「レクサス」はなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞真っ向から対立する言い分
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トヨタの最高級車レクサスの暴走による死亡事故で、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死）などで起訴された元東京地検特捜部長の石川達紘弁護士（80）に対する初公判が2月17〜日午後、東京地裁で開かれた。
車載の事故記録装置などをもとに「運転操作を誤った」とする検察側に対し、石川側は「車に不具合があり勝手に暴走した。（石川の）過失はなかった」と無罪を主張。石川が無罪となれば、トヨタの技術の粋を凝らしたレクサスに何らかの不具合があったことになり、トヨタのブランドは大きく傷つく。
かつて「特捜検察のエース」と呼ばれた男と日本ナンバーワンの巨大企業との法廷闘争が始まった。（敬称略）
「安全運転サポート車」による事故
事故を起こしたレクサスLS500hは、トヨタのレクサスシリーズの最高級車。17年10月にフルモデルチェンジで発売された。ハイブリッド仕様で、アクセサリーをフル装備すると価格は1500万円を超す。石川は、別のタイプのレクサスから乗り換えたばかりだった。
「先進の予防安全技術」がこの車の「売り」だった。政府が交通事故防止対策の一環として普及啓発している「安全運転サポート車」で、自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制装置など安全運転を支援する装置を搭載していた。
｢どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった｣
石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。地検は、要請に応じ、警視庁を指揮して翌19年1月24日、東京都交通局都営バス品川自動車営業所港南支所で実況見分を実施した。
警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。
石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。
「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。
警視庁側は、この事態を予期しておらず、あわてたようだ。石川の右足をドアにはさみ、前のめりになった姿勢にしたり、事故時に履いていた靴を改めて装着させたりしたが、それでも届かなかった、と石川は振り返る。警視庁側は、足の届かない場面を含めて写真を撮影したという。
事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。
https://bunshun.jp/articles/-/35112
#2
レクサス暴走致死事件 元特捜検事が「左足でアクセルを踏み続けることは可能だったか」
https://bunshun.jp/articles/-/35138
へ続く >>759
そもそもお前は「アメリカでは問題なしと結果がでてる」に対して、トヨタが調査しているからと嘘をついた
嘘をついでまでトヨタを叩きたい奴なのは分かったわ >>905
教習車のバイクみたいな。
記録が目的なら、そんなに強い光にする必要も。
赤い光は保安基準で前方は駄目で、ダンプカーみたいな速度表示の緑ランプかな。
これを一々言うのも。 だいたいメーカーは、何かかんか理由を付けて、都合の悪い事はやらないね。 >>903
もうキチガイには何言っても無駄って見本だな >>906
はー？ トヨタ工作員、だんだん支離滅裂になってきたな。
このお粗末様さがトヨタ工作員の特徴か。
マイケル・バーとフィルップ・クープマンにソフト解析されて
トヨタ車はバグだらけって指摘されて、裁判でトヨタが和解金
払いまくりなのは事実だろ。
トヨタ工作員、薄気味悪い。どこまでも汚いな。
トヨタ車の欠陥による事故と冤罪被害をなくす市民の会
https://twitter.com/kekkann1?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>909
その通り
強欲キチガイ企業相手に何やっても無駄の見本だよ
ほぼ勝てない
ゴーンみたく逃げるしかない >>911
それアメリカで認められてねぇじゃないか
和解金はソフトのバグの和解金じゃないだろ >>899
ちょっと前にいたぞ。
そいつによると検察は石川の経歴に絶対に傷をつけたくないので特別扱いしているという事
だったけど、検察は裁判で全面対決しているだろと言われてどっかに消えたｗ >>911
トヨタ車の欠陥による事故と冤罪被害をなくす市民の会
@kekkann1
4月17日
本当に交通事故撲滅を目指すなら、車の欠陥のせいで起きた事故にも関わらず、警察、検察、裁判所、
マスコミぐるみで、運転手のせいにしている社会を放置しないことが重要だと思う。
糖質の陰謀厨じゃん
アメリカでトヨタが調査したとか嘘言ったりして本人か >>911
その会の主張読んだが、お前はマジで本人っぽいな >>911
誰だよそれ？
米運輸長官が道路交通安全局 (NHTSA) と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったと正式に発表している。
トヨタが和解金を支払ったのは、社外フロアマットがアクセルに引っかかる問題があり、しかもこのフロアマットはディーラーが販売していたから社外品とは言い逃れ出来ない。 所詮は紡績屋が背伸びした豊田章男のところのクルマもクルマだし、それに乗る方も乗る方。
オナジアナノムジナ。
にたもの同士でよろしくやってくれ。 その背伸びしたメーカーに勝てる自動車メーカーなしとか笑えるな 今ブレーキホールドや電子パーキングブレーキとか
搭載した車が増えてきたからますますこの手の
「Pレンジ入れずに車を離れる」事故が増えそう
シートベルト外したりドア空けたりしたら
車側で強制的にPレンジに切り替えるようにならないかな
それだけでこの手の事故は全廃出来るような気がするが 強制Pでも事故は無くなる気がしない。
ボケ老人の誤操作は無限にある。
自動ブレーキの精度を上げる事で、人の操作が優先されて安全ブレーキがキャンセルされてしまう事を改善する事が唯一の解決方法だと思う Dレンジに入れて車離れても車は動かない。そこにアクセル全開にするという二重の誤操作が加わってしまっている。
ボケ老人の誤操作モードは無限にある。 >>927
ゲート式が存在する間は無理だな。
Dレンジにレバーがあるのに動かない、不具合だ、不良品だ、わかりずらい、
ってなるから。
動かず焦ってわちゃわちゃやって不意に動いて事故とか。
どこに入れてもポジションがセンターに戻るプリウスタイプだけならいいけど。 >>930
レバー自体減る傾向にあるから無くなった機種で少しずつ採用してくとか
個人的にはレバー無くしてボタン式が広まればいいと思ってる
>>931
バック時に問題あるっけ？ >>932
バックするときシートベルト外すしドア開ける人もいるんだが… 長い裁判に持ち込んで、被告死亡で、公訴棄却を狙ってるな。 >>936
公判が死ぬまで延々と続くって、本人にとっては心労的には一番ツラくね？
検察組織的には、ベストなのかもしれんけどね。 >>937
検察にすればさっさと有罪判決で、上告もせずさっさとおしまいなのが一番いいだろ。
ぶっちゃけ本人が罪を認めて神妙にしていれば、遺族との示談も成立しているのだから
不起訴処分の可能性も高かった。
（過失運転致死で起訴されるのは4割程度。示談が成立していれば大半は不起訴）
被告が維持はって「自動車の欠陥」で無罪を求め、あるかどうかわからない欠陥の有無を
焦点に裁判を何年もやらされ、しかも無罪判決で検察の失点の可能性もあるなんて検察には
むしろ最悪の展開だ。 >>940
本人が「事故の原因は自分の運転ミスでした」と言っていれば9割がた不起訴だった。
自動車の欠陥が事故の原因だと主張した以上、確実に起訴されて裁判になる。
本人に勝算があるのかどうかは分らんが、検察や警察、トヨタと全面衝突してまで裁判
するとなると、もうこれは意地でも認めんだろ。 そう言う人でないと渡り合えないよ。
暴走した時の体勢にも、活路があるからね。
踏み間違いが事実でない公算が高い。 ８０歳がレクサスのるなよ！！！！！
その前に免許返納しろ！ >>939
上級とか全然関係ないぞ。
・過失事故で死者一名
・前科なし
・飲酒、無免許など悪質要素なし
・遺族と示談成立
これで起訴される方がよっぽど少ない。 >>852
トヨタは証人扱いかな？弁護人としてはトヨタが提出したデータを鑑定できるエンジニア
を出さないと拙いな。 >>879
俺もそう思う。発進は停止状態からいきなりアクセルを踏むので暴走に繋がる。
俺は発進時はクリープで進む方向が正しいのを確認してからアクセルを踏んでいる。
だから代車でノートeを10日間使用した時はブレーキホールドは殆ど使用しなかった。 >>905
前面制動灯なんて備えたら余計に事故が増える。 >>935
俺はドア開けはやらんけど状況によってはシートベルト外しての運転は普通にやるな
と言うか運転教習でもそう習うだろ >>951
バックモニターやセンサーが無いような車の話はしてないよ
Pレンジじゃないと降車出来ないようにしたらって話だから
まあドアだけでもいいんだけど >>949
別にHOLD機能使ってもクリープ同様に微速状態は簡単に作れるよ >>924
まーた、トヨタ工作員はフロアマットのせいにする >>768
そう。実は若者の方が事故率高いし、任意保険料も若者の方が
高い。 >>927
ブレーキホールド機能で、この件は本来、シートベルトはずしたら
アクセル踏んでも前進しない。右足ドアに挟まってるし、
シートベルトはずしてたのは事実。それなのに、前進してるから
本来は検察やトヨタの負け。
左足でアクセル踏んでた、と主張しても検察やトヨタの負け。 >>955
だからマイケルバーって誰なの？
多分NASAより凄い技術を持ってるんだろ。 >>957
だから駐車ブレーキよりもエンジンの方が力が強いんだって。引きずったからブレーキ焼けたんだろ。
頭悪過ぎだぞ。 ブレーキコイルってなに？
文春オンライン以外で出てこないんだけど >>958
マイケル・バーはバーグループ者の人。
フィルップ・クープマンは、カーネギーメロン大学教授。
ソフト解析されてバグだらけと指摘されて、800ページにもわたる
資料出されたから、トヨタも降参して和解金払った。
その後も、和解金払いまくり。 >>962
おそらく文春の記者も分かってない。
分かってたらパーキングブレーキのパーツなのか、
制動ブレーキのパーツなのかちゃんと記述する。
ベルト外してブレーキホールド解除で、Dレンジ＋パーキングブレーキで
パーキングブレーキがダメになった可能性もあるし、
アクセル全開＋自動ブレーキで
制動ブレーキがダメになった可能性もある。 福岡のプリウスタクシー暴走事故
あの件があるからトヨタは信用できない >>952
バックでも同じ事故が起きるんだが馬鹿には難しい話かね？ >>954
ソフトのバグだと判定されたからじゃないやん アメリカでもお墨付き
全局 (NHTSA) と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、
電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニア
によれば急発進が発生した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも加速ペダルと運転席フロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された トヨタが1200億円の和解金を払った理由とは？
クルマの問題ですが、本体の電子制御には全く問題はなかったことは証明されていますが、一部だけ否定できていない問題があります。水洗いのできる重たい「フロアマット」が北米のトヨタディーラーによって取り付けられていたという問題です。
オリジナルのクルマの設計で想定していたものよりフロアマットが重すぎるために、金具が折れてしまいマットが滑ってペダルに引っ掛かった、そのためにアクセルが戻らずにクルマが暴走したという事故が起きているのです トヨタ側としては、仮に事実関係の詳細を争うようになると、自社の北米販売会社やディーラーに「罪をなすりつける」ことになりかねないわけです。そこは「顧客である北米のディーラー網」を「立てて」本社側が責任を負った アメリカで電子制御に欠陥があると疑われる
全局 (NHTSA) と米航空宇宙局（NASAが１０ヶ月かけて調査しても何も出ずにシロに
急加速事故はほとんどドライバー側のミスと判断された
しかしアクセルペダルの欠陥と北米ディーラーが付けた「社外品」のフロアマットがアクセルに引っ掛かるのが分かる
トヨタ、そこは争わずに和解金を払う
こういう話だぞ
これ以外の理由で、電子制御で和解金払った話なぞ聞いた事ない
日本のメディアが報道しないとでも言うのか？ どんだけ優秀だった人でも８０にもなればどっか、ポンコツに、なってるよ >>974
デマ言うな。トヨタ工作員。NASAの件は2011年。
マイケル・バーとフィリップ・クープマンがソフト解析して
バグだらけだと指摘して和解金払ったのは、2013年。
NASAはきちんとソフト解析までしてないよ。 >>978
アメリカが欠陥ありと認めたら改善命令が出て大規模リコールになる
アメリカだけじゃなく日本でもな
それが出てないので欠陥と認められていない
お前の話は全く筋が通ってない
だいたい訴訟問題なんて何年もかかるもの
＞2014年3月19日、アメリカ司法省とトヨタ自動車は、リコール問題の最終的な和解案に合意。
＞トヨタ側が12億ドルを和解金の支払いとリコールに対する約束事項の遵守を負うこととなった
電子制御の欠陥じゃないじゃん >>978
追加
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
https://hardware.srad.jp/story/13/10/30/0914244
https://eetimes.jp/ee/articles/1311/11/news072.html
2013年10月24日、トヨタの急加速による死亡事故をめぐる米国での訴訟において陪審団は同社に対し賠償を命じる評決を下した。なお本訴訟は10月25日に和解が成立している。
本家のコメントにもありますが、「NASAが見つけられな
かったバグを我々（Barr）が見つけた」というのがポイ
ントみたいです。
日本では当時、「電子制御系には欠陥は無かった、だか
ら濡れ衣」というニュアンスで報道されましたが、北米
では「豊田章男社長いわく『NASAに頼んで調べても
らったけど見つからなかった（迫真）』」と言う形で、
そのあまりの日本的な対応がテレビのバラエティとかで
散々ネタにされていたようです。
NASAが見つけられなかったのは、調査期間の短さと
ツールや調査対象物へのアクセスが不十分過ぎたから。
後にNASAはスズウィスカ欠陥を発見し学会に発表し
ている。つまり、政府は聞きたくなかったということだ。 次にソフト NASAは「見つからないから無いと言う事で
はない」と取材に答えている。 Barrは原告側の専門家。
Barrが証拠を見つけた途端に和解してしまった。
つまり欠陥があったとなります。ハードにもソフトにも
あった。 ハードの欠陥の検証はトヨタ自身がやって、
暴走につながると言うのを宣言しました。 >>979
いや、トヨタが欠陥と認めてるから、和解しまくりなのだが。
あんたの記事は古い。
トヨタの急加速問題の広域係属訴訟（MDL）の和解が
496件に到達-2017年11月17日
トヨタは電子機器の欠陥のために車両が急加速したと
いう苦情を受けた後、多数の訴訟を起こされた。
原告たちは｢欠陥のために車の価値が低下しただけでなく
人身傷害と死亡に苦しんだ｣と主張した。
https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/826336-toyota-reaches-496-unintended-acceleration-mdl-settlements/?fb_ref=JMgVXVPb8t-Twitter 散々難癖つけて陪審員を取り込んだけど
なんの説明も証明もされてないやつだ
一回でも再現できたらいいのにね >>981
捏造野郎が笑うわ
アクセルペダルの欠陥の裁判なだけ
お前が同じ記事見てんのにトヨタ叩きしたいためにこじつけてるだけ >>981
トヨタは電子機器の欠陥のために車両が急加速したと
いう苦情を受けた後、多数の訴訟を起こされた。
で、「アクセルペダルの欠陥」で勝訴
電子制御の欠陥ではありませんでしたし、電子制御のソフトの改善命令は
アメリカから出ていません
終わり >>983 さんよ
>>980 ついての言い訳は？
トヨタ工作員、言うことが支離滅裂。 >>986
いまでに改善命令が出ていません
あれだけトヨタ叩きしたアメリカでね
終わり >>986
なんで再調査しないの アメリカさんは？
理屈が合わないねぇ もう一度貼っておく。ソフトのバグでトヨタが和解金払ったのは事実。
下記について、トヨタ工作員は言い訳してみろよ。
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
https://hardware.srad.jp/story/13/10/30/0914244
https://eetimes.jp/ee/articles/1311/11/news072.html
2013年10月24日、トヨタの急加速による死亡事故をめぐる米国での訴訟において陪審団は同社に対し賠償を命じる評決を下した。なお本訴訟は10月25日に和解が成立している。
本家のコメントにもありますが、「NASAが見つけられな
かったバグを我々（Barr）が見つけた」というのがポイ
ントみたいです。
日本では当時、「電子制御系には欠陥は無かった、だか
ら濡れ衣」というニュアンスで報道されましたが、北米
では「豊田章男社長いわく『NASAに頼んで調べても
らったけど見つからなかった（迫真）』」と言う形で、
そのあまりの日本的な対応がテレビのバラエティとかで
散々ネタにされていたようです。
NASAが見つけられなかったのは、調査期間の短さと
ツールや調査対象物へのアクセスが不十分過ぎたから。
後にNASAはスズウィスカ欠陥を発見し学会に発表し
ている。つまり、政府は聞きたくなかったということだ。 次にソフト NASAは「見つからないから無いと言う事で
はない」と取材に答えている。 Barrは原告側の専門家。
Barrが証拠を見つけた途端に和解してしまった。
つまり欠陥があったとなります。ハードにもソフトにも
あった。 ハードの欠陥の検証はトヨタ自身がやって、
暴走につながると言うのを宣言しました。 >>989
https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/826336-toyota-reaches-496-unintended-acceleration-mdl-settlements/?fb_ref=JMgVXVPb8t-Twitter
＞電子スロットルシステムの欠陥のために加速が発生したと主張して勝訴しました
お前の貼った記事みたらお前が言ってる事と全然違うじゃねえか
デマ野郎
＞電子スロットルシステムの欠陥のために加速が発生したと主張して勝訴しました
これみんなが認めてる話
いまだにアメリカから電子制御システムの改善命令は出ていません
2014年にアメリカ司法省との和解でリコールに対する約束事項の遵守を負うこととなったのに
電子制御に欠陥があればアメリカも黙ってない
なのに誰も騒いでません 原告側の都合のよい方たちが騒いでるだけ
やっぱりデマですねぇ >>990
言い訳が苦しすぎw
トヨタ工作員、アホに見えるからこれ以上、投稿しない方がいいん
じゃない？
ソフトのバグに触れられないでやんの。情けねー。 >>991
ではアメリカは改善命令出してないの？
説明してみて
2014年にリコール隠しするなきっちりやれ、とアメリカ司法省に命令されたのに
何でアメリカは動かないの？
それは調査が信用されてないからだろ
原告側が用意した原告側の都合の良い調査した会社が「怪しい」って言ってもねぇ
そもそもお前が証拠だと貼った記事にも
「アクセルペダルの欠陥で勝訴」としか書いてない
なのにお前は「電子制御の欠陥があって和解した記事」と嘘をついた
つまりお前はデマ野郎 トヨタね粘着する糖質陰謀厨なだけ
残念 NASAの調べたのだって基板のパターンが切れるとか
ありえる話でそんなの折込済みだろ
だから問題にならない
部品が短絡してるんじゃなくて
馬鹿の思考が短絡してるんじゃないの >>992
キティちゃん相手にしても無駄だよ
とっくに暴走事故の結果は出ている
車に欠陥はなく運転手の欠陥だけ >>4
あらゆるコンピュータが予期しない再起動を要求されない時代になってからそれを言ってくれ ユーザーは数多いるから、不具合は何らかの兆候があるんだけどな。この被告だけってことは考えにくい。 >>994
トヨタ関連のスレで異様なトヨタ叩きしてる奴を見かけるけど
異常者だったとはなぁ
まぁ納得だわ 大体コード内でオーバーフローなど発生してたら
エラーとして記録されてるだろうに
記録されてたらこんな裁判存在しない件 トヨタ工作員って、トヨタ車の欠陥のこと言うと、すぐに
｢異常者｣扱い。年寄りだからー。異常だからー。
トヨタ工作員うざすぎ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 10時間 39分 21秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
