【新型コロナ】ＪＲ四国「最大の危機的状況だ」
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ＪＲ四国「最大の危機的状況だ」
03月30日 13時55分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20200330/8020007224.html
ＪＲ四国の半井真司社長は、今月に入ってから切符や定期券の販売による収入が、去年の半分以下に落ち込んだことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は３０日の定例会見で、今月に入ってから２６日までの切符や定期券の販売による収入が、速報値で１２億８７００万円と、去年の同じ時期の４６％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に、外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の４４％に落ち込んだほか、四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては、今後の見通しがまったく立たない。先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、来月１８日にデビューする予定だった新しい観光列車、「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などの観光列車を来月いっぱい運休すると発表しました。
一方で、利用客の減少に伴って今月２４日から運休や部分運休をしていた列車あわせて３９本については、普通列車は来月６日、特急は来月１１日からそれぞれ通常運行するとしています。 >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
○ 中国・・・・・・・８１,４７０人 ・死 ３,３０４ (？)
１ アメリカ・・・・１４２,１７８人 ・死 ２,４８４
２ イタリア・・・・・９７,６８９人 ・死 １０,７７９
３ スペイン・・・・・８０,１１０人 ・死 ６,８０３
４ ドイツ・・・・・・６２,４３５人 ・死 ５４１
５ フランス・・・・・４０,１７４人 ・死 ２,６０６
６ イラン・・・・・・３８,３０９人 ・死 ２,６４０
７ イギリス・・・・・１９,５２２人 ・死 １,２２８
８ スイス・・・・・・１４,８２９人 ・死 ３００
９ オランダ・・・・・１０,８６６人 ・死 ７７１
10 ベルギー・・・・・１０,８３６人 ・死 ４３１
※ 韓国 ・・・・・・・・９,６６１人・死 １５８
※ 日本 ・・・・・・・・１,８９９人・ 死 ５６
※ ダイヤモンドＰ・・・・・７１２人・ 死 １０
▼国内武漢コロナ 居住地トップ１０
【検査数２８,７６０ 退院４２４】
１ 東京都・・・・４１９人
２ 大阪府・・・・２１０人
３ 北海道・・・・１７２人
４ 愛知県・・・・１６７人
５ 千葉県・・・・１５０人
６ 兵庫県・・・・１３３人
７ 神奈川県・・・１２８人
８ 埼玉県・・・・・９２人
９ 京都府・・・・・４４人
10 新潟県・・・・・３０人
※大分県・・・・・・２８人
※福岡県・・・・・・２７人
※岐阜県・・・・・・１９人
>>3
金が動いていれば借金があってもある程度は何とかなる。
元々存続が難しい四国とか北海道を単独会社として独立させたのが問題なのは事実だが、今更東日本とか西日本にくっつけるわけにも行かない。 四国は非電化ディーゼルだから列車止めれば燃料代節約できる 海外の観光客は今年はもう無理だろ
何処まで耐えられるかな え？全部バスでいいだろｗ
みんな自家用車もあるんだろｗ
バスにしたら案外便利になるかもよ >>11
「わけにもいかない」なんて無い
「わけにもいかない」ことにしたい奴らがたくさんいるってだけ >>ＪＲ四国の半井真司社長
半井は、なからいって読むんだな 四国は衰退しか見えない
バスへの切り替えだな
それに山間部は居住禁止、インフラも撤去 >>16
土讃線とかクネクネしてるところは高速バスでも勝てそう
振り子車両で何とか勝ってる感じだからな >>19
NHKのお天気お姉さんで半井さんがいた。 昨春家族の転勤で沿線に越してきて時折眺めてるけれど
今お客さん全然乗っていない 各交通機関の関係者もどんどん感染して
減便欠航あたりまえ動いてたらラッキーみたいになるな。 >>16
バスは需要もある
急ぎでバス埋まってて仕方なく電車ってことも多い >>1
TOYOTA（Panasonicさんは必ず付ける事）と組め > 「志国土佐時代の夜明けのものがたり」
どこに需要があるのかわからん コロナ不況で、これまで延命してきた社会構造の問題が顕在化してる
政府は、そのまま延命の資金繰り支援を行うのではなく、これを気に構造改革の投資を支援して、コロナ後にプラスになる支出を行って欲しい JR細かく分けすぎたんだよ
西と東にざっくりわけるだけで良かった コロナ収束してから取り返せばいいのに
欲張るから一生続く JR西に土下座して吸収合併してもらうしか存続の道はないと思うけど 四国じゃ無理だよなぁ何しても
鉄道廃止でバス会社になれ
北海道と違い露助の心配もない
国民もそれを望んでる >>28
JR 旧国営鉄道旅客 相手が TOYOTAなら企業としても良いだろう >>35
NEXCOみたいに東日本、中日本、西日本で良かったよな。中日本はJR東海が中心で。 >>14
どこの都会の鉄道会社の話だと思ってる
JR四国の定期旅客運輸収入は定期外の4分の1以下 凄い自粛してるんだな
スゲーよ
みんな頑張ってんだな 高知も竜馬に頼るのやめにしないとな
ただのイギポチの売国奴ってバレつつあるのに >>34
本来 元号から全てを変えなければならない 新型コロナウイルスだから どうのこうのでは無く 何れ 【崩壊していた】 >>45
JR全社は TOYOTAと話し合い ベター＆ベターで 四国の町の寂れ方がハンパないもんな
昭和に廃屋になった家がそのまま今も放置されてるみたいなのがザラだもんな
税金どこに使ってるんやろ >>55
自転車でしか使われないしまなみ海道作らずに
代わりに明石大橋を鉄道併用橋にしとけば、そのルートの新幹線実現できてたはずだ
結局3ルート同時着工なんて馬鹿なことやったツケ >>33
これは需要あるんだよ
観光列車だから
移動手段とはちと違う 所詮経済とか定期的に起こる
パンデミック、隕石落下、カルデラ噴火、巨大太陽フレア
これらのいずれかで時期にリセットされる運命だしな
この一つが今ついにきただけ >>62
まぁ TOYOTAは 国策に組み込まれている だからJRが民営化されたとは言え
話ができるでしょうのは
だから日本の国策と話し合ってだな >>66
老害が何もかも仕切ってて
新しい事は全部嫌がって潰してくる
コロナでこの層が一掃されない限りずるずる滅んでいくだけ 東北や九州のように叩く人間すら集まらないのが四国スレ JR北海道と四国は民営化されたとはいえ
まだ上場できずに国が100％株主だ
最終的には国がどうにかするしかあるまい >>18
できねえよアホ
東や西は民間の上場会社になってんだから、赤字を量産する会社は買えないの 西日本、東海、東日本以外みんな危なそう。
本業以外の収入も壊滅的だろ。 >>58
廃止するために決まってんだろｗ
北海道みろｗ 「発足以来、最大の危機的状況だ」
いや、JR四国は発足して以来ずっと危機だから
これで安泰なんてことが一度でもあったかな？ 売上立たないのに電車止めるわけにもいかんので固定費かさむ感じか どこかの旅館みたいに廃業のきっかけがつかめたという意味ですか？ 日本は島国だから輸入に頼るのはバカのすること
それをインバウンドとかいってバカ方向に舵を切った
そのあげく起きたことなんだから備えていないのが悪い 危機的って元々税金でやりくりしてるだけだろ
偉そうに言わずに早く廃止しろ >>1
嘆いてないで、すぐにマスク生産を始めるんだ
輸送では有利なんだし ＪＲ四国が四国一周していない事を知ってびっくりだわ
鉄道通すには地形的に難しいのかな？
とはいえ、誕生月に夫婦で格安乗り放題使って四国行く予定だわ
それまで潰れないでいて欲しい ＪＲ各社（2019） 連結売り上げ
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東日本 3兆20億円
]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東海 1兆8781億円
]]]]]]]]]]]]]]] 西日本 1兆5293億円
]]]] 九州 4403億円
]] 北海道 1713億円
] 四国 513億円 他の観光業や、飲食、イベント、ライブハウスなんかと違って、ＪＲ四国は自業自得。
高額な給料を社員に支給して、経費の削減もせず赤字を垂れ流して、国から補助金をもらってただけ。
こんな会社を助けるのはもちろん、運賃さえ払ってやりたくない。
そんな金があるなら、志村けんのお悔やみにするわ。 琴電もやばいだろ
学校再開延期になったら定期収入減る >>95
地形的に難しいというか
室戸岬のあたりは採算合わないから建設中止になった
第3セクターの安佐海岸鉄道や土佐くろしお鉄道のごめんなはり線はその名残り
建設時期が新しい路線だから無駄に高規格に作ってあるが客はぜんぜんいない 東と西に分ければよかったのに、無駄に細分化するからこうなる。 ナカライテスク株式会社
代表取締役社長 半井 大
1846 年 現在地に於いて、初代半井萬助が和漢薬業を開始 どうせ香川県はネット排除して鎖国するんだから電車なんて近代文明は要らない。
あっても今まで乗らなかっただろ？香川県民が電車でお出かけしてるの見たことねーぞ。
金かかる線路を撤去してバス専用道に転換すれば？そうすれば赤字額減るだろ？ 日本郵政グループとJRグループは国営に戻せよ
もういろいろと無理だろ >>100
>>104
勉強になった、ありがとう
今年の秋に乗り潰しの旅に行くんだけど、盲腸線が多いと予定作るのが難しいんだよね >>108
もちろんそう
北海道新幹線は前年の25％とか
もともとの乗車率がそんなもんだから
25％のそのまた25％しか客が乗ってない。ガラッガラ クローン人間を毎年100万人生産だな
IQ150の奴
四国で生産すれぱよい ホテルほ地元民向けのプラン出したらどうかな
どこも行けなくて地元ホテルで気分転換したい人もいると思う
温泉は楽しめないけど
ビュッフェも
あ… コロナが終息したら18キップで旅行に行くから持ちこたえて >>116
その通り。給料を１／３ぐらいまで減らして、社員数も半分にして、１日１２時間労働とかにすればいい。 国が助けて国鉄になれば良いw
四国については今も実質そう言えなくもないが。 四国行く時に、一番使わないのがＪＲだからな。
飛行機か車の方が便利（関西からなら >>88
大阪に撒き散らしたBBAがどこから来たか知っとんのか？ こうち、高知や >>120
部屋に入ったら消毒キットで部屋をお掃除からはじめないといけないんだぜ
（数日使われていない部屋を割り当てるようにしていればいいんだけど
たぶん使わない部屋ってのを決めてるんだろうし） >>105
北海道を誰も抱えたくなかったからな
致し方無し >>22
山ぶち抜いた高速が高知まで通った時点で鉄道の負け確定。 >>128
オゾンで滅菌出来る空気清浄機とかが欲しくなるね！ 「最大の危機的状態」って表現は
なんかおかしくね？ 社員に年15万のノルマ課してるブラックだろ？
それを倍にしてやればいいじゃん 土産物クッキー
いつもは600円なのに、土産物店とは別場所で200円で売ってたわ >>57 JR四国の株主は100パーセント国家だし旧国鉄より国営の度が強い企業といっていい 実は病院なんかも患者激減で経営難になってるんだと
3割ぐらい減ってるそうだ
別の意味で医療崩壊w 鉄道やバスは全て個室にしてくれないと乗りませんよ
ネトカフェみたいに仕切ってるだけではダメ >>1
危機的状況のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
危機的状況のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ この社長の苗字は『なからい』ではなくて『はんい』だよ。 おう…治まったら島内フリーきっぷで乗りに行ってやるよ
自分が行ってもなんにもならんだろうけどな ＪＲ四国はこれを機会に廃業して、持っている車両や経営安定基金をＪＲ北海道に譲れ。
そのためにも、情にほだされて乗りに行くなどは論外。早く解散になるよう、利用を控えないと。
ＪＲ北海道を助けるためには、ＪＲ四国は犠牲になれ。 >>142
ほんとや。すっかりNHKのなからいさんのイメージが強かったから >>143 いや、それが大切だと思うな、また乗りに行ってやるという気持ちが。 新幹線で儲かって仕方ない東海が四国と北海道を引き取るべき 田舎は車社会だしそりゃコロナで観光客が減れば鉄道屋は終わりよ >>145
JR北海道こそ自滅したのだから国に返せ
四国はそのままでよい >>1
台風が終わって、冬になったら、
疎開者が増えるんで内海 コーポレートカラーを水色にしたのは、青色の会社に助けてもらうため。 >>1
恨むなら、三塚博を恨め。
三塚さえ要らない工作をしなければ、ＪＲは東西２分割だっただろうにね。 >>152
北海道がダメになったのは、北海道という環境のせいだ。
四国がダメになったのは、社員のやる気の無さ、危機感の無さ、給料の高さ。 半平太 竜馬 慎太郎 等々の 勤王党志士 の 大気概に倣い 令和の御代に起こさん 鐵道維新を 特急列車1/4減（毎時運転分のみ2時間に1本化）
マリンライナーと普通列車は1/8減。マリンライナーの一部はグリーン・普通指定席車をトイレ以外締めきって運転
とりあえず運用数を減らして1/3程度は休車手続きを行い、車検費も削減するしかない >>158
ワガママ道民という環境な
新幹線さえなければあそこまでひどくはならなかった もう四国はバスでいいんとちゃう
規模も小さいしやってみたらいい >>39
いらねー厄介な部分を端っこに寄せて切り離して捨てて
美味しい部分だけ取って関係者がウマウマしてるようにしか見えないが。
JRQはよくやってると思うけど。 >>155
その青色の会社も一夜にして百km以上廃線にした
2018年三江線廃線 3本の橋を封鎖して日本から独立すべき
四国の人口なら自給自足でやっていけるだろ 高速料金無料化なんかしたらJR四国や北海道はヤバイよな 意外と一番やばいのが東海かもね
定期券収入の割合一番低いでしょ
売り上げで言えば一番激減してると思われる >>166
岡山から四国方面の路線が全てJR四国のものだったらよかったけど、
乗り入れ規定により岡山駅は1線しか使えないため、西日本のモノにされてしまったのが痛恨の極み
専用ホーム・駅舎を作るまでの間、岡山－大元間だけブルートレイン以外の旅客列車はなんでも乗車券だけで乗れる特例があれば、ここまで落ちぶれることもなかった >>174
そんなレーンが作れるかバーカ
あの四国だぞ
瀬戸大橋がかかる寸前まで高速道路がなかったようなところに、そんなレーンを敷くだけの道路が県庁間で整備されているのか？ 四国民は自家用車万歳だから、別になくなっても問題ない 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>180
沖縄はあったけどなくなった（法規上の鉄道は今もない）
しかし、沖縄にあっても四国にはないものがある
まともなモノレールだ（ふまともなモノレールなら観光用とエレベーター代わりに一つずつあるけど） 松山市民「元々JRなんか使ってない。何で桜三里に線路がないんだよ」 疫病がいつ終わるかなんて誰にもわからないからどうしようもない 優良JR3社の廃線も進むかもしれんな。
稼ぎ頭の大都市と新幹線が赤字だったら末端ローカルは終わり >>3
ぶっちゃけ日本全国どの業種も瀕死なんだよな
それをインバウンド依存でどうにかギリギリやり過ごしてきただけ >>166
半分当たっている
関係者がウマウマというよりその「美味しい部分」を上場させて株の売却益で国鉄の借金を返したかった つぶれる心配一番しなくていいとこじゃねーかwwww JRｺﾋと四は長くもたないとして
隣の会社の色に近している。
ｺﾋは組合が頑張りすぎてコノざま。
四はJRバスの接続を悪くして
只でさえ少ない特急誘導でコノざま。 運賃今の１０倍位にして本数３分の１位にしたらいいんじゃね？
もし、これで誰も乗らなくなったら、いらない、潰れてよしって事だろ。 コロナウイルス東京、京阪神方面特急新幹線乗り継ぎ客ほとんど居ない。特急空気輸送。 四国田舎民だけど電車乗ってる人っているの？って状態
ずっと前からもう潰れるんじゃねえのって言われてた
新幹線って何？suicaって何？夏に食う野菜ですか？って状態だわ JRを細分化した理由は社長ポストがたくさん必要だったからと読んだことがある。 JR四国？ 関西じゃなかったんだ？
初めて聞いたけど、そもそも無理だったんじゃね？ >>199
あんな下水もない糞土に通勤する必要はない ξ´･ω･｀ξ 半島香川国の浜田朝鮮王が50代ジジイのコロナ感染経路を調査しないばかりか、
50代ジジイが利用したバスや電車は完全放置で、国交省等がマニュアル等で定義する旅客の安全等は
完全無視したんだから、日本のお偉いさん達はマジギレで四国の運輸を使用するツアーパックごと
総キャンセルにするって。
「南朝鮮人や中国人旅行客をクソチョン拝金主義丸出しで誘致する一方、感染症指定医療機関の設置に
抵抗し続けた半島香川国の浜田朝鮮王」って大問題が継続してて、旅客の安全等は知らない守らないってな
宣言までした浜田朝鮮王を恨むこったわ。
ま～"特定感染症指定医療機関が今でもない半島香川国"に依存し続けた四国の反日不逞鮮人は、失業して首吊って地獄に行きな。 これを機会に四国の鉄道は全廃するといい
これ以上税金をドブ川に打ち込むような行為はやめろ 四国民だけど通勤手段をJRから自家用車に変えた
同じような人間結構いるんじゃね >>214
よくやった。
これでまた、ＪＲ四国の社員が苦しむ。 ①マリンライナー廃止で岡山ー児島の快速列車に縮小
②瀬戸大橋高速バスの復活
これに尽きる まぁ維持できないほど需要がないなら、もう畳むしかないんじゃね？
バスでいいじゃん。 >>218
コロナ終わったら、高速道路無料化だからな。
バスも無くなるよ。 電化がアカンかった。
ディーゼルの味わい深い振動と轟音を無くした罪は重い >>221
高知と徳島へ引っ越せばよい
特に徳島は・・・・ >>222
電車ゼロメートル地帯やからな
徳島ファミリーランドに1台あるか 児島～高松間だけJR西に引き取って貰って廃業すれば？w >>219
北海道、四国、九州は高速道路無料の代わりに鉄道無料にしよう。 >>227
いいけど、税金は投入しないよ。
社員がタダ働きして、私財を売って燃料とか部品を調達して欲しい。 四国路線はいつもどおりの赤字路線で、何か心配でもw >>101
ソースくれ。なんか頭悪く決めつけているようにしか見えん。収入のベースが本州より悪いのは当初から折り込み済みとして、経営陣は景気の良くなる予想を描いてきたんだろ？ 東海
売上高 1兆8781億3700万円
営業利益 7097億7500万円
東
売上高 3兆20億4300万円
営業利益 4848億6000万円
西
売上高 1兆5293億800万円
営業利益 1969億4600万円
東海1社の利益と東、西、北海道四国九州の累計利益が同じ
東海が有能すぎる >>236
有能じゃなくてほっといてもバンバン乗ってくれる東海道新幹線のおかげ。 >>236
金脈持ってるからな
倒壊が北海道と四国の世話しろよ ついにあの伝説の徳島駅前の動く歩道を動かす時がきたか 子会社のJRバス四国と安売り競争をしてる不思議な会社 儲かる路線を除いて廃止すればいいよ
住民が乗らないんだから、要らないってことでしょ >>236 リニア命の東海の利益は リニア建設と老東海道新幹線の保守で消えてるから 副業マニアの東が一番金持ちだろ 姦行列車「おさわりものがたり」とか企画してみるべきだ。
背に腹は代えられんだろう。 JR九州「JR四国は三島の中でも最弱！」
JR北海道「三島の面汚しよ」 >>18
民間企業に赤字企業を救済する理由がない
特に東日本は完全民間会社なので政府は経営に口出しできない。
やるんなら固定資産税減免するとかで出る赤字以上のメリットが必要 ほんとはいまごろ旅行してるつもりだったんだけど、航空会社から手数料なしで払い戻すからという告知がでた時点であきらめてキャンセルした。
鉄道会社の扱いも同じ(最近台風上陸するごとにそうなってるけど)。いろいろ打算はあるだろうけど、自社の収入が減るのは受け入れて、それ以外の公共の利益を優先しているのは偉いと思いますよ。 >>254
JR四国の副業はことごとく失敗しているから無理 この状況を突破するためにも新幹線を!!!!!www(ﾟ∀ﾟ) ＪＲ四国が仲間になりたそうにこっちを見ている。仲間にしますか？
ＪＲ西日本「」
はい ▶いいえ 本数少ない
駅が少ない
利用するのは遠くに行く時だけ
地方はどこもこうだよ 田舎なんて車でみんな移動するからな
徳島とか単線1車両ワンマンディーゼル車とかやる気なさすぎてもうやめとけレベル BRT転換すればいーじゃん。
軌道はバス専用道にして維持費低減＆速達性アップ
駅は改札いらなくなるためバスにICカードは簡単に対応出来るのだ。
それにバスなら明石海峡大橋渡れるだろ。
BRT転換のための金がない？それこそお得意の廃線すると言って金出すならBRTで勘弁しちゃる理論でオッケー
どうしてもゴネる自治体には第三セクターで線路と無駄になったウテシを押し付けてしまえばいい。
どうして素人でも簡単に解決出来ることができないの？バカなの？ 東海道線をドル箱にしたのは東海だからな
北海道四国九州が東海道を運営できるわけない
開発メンテ保守運用に全て注ぎこんでるし
西とか大事故おこしたり
のぞみの亀裂見逃して東海に泣きついた
山陽線でも東海にたかってるしな
東海以外のJRは努力が足らない そうそうバス転換で十分だよ。線路そのまま専用バスレーンでいいじゃん
ゴネた自治体は廃線自分で血を流して続ければいい BRT厨に聞くけど、BRT専用道路は自治体が整備・保有してくれるのか？ 最初は東と西に分割する予定だったのを
関西が嫌いだった東北出身の大臣が自分の出身地の東北は首都圏と一緒にJR東に入れて
首都圏の稼ぎで東北の路線維持しながら秋田とか山形とかまで新幹線作りまくり
一方の関西はこれ以上発展しないように稼ぎ頭の東海を分離して金が行かないようにして
更に九州と四国を分断し西日本全体を衰退させた結果が今の状態 >>45
ぶっちゃけるとそれらの区分けはJRの教訓からそうなっているので後出しジャンケンだがな。 松山から予讃線乗ったわけだが昼間のくせに3両編成で「頑張ってるな」と思ってたが
なんと営業運転なのは先頭の1両で後ろは回送をくっつけていただけだった
県庁所在地で実質単行とはこれはもうだめかもわからんね JR東日本はJR関東とJR東北に、
JR西日本はJR近畿とJR山陽とJR山陰に分社すべき。
西日本は大阪都市圏偏重で広島軽視で有名。
管轄内に中心が2つある事がそもそもの不幸。
分社すればJR西日本はアーバンネットワークに、
JR山陽は広島を中心に集中できるし、
山陰は山陰で独自でやりたいだろうし、
ウィンウィンウィンの関係。 いやえ日本が危機的状況なんだよ
電車無くても人は死なん 国土交通省が定型的に「企業努力を求める」なんて言ってるけど
無理なものは無理だよな
じゃあお前らだったらどうするんだよ？と逆に聞きたい 今の四国で鉄道を高速道路と競争させるにはルート全部作り替えないと話にならないんだが
それだけのことをする価値があるのか 今更、遅いだろうが、駅や線路をもっと街の中心部近くまで持って行っても良かったかなと思う。
四国の駅は、鉄道ができる前からあった町があったので、駅は町の端に作った。
過疎化で町の中心部が用地買収もし易くなったので、駅、線路を市役所などの近くまで持って行くと
市役所勤務の人たちの通勤利用も増やせたと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
