みなとみらいに新設された橋が低すぎて観光船くぐれず。運休余儀なく業者悲鳴。横浜市「実測はしなかったが設計に問題はなかった」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200324-00000001-kana-l14
横浜・みなとみらい21(MM21)地区の運河に横浜市が建設している歩行者デッキ「女神橋」の高さが低く架設され、
これまで航行していた船舶が通れなくなっていることが、23日分かった。
本格的な行楽シーズンを前に観光船が営業できない事態に直面。一般のプレジャーボートの
安全航行にも支障が生じる恐れがあるが、発注元の市は設計に問題はなかったとの立場を示している。
女神橋は、横浜港の臨港パークとカップヌードルミュージアムパーク(新港パーク)を海沿いで結ぶ歩行者デッキ。
延長は約75メートル、幅員は6・8メートルで、今年7月の完成を予定している。計画時の事業費は4億円で、国と市が負担する。
市によると、女神橋の水面からの桁下高は、運河の約100メートル上流に架かる「国際橋」を基準に設計。
同橋橋桁に記された「桁下高3・5メートル」との表示や、市の港湾計画や海図を根拠に、女神橋の桁下高を3・5メートルとして発注した。
架設した今月18日、横浜港内の周遊クルーズなどを手掛ける観光船の運航会社が「女神橋をくぐれない」と市に連絡。
翌19日に市が調べたところ、女神橋の桁下高はほぼ設計通りの約3・6メートルだったが、基準とした国際橋は
実際には約4・2メートルで、女神橋が約60センチ低かったことが分かった。
市港湾局の成田公誠政策調整課長は、国際橋を実測しないまま発注したことを認めた上で、
「女神橋の桁下高を3・5メートルとした設計の考え方に問題はなかった。高さ3・5メートルよりも大きな観光船が
通航していることは把握していなかった」と説明。「現状では架け替えは考えておらず、運航会社とは今後個別に協議する」とした。
◆桜クルーズ、急きょ運休 「市は早急に対応を」
横浜・みなとみらい21(MM21)地区の運河に架設された女神橋を観光船が通過できずに急きょ運休するなど、
横浜港で混乱が生じている。花見のシーズンを迎えたこの時季は例年、桜の名所として知られる大岡川の遊覧や
夜景を眺める周遊クルーズでにぎわうだけに、影響は深刻だ。新型コロナウイルスの感染拡大で影響が生じる中での新たな問題に、
運航会社からは悲鳴が上がる。
MM21地区の運河内を拠点とする観光船は、好天に恵まれた3連休中の21日午後に予定していた桜ミニクルーズの運航を見合わせた。
女神橋をくぐれず、横浜港に出られなかったためだ。担当者は「(新型コロナウイルスの感染拡大による)運航自粛から再開した当日の18日に、
女神橋で航路を突然ふさがれてしまった。今後どうしたらいいのか」とつぶやいた。
別の関係者は「(女神橋の架設による)影響がこのまま1年間続けば、年間で半分ほどの便が運航できなくなる。
被害は甚大で、市は早急に対応してほしい」と語気を強めた。
新型コロナウイルスの集団感染による風評被害で運休が続いている屋形船の関係者は「実際にくぐれるかは運航してみないと分からないが、
横浜港のにぎわいに水を差す新たな障害になりかねない」と不安を訴えた。
桁下高が3・5メートルと表示された女神橋。同じ桁下高の国際橋に比べて約60センチ低い=横浜・MM21地区
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggebSeLizn4wTObFiqh_JxDQ---x900-y695-q90-exp3h-pril/amd/20200324-00000001-kana-000-view.jpg この世で一番無駄で要らないのが役人
明治期から何も変わっていない
要らない上に国民の邪魔もするから余計に悪い 無能すぎて草
ここまで無能なやつってのもそうはいないんじゃね 一応、昔からの慣習とかいって
無許可運航船業者潰しに役人がやったという可能性もある >>935
誰に?
勝手に3.5m以上の船を航行させてた会社に賠償するの? 船全部通れなくなった訳じゃなくて、ライバル減ってほくほくの業者もいるのかな。 通過する船すべての高さを実測しろって馬鹿なこと役所にやらせんなよ。
アホか。 こういう橋って水面から何メートルとか基準あるもんじゃないの
あるなら通れない船が悪いし無いなら実情にあわせてない市が悪いし 大阪の遊覧船アクアライナーは橋をくぐるとき、屋根が油圧で30cm下がるんだよ 東京湾の入口に水門を付けて海面を低くする 俺あったまいいー おっと、桁下高って書いてあるってのは、別に規制じゃないのかな?
そうなら単なる参考数値なだけ? >>930
自分が乗っている船の高さも把握してないの?
鉄道のガードに衝突するトラックと同じ間抜けじゃん。 >>912
駐車場も2.1mて書いてあっても、実際は余裕見て設計しているからな。
照明とか、感知器とかいろいろ付いている事もあるし、
車も凹凸で弾むからね。最低でも+150はないと厳しい。普通なら300は余裕見ているのでは?。
海なら、波があるからさらに上下運動するからな。 バカ?
なぜ実測しないのか?
なぜ運航中の船舶の高さを把握しないのか?
税金だから無駄使いしても良いのか? >翌19日に市が調べたところ、女神橋の桁下高はほぼ設計通りの約3・6メートルだったが、基準とした国際橋は
>実際には約4・2メートルで、女神橋が約60センチ低かったことが分かった。
翌19日?
大潮(3/10, 3/24)満潮時に国際橋測れよ、どうせ3.6メートルとかになってるから設計ミスとはっきりするぞ 横浜市がお粗末な計画、設計をやらかしてその非を認めないのは毎度のこと。
過去にも高規格道路の入口と出口の導線?動線?を重ねて完成させ、
県警から危険性を警告されても「問題ない」と突っ張ね続けたが結局片方を閉鎖したまま運用を開始して現在に至っている。
横浜市営地下鉄関内駅は計画倒れで使われない線路が別方向に延びている。
一事が万事思い付きの遊び半分でやってるからこんなことがアチコチで起きる。 役所仕事はよっぽどのことでなければ誰も責任取らなくてもそのままってのが多すぎなんだよ
民間でこんなことやったら悪評が一気に広がってまともな仕事なんて取れなくなる >>935
国際橋に3.5mって書いてある以上運行会社が賠償受けるのは難しい気がするわ アメリカ海軍が文句言えば一発解決なのになぁ。
「うちの艦船、通れんやんけ」って、日米安保条約を楯に言えば、即改修してくれるぞ。 >>1
業者は
気候寒冷化を請い願え
海が引くぞ
あっ 船の底がつくか 船を通ってたこと知らなかったとかw
明らかにわざとだろww
あそこ船通ってるの横浜民なら嫌でも知ってるしww >>1も読まずにスレタイだけで脊髄反射で役人叩くレスしてるやつらは
この既存の橋の桁下表記だけで新規の橋の高さを決めた役人と変わらないからなw ってか、4.2mっていうのも、潮汐しないのかなとも思うけど何を基準に? AP? >>950
その考えが全く役人が市民の事を考えてないのを表してる
お前らの給与含めて全て行政の資産は市民の税金やぞ
役人なんか税金にたかってるだけやんけ >>968
役所の担当者も、ここで道路と同じで問題ない!
とか言ってるバカと同じレベルなんだろ。
波とか何も考えてない。 新幹線の架道高も60センチ足りないとか前にあったような気がする >「女神橋の桁下高を3・5メートルとした設計の考え方に問題はなかった。高さ3・5メートルよりも大きな観光船が通航していることは把握していなかった」と説明。
市港湾局の成田公誠政策調整課長
かちょー 深川の遊漁船吉野屋の船は
出撃の時と帰りの時デッキが降りてくる
仕様になってる
何となくサンダーバード感があって
カッコイイw >>950
道路は車両サイズに上限とかあるしね。
船もあるかも知れないけどしらない。 >>911
それな…
満潮でもっと狭くなりますだと笑えない >>600で結論が出たな
今まで高さ制限越えた船を運行してた船会社が悪い >>979
船が通ってるのは知ってるけど3.5mを超える船が通ってるのは知らなかったってことだろ >>894
仕事で得たノウハウやこれまでの流れを引き継がないで異動するからね
そして人間の質そのものが、昔より気が利かないお勉強屋さんになってる このスレッドは1000を超えました。
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