【緊急事態宣言恐慌】ＪＲ四国が決算発表 過去最大の営業赤字 業績予想公表できず「非常に厳しい」マイナス１２０億円 [砂漠のマスカレード★]
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(-_-;)y-~
JR発足、昭和62年かぁ・・・
小学生の時やと思ってたけど、大学で勉強した時に勘違いしたんやろな。
中曽根臨調政治とかやったからな。昭和57〜60年ぐらいに外殻が出来上がってるんよ。 >>1
四国は電車いらないでしょ、観光客もバスだけでいいんじゃない？ 国が持ってる株をゼロ円で全部東日本、西日本、東海にあげたらどうか？ 経営安定基金と特別債券の3800億円を手土産に、JR西日本と吸収合併しなさい もうつぶれちゃうんじゃないかな？
四国に住んでるけど岡山に行く時しかJR使うことがない
それ以外は車か高速バス (-_-;)y-~
国防の基本に帰るしかないな。
武器弾薬歩兵輸送の鉄道。
で、四国・・・
広島、大分、宮崎、この辺を使えそうやけど、船でええし、航空機もあるし・・・
鉄道・・・ >>51
四国に来るなら、観光客も車で来なければ、何も楽しめないと思うよ 四国といえばお遍路さんだし、観光客は船で四国に着いたら徒歩でいいのかな >>53 全線廃線じゃなきゃ、引き受けないな。とにかく、本州会社に集るな。 国が補助して
四国は西日本
北海道は東日本
が面倒みないと無理だろ 高徳線とか遅いし客少ないもんな
さらに人が減る悪循環 (-_-;)y-~
wikipedia冒頭
株式の全てを独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が保有しており、
株式上場の目処は今のところ立っていない。
経営支援策として経営安定基金（2082億円、元本の使用はできない）を造成しており、
固定資産税減免を受けている。
スゲー無駄遣いワロタ、しかも税金払わず、喫煙者から巻き上げてるなんてｗ >>61
通学のための沿線は維持する必要があるから、いよいよとなれば県レベルで補助金を出すだろうよ >>34
ＪＲ四国は
岡山（児島）⇔高松
のみ残す
後は電車汽車線路はくず鉄として売却
https://i.imgur.com/nTlgGtt.png (-_-;)y-~
30年以上も株式上場できない会社、失われた30年の無駄遣いやな。
俺ら世代の大卒を非正規に叩き落し、人口少子高齢化を加速させて、
なお、こんな会社を維持しようとする老害ちゃん達・・・ 国鉄に戻せ
分割の仕方が悪くて東海が無駄に儲けすぎた >>71
そんな無駄な公共事業、考えただけでぞっとする 四国電力あたりが買い取って原発で動かそう。電化してない区間は廃線で。 >>1
ミニ新幹線走ってるじゃねえか
それなのにフル規格作れとか贅沢いうなよ
山形も秋田もミニ規格で満足してるんだ 砂漠のマスカレードは、まじめなネット工作員
どこからともなく、物知りな説明する人が書き込んで来たら
それは、砂漠のマスカレード（の中のひと）かもしれません
騙されないように注意してください 別の記事で見たけど１月までは計画を上回る業績で
好調アピールできる予定がコロナで一撃だったみたいで好事魔多しとはよく言った物だなと 取り合えず銀行に金を借りて、自粛が終わった後の利益で返済すればいいと思う >>72 そうだったのか。失礼なレス、ご容赦願いたい。 ニュースで全国の線区の営業係数ださないと
国民はわからないだろうよ 俺は、今年、20年ぶりにJR乗ったが、電車のドアを開けるのに、ボタンを押さないといけないことにびっくりしたな
昔とは、かなり変わっていた
ちなみに20年前は、支払いシステムがバスのような感じだった
あの時もびっくりしたけどね 全JRに全航空会社も過去最大の赤字やろ
何せ国が国民に｢家に居ろ、外出するな｣と言ってんだから 愛媛が母の出身地なので毎年行ってるけど、そういえば電車走ってるの見たことないな >>91
近年はエコの観点とやらで電車のドア開閉ボタンは全国どこでも割と普通に見かけるな >>93
解除したとこで、すぐに需要戻らないよね。特に再感染が確認されたら、
不要不急の旅行なんて数年は客戻らないよ。
企業もリスク回避と経費節減で出張は絞ってくる。新幹線も乗車率上がらんな。
車移動ー＞ホテルならリスクは最小限になるので、そっちはそこそこ需要ある。ｗ >>98
そうなのか
俺は電車が到着して、ドアが開かないので、どうなっているんだと訳がわからなかった
数分後、別の入り口からボタンを押して乗り込む乗客を見て、やっと理解した
カルチャーショックを覚えたよ >>52
数少ない優良資産を取り上げて残りは清算するだろうな。 え？
四国にJRがあるの？
必要ないだろ
沖縄と同様に狭いんだから (-_-;)y-~
かぐや様コメ、鈴木じゃねーか大量ｗ 岡山行き特急ですらコロナウイルス影響で空気輸送だもんな。 予土線と、牟岐線（阿南以南）なんて
なんで未だに残ってるのか謎なレベル >>7
鉄道廃止してバスで解決
人口減少して最終的に無人島化で完了 四国住んでると電車なんか不便すぎて使わないからな
正直なくなっても困らない >>105
通学に必要だから残っているのだろう
車の免許を取ったら、だれも利用しないと思う (-_-;)y-~
もう、新会社にしまひょ。
株主、防衛省宇宙作戦軍で秘匿名かぐやとかで。 こんなに赤字出しても潰れないなら俺をJR四国の社長にしてくれよ
給料20万でいいよ。ボーナスもいらん。 予讃線海線、予土線、牟岐線の末端区間は廃止だろ
鉄道である必然性がない
バスでいい
地元がどうしても鉄道を残したいなら上下分離方式で >>108
そのとおり
都会の人にはわからないみたいだが、
四国は車社会で、街形成がされているからね
電車で行ける場所なんか、たいして開けていないところばかり
便利なショッピング街というのは、広大な駐車場を持つところばかり >>115
たしかに駅近辺にはマクドナルドすら無い 民間企業なんだろ？赤字垂れ流しの事業からは撤退してマスクでもつくれば？ というか電車やバスの公共交通機関で生活できる都市てかなり限られてるぞ
東京だって多摩の方へ行くと車社会だから 元々四国に電車なんて要らないんだよ。人住んでないし。廃線の方向で >>122
やっぱり、電車ではなくて汽車だったのか
大昔と全然進歩していなかったんだな
というか、劣化しているようにしか思えなかったけど >>127
通学路に必要だから、必要となれば県単位で支援することはほぼ間違いない 車を運転するより楽だからＪＲ四国よく使ってる。
愛媛東部居住だが、松山、高松への便はいいが高知、徳島方面だとどうしても便悪く車利用になる。
惜しむらくは、予讃、土讃の分岐が多度津でなく川之江辺りなら川池線含めて利便性よかったと思う。
四県庁所在地を便利に結べていたと思う。
ＪＲ四国の新型特急は電車も気動車もグリーン車が本当に料金に見合うものになったんだけど。
残念ながらいつも貸切状態だ。 廃止はないな
四国選出の国会議員が許さんだろう
結局たばこ税けら捻出だろ >>122
高松〜伊予市、琴平間は電化されてる。
多度津、琴平は電化設備の関係で電車より気動車の方が速いけど。 これでも、民営化当初の予定通りの経営安定基金運用益があれば、３０億円の経常黒字なのにね。
低金利が結局全ての元凶になっている。 >>130
そのために年間100億円以上支援するの？？
四国で鉄道通学しているのなんて1万人もいないくらいでしょ。
バスを走らせたり、タクシーで代替したほうが安いと思うけど。
生徒1人あたり年間100万円以上使えるぞ。 >>133
3月期決算だからコロナの影響は一ヶ月強。それで20億円赤字がふくらんだ。
今は今年のGWの輸送実績がJR各社95%減なので、売上は2月3月より落ちてるとして一ヶ月30億円のショートを見込むと仮定する
何もなければJR四国の連結売上高は年間500億ぐらい。コロナ影響で360億円ぐらい赤字膨らむとすると....
こりゃ資金ショートするわ。もう終わり 知らんけどどうせ全県空港あるんだろ？
廃止でいいじゃん 瀬戸大橋線と予讃線に力注ぐしかないだろう。
鳥坂と桜三里に複線短絡線作るのは新幹線のり現実的と思う。岡山、高松から松山まで1時間ほどは短縮できるだろう。
平行区間は香川県内と今治、松山間以外は三セクか廃止でも仕方あるまい。 >>138
そういう問題じゃないんだよな
田舎の考え方はw
学生のためという建前があれば、かなり頑張って現状維持をしてしまう
それにおそらく、毎年100億円はいらないでしょう
それがいるようなら、JR四国にコストカットを求めるなどしての支援でしょうね >>122
琴電忘れるなよ
>>129
富士急なんて殆どバス会社じゃないか 四国には都会とかないからな
どんなに田舎でもせめて名古屋くらいでかい田舎じゃないと電車とか不要の長物になるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
