【鉄道】JR四国「最大の危機」、人口減少にコロナショック…窮地を脱するには？
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新型コロナウイルスの感染拡大でJR四国の経営危機が一段と深刻な状況に陥っている。四国の人口減少と高速道路網の整備で乗客が激減し、四国4県と将来の鉄道網のあり方について協議している最中に、コロナショックの直撃を受けた。
3月の鉄道運輸収入は前年の半分以下。政府の緊急事態宣言を受けて外出や出張を控える動きが加速し、4月以降はさらに落ち込む見込みだ。
江戸川大社会学部の大塚良治准教授（観光学）は「JR四国が自助努力で生き残るのは難しい。国が抜本的な救済策を施すしか路線を残す道はないのでないか」と指摘する。
●2019年度の運輸収入は10億円程度の減収
4月中旬、徳島県徳島市のJR徳島駅を発車した牟岐線のワンマン列車。昼前の便とあって乗客は10人ほど。
4人掛けの座席にお年寄りが1人ずつ座り、空気を運んでいるような状態だ。
乗客の女性（84）は「最近はいつもガラガラ。座れない日はない」と笑っていた。
途中駅でわずかな乗降客があったものの、終点となる徳島県阿南市の阿南駅に着くまで車内の閑散とした状態が続いた。もともと混雑することが少ない路線だが、コロナショックの影響が色濃く表れてきた。
JR四国によると、3月の運輸収入は15日現在で前年同月比58％減と大きく落ち込んだ。訪日外国人観光客向けのフリーパスは91％減とほぼ壊滅状態。
唯一の黒字路線である瀬戸大橋線の乗客も45％減っている。
主要駅の乗降客は高知県高知市の高知駅が59％減、香川県高松市の高松駅が51％減、愛媛県松山市の松山駅が47％減。
JR四国は一部の列車を運休するとともに、トロッコ列車や観光列車の運行を取りやめているが、2019年度の運輸収入は10億円程度の減収になるという。
首都圏や京阪神で感染が拡大する現状を考えると、コロナショックの収束時期を見通せない。
高松市で記者会見したJR四国の半井真司社長は「会社発足以来、最大の危機的状況。列車を切っていかないと、本質的なコスト削減は難しい」と廃線や減便を検討せざるを得ないことを示唆した。
●四国の乗合バスを下回る営業係数
JR四国の経営は新型コロナの感染拡大前から危機に陥っていた。運賃収入は瀬戸大橋が開通した1988年度に349億円あったが、2018年度は225億円に落ち込んだ。
運んだ旅客数に乗車した距離を乗じ、実質的な輸送量を表す輸送人キロは、1988年度の21億人キロが2018年度に14億人キロまで低下している。
2013〜17年度の線区別収支を見ると、全18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ。100円の収入を得るために必要な経費を示し、数字が大きくなるほど経営状態が悪いことを意味する営業係数は、JR四国全体で144。
四国内で運行する乗合バス12業者の2015年度平均営業係数116より悪かった。
最も赤字が大きいのは、予土線・北宇和島−若井駅間の営業係数1159。牟岐線・阿南−海部駅間が635で続く。黒字の瀬戸大橋線は瀬戸大橋開通から30年以上が過ぎ、設備維持や更新の費用が今後増える見込み。
JR四国は「赤字に転落する可能性がある」とみている。
四国には政令指定都市がない。しかも、総務省の人口推計によると、4県の人口は2018年10月時点で375万6000人と、1985年の423万人をピークに減少を続けている。
国立社会保障・人口問題研究所が2018年にまとめた推計では、2045年の人口は282万3000人。2015年に比べ、26％に当たる102万3000人減少するとされている。
高知県大豊町は70％前後、愛媛県久万高原町は60％強の人口減が見込まれている。市町村別で人口増加が予測されているのは、徳島市のベッドタウンである徳島県北島町だけという厳しい状態だ。
JR四国が発足した1987年に総延長70キロにすぎなかった四国の高速道路網は、529キロまで伸びた。
本州四国連絡橋で本州と陸続きになり、都市間移動の主役が鉄道から自家用車に変わった。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200420-00037926-biz_plus-bus_all
4/20(月) 7:10配信
https://i.ytimg.com/vi/Ml4cP_Z8ijc/hqdefault.jpg
https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000446516/91/img822d1c6dzikezj.jpeg
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000003721.gif
https://livedoor.blogimg.jp/kayoko1227/imgs/3/5/35d39794.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=7vQK09WcFFc
富田靖子 元気ですか!?
https://www.youtube.com/watch?v=yWb4mbhRfOY
どっきん四国 四国に不足しているものは産業でも新幹線でもなく、平地もしくは水そして人口
新幹線狂いは低能ないし無能すぎてそこが理解できていない
いや、新幹線狂いは拝金寄生虫だから、金がなくなればゴミだけ置いて他の金があるところへ行くヘドロ生産者 消費者庁は何の力も関連人口もない内閣府の外局（被所管庁）
それに本庁は東京都千代田区霞が関3-1-1の中央合同庁舎第4号館7階のまま >>803
消費者庁の職員の奥様方が大反対して、頓挫した。
不便なところに行くのは嫌だってさ。
不便なところにして、放置してるのは国の省庁なのにね。 単線非電化区間に新幹線走らせるのがわからない。
新青森止まりで十分なのに 一家族様限定貸切トロッコ 津島ノ宮〜児島 往復20万円ポッキリ >>807
鉄道の運転士にとって直近の前下方の視界ってそんなに重要じゃないのかな？ 状況次第では東日本も東海も国に支援を求めるかもしれんぞ 一時帰休で済んだら良いが命取られたら、もうねヤバ過ぎ そうです！
メッシュになっているので、直前の
視界は確保されています。 牟岐線とか普段からがらがらだろ。
もう少しマシな例を出せよ。 牟岐線？
どうすることもできない
阿南まではそれほど悪くないけど、そこから末端側がめちゃくちゃ
由岐駅から末端側は太平洋側に面しているため、巨大津波が来たらごくわずかを除き壊滅
もう一つ悪いのは、京阪神から近い＝観光列車を走らせても自家用車で来てしまう
鉄道単体としてはどうしょうもない
海部郡連合として1500と併結できる荷物気動車を作り、海部郡連合が貸し切りで徳島まで毎日1往復併結運転するか
0534D 牟岐0714→徳島0854
4549D 徳島1330→牟岐1520で切り離し >>821
松山なんて徳島市より都市圏人口少ない
松山の方が多少だが都市圏人口が大きいし
総務省統計局が国勢調査において
定義している都市圏は四国で松山のみだな
https://i.imgur.com/wAyPxMN.png 高松-松山と2つの大都市を結ぶ大動脈が要
この区間だけに絞って新幹線通すのもアリ 騙されるなよ 日本に唯一電車の無い県（私電除く）
剣山といい四国は我々になにか隠してる 「来たことを後悔するようになればいい」岡山県、２９日に県境検温
4/24(金) 12:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200424-00000519-san-life
県外ナンバーでも「徳島県内在住です」 流入調査受け、自作ステッカー貼る人も
4/24(金) 9:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200424-03354994-tokushimav-l36
これはしおかぜ、南風、うずしお、マリンライナーを廃止にしてくれと聞こえなくもないんだが GW中は稼ぎ頭以外の特急列車の運休拡大が来たぞ
終わっても客が戻らなかったらそのまま続けるんじゃないのか >>804
まだ在来線至上主義の１８乞食が沸いてて草
平日の昼間から世直しマンとか他にやること無いのかこの貧乏ジジイはｗｗｗ >>801
そんな辺鄙なところに財務省持ってくとか嫌がらせ以外の何物でもないし
こういうバカって本当に後先考えずに目先の公平性だけで世の中が変わると思ってるから困るわ
じゃあお前が先に四国に移住して証明してみせろと >>804
＞四国に不足しているものは産業でも新幹線でもなく、平地もしくは水そして人口
産業が無いから人口が増えないだけじゃないの？
拝金主義者ってただのレッテル貼りだし口汚く罵ってるだけで経済的なことはまるで考えてないよねｗｗｗ
日本は資本主義だから経済性が高いものが評価が良くなるのは当たり前
キミは一体どういう価値観で世の中を見てるの？
自分が競争社会に負けて負け組になっちゃったから自分より優れた人を妬んでいるだけじゃないの？ｗｗｗ
キミが新幹線に乗るお金が無いからって自分を正当化するために新幹線を悪者にするのはやめようねｗ 四国のどの路線とっても
採算性はオワコンだからな。
四国の赤字線を
東海の山手線辺りと交換して貰えばいい。
立派な経営力で赤字線をどうにかしてくれるだろう。 東海のドル箱路線を四国に分けてやれ。
山手線とか。
代わりに四国の赤字路線を東海にあげるから。
それだけで四国の経営は好転するよ。 自動運転技術に期待する他ないよ。
従来技術だとどうしたってジリ貧だ。 鉄道は固定費が大きいから
客が少なくても運営費が
あまり変わらないからね。
地域で分割するのは仕方がないかもしれないけど
本当は利益率を同じようにするように
分割するべき。 >>843
九州みたいに利益が出る新幹線だけ奪われたケースもあるしな >>835
どうにかなる(四国の路線全廃)
>>837
しねーよバカ
民間企業が黒字路線手にしたら、経営陣がまず考えるのは赤字の削減
つまり、四国の路線は全滅だ
それ以前に民営化した企業から路線取り上げるとか不可能
やるには法律改正が不可避だが、そんなアホな事言ってる政治家は存在しない 将来、鉄道でのんびり四国を巡りたいので
それまで潰れないで欲しい もし国の補助がつくなら、
ＪＲに税金を投入するのか
道路に投入するのか、どちらがメリットあるか。
土木、建築、自動車考えると後者かな >>852
橋本知事の猛反対でそれがなくなったのだよ >>842
田舎の路線は鹿と追突したりするから自動運転に向いてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
