【懐古】心臓部はあの4A-GE！ 日本車史上初のミッドシップ市販スポーツカー トヨタ MR2
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1984年に販売が開始されたトヨタ MR2。逆転の発想でミッドシップスポーツカーを作り上げ、低コスト化しながらも、七宝焼エンブレムやスーパーチャージャーモデルをリリースするなどパフォーマンスを追求している。名車として今でも人気のAE86と同じ、4A-GEエンジンを搭載するトヨタ 初代 MR2 AW型はどのような車だったのか。
■前後を入れ替えた日本初のミッドシップスポーツカー MR2 AW型
トヨタが1984年に販売を開始した日本車初のミッドシップスポーツカー MR2。トヨタ カローラ（80系）のコンポーネンツを流用し、前輪駆動のパワーユニットを前後入れ替えることで、コストを抑えたミッドシップスポーツカーを作り上げることに成功した。
グレード構成は、「S」「G」「G-Limited」の3つ。「S」には、3A-LU型1500ccエンジンが搭載され、「G」「G-Limited」には、4A-GELU型1600ccエンジンが搭載された。1600ccの4A-GE型エンジンは、現在でも人気が衰えることのないAE86（レビン／トレノ）に搭載されているエンジンと同型となる。
■4A-GEにスーパーチャージャーを装着し高性能化
1986年に大規模な改良が実施され、エクステリアやインテリアを変更するとともに、スーパーチャージャーを装着したモデルをリリースし、Tバールーフ装着車が登場した。スーパーチャージャーを装着したエンジンのベースは、4A-GE型エンジンで145馬力を発生。軽量なボディとミッドシップレイアウトの重量バランスの良さが相まって、優れた走りを実現していたことも初代 MR2 AW型の魅力だ。
七宝焼エンブレムを装着したトヨタ 初代 MR2は、上質なインテリア装備が与えた特別仕様車を販売するなど、積極的な展開をしていたが、1989年に2代目へバトンを渡し、5年の歴史に幕を閉じた。
■主要スペック
◇全長×全幅×全高：3,950mm×1,665mm×1,250mm
◇車両重量：920kg〜1,120kg
◇エンジン
・直列4気筒 1600cc 4A-GELU型 130馬力（後期120馬力）
・直列4気筒 1600cc 4A-GZE型スーパーチャージャー 145馬力
・直列4気筒 1500cc 3A-LU型 83馬力
◇トランスミッション：5速MT／4速AT
◇駆動方式：MR
◇新車価格（当時）：159.2万円〜274.1万円
2020/04/13
https://autoc-one.jp/toyota/mr2/special-5006854/
MR2 AW型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/12225316553_5710_o.jpg
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/12225302931_09f0_o.jpg トヨタとスバルで
ミッドシップを開発してるんだっけ 一時期購入しようとして車板？車種板？でスレ見てたけど
何かとんでもないダメな子らしくて挫折したｗ >名車として今でも人気のAE86と同じ、4A-GEエンジンを搭載
イニシャルDのパンダトレノ(1983年製)に積んでる、
37年前の糞エンジンやんけ
買うかボケ ■トヨタのために他の産業を潰す日本
日米貿易交渉、２段階方式だった！このあと更に日本が市場開放する模様 金融､知財､医薬､農業どんどん開放
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1570548237/
安倍ちゃん、米国産牛肉の関税38.5%⇒9% 豚肉1kgの関税482円⇒50円に引き下げ 日本の農家は廃業へ
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1566766343/
安倍、アメリカの農作物２兆円を購入へ
leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1565742095/
種子法廃止
水道民営化
移民政策
消費税増税
TPP
FTA
農薬基準値大幅緩和
ポンコツ戦闘機爆買い
トヨタが海外で車を売るためにこれらの売国を行なっている
偉そうに「俺は国に貢献してる」なんて考えてる関係者は勘違いもいいとこ
お前が商売できてるのは全国民が協力してるからだ
勘違いするなよ ジンジャー情報で便所のダクトと言われ、開発者激怒w ■トヨタ（大企業）が原因で日本が壊れた
長きに渡る自民党政権下で、労働者派遣法の施行や高度プロフェッショナル制度など、企業側だけが得をする法改正が次々に行なわれてきたと指摘。
経団連が政府に求め続けた通り、法人税がピーク時は43.3％だったものが23.2％まで引き下げられた一方で、消費税は上がり続けた。
著者は「『人間を安くこき使いたい。いらなくなったらすぐ切りたい。税金は払いたくない』という経済界の要望が着々と実現されてきたのである」
日本はもはや「人間使い捨て国家」
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1579106464/ コーナー中に少しでもアクセル戻し過ぎると1回転するからね！ >>7
挙動がピーキーだけどAW11は軽いしそんなに悪くない
ヤバいのはSW20初代後期以降 ■年収1200万で働かない正社員50代が大量にいるトヨタ もう終身雇用難しい 日本型雇用の限界
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1573035824/
こいつらの待遇を維持するために
日本は畜産農業をアメリカに売り飛ばしたり
欠陥品の兵器を買いまくる交易交渉を行なっています
一般国民はこいつらの為に苦しい生活を強いられています
日本の癌はこういった特権階級の寄生虫です
世の中に出回る金は限りがあります。
一部の人が取りすぎるということは、その分だけ奴隷もいるということになります
解雇規制撤廃を推進して、このような寄生虫を駆除しましょう ■ネトウヨ「民主党は売国奴！」 → トヨタ(自動車業界)と愛知県は民主支持でした
・愛知県は民主王国
・トヨタ、自動車業界(の組合)も民主支持
・トヨタグループ(自動車業界)の工場は外人入れまくってる
・愛知の反日アート展と、それを許可する愛知知事
・民主はネトウヨが売国奴として攻撃する対象。つまり愛知県民とトヨタグループ(自動車業界)は売国奴ｗ
外人叩きやってるガイジどーすんの？ｗｗｗ
お前の会社と地域が売国やんｗｗｗｗｗ
お前が出て行ったら？ｗｗｗｗｗｗ >>1
だから？
くだらないニッチ旧聞は専門板でやれ >>15
ミッドシップでコーナリング中にアクセルを戻すのがおかしい
FF車の漫然運転を持ち込むな >>1
FF大好きな俺もAW乗りは凄いって素直に感心する
他のリア掻きはダルい事してんなぁ…としか思わんが、AWはよくあんな車を運転出来るもんだって本当に思うわw
まぁ流石にもうAW乗りも減ったけどな ねえねえジジィたち
老害のコロナ感染についてどう思いますか？ >>32
早くJAFの自粛解けないかなぁ…暇やなぁ…って思ってます 4A-GEなんて上も下もダメダメなクソエンジンだった 今でも200万円前後でこういう車出したら86とかより売れると思うわ 今見たらブサかっこいいな
今の車はぼくがかんがえたカッコイイでざいんばっかでつまらん >>30
むしろ横G状態で荷重変化を起こしても
安定している車があるのかと 鳥山明のマンガに出てきそうな寸詰まりのカッコ悪い車だったな
二代目の方がマシ
何より二代目は速いしな 免許取って最初の練習用に30万円の中古乗ってたけど楽しかったな
バブル期だからパワーウインドとかオートロックとか調整いっぱい付いたシートとか安物スポーツカーにしては豪華だった 新型トヨペットコロナデラックスハイブリッドツインターボGT-FOUR待ち >>35
ボクサー4縦置きFFのドライブトレーンはFRよりミッドシップ向き 同じ4A-Gでも5バルブはただ上まで一気に回るだけで、トルクはスッカスカの糞だったな AWはヘタクソでもなんとか転がせたけど、SW初期型の3S-GTE載ってるやつは何度死に掛けたか分からん。
なんだあの足回りは。 2T-Gのほうがパンチあったって話だよな
気筒あたり2バルブだけどボアが大きいしバルブ鋏角も大きければ
そりゃ高回転の吸入量も大きいわけなんで
まぁそのへんを解消したのが２JZでバルブ挟み角も大きいし
４バルブで、ボアも大きくて・・・シリンダーブロックも強いと 初めて見たのは20年くらい前だったが当時から古臭く感じていたな あの頃はリトラのヘッドライトが美しかったSW２０の造形とか、セリカもキレイだった記憶、プレリュードも流行った M:ミッドシップ
R:ランナバウト
2:2シーター
S:スパイダー >>57
ストラットがスーパーになろうがなるまいが、パワーに負けた足回りはいかんよ
3SGTEなんてセリカを四駆にしてようやくバランスが良くなるような高出力エンジンなんだから フィアットX1/9→ポルシェ914→トライアンフTR7→トヨタMR2と乗り継いで来た爺だけど、同じミッドシップでもそれぞれ性格が全く違っていて面白かったわ オイルクーラーのちっちゃいホース（布がまいてある15cmくらいのホース）
これがとんでもなく交換しにくいらしいな AW、SWとも、日本人にMRの特性を誤って植え付けた張本人。
MR車は本来アンダーステアでコーナーは安定しているもの。
日本人はこいつらのせいでMR車=オーバーステアと思い込んでいる。 >>63
タイヤを適正なサイズにしたら前期でもまだなんとか乗れた気がしたがあまりにも昔で詳しくは忘れた。 >>57
SSじゃなかったよ。
つか、サスだけじゃなくてブレーキやタイヤサイズもろもろ含めた足回り全体がダメ。
挙動不審車だ。
よくあんなの販売できたわ。 FFにもMRにもRRにも積み替えられるラジコンカーで試したが
リアエンジンにするとくるくるとスピンした
FFだとまぁまぁ走った
今思えば後輪のタイヤが３倍太ければ何とかなったんでは・・・
とは思うけどそれがポルシェ９３０ターボなんだな
４輪同サイズタイヤの大衆車でリアエンジンは無理よ
かと言って専用のふといリヤタイヤなんて無かった時代で
そこがトヨタ大衆車販売の悩み
まぁエンジン位置と大衆タイヤ見て、こんなパッケージのくるま買う方も
バカやろうッ
てはなしだけど？ >>68
初期型は14インチだっけか
マイチェンで15にしたけどそれでも足りないよっていう
初期型15で、それから16だったかもしれんけど
MR2よりパワーがないシルビアやスカイラインが最初っから16なんだから
このころのトヨタはそういのばっかりね
JZX80のツインターボの足回りの貧弱さしかり いまだにFJ20エンジンに乗ってるがエンジンかけたあとのタイミングチェーンのガラガラ音がたまらん もう38万キロだからそろそろオーバーホールかな >>68
デフォだと前185/R14の後205/R14で、LSD無しだった。 >>76
RRのラジコンカーってタミヤのフォックスとかがそうだったな 在日朝鮮人はなんでトヨタ崇拝で日本人イジメジェノサイドしてるのかね？ 一番上のグレードで300万いかないとかすげえ時代だな ハチロクと言いMR2と言い
新しい方が劣化しとる。。 >>78
フロントはまだインチ数もだけど幅もやなフロント215リヤ235の16インチを入れたいとこやな。
８０ってビルシュタイン付いててそこそこ良かった気するけど後期やっけ？ >>79
非分解オーバーホールみたいなのならあんまりお金かからないよ >>83
初代シビックRは200万円切ってたんやで…
エアコンとかのコンフォートパッケージ付けて215万くらい。 >>38
一度買うたらそう易々とは買い替え効かんからな
携帯も嫁さんも同じ時間過ごすやろ？
その時間を売るっちゅー事だからな
安売りはでけへん、それが商売 >>83
ワイの乗ってるDG/GGインプレッサSTIもそれくらいやったで。 >>38
今はこの頃より安全装備付けたり衝突安全を確保したり、付けなきゃいけないものがたんまりあって無理。
義務化されてる装備もタダじゃないのよ。 >>93
フロント軽いMRにパワステなんて余計なものはない方がいいんだけどなぁ >>95
スイスポ見たら昔の価格とは言わなくてももうちょい頑張れるのではとは思うけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
