【鉄道】JR四国「最大の危機」、人口減少にコロナショック…窮地を脱するには？
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新型コロナウイルスの感染拡大でJR四国の経営危機が一段と深刻な状況に陥っている。四国の人口減少と高速道路網の整備で乗客が激減し、四国4県と将来の鉄道網のあり方について協議している最中に、コロナショックの直撃を受けた。
3月の鉄道運輸収入は前年の半分以下。政府の緊急事態宣言を受けて外出や出張を控える動きが加速し、4月以降はさらに落ち込む見込みだ。
江戸川大社会学部の大塚良治准教授（観光学）は「JR四国が自助努力で生き残るのは難しい。国が抜本的な救済策を施すしか路線を残す道はないのでないか」と指摘する。
●2019年度の運輸収入は10億円程度の減収
4月中旬、徳島県徳島市のJR徳島駅を発車した牟岐線のワンマン列車。昼前の便とあって乗客は10人ほど。
4人掛けの座席にお年寄りが1人ずつ座り、空気を運んでいるような状態だ。
乗客の女性（84）は「最近はいつもガラガラ。座れない日はない」と笑っていた。
途中駅でわずかな乗降客があったものの、終点となる徳島県阿南市の阿南駅に着くまで車内の閑散とした状態が続いた。もともと混雑することが少ない路線だが、コロナショックの影響が色濃く表れてきた。
JR四国によると、3月の運輸収入は15日現在で前年同月比58％減と大きく落ち込んだ。訪日外国人観光客向けのフリーパスは91％減とほぼ壊滅状態。
唯一の黒字路線である瀬戸大橋線の乗客も45％減っている。
主要駅の乗降客は高知県高知市の高知駅が59％減、香川県高松市の高松駅が51％減、愛媛県松山市の松山駅が47％減。
JR四国は一部の列車を運休するとともに、トロッコ列車や観光列車の運行を取りやめているが、2019年度の運輸収入は10億円程度の減収になるという。
首都圏や京阪神で感染が拡大する現状を考えると、コロナショックの収束時期を見通せない。
高松市で記者会見したJR四国の半井真司社長は「会社発足以来、最大の危機的状況。列車を切っていかないと、本質的なコスト削減は難しい」と廃線や減便を検討せざるを得ないことを示唆した。
●四国の乗合バスを下回る営業係数
JR四国の経営は新型コロナの感染拡大前から危機に陥っていた。運賃収入は瀬戸大橋が開通した1988年度に349億円あったが、2018年度は225億円に落ち込んだ。
運んだ旅客数に乗車した距離を乗じ、実質的な輸送量を表す輸送人キロは、1988年度の21億人キロが2018年度に14億人キロまで低下している。
2013〜17年度の線区別収支を見ると、全18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ。100円の収入を得るために必要な経費を示し、数字が大きくなるほど経営状態が悪いことを意味する営業係数は、JR四国全体で144。
四国内で運行する乗合バス12業者の2015年度平均営業係数116より悪かった。
最も赤字が大きいのは、予土線・北宇和島−若井駅間の営業係数1159。牟岐線・阿南−海部駅間が635で続く。黒字の瀬戸大橋線は瀬戸大橋開通から30年以上が過ぎ、設備維持や更新の費用が今後増える見込み。
JR四国は「赤字に転落する可能性がある」とみている。
四国には政令指定都市がない。しかも、総務省の人口推計によると、4県の人口は2018年10月時点で375万6000人と、1985年の423万人をピークに減少を続けている。
国立社会保障・人口問題研究所が2018年にまとめた推計では、2045年の人口は282万3000人。2015年に比べ、26％に当たる102万3000人減少するとされている。
高知県大豊町は70％前後、愛媛県久万高原町は60％強の人口減が見込まれている。市町村別で人口増加が予測されているのは、徳島市のベッドタウンである徳島県北島町だけという厳しい状態だ。
JR四国が発足した1987年に総延長70キロにすぎなかった四国の高速道路網は、529キロまで伸びた。
本州四国連絡橋で本州と陸続きになり、都市間移動の主役が鉄道から自家用車に変わった。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200420-00037926-biz_plus-bus_all
4/20(月) 7:10配信
https://i.ytimg.com/vi/Ml4cP_Z8ijc/hqdefault.jpg
https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000446516/91/img822d1c6dzikezj.jpeg
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000003721.gif
https://livedoor.blogimg.jp/kayoko1227/imgs/3/5/35d39794.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=7vQK09WcFFc
富田靖子 元気ですか!?
https://www.youtube.com/watch?v=yWb4mbhRfOY
どっきん四国 JR北海道とか四国とかは再国有化でええやろ
採算取れないけど住民にとっては必要なライフラインやからな どうして検査しないんだよ！！ おかしいよ
検査シロ〜〜ｗ
検査すればタスカルのにぃ〜〜ｗｗｗ
【医療資源が枯れてます】
馬鹿「検査シロ〜 検査すればタスカルのにぃ〜」
医療資源が足りません
馬鹿「国のせいダ〜 検査シロ〜」
医療資源が足りません
馬鹿「検査検査検査」
【陽性者を救う術は現状ありません】
馬鹿「検査すれば毎日働いて遊びにもいけるのにぃ〜」
馬鹿「検査検査検査 検査検査検査」「ホテルホテルホテル 隔離隔離隔離」
馬鹿「沖縄にゴルフに行っただけなのにぃ〜」
【ホテル費用1人1日4万円。国家予算枯渇まであとN日】
馬鹿「ホテルホテルホテル 隔離隔離隔離」
陽性者を救う術は現状ありません
馬鹿「検査すればタスカルのにぃ〜」
ｗｗｗｗ
馬鹿の大行軍ｗｗｗｗｗ
ぜんたーーい すすめ！！ ケン、サー！ ケン、サー！ｗｗｗ 悪循環だもの 西日本に合併してもらうか国営化してほしいわ 東西東海は大丈夫だろうけど四国北海道はまじで潰れるかもね 予讃線は鳥坂と桜三里短絡線、土讃線は川之江分岐で新宮経由のルートに変えることから。
新幹線通せる規格で。 これ、他にないのよ、みなさん四国いこ〜
＞2700形気動車2編成8両を使用し、列車名は「土讃線あかいアンパンマン列車」と「土讃線きいろいアンパンマン列車」 ＪＲのつもりでおるから要求が高くなり過ぎるんやで
徳島阿波踊り鉄道と高知竜馬鉄道と松山坊ちゃん鉄道と讃岐うどん鉄道になればよろしい
そうしたら誰も過ぎた期待せんようになる 九州の私鉄、西日本鉄道より売上低いからなw
無理ゲーですわw ・本州との間にかかっている橋を全て撤去
・本州との船による移動は貨物のみ、人の移動不可
・長宗我部が統一して日本の属州「うどん国」となる
・人口の9割を第一次産業につかせ、自給自足に励む
・女性に子供を3人以上産むよう義務付ける
これで復活できるだろ JR四国は鉄道事業から撤退
自治体がどうしても必要で支える余力がある所だけ三セクで残すしかない ちゅごくしほんに買い取ってもらって
上海まで海底トンネル通せ
土木工事はなかなかやるよ
四国も中国も 乗客数では広島電鉄より少ない
乗車距離は全然違うが 仕事の移動が基本車だから学校が休みになるだけで鉄道はヤバい 子供繁殖させて育ててくれるってんなら今すぐ行くけれども >>4
鉄道・運輸機構100%株主の実質国有から
三セクに移行させてJRでなくすんだよ >>4
一部の区間を除いてはライフラインにすらなってないのが実情 >>33
>>23に付け加えると良い
アメリカのアーミッシュのように生きれば良いのかも知れない 貨物のほうに力入れてもＪＲ貨物は別会社だから関係ないのかな
トラック運転手が元の緊急事態宣言都府県まで行くリスクは実際問題だろ
ＪＲ貨物にもう少し色々シフトすればいいのに 四国の鉄道なんてライフラインじゃねーわ
一部の観光客しか乗ってないし
地元民もほとんどの観光客も他の交通手段使う
今すぐ全線廃止でも誰一人困りゃせんわ これを契機に失敗した分割をやり直せ
JRは東西の2つ、東は首都圏をやるから北海道の面倒を見ろ、西は東海道新幹線をやるから四国の面倒を見ろ >>19
四国四県合同三セクにして
伊予鉄・ことでん・とさでんも合併だ 一回つぶれてみたら？
国や国民が本来の鉄道の立ち位置見直す機会になるでしょ。
公共性も維持して本業で黒字化とか無理ゲー。
黒字だしたら怒られる、とか赤字なのに四国でトップクラスの給料とか謎の仕様。
存在意義ちゃんと理解してもらわないとね もう使命を全うした、って感じかな？
バスで代替出来るから。 テレワークの普及も相まって鉄道も斜陽産業の仲間入りだな >>38
今は見なくなったけど…昔は伊予鉄の運ちゃんとタクシーやバイクの運ちゃんがお互いに車輌を停めて路上でケンカ(さすがに殴り合いではないが)しよったんやけど？
そんなんでも一緒になってくれる？ いや廃線すりゃいいじゃん。
何もエベレストの頂上でかき氷売って商売しろみたいな強制はしてないよ。
営利企業で儲からないならさっさとやめーや。
地元民も使わねえから儲からないんだろうし。たいした問題じゃない。 我々鉄道ファンは国鉄を民営化した中曾根康弘を絶対に許しません
かつてのように特急急行そして夜行列車をたくさん運行すべきです
あの頃は本当に良かった 運転手体験とか駅員体験とか
暇だから出来るマンツーマンサービスもあるだろ。
(´・ω・｀) 元から赤字でしょ？
何とか経費を抑えたり、余計な路線を切り離して別の会社に、そして自治体から補助金もらってしのいでたんじゃなかったっけ？ 西日本に合併してもらうか国営化してほしいわ
↑
西日本が嫌がるよ。お荷物背負うだけだから。
合併するなら西日本跳ばして東海だな。
東海は、ドル箱路線が多くて赤字路線はほとんどないはずだから。 ・全列車を蒸気機関車で牽引
・全列車をサヨナラ運転 コロナショックへの景気刺激策で新大阪-淡路島-徳島-高松-松山の四国新幹線
建設・並行在来線の経営切り離し・それ以外の路線では高速化工事これで
高速バスに十分対抗できて経営もよくなると思うが。 もうＪＲ四国も終わりだな
予讃線は伊予長浜周りを廃止して内子線を予讃線に編入
土讃線は須崎以西廃止or土佐くろしお鉄道に編入、牟岐線も阿南以南廃止、予土線全線廃止
これだけ切り捨てても全然足りない >>36
高校に通う学生が困るかな
今もどんどん中心地に集まって過密してきてる
賃貸がくそ田舎県なのに高めで収入に対して土地も高い
廃線したらさらに集中するな
そして過密地は結構災害リスク高めのところというオマケ付き ■ 愛媛県 １人感染確認 県内計46人に 新型コロナウイルス
4月20日 17時27分
松山市の20代の会社員の女性が新型コロナウイルスに感染していることが新たに確認されました。この女性は入居者や職員の感染が相次いでいる松山市の高齢者住宅を運営している会社の社員で、愛媛県内での感染はこれで46人となりました。
新たに感染が確認されたのは、松山市に住む20代の会社員の女性です。愛媛県によりますと、この女性は入居者や職員の感染が相次いでいるサービス付きの高齢者住宅に勤務していて、今月３日の検査では陰性でした。
しかし入居者や同僚の感染が相次ぐ中、２週間の自宅待機や健康観察を終えて職場復帰するにあたって検査を受けたところ、19日、感染が確認されたということです。
女性はすでに入院していて症状はないということですが、県や松山市は同居する家族３人を濃厚接触者として自宅待機を求め、健康観察を行うことにしています。
20代の感染が18日に続き19日も確認されたことについて中村知事は「若い人は感染しても発症しないケースがあり、気付かないうちに人にうつしてしまうおそれがあるので、感染対策を徹底してほしい」と呼びかけました。
愛媛県内で感染が確認されたのは、これで46人となりました。 鉄道って、貨物が主体じゃないの？
特に地方鉄道は・・・。
それをJR貨物に盗られちゃった。
採算とれる訳無いじゃん。ｗ 痴漢電車サービスとかすれば全国からそれ系のやつ来るかもね だってクソ田舎で本数も少ないし
人身事故だってほとんどないのに
定時運行しないんだもん
平気で1週間のうち半分とか遅れるんだもん
車通勤に変えたわクソが >>62
北海道並みにどんどん廃止出来ないのかね？ 新幹線・貨物を民営化で株主大歓喜。
地方鉄道を地域住民に押し付け。
住民負担。 >>66
日本の鉄道は旅客が主体だよ
陸運の役割が小さいから 坂出ー児島間以外は廃線でも問題たいだろうなあ
ライフライン的にJR四国使う人なんかほぼいないし
バスの増便で代替すれば問題なさそう 新幹線を誘致すれば集客力がアップアップするぞ！
壇蜜だか三密だか知ったこっちゃない！ 車優先社会にし過ぎたんだよ。
特に年寄りなどが多くなったから、バスや鉄道などの公共交通機関を多くすべき。
道路に金かけ過ぎ。→自動車メーカーの為だがな。ｗ >>74
法人格だけ合併して
四国の鉄道は全廃 駅務子会社に転籍な >>66
貨物の方が先に衰退した
高知や徳島はとっくに貨物列車消えててコンテナすら高松までトラック輸送 新幹線とほざいているのは与党のキックバックほしいバカ
そういうバカは開業後すぐに四国から出ていく
現にどこでもほぼそうなっている
そして東京や大阪に入り込み、タダでさえ3密状態なのに、それを加速させてしまう >>74
西日本も株式会社だから株主から怒られてダメになる。 とりあえずさっさと特急の運転本数を減らせ
瀬戸大橋や岡山県内の減価償却は県か国が肩代わりして支払ってやれ
そもそもの武漢ウイルス日本国内引き込みをやったのは安倍なんだから >>63
北海道にすればいい
そのまま切り離してロシアへくれてやればいいから 新幹線つぅのは、中央集権社会で成り立つのかな？
あるいは、多くの大都市が繋がっている場合に成り立つのかな？
中央集権で、何かあれば中央官庁や本社に出向く社会で成り立つのかな？ 四国はもっとイスラエルの失われた10氏族推しで観光を拓くべき。
ツチノコ探しならぬ失われたアーク探しツアーとか。 瀬戸大橋線、高徳線、予讃線 存続
内子線 いるけどそのかわり海線いらない
土讃線 徳島線 あんまりいらないけど存続
予土線 鳴門線 いらない
牟岐線 阿佐海岸鉄道に譲渡 受け売りだが、こんな時に改善命令を出す公明党大臣へ注進できないような国会議員のいる県は、JR四国の路線網から切り離されても致し方ないと思う
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000096.html
JR四国の経営改善について
令和2年3月31日
本日、JR四国に対して、経営改善に向けた取組を着実に進めるよう文書を発出しましたので、お知らせします。
１． 背景・経緯
ＪＲ四国は、地域の人口減少や他の交通手段の発達に伴い、厳しい経営環境に置かれています。このような環境の下、平成23 年度に10 年間の経営自立計画を策定し、
これまで経営改善の取組を進めてきましたが、令和元年度及び2 年度の2 年間連続で経常損益が経営自立計画を大きく下回り、同計画の最終目標が未達となる見込みが明らかとなりました。
また、今後も、更なる地域の人口減少の進展等により、中長期的にも厳しい経営が続くことが想定されます。
このような状況を踏まえ、国土交通省では、国鉄改革の趣旨に則り、ＪＲ四国の経営努力の下に、経営自立を図る必要があると判断し、同社に対し指導を行うこととしました。 >>91
その10000倍の費用を国が出せるのか
国鉄分割民営化の時に「これ以上廃止にしません」と言って、無理やり退職させた国鉄職員・無理やり切り離したり廃止にした路線が居るんだぞ
もし、国鉄分割民営化が失敗になったら、そいつらに慰謝料を支払わなければならないし、路線も土地から購入して再度復帰させなければならない
そこまで考えているのならやれ 日用品など翌日配送しなくても良いじゃん。
何でもかんでも宅急便で送る馬鹿が多すぎるんだよ。
送料無料にする馬鹿大杉。
それだけ利益が減る事になる。
高額商品は、ちょっと送料を取られても買うだろう？
近くに良い店が無ければ？ 何でもかんでも自己責任社会にしたせいだよ。
地方インフラが崩壊して、大都市に人口集中。
発展途上国になったんだよ。ｗ >>85
横田空域があるから成り立っている
あれで羽田空港への飛行機の発着が大幅に制限されているため、新幹線に頼るしかない
ボーイングの首を絞めているのはほかならぬアメリカ軍だったりする
厚木と南1/3程度返して ■ 高知県 80代女性死亡 新型コロナウイルス
4月20日 18時04分
高知県は新型コロナウイルスに感染し、入院していた高知市に住む80代の女性が19日、死亡したと発表しました。また新たに１人が新型コロナウイルスに感染していることが確認されたということで、高知県内で感染が確認されたのは69人、死亡した人は２人となりました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
