【緊急事態宣言恐慌】ＪＲ四国が決算発表 過去最大の営業赤字 業績予想公表できず「非常に厳しい」マイナス１２０億円 [砂漠のマスカレード★]
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四国なんかどうでもいいわ
香川と徳島忘れんからな
誰が四国なんか行くかよ一生行かんわ
そのまま潰れてろ >>1
国鉄復活でいい。
全JRグループ統合→国営化
しか解決できない。 そんだけ赤字出せるのも実力じゃ
俺なんて50万貸してくれる人おらんわ >>7
それな。
この手の公共性の高いサービスは民営化になじまない。 インフラだけど休業した方が良いな。
人の流れを止められる。 きゃくの発想やわ、四国が先んじてリニアを導入するんや(･ω･`) 別に鉄道会社が鉄道事業しかやってはいけないわけじゃないし >>14
国営は失敗したんだから県営が妥当でしょ
地域事情に沿った経営しないとね！ 正直、JR四国なんて、通学の生徒以外使っていないだろう
学校が休みの間、ほとんどだれも使わない気がする >>18
老人医療にジャブジャブ金を注ぎ込むのは良くて鉄道インフラはダメなの？ >>25
老人医療は、とても大切なこと
でも、空気輸送する電車は、だれのためにもなってない
どうしても空気輸送したいというなら、民意に基づいて地域の自治体が主体となって運営すべき
それなら、だれも文句を言わない 北海道や九州沖縄へ観光に行くと楽しいのに、中四国や山陰・東北は本当につまらないからな。
シナチョンすら寄り付かなかったわけだし、日本人が見向きもしないのは当然。衰退するのは仕方がないと思う。 >>17
だよね。バス事業に転換しろや(´･ω･) 四国は４県とも高速道路ができたから
もう四国には鉄道は要らないんだよ >>25
車社会の四国でJR四国に価値があるとすれば、通学のみだからね 「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://njiko.linville.net/tn?5pfu2d/26g11kne4vt.html
居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみたらとんでもないものが来てしまった
http://njiko.linville.net/gx/?v3drw544lx/z3p66 fdml >>30
一部路線を除いて廃線、ですかな(´ω｀*) >>22
鉄道がまともに利益上げられない地方の自治体にそんな金があるわけないじゃないか。
残すのであれば、国の援助がないと無理だよ。 >>35
たぶん県外お断りだろ
越県して、パチンコでもうちに来たんだろう
そして門前払い 北海道と九州、四国は国営鉄道（略して国鉄）にすればいいと思うんだが。 香川かなんかのニュータウンって未だにガラガラなんだろ
凄いよな、四国でニュータウン造る発想って >>7 北海道と四国だけ国営化でいい。他まで巻き込むな。 >>29
日本最大のバス会社は西日本鉄道だもんなw (-_-;)y-~
JR発足、昭和62年かぁ・・・
小学生の時やと思ってたけど、大学で勉強した時に勘違いしたんやろな。
中曽根臨調政治とかやったからな。昭和57〜60年ぐらいに外殻が出来上がってるんよ。 >>1
四国は電車いらないでしょ、観光客もバスだけでいいんじゃない？ 国が持ってる株をゼロ円で全部東日本、西日本、東海にあげたらどうか？ 経営安定基金と特別債券の3800億円を手土産に、JR西日本と吸収合併しなさい もうつぶれちゃうんじゃないかな？
四国に住んでるけど岡山に行く時しかJR使うことがない
それ以外は車か高速バス (-_-;)y-~
国防の基本に帰るしかないな。
武器弾薬歩兵輸送の鉄道。
で、四国・・・
広島、大分、宮崎、この辺を使えそうやけど、船でええし、航空機もあるし・・・
鉄道・・・ >>51
四国に来るなら、観光客も車で来なければ、何も楽しめないと思うよ 四国といえばお遍路さんだし、観光客は船で四国に着いたら徒歩でいいのかな >>53 全線廃線じゃなきゃ、引き受けないな。とにかく、本州会社に集るな。 国が補助して
四国は西日本
北海道は東日本
が面倒みないと無理だろ 高徳線とか遅いし客少ないもんな
さらに人が減る悪循環 (-_-;)y-~
wikipedia冒頭
株式の全てを独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が保有しており、
株式上場の目処は今のところ立っていない。
経営支援策として経営安定基金（2082億円、元本の使用はできない）を造成しており、
固定資産税減免を受けている。
スゲー無駄遣いワロタ、しかも税金払わず、喫煙者から巻き上げてるなんてｗ >>61
通学のための沿線は維持する必要があるから、いよいよとなれば県レベルで補助金を出すだろうよ >>34
ＪＲ四国は
岡山（児島）⇔高松
のみ残す
後は電車汽車線路はくず鉄として売却
https://i.imgur.com/nTlgGtt.png (-_-;)y-~
30年以上も株式上場できない会社、失われた30年の無駄遣いやな。
俺ら世代の大卒を非正規に叩き落し、人口少子高齢化を加速させて、
なお、こんな会社を維持しようとする老害ちゃん達・・・ 国鉄に戻せ
分割の仕方が悪くて東海が無駄に儲けすぎた >>71
そんな無駄な公共事業、考えただけでぞっとする 四国電力あたりが買い取って原発で動かそう。電化してない区間は廃線で。 >>1
ミニ新幹線走ってるじゃねえか
それなのにフル規格作れとか贅沢いうなよ
山形も秋田もミニ規格で満足してるんだ 砂漠のマスカレードは、まじめなネット工作員
どこからともなく、物知りな説明する人が書き込んで来たら
それは、砂漠のマスカレード（の中のひと）かもしれません
騙されないように注意してください 別の記事で見たけど１月までは計画を上回る業績で
好調アピールできる予定がコロナで一撃だったみたいで好事魔多しとはよく言った物だなと 取り合えず銀行に金を借りて、自粛が終わった後の利益で返済すればいいと思う >>72 そうだったのか。失礼なレス、ご容赦願いたい。 ニュースで全国の線区の営業係数ださないと
国民はわからないだろうよ 俺は、今年、20年ぶりにJR乗ったが、電車のドアを開けるのに、ボタンを押さないといけないことにびっくりしたな
昔とは、かなり変わっていた
ちなみに20年前は、支払いシステムがバスのような感じだった
あの時もびっくりしたけどね 全JRに全航空会社も過去最大の赤字やろ
何せ国が国民に｢家に居ろ、外出するな｣と言ってんだから 愛媛が母の出身地なので毎年行ってるけど、そういえば電車走ってるの見たことないな >>91
近年はエコの観点とやらで電車のドア開閉ボタンは全国どこでも割と普通に見かけるな >>93
解除したとこで、すぐに需要戻らないよね。特に再感染が確認されたら、
不要不急の旅行なんて数年は客戻らないよ。
企業もリスク回避と経費節減で出張は絞ってくる。新幹線も乗車率上がらんな。
車移動ー＞ホテルならリスクは最小限になるので、そっちはそこそこ需要ある。ｗ >>98
そうなのか
俺は電車が到着して、ドアが開かないので、どうなっているんだと訳がわからなかった
数分後、別の入り口からボタンを押して乗り込む乗客を見て、やっと理解した
カルチャーショックを覚えたよ >>52
数少ない優良資産を取り上げて残りは清算するだろうな。 え？
四国にJRがあるの？
必要ないだろ
沖縄と同様に狭いんだから (-_-;)y-~
かぐや様コメ、鈴木じゃねーか大量ｗ 岡山行き特急ですらコロナウイルス影響で空気輸送だもんな。 予土線と、牟岐線（阿南以南）なんて
なんで未だに残ってるのか謎なレベル >>7
鉄道廃止してバスで解決
人口減少して最終的に無人島化で完了 四国住んでると電車なんか不便すぎて使わないからな
正直なくなっても困らない >>105
通学に必要だから残っているのだろう
車の免許を取ったら、だれも利用しないと思う (-_-;)y-~
もう、新会社にしまひょ。
株主、防衛省宇宙作戦軍で秘匿名かぐやとかで。 こんなに赤字出しても潰れないなら俺をJR四国の社長にしてくれよ
給料20万でいいよ。ボーナスもいらん。 予讃線海線、予土線、牟岐線の末端区間は廃止だろ
鉄道である必然性がない
バスでいい
地元がどうしても鉄道を残したいなら上下分離方式で >>108
そのとおり
都会の人にはわからないみたいだが、
四国は車社会で、街形成がされているからね
電車で行ける場所なんか、たいして開けていないところばかり
便利なショッピング街というのは、広大な駐車場を持つところばかり >>115
たしかに駅近辺にはマクドナルドすら無い 民間企業なんだろ？赤字垂れ流しの事業からは撤退してマスクでもつくれば？ というか電車やバスの公共交通機関で生活できる都市てかなり限られてるぞ
東京だって多摩の方へ行くと車社会だから 元々四国に電車なんて要らないんだよ。人住んでないし。廃線の方向で >>122
やっぱり、電車ではなくて汽車だったのか
大昔と全然進歩していなかったんだな
というか、劣化しているようにしか思えなかったけど >>127
通学路に必要だから、必要となれば県単位で支援することはほぼ間違いない 車を運転するより楽だからＪＲ四国よく使ってる。
愛媛東部居住だが、松山、高松への便はいいが高知、徳島方面だとどうしても便悪く車利用になる。
惜しむらくは、予讃、土讃の分岐が多度津でなく川之江辺りなら川池線含めて利便性よかったと思う。
四県庁所在地を便利に結べていたと思う。
ＪＲ四国の新型特急は電車も気動車もグリーン車が本当に料金に見合うものになったんだけど。
残念ながらいつも貸切状態だ。 廃止はないな
四国選出の国会議員が許さんだろう
結局たばこ税けら捻出だろ >>122
高松〜伊予市、琴平間は電化されてる。
多度津、琴平は電化設備の関係で電車より気動車の方が速いけど。 これでも、民営化当初の予定通りの経営安定基金運用益があれば、３０億円の経常黒字なのにね。
低金利が結局全ての元凶になっている。 >>130
そのために年間100億円以上支援するの？？
四国で鉄道通学しているのなんて1万人もいないくらいでしょ。
バスを走らせたり、タクシーで代替したほうが安いと思うけど。
生徒1人あたり年間100万円以上使えるぞ。 >>133
3月期決算だからコロナの影響は一ヶ月強。それで20億円赤字がふくらんだ。
今は今年のGWの輸送実績がJR各社95%減なので、売上は2月3月より落ちてるとして一ヶ月30億円のショートを見込むと仮定する
何もなければJR四国の連結売上高は年間500億ぐらい。コロナ影響で360億円ぐらい赤字膨らむとすると....
こりゃ資金ショートするわ。もう終わり 知らんけどどうせ全県空港あるんだろ？
廃止でいいじゃん 瀬戸大橋線と予讃線に力注ぐしかないだろう。
鳥坂と桜三里に複線短絡線作るのは新幹線のり現実的と思う。岡山、高松から松山まで1時間ほどは短縮できるだろう。
平行区間は香川県内と今治、松山間以外は三セクか廃止でも仕方あるまい。 >>138
そういう問題じゃないんだよな
田舎の考え方はw
学生のためという建前があれば、かなり頑張って現状維持をしてしまう
それにおそらく、毎年100億円はいらないでしょう
それがいるようなら、JR四国にコストカットを求めるなどしての支援でしょうね >>122
琴電忘れるなよ
>>129
富士急なんて殆どバス会社じゃないか 四国には都会とかないからな
どんなに田舎でもせめて名古屋くらいでかい田舎じゃないと電車とか不要の長物になるだろ >>143
田舎はそんな無駄な税金の使い方をするの？
経済合理性ゼロじゃん >>138
別に、閑散線区以外が儲かっていて、閑散線区の学生のためだけに100億も掛かっているわけじゃ無い。
全ての線区で赤字が出ているけど、閑散線区は理論上はバスに出来ても、それ以外の線区の輸送量だと、
バス転換した方がコストが高く付くところも多い。
問題の閑散線区も、バス転換すれば、バスの運転手の確保とか結構な問題が発生するし、タクシーとしても、
タクシーで2,000円の距離を部活も含めて年間300日往復すれば、120万だからな。
クロスセクターベネフィットという概念があるが、自治体はこの考え方を導入しないと、廃線後にむしろ
高い代償を払う、ということにもなりかねない。
もっとも、地方自治体に際して、最低限の交通機関を維持できるだけの財源を与えていない、現在の地方
交付税交付金の在り方も問題だし、密集することで交通機関等が自立し、その結果地価が上がって税収は
増えるのに支出が不要な都会との均衡是正の機能が脆弱なのも問題。 >>147
街が退化（不便化）していくことに恐れを抱いているからね
ＪＲなんかほとんどだれも使っていないのに、廃線となると反対の声が大きくなる
しかも、学生のためという御旗があると特にね
ま、似たようなことは都会でも同じだけどね
大阪市と大阪府の統合に反対する声なんかはまさにそうだ
経済的合理性を考えると統合した方が良いに決まっているが、反対する声はそれなりに大きいよね >>148
人口少ないとこはインフラも縮小しないと
いくら税金があっても足りないぞ
少子高齢化時代なんだから取捨選択をしないと
鉄道を残すなら高齢者福祉を諦めるとか
過疎地の道路や水道のインフラを放棄するとかね >>151
逆説的だが、地方ほど不便なのだから、手厚い保護が必要とも考えるけど。
例えば国会図書館に行くにも、地方はそこまで行くのに時間も費用も掛かる。でも東京なら掛からない。
東京に住めばこの問題は解消するが、ただでさえ過密な東京にこれ以上集中させるのが得策か？
ならば、せめて地方に、国会図書館を使いやすくするだけのインフラを渡してやらないと。
或いは、国が整備するものを全て地方に置くなら、自家用車使え、で済むのかも知れないが。
高齢化で箱物インフラを減らしたいならその分、交通インフラは充実させないと不公平になってしまう。 >>151
地方都市に集中して住めばいいんだよ
大阪でも名古屋でもまだ余裕は十分にある >>137
逆にJR東海は低金利で得したな
民営化当初はJR東海が真っ先に経営危機になるって危惧されていたのに >>154
その通り。投資に対してリターンが伴う地域のＪＲは、低金利で借りられる状況がプラスに働いた。
だから、ＪＲ東海がＪＲ四国より努力した、という論調にも違和感を感じる。努力したのは認めるけど、
たまたま環境が双方の会社に有利不利逆に働いただけ。 >>1
このニュースは、センセーショナルな内容になっているが、相当実態は違うみたいだ
JR四国の決算報告書を見てみた
https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/kessan/kessan.htm
すると、当期純損失はたったの2億400万円の赤字でしかない
コロナの影響でこれだとすると、基本、経営的には何の問題もないレベルだろう >>155
経済なんてそんなもんだよね。
努力しようがしまいが結果が出たもの、株主に利益をもたらしたものが正義。
だからこそ、徹底的に頭を使って工夫をして、徹底的に冷徹にならないとダメ。
地元の批判が怖いなんて甘えてるからいろいろ言われるんだよ。 >>156
これからコロナの影響が出るって話だよ
去年の決算見ても何も意味がない。昨年度決算でコロナの影響が反映されてるのは3月のみ
今年度の4月5月は売上8割から9割減。それが今後も毎月続くと仮定して決算見てみろ。詰んでるから >>158
決算報告書を見てもわかる通り、コロナ影響下でもたいして赤字は膨らまないよ
6月に学校が再開すれば、客は戻る ちなみに、学生は基本、定期なんで、運賃面での減収はたいしてないだろう
関連事業は影響はあるけど、そもそも規模が小さいしね >>159
緊急事態宣言が本格化する4月単月だけで17億円収支悪化してるって記事にあるんだけど？
5月はGWの売上すべてぶっ飛んだから4月以上に売上落ちるんだけど？
学校再開しても出張等のビジネス目的含む県外移動の自粛は続くから4月並みの減収は続くんだけど？
学校再開したら巡航ベースの売上に戻るって一体何を言ってるの？ 緊急事態宣言前の日本全体が緩んでた3月ですら運輸収入は3月単月で13億円悪化した
これが一年間続くという甘めの見通しでも150億円赤字が増える
JR四国「危機的状況」 3月運輸収入、前年同期比54％減 （愛媛新聞ONLINE） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-31005701-ehime-l38 >>161
都会の電車とは違うのさ
基本、JR四国は、学生が7割程度、通勤が2割程度しか利用していないのだよ
ゴールデンウィークなんか、元も元からして、だれも乗っていない
>ビジネス目的含む県外移動の自粛は続く
そんな利用客はもともとからして1割にも満たない。肌感覚だと3パーセント程度だろう。
四国にビジネスでやってくる人はほとんどが社用車でやってくる >>155
民営化当初から航空路線とえげつないシェア争い繰り広げているから努力しているのは間違いない
新幹線品川駅だって航空路線対策で造った駅だし、リニアも航空対策の一環 明石大橋に鉄道が通っていれば、もう一本黒字路線を持てたのに >>163
割合だけ見ても何の意味もない
ビジネス客と学生では単価が違いすぎる グループで黒字とかもう鉄道はいらないんじゃないこの会社 >>168
グループもキヨスクとか鉄道のお客を相手にしているものも少なくないので、鉄道が無くなれば、
グループの売り上げも落ちるよ。 ID:IBAXOajX0
は早く出てきて自分の論拠のエビデンスを示せ >>171
ＪＲの作った資料よりも正しい論拠って存在しないから、たぶん出てこられないと思うよ。 >>43
分割が糞過ぎたのが原因
分割やり直すか国鉄に戻すしかない >>60
偉そうなこと言う前に、九州の新幹線から利益たかって中国や北陸、紀伊半島なんかの赤字ローカル線穴埋めするような会社を何とかしろ >>69
本州では必要ない負担わ押し付ける方がおかしいだろ >>175
本州３社は、根元利益に対する対価の支払いを拒否してるよね。
整備新幹線が出来て、つながっている自社の売り上げが上がっても、それは総取り。 >>87
その利益とやらがそもそもないのだが？
国が債務保証しないと借りるのは無理
結局は国が支援するしかない >>174
どう分割したって北海道や四国の路線が赤字である現実は変わらないよ
赤字である以上は廃止は時間の問題
むしろ東西分割とかだと北海道とかの赤字路線なんてお荷物にしかならないんだから
分割やり直し直後に問答無用で廃止になるだろうね >>179
東北や中国の赤字ローカル線を問答無用で廃止せてから言えよとしか ID:IBAXOajX0
日付変わる前に論拠示してください >>181
廃止しているんですが
このままだと全滅だろうな 沿線で勝負するなら助成金投入してもらえる老人ホームや介護事業進出ぐらいしか…
JQみたいに商圏外で喧嘩売りまくるのもいいんじゃね？ 公共性を論拠に存続させるなら公営にして税金で運営すればいいんだけど、いまも補助金という名の税金で賄ってるから同じか
だったらいちいち赤字赤字って煽るなバカ >>187
赤字を出せば出すだけ補填してくれるならそうだけど、国は補填を嫌がっているわけだから、
赤字は赤字と言わないと。 >>188
> 補填を嫌がっている
なら潰せよ
道路を作りまくってクルマにシフトさせときがら、鉄道は存続のために自助努力しろって矛盾してるだろ 営業赤字っていうのが厳しいよね
外部からの補助援助次第だもん 伯
芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>189
儲からない路線は潰して、人もリストラして縮小すべきだと思うよ
あとは不動産で儲けるとかね >>1
経営難のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
経営難のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
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