【京成線】 青砥駅で押上線の上り列車が脱線で運転見合わせ 6/1210:15(NHK) [夜のけいちゃん★]
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06月12日 11時06分
京成電鉄によりますと、午前１０時１５分ごろ、東京・葛飾区の青砥駅で押上線の上り列車が脱線したということです。
これまでのところけが人の情報は入っていないということです。
一方、脱線の影響で京成本線と成田スカイアクセス線、それに押上線はいずれも全線で運転を見合わせています。
会社は脱線の理由など詳しい状況を調べています。
ソース https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20200612/1080011220.html たまったまツイッター見たらトレンド入りしてたんで「おやまぁ」と思ってやってきたけど、
駅で脱線ってどゆこと？置石とか？
しかも青砥ってほとんどの電車止まるから高速でぶっ飛ばしてたってわけでもないよね？
低速でも脱線ってするもんなの？ かなり高さのある高架橋の上に青砥駅があるから、クレーンとか横付け出来ない。
復旧が大変そう。 成田空港がこの状況だから、まぁのんびり復旧作業すりゃいいんじゃね？？？ なんかパンタグラフ壊れてるし整備不良かね
人材不足とか影響してるのかね >>17
走ってるところは基本下町と千葉県だけど。
ディズニーの親会社（現状どういう関係になってるのか知らんが）だから金はあるかもね。 学生の時に千葉ニュータウンまで北総公団線乗る時に通ったな パンタグラフが引っ掛かって車両が持ち上がって脱線？ >>7
車輪は麦わら帽子みたいな形をしてて、この防止のつばの部分とレールの頭が強くこすれると摩擦と回転により上に動いて脱線することがある。
この予防に油を垂らすことでつばとレールの摩擦を少なくする。（余談だけど、クレセント錠に油を垂らすと防犯上( ・∀・)ｲｲ!!から、ロック機能がついていないタイプはやっておくといい） >>25
架線もやられている。今日は復旧無理だね。 >>31
非常灯や保安装置を動かす程度のバッテリーは積んでる >>32
上野行きは動いてるらしいがどうやってるんだろ 京成線の高架が乗ってて怖い
安いジェットコースター乗ってる気分… >>3
いつも帰ってくる時は
金町から土手歩いてんじゃん
問題ない >>15
金にあかして立ち退きさせて開発するんじゃね？
泣く子は餅が一つ多くもらえる地区だから、立ち退きを渋れば渋るほど美味しい やった！！！
死人は何にでた？
現日本社会が潰れることを望む我々の層はこういうのは嬉しくてしょうがないよ！
あと、暴徒とか東京でおきないかな？略奪とかアメリカみたいになれば嬉しいのに やばい、また脱線の後は地震が起きる説唱える人が出てくるw 先頭から7両目が脱線
けが人なし
＠TBSニュース ホームに半分入線して止まってるんだな
ホーム側に脱線してるから、もう少しで
車両がこすれるところだったんだ >>45
そうだった。2面4線同じ階に並んでると勘違いしてた。上野行きは無事なんだな。 あそこ高架駅なのに脱線したら20メートル落下じゃん
危なかったね 2019年9月5日 20時47分
京急脱線事故、１人死亡３３人けが 乗客約５００人避難
横浜市神奈川区亀住町の京急本線の踏切で、青砥発三崎口行きの下り快特列車（８両編成）と
１３トントラックが衝突し、列車の先頭から３両目までが脱線、一部が横倒しになった。 脱線した7両目に乗ってた同僚が今会社に来た
ホームに入ってたから線路は歩かなかったって 京成は遅れてるからな
本当に千葉県はダメだ、道路も鉄道も時代遅れ
東京西部、東京北部は凄いのに、東京東部は時代錯誤のようなお粗末さ >>72
山手線の支柱倒壊ってのがあったけど脱線はしてなかったんだな 幸い複線なので、京成本線と北総・成田スカイアクセス線は動いているみたいだな >>29
詳しい！！つまり低速でも脱線する可能性はあるってことだね。 >>48
いや、とてもヤバい脱線ですよ。脱線してる台車見てみるといい。歪んでるか折れてる
こうなると、ジャッキ等で持ち上げてレールに戻すという選択肢が取れない
仮台車に載せようにも重機が入れないという・・・ 京成知らない人は青砥駅、高砂駅の複雑さと構造知ったら驚くだろうな 東京でも謎の脱線して死人が出た品昔
汽車は脱線して一人前 こりゃジャッキアップして人力かね
昼間のクソ暑い時に呼び出される人可哀想 脱線した車両に搭載されていたパンタグラフが台枠ごと外れて架線にぶら下がってるから、
パンタが架線に引っかかって引きずられて脱線したんだろうな >>82
写真を見てもわからなかった
分かるのすげーな >>1
青砥だし、反日パヨのテロかな？
antifaの流行りにのったかwww 上が引っかかったとしたら
下り線が乗っかってる３階の床は大丈夫なのか？ メトロの事故は謎でもなんでもなくてええ加減な運用が招いてたのか
過去に同じとこで2回も脱線してたら対策せな なんか運が良い場所で脱線した気がする。
駅じゃないところで脱線してタイミング悪かったら
対向車に外れたパンタグラフが衝突してたってことか？ >>82
パンタ脱落に、台車が歪んで脱線、場所は高架駅で天井低し、信号建植の真横
人間でいうと首が折れて足が複雑骨折して骨盤が折れている程度
全然致命傷じゃないね 青戸はタカラトミーの本社があるんじゃね。
公園横だな。
リカちゃんは青戸生まれ？ >>107
それってヘルメットがなかったら即死だったと、言ってるようなもんかと 京成都営浅草京急線って空港アクセスの要なのになんかしょっちゅう事故やら何やらで遅れてない？ 米国の暴動のマネだろ
反国家勢力（グローバリスト・国際金融資本・共産極左）は暴力を前面に押し出してきた >>52
いいセンスしてるがレス番1桁でやってほしかった >>74
対岸の火事と考えているとEUになるって話 台車に亀裂入ってたのかもしれないね
だとしたら整備不良
新幹線もこうなる一歩手前だったな 車掌が気付いて非常ブレーキかけたのかな
ワンマン運転なら駅に据え付けるまで後方の異常なんか気付かないからな 最近は安全基準が上がってるから尼崎線脱線事故とか
日比谷線衝突事故とかああいうのは起きにくくなってる >>113
ほんとうだ台車枠が逝ってる
東上線の脱線のときと同じかな >>92
だからそいつが「あおと」だって言ってんだろアホ。
疑ってるのお前？w >>122
このままホームに入ってたら
車体激突でやばかった？ 京急と都営浅草線で逝っとけダイヤ発令中とか。
成田空港に行かないアクセス特急押上行きとか。 あんな速度が遅い運転区間で 脱線なんて信じられん。 >>135
中目黒脱線は低速でやらかした
>>133
それ見ても一般人は分からんぞ 高架上での脱線って面倒だな
脱線してる状態で7両目と8両目って切り離せるのか？ 台車が折れたのなら架線は壊れないと思うんだが・・
パンタが天井に引っかかって車体が浮いて台車も持ち上げられて傾いただけかも？
サスがあれば前後の車輪が平行になっててもおかしくないし >>139
連結器の交換はそんなに手間じゃないし、どのみちこれでは交換するしかないから切断しちゃうかもね ツイッターで鉄オタが
「以前もこの台車メーカーの車両が脱線して云々…」
とか書いてる 台車が死んでるとなると復旧に時間がかかる
東上線の台車がちぎれて脱線ときは翌日の初電まで復旧しなかった ホームと側壁に挟まれてて
上はすぐ上階の床が屋根になってる場所で
どうやって車両を取り出すの？
細い穴に詰まったプラレール状態 駅進入のために減速中であれば車体の荷重は前方に偏り、
車体後方は荷重が抜けて軽くなるから脱線の手助けになったかも >>146
ここ高架でクレーン入れなさそうだし上も狭いしどうやってやるんだろ。 >>44
確かに韓国なら暴動、略奪、クソ投げデモやりそう >>151
切り離して救える車両は救って
残った事故車は解体するとか w パンタグラフがイカれて引っかかって車両が引っ張られて脱線した感じ？ ここらへんの地盤沈下で２階建て高架の構造が歪んだとか？ >>108
旧タカラの皆さんは両国から帰るのです
いやー暑い中で夕方本降り乙過ぎる >>151
東上線の脱線のときと同じようにジャッキアップして仮台車を履かせることになるのかな >>154
俺もそう思う
パンタグラフがもげるときに、車体を引っ張ったんだと思う
神業を持つ小学生が、投石で高架を走る電車のパンタグラフに当てたか パンタごときで、あんな20トンからある車体持ち上げらんないでしょ >>1
自民党への批判をごまかすためについにこんな事件まで演出したか・・・
もうこの国は終わりや 11日 千葉県館山市 メガマウス
12日 京成線 青砥駅 列車脱線
合わせ技一本で巨大地震くるわ 台車が破損
脱線
車体が曲がりパンタが架線に引っかかる
パンタ脱落
停止
って感じか >>113
2枚目の再うｐお願い。
>>48の写真見た限りは、単に台車がバラストに沈んでるだけで台車が逝ってるようには見えない。 おいおい、駅全体が高架の上なんだが
今日中に復旧できるのこれ？？
>>22
閉業した模様 >>172
二階建は一緒だけど変態退避ホームは無いな >>179
ポイント手前の枕木に車輪の跡あるからパンタが原因はない >>180
＞>>113
上の写真を左右反転で観察してご覧 脱線の原因究明(恐らくせり上がり脱線)した後、当該編成は廃車
ああ見えて北総で一番古い形式
同型車が京成にいるから代わりにリースして
京成は新型増やして終わり >>40
なぁに、京急の事は考えなくて良いからまだ楽だよ。 ついでに高砂も全部高架化しろよ
渋滞やべえだろあそこ >>190
計画はとっくにしてる。
車庫の移転とかが絡んでるのでなかなか実行できない。 >>113 >>124
>>111 の上の写真が、壊れ方がよく分かる
上にぶら下がっているのはパンタグラフ？ 理解できない
青砥駅はほぼ全列車停止なので、高速で走り抜けているわけではない（ホーム横だし）。
コロナ直後の１０：１５じゃあまり乗客はいないだろうし
線路が入り組んで曲がっているので、力がかかりやすいかも知れないが、スピードは出せない。
NHK12:15 青砥－－八広で停止中、他は運転再開 これauto-ならぬ aoto-案件やん(´･ω･｀)
ぱっと見は大したことないようにも見えるけど
何でこんなところでという場所でのなかなかヤバイ脱線だし、
事故車を台車に戻して移動させるにも重機が入れない場所だしで >>25
京成車の3400系か？
ボルスタ有りのS型ミンデン台車だな。
※東京メトロ7000系や東武9000系と同じ。 外れたパンタグラフがぶら下がったままなのに送電止めてなくて草 京成青砥は朝の始発電車がたくさんあるので新橋辺りまで座って通勤したい人にはお勧め。
俺は隣の高砂に住んでた。 台車をつくった日本製鉄（元住金）の株価は後場が開いたらジェットコースターだろうな >>190
高砂はイトーヨーカドー近くの踏切、
かつて金町線の上野系統が、本線プラス北総系統と平面交差をしていた。 >>216
あいつ腹立つよな？ いつもドア付近で泣いているし。 >>176
高架になるけど、京成立石が小洒落た駅になるのは何か惜しい。
飲んだくれのキタねえオッサンが立ち小便してるのが立石だ！ >>196
架線をひっかけて、架線を支える天井の構造物を落下させたっぽい(´･ω･｀) >>122
ワンマンやATO断固反対だわ
鉄道技術が廃れる
みんなで反対しよう
ATCもいらねーよ このまま復旧しないとなると、振替がとんでもないことになって、密が凄そう。 >>25
脱線して架線が壊れたのか
壊れた架線にぶつかって脱線したのか 京成転覆しなかったんで攻勢に転じて
形勢逆転で、オリエンタルランドの大株主の支配者として
ついに闇からその巨大なチカラを発揮するが、そんな基本も
知らんかった田園都市線とかあたりのマダムがひいちまってねずみランド閑古鳥 これでも京成スカイライナーは最高時速160kmですｗ 京成本線からみえる花火大会が好き
青砥駅のホームからもよくみえる 低速ですぐブレーキかかってよかったな
青砥で上りじゃ
要塞の中じゃたてなおすの大変だろうな >>209 「7811」が見える
北総鉄道 7811 印旛車両基地 2015/03 〜
北総鉄道 7300形 ( 7800形(M2c) )
製造 日車 車両製造 1995/02（25年）
2811が印旛方面、7818が高砂方面
https://raillab.jp/car/9688
7818編成は7260形7268編成が廃車となったため、代わりに3700形3748編成(3741－3748)がリースされた編成
SUミンデン式台車
FS-547・FS-047形 6次車以降FS-547A・FS-047A形
主電動機 かご形三相誘導電動機 130 kW
駆動方式 TD継手式平行カルダン WN平行カルダン 歯車比 85:14 (6.07)
WIKI 居眠り運転クソワロタww
なんでこんな高評価付けてんよ
絶対なんJ民の仕業だろ
京成青砥駅の脱線事故、原因は運転士の居眠り… https://youtu.be/2VKLzsOXSRw >>20
脱線に伴う車体の動揺で、パンタが架線にひっかかって外れてる。
分岐器の切り替えミスもしくは整備不良ではないか。
高砂始発の押上方面行きだから、青砥で内側線から
外側線へダブルクロッシングを渡ろうとしたんだろ。 台車が壊れて脱線だったら
同型車全部点検済むまで使用禁止とかで
車両足りなくならない？ >>239
脱線した車両を残し
２分割へ切断するんだろ？ 確かに尾灯が点いてる
パンタグラフはもげてるし、架線も線路も車体もダメージ受けてるはず
電力司令が架線1500V切らなかったのは大丈夫なのか >>38
ドリフのコントに出てきた高架みたいでシブいよな >>245
それは嘘を嘘と見抜けない情弱が悪過ぎる罠 >>220
7800だから京成からのリース車両だな 終端部や分岐部以外で低速で居眠りしても脱線はしねえだろ >>246
灯火類はバックアップ電源があるんじゃね？ >>246
えええ電気切ってなかったの
架線からパンタグラフがぶら下がってて
人が歩けば接触しそうだし >>242
でもさ、脱線時の車体の揺れで
焼結銅の接触部分を超えて引っかかったとしたら珍事じゃないか
分岐点なんて通常ですらグラグラなのに
どれほど揺れたんだという >>113
完全に台枠が折れてんな
金属疲労？製造不良？ パンタが絶縁破壊すれば変電所の高速度遮断器で切れるだろ パンタが架線に引っかかって車両が持ち上がったように見える。
トロリーが天井から垂れ下がる。
↓
架線の碍子や留め具にパンタに引っかかって車両が持ち上がる。
↓
パンダが付け根から外れる。
↓
着地失敗で脱線。 今どき、電車がただ脱線するの？
置き石とかじゃないの？ 押上線の迂回だと
町屋から千代田線か日暮里から山手線辺り
関屋で東武とか船橋で総武線とかもあるか
混むの嫌だな >>253 >>254
切ってたらすまね
上の方に切ってないってレスがあったんで
尾灯はバッテリーなのか？
ただ、バッテリーはパンタ降ろしたら切るはず
パンタがもげた場合はどういう手順なんだろうｗ
隣を電車が通過しているようだが、この事故区間だけ切れるのかな >>1
脱線事故が発生した青砥駅で、京成線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 １５年ほど前
となりの高砂駅で、脱線事故があった
台車が、分岐器を通過するときに脱線した事故だったが
原因は
何万回とその現場を台車が通過して、ちょっとその分岐器がズレてきたわけだが
ほんとうはそこですぐに、分岐器のズレた部分を交換しないといけないんだが
「ちょっと、ズレた分だけ、広めに削っとけば、交換しなくても大丈夫っしょｗｗ」
と、思いっきり広めに、削ってしまった
ということで、脱線したといわれる
ま、また同じことを、こんどは青砥でやったのか？ >>1
脱線事故が発生した青砥駅で、京成線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>246
>>254
バッテリーで点灯する
いつだったか近鉄かなにかの脱線事故で横転してパンタ全部外れてるのに尾灯は点灯してたからね >>261
パンはめちゃくちゃヤワいぞ
蹴り一発食らわせるだけで曲がる
車両を持ち上げる強度はない >>186
要するにブレーキシリンダーが車体と平行じゃないってこと？ 京成沿線、曳舟・高砂・柴又とか粋な駅名があるな。街自体の民度は解らんがｗ >>246
さっきから珍妙なこと言ってるね
ボルスタレスとか、パンタが引っかかって車体が持ち上がったとか
電力司令がとかいう前に、事故時はパンタを降下するけど防護無線等の機器類の電源はどうなってると思うの？ パンタや架線の強度を考えると、パンタが引っかかって脱線したというより、(線路の)脱線で
瞬間的に車体が大きく傾いてパンタも脱線して捥がれたと思うのだが… >>84 >>256 西大寺はこれよりすごいのか？
東京周辺では数年前の京急蒲田駅 先に書くと確か6番ホームまである都会のターミナル駅（1日6万人）
１．一つのホームに逆方向の電車が往来する（印旛行きと三浦行きが同じホーム）
２．同じ行き先でも、階の違うホームから出ることもある
３．一つのホームに、2つホームがある（逆方向、1とは違う）
案内が足りないから、どこにあるか分からない（良く見えない）
これで「行ってけ運転」をするから天才的。 まだ台車が原因か分からないけど、仮にこの車両が京急の平和島あたりを高速で通過している時に脱線した場合を考えるとぞっとする >>271
パンタの骨どころかパンタの台座からもげてるよ
架線の垂れ下がりがパンタの架台に引っかかればあり得るよ。 >>280
パンダの骨 に見えて
京成パンダが再起不能かと >>261
んなこたぁーねえ。
とっとと脱線復旧機材持ってってオンレールさせるんだ。 >>268
耐荷重のあるパンタの台座からもげてる。正確にはパンタの台座に引っ掛けたんでないの？ >>277
脱線に伴って離線して舟を架台ごと架線に引っ掛けたような感じ。 >>262
大都会のターミナル駅のホーム前に置き石をするのには、結構大変な努力がいる。
ターミナル駅のホーム前をゆっくり走る電車を、置き石で脱線させ、台車をぶっ壊すのはもっと無理。
それが出来ていると言うことは、構造欠陥か点検整備ミス。
運輸安全委員会は来るよね？
単なる脱線だが、重大インシデントだろう。 >>289
脱線した台車の真上辺りにパンタ台があるとしたら、瞬間的にかなり振れたはずだから… パンタ台座はそこまで強力に固定されてはいない
そもそも強度のある部位が架線に引っかかったとしても、架線のほうが耐えられない >>114
上野・日暮里からスカイアクセス線は動いているよ 3600形を今すぐ全車両廃車にして欲しい
本来嫌いあのクソ車両 >>302
ジャッキアップ＆仮台車でドナドナしかねえんでね？ >>280
パンタ台は碍子で支えられてる
碍子は茶碗などと同じ瀬戸物だから、ちょっとした衝撃でパキッと折れて、パンタ台ごと吹っ飛ぶ
3～4年前だったか、京阪が垂れた架線にパンを引っ掛けてパンタ台ごともげ、
ロープで固定して車庫に引き込もうとして2回目引っ掛けて半日運休したことがw 京成の沿線は貧乏人の町
日曜日に乗ると酒の匂いが充満し
はずれ馬券や新聞がいたる場所に散らばってた >>303
電車持ち上げるジャッキなんてあるのかよw >>262
東武の台車破断の時も置石だと騒いでたバカ鉄ヲタがいたなｗｗｗｗ
高架駅の線路にどうやって置石するんだよバーカ >>302
脱線車用だけ切り離してジャッキアップで仮の台車に乗っけて線路へ戻すだけでしょ
慌てるような問題じゃない >>302
横転でもしない限りジャッキだよ
横転してたらバーナーで解体だろうな
でも台車が折れてるからなぁ これ車軸は破断が原因だとしたら､ひょっとしたら死者が出る様な大事故になった可能性もあったって事？
こんなん同型車両全停止､全点検になるんじゃねーの？
犠牲者いなくても大損害だな >>1
去年は停電
今年は脱線
ええかげんにせーよホンマに スカイアクセスに入ってる都営と京急車、京急に入ってる京成、北総車帰れない >>311
まあ、事故調（運輸安全委員会）はワクワクしてるだろうなw >>306
ジャッキはあるんじゃないかな？、モチロン複数台でもちあげるんだろうけど。
脱線復旧の訓練とか、鉄道会社ならしてると思うけど。 >>274
せいかいです
車輪が２個脱線し同じ位置にあるが理由 3700より古い3400、3500更新車、3600は全部爆破処分でいいよね 折れてる台車に仮台車つけて動かせるんかな？
とりあえず編成はばらして前の6両と、後ろの1両は基地に引き上げかな >>261
パンタグラフってすごく繊細な部品でしょ。
接触の押しつけ力は高めにみて10kgfくらいとおもうけど。
トロリー線に追随するために。
手で十分に動かせる程度で、上下方向はそんな程度でしか力作用してない。
水平の左右方向も、車両を大きく傾けたり、まして持ち上げたり脱線させるほどの力だと負けるでしょ。
そんなに強烈な曲げ剛性がある材料はないだろうし。
架線もふわふわ。
銅トロリー線とかそれを支えるケーブル類を水平に張っている。
ちょっと考えにくいかと。
マジレスしちゃいけなかったか。 >>321
脱線復旧は海外のほうが手慣れてると思うｗｗ >>305
京成沿線は高級住宅街も点在してるけど？ >>309
JR東日本はすぐに架線剥がして重機使うイメージ 何で京成ってこんなにトラブルが多いの？
中央線に住んでる時も西武線に住んでた時も総武線に住んでた時も
グモ以外で遅れた事なんて無いぞ >>303
車両と天井に隙間があれば、ジャッキアップするんだろう
今回、ないから、解体するんだろ？ >>323
>>304の通り
解体時なんか、重機でちょっとつまんだだけで車体もほとんど揺らさずパキンって割れて外れる >>323
パンに雪積もっただけでパン降りちゃうくらいだしねw
雪が降らない地方でたまに大雪が降るとやらかしちゃうw >>262
青砥高架駅よ？あんなところに誰がどうやって置き石するのよ？ｗ >>323
いやマジレス良いと思います、他のぺーじでも「パンタが原因だ」と言っているとこ多いので、頑張ってください…、 蒲田要塞
淡路要塞（阪急）
なのに同構造の青砥は要塞呼ばわりされない不思議 >>36
青砥駅付近は高架だから、置き石の可能性はまずない。 少子化で人材不足が深刻になるにつれて
鉄道の整備不良率が増えて徐々に危険な乗り物になっていくね 珍しいね。脱線はポイントがらみ？
ラッシュ後、コロナでお客さん少なめは、不幸中の幸いか？ パンタが原因って言ってる奴もオタクだと思うがポイント手間に車輪跡あって台車枠割れてるのにパンタが原因とか現場観察甘いし車体構造知らなさすぎだろ これ、最初はポイント切り替えミスかと思ったが、
どうやら7812の台車が自己破壊して起こった非常に珍しい脱線だな
高速走行中だったら、脱線転覆していても不思議じゃない。
台車メーカーの住友金属の問題かな。 >>71
成田闘争のせいで交通開発のための土地回収委員会の人が襲われたり脅迫されたりして委員会が解散したから千葉の交通網は発達してないんだよ。 特急成田空港行きとアクセス特急成田空港行きが同時に到着する初見殺し
あんなの初めての人は乗り間違えるぞ 青砥で電車が動かないのなら、今日の仕事は「お仕上げ（押上）」よ >>323
詳しそうだから教えて
どうして京成ってこんなにトラブルが多いの？ まぁ京成は、運休せずに改軌を実現した鉄道会社だから、脱線復旧くらい軽いもんでしょう。
何十年前のハナシだか… >>71
改軌だ成田闘争だでバブル前は金無かったから危ない火遊びをせずに済んだってのはあるね。京成（デズニーもまだ金のなる木ではなかったし）
コロナで収束しちゃったけどここ数年では大手私鉄だと南海と並んでインバウンドの恩恵を享受した会社。 >>329
この程度で解体するわけないだろ
ジャッキで上げて載線して高砂に持ってって終わり >>352
そのじじつすら知らないよ
ほかあたっとくれ >>108
>>159
正確には一駅押上寄りの京成立石駅がタカラトミー本社の最寄駅ですよ。 台車破断だと金属疲労の蓄積なんだろうけど
メンテどうだったんだろう
新幹線の台車の件の後、全事業者へ検査の指示されてたのかな？ 東京の地理がわからない
関西で例えるなら
どこの駅に当たるか教えてくれ ほんとトラブル多いよな
人身や災害で遅れるのなら分かるんだが
停電とか脱線とか車両故障とか他の鉄道だとまず聞かないトラブルが多い >>347
名鉄で台車全交換
東武で脱線
南海ラピートで脱線前に発見と
住金台車では珍しいことではないが
数が多すぎるため交換改善命令を出せないだけ >>347
へー。台車自己破壊か。
いかんね。
３、4年前の東武東上線の事故の台車もなんか揉めてた印象があるけどあれはどこだっけ？
新幹線の台車亀裂はちがったような。
台車って溶接頼みの作り方がいつも気になるけど。 >>347
最近、台車破壊がやけに多いよな。
鉄道車両で一番負担のかかる箇所だから慎重に点検しなきゃ駄目なのに。
保守現場が団塊世代が大量退職して、就職氷河期世代をあまり取らなかったから
ゆとり世代ばっかになってるのが影響してるのかも。 >>348
そう言えば千葉方面って関東辺りでは最後まで蒸気機関車が残ってたり非電化が多かったりしてたよね。 >>363
@Yamadori_0211
台車亀裂で脱線した東武東上線10000系と
台車亀裂大量発覚の南海ラピートも
今回青砥で脱線した北総7300形も同じSUミンデン式台車を装備していた。
あまりにインシデントが多すぎて個体ごとの施工不良では説明がつかない。
あくまでも推測に過ぎないがSUミンデン式台車にはそもそも構造的な欠陥がある？？ 重機使えねえじゃん、ジャッキアップで時間かけて戻すしかないな・・・ >>281
堀切菖蒲園も良いね、降りたことないけれど、お花茶屋も好きｗ 四ツ木斎場新しくなったんだな。
俺の叔父の葬式とヤクザの抗争があったところだ・・・ >>342
それじゃなくても安全安心と言うだけならタダだからと
根拠もなく安全安心を連呼して必要な金はケチる世の中だからな この程度の暑さしかも駅構内で張り出しとかカス過ぎるだろwww 今日いっぱいは押上方面の上り下りは運休だろうな。夕方までに復旧手順の目処をつけて、深夜にかけて復旧して明日の始発から運行だな。 五輪とかやらないで本当によかったな
この国安全体制がボロボロだよ 京急「ったく！これだから京成は。ウチら知ぃらね～」 >>359
淡路かな。
高架化後はさらに青砥と似た配線になる。 >>359
高架化が終わったあとの阪急の淡路駅が近いんじゃないの
押上線＝千里線、本線＝京都本線 >>38
京成本線のお花茶屋→青砥の高架急カーブ怖いわ
地図で見るとほぼ直角を無理やり曲がってる 高砂車庫に近くてよかったね
今夜中に高砂へ持っていけるだろ 日本のインフラは、これからどんどん劣化していくから、鉄道トラブルは今後もっと早いペースで増えると思う
線路の軌道工は土木業が請け負ってるが、土木は人手不足
頼みの外人もだんだん日本に来なくなってる
加えて日本は理系軽視だから、技術面でも継承者確保が難しい
鉄道だけじゃない、水道なんて既にヤバい
日本のインフラは、大げさでなくバングラデシュみたいになるのが見えてる
水道も危ういこの日本で子供作るのは危険 >>389
動いてる。青砥のあの場所だったのは不幸中の幸い さっきジャッキアップ手で担ぎながら持ち込んでたよ
重そうだった >>372
堀切で餃子買いに行くわ
安くて美味しいから これの主犯は多分電車線の電気屋だろ
ポイントのある架線の交差箇所で施工ミスして電車が引っ掛けて脱線 だからいかに人材として不安だろうがもう氷河期に拝み倒して仕事やっていただくしかないわけで
若年層だけではとても人手足りないわ >>5
アクセス利便性は高いよね。
ただー、、海抜ゼロメートル以下地域だから万一河川氾濫すると命に関わる地域でもあり、、
結局家建てる地域としては除外せざるを得なかった。 運輸安全委員会が保全命令出してるだろうから、現場検証終わらないと復旧できないよ どさくさに紛れて京急車と都営車が営業列車で上野に入線しそうw ええええ
脱線とかあるんか～
スピード出てなくて良かったな >>82
線路の幅は違うけど
東武東上線で住金のSミンデン台車が割れて脱線したのがあったな >>408
スピードが乗ってない方が危ない
営団中目黒とか長崎電気軌道の魔のカーブとか >>350
どっちも空港行くから問題なし
早く行くか安い運賃で行くかの違いでしかない ＳＵミンデン台車のせいとなるとE2新幹線と名鉄やばし！！ 押上の高校に通う息子がどうせなら月曜まで復旧長引かねーかなとか言ってるけど無理だからｗ また住金のSUミンデン台車が折れたのか
見た目はすっきりしてて好きなんだけどな
>>412
名鉄は強度不足問題を事前に察知したのか
初期のSUミンデンボルスタレス台車を強度上げた新品に交換してる。 土木はブラック過ぎて人が寄り付かない
線路メンテも、施工技術の有資格者や経験者ですら、派遣でしか雇わない
末端の作業員も、外人が日本を選ばなくなってきて人手不足
外人がいなくなってパイが空いたからって、貧困日本人が飛び付くと思ったら大間違い
待遇を変えないと、どんなに煽っても人は来ないよ >>304
台車損傷でトロリー支持物を引き抜きまくるまで車両が持ち上がる現象が想像できない。 東上線と言えば40年位前だけど、「車輪にヒビが見つかりましたので、次の駅で車両交換します」
とアナウスがあって乗り換えさせられたの覚えてるけど、そもそも車輪のヒビって、運転中に運転手や
車掌がわかるものなの？
それとも始発前点検で見つかったけど、教える前にイッちゃったってパターン？？ >>419
パンタがずれて架線を引きずってブチブチって引っこ抜いたんじゃないか？ >>350
白井に行こうとして臼井行きに乗るよりはマシ
最近「うすい」から「京成臼井」表記に変わったな >>425
「安くしろよ」を叫び続けてるのは5ｃｈだけどな
もう安全マージンを削るしかないのに >>402
>>423
ゼロメートル地帯な分だけ昭和中頃までは河川の氾濫多かった。その分改修工事行っていて多少の大雨や台風でも余裕はあるのよね。
東京湾の湾内で大津波なんてあってそれで逆流したらこの地域全滅だけども >>395
同型の台車に対し緊急点検が行われるのが一般的
遣らないのは、企業モラル 脱線したした車両のすぐ横を上野行きの列車が走るって今日は何も復旧作業しないってことかよw >>402
青砥住むなら河渡った国府台の方がよっぽどいい
文字通り下総国府があった台地だから
土地は災害に強い >>419
車体が持ち上がるんじゃない
脱線で車体が揺れるせいでパンタが振れて、トロリーの振止金具をぶっ叩く
>>380の京阪の調査報告書を読んでみ？ 羽田空港から成田空港に行くルートがかなり大変そうだな
山手線で東京まで行ってからJRで行くかｗ >>419
脱線で車両が大きく振られた時にパンタが離線して伸び切ったんだろうね。
架線が無ければパンタはかなり高く上がるし、現場辺りは上に構造物があって元々架線自体も低そうだし。 >>440
バスが早いよ。
電車は乗り換えが暑い。 保線員が非正規だらけで目視点検もろくにできないレベル >>447
えー？隣で架線プラプラなのに？
京成チャレンジャーやな >>449
テロなら先頭車か、せいぜい2両目でしょう スカイライナー動かせるのかよ・・・
まあ、京急の次にいっとけ感がある京成だな。 >>454
京成「空気輸送のスカイライナー休ませる理由ができたわw」 >>453
いやいやいや
いくら系統分離されてても隣の話だろ
接触の危険は無いのか？ >>429
役員報酬と株の配当削れよ
ってかあれだけの土地持ってて上に何も建てないのが馬鹿
線路の上全部にビルを立てれば運賃半額でもボロ儲け >>442
空港行くのに電車は無いわな
特に京成は無い
リスク高過ぎ >それに押上線はいずれも全裸で運転を見合わせています。
👨「 えっ？！ 」
👩「オレダーあなた疲れているのよ。」 パンタがなんらかで引っ掛かったんじゃないかこれ？
脱線しても引っかからないよね普通 怖いわ
今回は何もなかったけど
脱線事故にあったら死ぬし 10時過ぎだったら朝会社に行っちゃった人は帰りどうするんだろ >>275
いわゆるマイルドヤンキーみたいなのは多いけど、
不良外国人はそんなに多くないと思う。
特に柴又は、外国人いても観光客。 脱線したのは北総の車両か？
京成のリースかも知れんけど 台車が損傷して、どこかが脱線した状態で分岐に進入
ちゃんとレールに乗ってないから、問題の台車は泣き別れのような状態でトングレールやらクロッシングに乗り上げる
壮絶な動揺が発生してパンタが架線からすっぽ抜けて絡み、そのまま引きちぎられる
不思議なのは、あの状況で本線走らせてる事だな
活線部分のすぐ横に残骸がぶら下がってるとか、本線側もき電止めないと危なくて普通は作業できないぞ 相互直通なんかやめちまえ
乗り継ぎだってイベントの一種である。 青砥駅って駅構内にいろんな店入ってるし
いろんな方面の電車が出てるし意外と便利だよね 新橋から北総線の新柴又まで帰りたいんやが電車動いてるんか？ >>473
羽田、成田、上野、押上、柴又金町
たしかに利便性はいい >>473
ずいぶん永いこと工事してたんだよ、自分の記憶では記憶では平面の青砥駅の記憶がちょっとだけあるだけで
後は小学校～高校、沿線を離れるまでずっと工事してたよ。 >>475
共通設計の車両だからそうも言ってられない。 >>474
京成本線は運転しているから日暮里で乗り換えて高砂か小岩まで行けばいいじゃん。 >>184
今の時期、乗客が数人だけとかだったら待ってくれるかもw >>188
台車くらいなら履き替えれば直せるでしょ
車体が潰れたようには見えない >>229
京成の通勤車にボルスタレスはない
京急のポリシーに合わせている 台車割れたな
新幹線のも、あとちょっとでポッキンだったし これは誰が非常停止の手配とったんだろうか
車掌の非常弁かね？
ワンマンだったら後ろが脱線してもすぐにら気がつかなそう >>482
京成3600系はどうして先頭M車にしなかったんだろう…。
先頭M車にしとけば京急にも乗り入れ出来たのに。 >>488
これってホントに不思議、ちなみに>>420書いたものだけど、こういうのって自己診断装置
みたいなのってあるのかな？(少なくとも>>420の時代の東上線には無かったと思うが…)
それとも駅員が目視で非常停止とか？ >>473
2009年から2014年まで隣の高砂に住んでて新橋まで通勤してたけど、
青砥始発の普通（京急内は特急）は5分前に並んでも座れたw >>440
東京まで行くくらいなら日暮里から京成でいいじゃん 車軸のヒビは昔から有るんじゃないの？電流通して感知する警報装置？ >>489
M車は高いから事故の時に被害に遭いやすい先頭にはもってこないって、他の鉄道会社(たぶん現JR)が
言っていました。 >>495
そか、かなり昔からあったんだ、40年来の謎だったから >>465
押上線の範囲だったら本線の駅や他社線などで普通に大丈夫じゃないかな
バスもあるし >>488
脱線したらどういう風に衝撃が伝わるかは研修で教わるでしょ。 >>437
国府台って一流企業の重役やら経営者が住んでいる印象が強い >>196,222,273
ぶら下がってるのは外れたパンタグラフじゃないの？ >>504
他社で運転士やってるけどそんな研修ないわ
後ろに引っ張られる感覚はあるんだろうけど、それが脱線したと瞬間的に判断できるとは限らない
先頭が脱線ならすぐわかるだろうけど 何で脱線してるかだよ
もし台車が割れて脱線してるんだったら、京成も北総もアウト！ >>489
36の床下機器はAE(初代)ベースだから。
37でもAE100がベース。
AE(初代)が34として再生できたのはこのあたりの設計思想。 電車全部に電気が通っててボタン一つでドア開閉できるようになってるはずだろ
だからどこか一ヵ所でも電気が通ってない場所があったら緊急停止じゃね
作る側は運転士がすぐ気付いて非常停止してくれるとは思わない筈 当てにしてないだろ >>482
ボルスタ付きの台車で、営団日比谷線の脱線みたいにボルスタレス台車で輪重バランスが狂って競合脱線とかなら、
大問題のはず
並行して走る列車が無くて良かったと思う
営団日比谷線の事故は、
オーバーハング、車両の角部分がぶつかって、車体側面が剥ぎ取られたようになってたもんな よくわからんけどここのスレの人たちみんな電車とかアイコンにしてそう >>111 の一番上
7812の(写真の）前の方（腕時計の隣）とその前(7811）の一番後ろを比べると分かる
新幹線以上に完全に割れているのが分かる。 >>496
逆に京急とか京阪は先頭車が重いと踏切事故時に立ち往生してる車に「勝てる」という思想なんだよな…。 せいぜい１両40トン弱としても
ジャッキ掛けるにも掛けれないのかな >>515
死んだ男子高校生の親父さんが「痛かったよな、頭半分吹っ飛んだんだもんな」と葬式で言ったのは今も覚えてる。 北総はくそ高い運賃の上に車両整備もいい加減の可能性が高くなった。
とんでもないなこれ。 >>516
windowsでブルートレインのヘッドマークをアイコンにしてるよ >>474
京成押上線止まってるから振替輸送で京成高砂か小岩か金町へ出るしかないね 台車が割れて脱線し、下に潜り込んだ時にパンタグラフがちぎれたってことだね 大手私鉄の京成が、きちんと整備された線路で脱線とは、ちょっとカッコ悪いですな 【京成本線】
・上野－成田間を結ぶ私鉄路線
・日暮里、新三河島、町屋、千住大橋、関屋、お花茶屋、青砥、高砂、小岩はいずれも貧民窟
・皇居（江戸城）から見て丑寅の方角だったため貴人や富裕層は住まなかったエリア
・近年の再開発によりタワーマンション等が建つようになったが住民は下品
・首都圏で最も所得が低く、中卒高卒が現在も主流を占める昭和感覚 >>241
何が誤報となる可能性がありますだよ
その一言を入れたからと許されると思うな
お前がやっているのはデマを流しているだけ >>529
北総線と東葉線は、首都圏の2大超赤字巨大累積債務路線。
通勤定期代が高すぎて、雇いたくない。（東葉線16.2km、片道640円）だからがら空き。
き受け手はないだろう。
(コロナか地震で状況が変わる可能性はゼロではない） >>531
東武で脱線起こしたり、南海で亀裂が発見された台車と同じSUミンデンだから、台車の欠陥の可能性もある。 >>506
昔の高級別荘地、今でも大きなお屋敷が並ぶ
高級住宅地 >>384
それなのにまあまあなスピード出すんだよね…
怖くて車窓から外見れない >>541
下じゃなくて横に外れたんだろうね
架線を引っ掛けてブラ下がるんだから >>522
だとしたら京成の問題なんじゃ？
車輛整備は京成がやってるんだからさ 運転手の質が下がってるんじゃないの
俺のところでは点検レール外すの忘れたまま走って脱線とかやってたな >>541
破損した部分の軸だけ、分岐を右方向に持ってかれたように見える
横にずれて落ちた(上昇だけど)んだろう 少なくとも同じ形式は原因がわかるまで運行停止にしろよ >>553
新幹線は1両だけではなかった。
日本の大手一流企業とは思えない、きわめて杜撰な製造方法、製造検査方法、整備方法、運行司令。
製造会社、JR西、JR東海の全部の社長、会長、副社長の首が飛んでも良い大失態。
一人も死ななかったから、そのまんまかな？ >>81
そのつばの部分って2～3cmくらいしか高さがないからな
そら要因が重なっちゃえばそうなるよ >>521
「脳天かち割られて‥」って親父さんが言ってたような気がする。
東急東横線中目黒はグニャグニャしてるもんね。側面衝突でも死者が出るなんて驚いたもん。
営団、東武も最近、新車大量導入で中目黒止まりになり
副都心線優先の相互直通にしたのも事故の影響からかな >>540
ホーム側は軸バネ(2枚の板バネ)がグニャグニャ
（>>113の2枚目の画像）
つまり、片側の側ばりが折れたってことやね >>525
鉄道板に基地外が粘着して暴れてるから避難所感覚で雑談 青砥－高砂は東京東部のターミナルステーションなのにまだ発展していない
これから発展するのか？
特に青砥は品川方面行きの始発列車が走るぞ >>556
JR西日本の車両、かつ川崎重工業製の編成だったから、
JR東海としては目の敵にしたはず。
その事故以前に川崎重工業は中国に技術漏らしたようなことして、
JR東海向けのN700系やN700S系は造らせてもらえなくなった。
日本車両も今やJR東海の連結子会社になってるし。 >>532
ちなみに、その京成本線の「ユーカリが丘駅」に接続する新交通システム「山万ユーカリが丘線」は
首都圏唯一の「非冷房」な鉄道。夏は死ぬ。 >>496
雨や雪で先頭車が空転するのを嫌ってＴ車でお掃除する思想だって聞いたぞ >>563
まとまった土地がないから無理
土地の買収だけでも何十年もかかるようなところで開発しようとするデベロッパーなんていない しかし、こんなに折れる前にヒビが広がっていく時点で、
振動が激しくなったり軸箱が焼けたりして気づくもんだと思うけどなぁ
新幹線と違って仕業検査で目視とか打音検査しないもんなのか？ >>560
SUミンデンって名鉄とか阪急も多いけど
阪急なんかは側梁がもっと太いはず
この北総のはちょっと細いような気がする
東武と同じかな
ホーム側の側梁が金属疲労で破断して
ポイントからホームにかけて左カーブだから
カーブ外側にあたる右側の側梁に力が加わり破断
乗り上げ脱線かな >>565
日本車輌がそうなったのは、米国でヘマ打って、実質倒産状態だからだよ
土地を買い取って貰い、それで凌いでる
台車問題は単純に渡りに船なだけで >>532
皇居から見て同じ方角に浅草寺と帝釈天あるやん
高砂とか帝釈天の門前やん >>570
目視や音でわかると思うかい？
非破壊検査じゃないと気付かないものだよ
小さな傷だと見逃しているだろうし 復旧作業の為、２１時から終日運休
千住大橋～市川真間
八広～青砥
成田スカイアクセス線 >>565
ところがあのインシデントのあと、N700SではJR西仕様の台枠（コの字型鋼に平蓋）へ設計変更したというね・・・
（折れたのは元設計がJR東海300系の改良型：コの字型鋼のモナカ合わせ）
なかなか闇な大人の事情が見え隠れ >>574
そんなにすぐ折れるもんじゃないよ
ヒビが入り始めても1年くらいは平気でもつ
目に見えるほどのヒビが5cmくらいまではゆっくり育って、そこから後は一気に折れる >>569
あるんだよ、それが
高砂にある都営団地の跡
高砂駅の近くの北公園と南公園の間一帯全て
都営団地は近くに新しい高層団地を建てて全住人はそこに引っ越した
いま古い団地を壊している
ここが何になるのか密かに期待している >>569
現車庫の南側に広大な車庫移転用地があるぞ
電車からも見える 復旧作業のため21時ごろから一部区間で終日運休だと。
停電させないと復旧作業できないっぽい。 >>532
江戸川を越えて千葉県に入ると
大学進学率が一気に上がる不思議 >>71
古くから人口密集地なので、小さい住宅が多い分、権利関係が複雑なんじゃないでしょうか。再開発も進んでいませんしね。 脱線場所が多層高架の青砥だから
線路脇にクレーンを入れて車両を吊り上げるということが出来ないっぽい
人海戦術で脱線車両をジャッキアップするから
今日の21時ころから現場を停電させて作業を始めないと
明日の始発が走れないということなんだろう >>264
停電で消えたら困るから灯具に電池はいってんじゃないの
いざとなったらもぎ取ってカンテラに てかパンタって碍子噛ませてる関係で機械強度低いのねー 脱線したからパンタグラフがもってかれたのか、
パンタグラフがもってかれたから脱線したのか >>586
成田闘争のせいで鉄道や道の計画が頓挫しただけ。 ファンや利用客には申し訳ないが、京成って東京の私鉄では鈍臭いイメージがあるね。
青砥とか高砂とか曳舟とか・・・ どうでもいいけど早く京成高砂駅を完全高架化して下さい >>594
それよりもどうしようもなかったのがかつての京王 >>589
パンタ降ろしてもバッテリーがあるから前部後部標識・放送装置・ドア開閉・無線は使える
それも30分くらいで終わるけどね >>578
>>580
おお、青砥駅しか使ってないから知らんかった >>577
ヒビってのは表面から発生するとは限らないからな。
内部だと目視しても判るわけないし、打音検査したところでクリティカルヒットしなきゃ音に出てきにくい。
ヒビの成長なのだが、走行中に成長したのが、青砥駅のシーサスクロス踏んだ衝撃で一気に急成長して、
速度が低下したところで踏面片押しブレーキが作動してトドメ刺したんじゃないの？ >>592
パンタグラフ持ってかれて脱線って、鼻毛引っ張られて前に転倒みたいなもんだぞ。 原因は台車の亀裂だよ
前に重大インシデントやらかしたでしょ >>439
パンタだけの引っかかりなら、パンタ破壊だけで終わる。
架線の支持物が長距離に亘って高架構造物から外れることはない。
京阪も架線は無事だろ。架線の支持物が多岐に亘って外れた調書はない。 ぶら下がってる残骸を撤去して
千切れた架線を外す
並行して脱線した部分をジャッキアップして仮台車かなんか挟む
架線を仮でいいから復旧して加圧
これで救援列車が送り込めるので、連結して事故車を撤収
それから架線を本復旧
多分分岐が一箇所壊れてるから、ポイント部交換
下手すると転てつ機も交換
始発までに終わったら敢闘賞ものだと思う >>605
台車の亀裂は明か。
１．誰かが酸で溶かしておいた
２．誰かがタガネで亀裂を入れておいた。
３．昔しりもち事故を起こして、修理を間違えた
４．焼き鈍しもしないインチキ製造工程
５．検査は目視と(人手の）打音のみ
６．車輪が曲がっていた
７．変な音がしたのに、運転司令が無視した。 >>506
維新の時に江戸の代わりの臨時首都候補に入ったことがある
なお北東方向にある我孫子はディズニーの候補地だった
手賀沼の排水処理が解決しないどころか余計に悪化させるのであっさりと撤回されたが これいつ復旧かわかる人いますか？
明日立石の宇ち多に行きたいんですが 上りは発生した時間帯だとコロナ前から客なんかほとんどいないもんな
それにしても参ったな明日仕事だよ
朝早いのに遠回り面倒くせえ 多分明日の始発から復旧すると思うが、
ひょっとすると復旧が昼頃までずれ込む可能性がある >>612
亀有あたりからバスでいきゃいいだろ。
しかし、終電後に作業するつもりなんだろうな。 家が成田 川崎の友人ちに行ってた
川崎から押上までなんとか来れてそこで駅員さんに聞いたら地下鉄で錦糸町までいってJR乗り換えて船橋まで出れば京成出てますから～て言われた
なげーわ >>571
名鉄、阪急、南海あたりかな？
東武・東京メトロの古い車両かな？ >>25
これ脱線してるの？
あの辺のちっこい民家群に突っ込んだのかとオモタら 立石なら新小岩と亀有を結ぶバスが15分に1本あるけど
電車は1本で500人は人を運べるのに
バスだと50人だからな
電車が不通だと、バスがパンクするのは目に見えてる ニュース動画見たらパンタグラフが引っ掛かったって言ってるな。
まあその状況になる原因のほうが気になるが。ふつう引っ掛からねえだろ。 >>622
脱線ってのは車輪が線路から外れることだから
ちょっとでも車輪が線路から外れたら脱線
あなたの想像してる脱線ってのは多分、福知山線事故レベルの事故のことを言ってるんだと思うけど
あれは脱線ではなく脱線転覆事故だね 以前に高砂で出庫した都営車が脱線した時も2日間ぐらい運休したな
なぜか青砥～高砂というメイン区間でよく事故る >>611
窓の左側、一様な色の違いは歪みかな？
これって直せるもの？
車と違って、牽引で歪取りとか出来ないだろうし 少し前に外房線で209系が脱線してたけど事件性はないのか
見過ごすと次は新幹線だったりするぞ 住友金属の台車、これまでに何度も問題あるようだが大丈夫なのか？ 京成はなんと行っても、アジアナンバーワンのテーマパークを抱えてるのが強い
本業より副業が凄まじい強さというあたりが相鉄と同じだな SUミンデンといえば東武東上線でも謎の脱線をしていたような 原因は台車の破損で確定？
最高速で運転している区間で台車の破損が発生していたら、犠牲者多数の事故になっていたんじゃないか >>633
抱えてるといっても所有してる株式は2割くらいやろ 京葉線「こいつ弱いなあ。なんですぐ停まっちゃうかなあ。」 >>626
脱線で車体が大きく振られて舟が離線したパンタが急上昇、
架線か吊架物に舟を引っ掛けて台座ごと引き剥がされた感じ。 >>628
電車密度が最も高い区間だから
事故の回数も多くなるってだけだと思う。 保線屋さんの忘れ物に乗り上げて径の小さいトンネル内で脱線、
第三軌条まで豪快に破壊した横浜ブルーラインの難儀さに較べれば格段に楽チンでしょ？
そもそも重大事故の数が割と多い鉄道会社は復旧作業のノウハウだって、
たとえ本意ではないとしても自然に積み上がっているはず。
JRには到底敵わないとは思うが。 東銀座、新橋、五反田等のオフィス街、成田にも羽田にも電車一本 限界費用を探るのは仕方ないが結果として安全マージンを削りすぎた日本
在日5ｃｈの「安くしろよ」洗脳と新自由主義礼賛からは早急に抜け出すべき >>566
山万で笑い取るなら『湘南ハイランド』だろ >>557
そのツバは模型だとエラく高いのにね、そりゃスケール無視したスピードやコーナーがあるからだけど。
>>568
昔は地雷除けで先頭にT車(無蓋貨車など)をつなげてたらしい。
その車両に乗る分にはタダだったそうな。 >>617
東武線で牛田まで行って京成線に乗り換えればいいのに 事故車は北総鉄道が親会社の京成電鉄からリースされているもの。
京成電鉄本体や同じ子会社の千葉ニュータウン鉄道（車体には北総鉄道と書いてある）にも同じ形式の電車がいたら、台車を総点検だな。 >>656
曳舟で乗り換えないといけないし、こういう時に総武快速は乗らない方がいい。 >>615
9時から本線も止めてるからもう作業はやってるはず。 >>384
京成船橋～大神宮下も、地図で見ると冗談で引いたとしか思えない線形。 終電まで待たずに復旧作業ってどうなのよ？
これで明日の始発に間に合わなかったら大顰蹙でしょ まさか青砥でやらかすとはな
ただでさえ京成のボトルネックの片割れなのに >>359
阪急京都線の淡路かな
ここは2つの路線が合流するところで、1つ先の駅で3方向に分かれる
淡路は1駅で2つの路線が合流して2方向に分かれるからちょっと違うのだけど >>658
都内から千葉NTだったら、船橋経由か千代田線、常磐線乗り入れで松戸経由かね。 >>667
21時から開始でも明日の始発に間に合ったら現場は敢闘賞ものだと思う
大事故だよこれ >>672
住所表記は葛飾区「青戸」なのに
駅名が「青砥」なのは
昔、この辺に青砥藤綱という武将が住んでいたから
それにあやかったらしいよ >>603
なんで打音だけにこだわるかな？
新幹線の例のインシデントだって、亀裂4cmまで錆びの発生（＝外部に到達して目視できる亀裂が4cm）が
あったのにスルーしたじゃん、どいつもこいつも。
https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-inci/RI2019-1-1.pdf
部材の接触で異音やら軸焼けて異臭やら、前兆はいくらでも出てくるんだし。（新幹線のは、それすらスルーした）
事故調が必死こいて調査報告書作ったのに、みんな他人ごとの言い訳ばっかで過去の事例を全然活かせてないな。
東武にしても京成にしても。 そう言えば関西に青砥そっくりの駅はあるんだった
近鉄の布施
2層式の高架で3階建ての駅って点ではそっくり
ただし布施は奈良線と大阪線が合流するところだが
青砥は上野線と押上線が分岐するところが違う >>677
カッコイイ台車だけど点検は難しいのかね？ >>290
近鉄布施駅：昭和52年竣工
京成青砥駅：昭和61年竣工 青砥も高砂も始発もあって特急もとまる
両空港、上野や日本橋や新橋も横浜も一時間以内で一本
乗り換えれば新宿も渋谷も遠くない
なのに、街は今一つパッとしないよな
特に高砂。青砥はまだマシ 地元では大人気のユアエルム青戸店を知らない田舎モンの方でしょうか？ >>565
中国に新幹線の技術漏らしたのは、
JR東日本と川崎重工。 京成は路面電車と同じ免許で開業した私鉄だから
駅前にバスロータリーを作るって発想がなかったのよ
JRの駅は駅前にだいたいバスロータリーがあって駅前に商業施設がまとまってあるが
京成とか京急とか京王の駅前って単なる住宅地の場合が多いでしょ 台車が問題となれば、川重に続いて住金もアウト。
他にまともに台車を作れるメーカーってあったっけか？ >>686
川重は自社開発の台車で問題を起こしてないぞ？ 高砂と青砥は京成だけでなく、
下流の各路線にとっても重要な位置付けなんだろうなあ
原因が明らかになると良いな
工事の方は大変そう
地面にある方がやりやすそうだもの >>690
多分、川重の車体がボロくないやすいから勘違いしたんだろう >>690
N700なら建前上は川重も含んだ共同開発なんだから
生産性の面とかで文句があるなら言えば良かっただけ
実際同じ設計で日車や日立はちゃんと作ってんだからさ >>10
この程度なら台車をチェーンで縛った状態で可搬式ジャッキで上げて復線できる。 川重の台車はKWという形式名がついていて京阪の電動車に多用されている。重くて滅多に脱線しそうにない。カーブが多く京阪と条件が似ている京急も川重の台車が多用されている。 原因なんだろうね。
ケース1、台車破断による脱線
ケース2、分岐器と速度と揺動の競合脱線
ケース3、速度超過
ケース4、分岐部の磨耗でせり上がり脱線
ケース5、分岐器通過中に転換した為乗り上がり脱線
普通に考えたら1or2なんだろうけど >>699
ある意味、今の津田沼のような？想像付かない >>677
>>570で自分で言った事忘れているのか？ 都心2方向と成田千葉金町を結ぶんだから
本当に重要な路線 >>698
中目黒のパターンだと思うけどな
駅手前カーブでせり上がり脱線
そのままダブルクロスで完全離脱 >>701
新津田沼方面から新京成が勝田台方面に向かうとするとどうやるんだろ？
って考えてる内に今夜も眠れなくなっちゃった >>701
開けた明るい感じで、駅上り方の上下線が
交差する付近のスペースに、背の低い保線小屋があった >>264
標識灯関連は100Vバッテリー。
脱線して10分後には乗客を降ろしたってあるから、室内の非常灯を点灯させるために切ってないだけだろ。
もし付けっぱなしにしていたとしても、片側はバッテリー用のブレーカーを切にして温存させてるはず。 >>667
すでに明日の始発は難しいと思う。明後日の始発に間に合うかのレベル。 >>700
上り２方向から同時に入線してくるのは地下化されてからの方が迫力あるな。 >>682
京成が初期の頃は駅前開発という手法を知らなかったので遅れたこと
あと葛飾区が時代の先取りとかとまるで縁がないほど発想が古いのも理由
金町と亀有(本当は亀無で縁起から改名)の間にある新宿(にいじゅくと読む)が駅を拒否
理由は街道の通行税が取れなくなるからで駅寄越された亀有がのちに栄えたのもまさにそれ
現代だと共産党は区議会選挙の度に民業で問題ない老人ホーム建設を鬼連呼してるような土地柄
老人ホーム反対業者に親でも殺されたんかってくらいやで >>704
分岐器手前のカーブでフランジ乗り越える程横圧かかると思えないんだけど、脱線跡どこからついてるって情報あった？ >>578
都営団地の跡と高砂車庫を交換する話しがある >>25
違う角度からのもあったよ
492 名無しさん＠平常通り (ﾜｯﾁｮｲW ffbc-YE2/ [27.94.231.37]) sage 2020/06/12(金) 11:05:51.60 ID:XGjD/w+B0
ツイッターより
https://i.imgur.com/h73lnnm.jpg >>362
南海と同じ事象は4月に京王でも発生。
>>570
溶接部の問題だから最低でも磁粉探傷
>>684
二階俊博ってご存知？ ３階で脱線だったら人死んでたかも
構造剛性不足による振動とせり上がりかもよ。ある意味競合脱線。
台車破壊は脱線の結果だと思うね。 強度不足は単にばれただけで、原因じゃないと思う。 >>732
やっぱ溶接だよね、解析では設計に問題ないんだから日本の溶接技術が落ちてる証拠
コストカットのためにバイト君にでもヤラせてたのかな？ >>362
こえーよ
これ多すぎてリコール出来ないとしてもどうにかならないの？ >>25みてると、ぶら下がってるパンタグラフは、ちょうどポイントの真上、かな？
>>724だとよくわかる
脱線したままポイントにいって、そこで大きく揺れてパンタ引っかかった？
でもそうだとしたら、ポイントとか破壊してる可能性もあるような。
となり運用してるんだよね？
どうもよくわからない。 >>734
>>735
製造現場は年寄りにお出まし願ってたたき込む？
ただ、溶接でああなるかなあ。
梁の浅いV字のところ、溶接してるの？
左右の横から見て浅いV字で、中心に下向き、前後に上向き荷重、というのがどうもおっかない。
まあ、鋼鉄つかって計算上は安全率までバッチリなんだろうけど。
不具合が数でてるなら、共通する原因があったり、検査ポイントが絞られるならいいんだけど。 >>727
すまんツイッター漁ってたら分岐器前から脱線してる画見つけたわ
競合脱線じゃなく台車が先に破断して、破断してない側が分岐器前から内側に脱線していたっぽい
分岐器破壊されてないから通過直後に破断側がせり上がってフランジ越えたみたいね >>686
住友の台車なんてしょっちゅう不良亀裂で揉めてる印象しかない >>133
こういうのどうやってポイント動かしてるのか不思議に思うｗ ソトボー線で脱線あった時JRニシみたいに自分らが悪いのに置き石のせいにしてたけどｗ
どうなったの？ｗ
たかが置き石で脱線するわけねーだろｗｗと思うが 去年まで青砥住んでたけどやっぱ便利だったわ
東京も羽田も成田も楽だし
新宿方面はメンドイけど
穴場だと思うけどな 住友の台車はは設計レベルの解析では問題はない、製造管理の問題だろう
2ｃｈとかでお馴染みの「バイトにやらせろよ、安くしろよ」を実践したのか？ >>748
平成10年頃だと納車して数年の車で発覚しまくっていたな 営団03系中目黒駅脱線事故
都営大江戸線台車亀裂
阪急8300系台車亀裂
東武10000系台車亀裂脱線事故
南海ラピート台車亀裂
大阪メトロ21系台車亀裂
と今回の北総7300形脱線事故
全部が住友金属製 あーあやっぱり朝までに復旧無理かあ
月曜じゃないだけまだマシだけど面倒くさい事になった 京成線は台風や地震や自然災害に強いイメージあったんだがね Yamadori_0211
・
2時間
設計時にばね下応力評価を過小にしたために側枠に亀裂が多数発生したたFS332形台車が交換するに至った事案
（鉄道ピクトリアル No.585）
東武東上線脱線事故の東武10000系のFS511A／FS011S形台車において多数の溶接欠陥が発見
（RA2018-1 鉄道事故調査報告書）
その他、2000年日比谷線中目黒駅脱線事故以降の営団車台車の亀裂発見時の報道各社の記事や阪急のインシデント報告書に溶接不良が原因である旨の記述があります。上記の各事案は全て住友金属工業製の台車で発生した事案です。
以上の情報で当該台車の問題を推測したもので断定するものではありません。
阪急FS-345形台車は溶接未溶着部への応力で亀裂が進行したこと(同社報告書)、南海50000系の台車で溶接部に多くの亀裂が発見、住金はこの部分の応力を適切に想定していなかった(京都新聞)ことが述べられており、住金の溶接部・応力評価の面で多くの問題があったことが推定されます。出典は以上です。 >>748
バイトとまでは言わなくても
派遣や契約でやらせとけってヤツだろ 台車割れて脱線ってことは、スピード出てたら死傷者ありの大惨事になってた？ >>751
この他にも事故には至っていないが交通営団向けのモノリンク台車で不良多数 >>758
復旧作業に当たっている中の人にすらわからないよ 高架上でかつ天井があるなんて復旧作業やりにくそうだな >>758
https://www.keisei.co.jp/traininfo/index.php
再開は13日午前中としか書かれていないから不明
ただ履歴やツイッターを見ると＞現在、京成線は平常どおり運行しています。
とあるのが路線に大して詳しくないからよくわからん >>760
そうですよね
夜を徹してでも復旧出来ないくらい大変な事なのかすら私にはわかりません
そんな大変な事故なのでしょうか >>762
ありがとうございます
23時頃に上野から京成線乗ろうとしたら千住大橋までしか行けませんってなってましたよ むかし京成船橋駅に住んでたけど
電車が完全に停車する前にドア開けしてて危なかった >>761
京急はトンネル内で脱線したのをどうにかしたし、時間かければ大丈夫じゃね？ 三階建て高架の二階部分か。クレーンも使えないから悲惨だよな。
東京メトロの地下も架線をぶら下げてる金具(？)が天井コンクリートに埋まってぶら下がってるけど、駅で目視で見ると錆びてるうえにコンクリートも劣化してそうだもんなあ。
地下鉄で脱線とかしたらエラいことになりそ。 >>765
すげえな。駅に住んでたって駅員だったのか？ >>11
むしろ列車のほうが部品を沿道におとしてくれてと言う報道がなかった？ >>767
飛んだ部品でホームの人が怪我をするとか、何かしらの要因で感電したら嫌だよな。
JRもどこかでけっこう大きな火事を起こしてなかったっけ？ >>739
ありがとう 完全に折れているね 新幹線以上 薄い台車
公式 ０２３２ https://www.keisei.co.jp/traininfo/index.php
土曜午前中再開予定だそうです
京成本線は 千住大橋 ～ 市川真間。成田スカイアクセス線は …全線。押上線は 八広 ～ 青砥
京急線異常なし >>751
全部じゃないだろうけど、梁の問題のがあるよね。
構造材なんだよね。 フェイルセーフというか、破断とかしても事故に至らない設計にしたらいい。
材料を自社で作ってるメーカかその材料を構造材として使う製品だか、屈辱だろうけどさ。
メーカの都合とかメンツなんて、ユーザーは知らない。 京成って東京の私鉄らしくないよね
デザインとか駅名とか関西っぽい >>739
断裂カ所の左と右の上下の白い物は何？
画像加工？ 危険箇所として塗ってあった？ 事故後塗った？
レバーの穴の周りにある腐食みたいなのは？
レバーが穴の左端にぶつかりまくった応力腐食割れ？ 事故のこと忘れてた
浅草線本数減ってそうだな
いつも通りに家出るとやばそう >>778
>>780
「京」が関西風に見える理由？
気にしなくていいんじゃないの？
そもそも「京」は、みやこの意味。
帰京は、東京に戻るのが今の使い方だしね。
京急もあるし。 >>783
左は破断面が露出しとるんだろう
右側のはブレーキシリンダーにつながるリンク部分
ブレーキが弛んでいる走行状態の位置で激しく上下動して傷が付いたんじゃないかと思う
写真の位置はブレーキがかかってる状態 公式で運転再開見込み ０７：３０頃
復旧にあたる皆様、お疲れ様でございます。 再開見込み…7:30 意外に早かった 作業員さん頑張ったんだね
ここの人達がとても詳しくてスレ読んでて面白かった ありがとう >>794
数年前の東武東上線の脱線と同じ台車破断
同じSUミンデン台車 なんでこうなるんや！コストカットコストカットで肉厚でも薄くしたんか？ええ？
こらまずいやろ、スピード乗ってたら大惨事やぞ
どうなっとるんや？ コストっつーか京成や東武がSUミンデン台車の強度不足を甘く見すぎてたのかも？
実際名鉄や阪急は軸梁を太くした強化バージョンに替えてる訳だし 始発に間に合わなかったか。土曜だったので助かったな。 >>155
元京急沿線民だから、青砥って凄い駅だと思ってた 青砥止まりって高砂回送で折り返し？
蒲田と川崎みたいに >>757
最悪、対向列車と衝突すると思う。運良く助かってるだけ。 >>802
凄い駅だよ
京成線の結節点という意味では線内有数 >>807
高砂駅の信号で金町方面の出発信号あるけど
じゃああれは何なんだ？ >>735
保有車両数の規模にもよるが、工場入場時(重要部や全検など)に台車をバラして当該箇所を補強ってのが関の山かね。
>>738
こりゃひどいわ。結局中板橋だって肝心の台車に亀裂が入った要因までは特定できなかったし。 >>807
地上ホームから発車しなくなっただけで、まだ直接金町方面に行けたはず >>759
3扉時代の日比谷線台車と東西線台車と半蔵門線の新しい方の台車か？ >>809
いやそんなの知っとるわ
繋がってない言うからよ >>805
「運よく対向との衝突を逃れた」と言えば
去年の京急神奈川新町の踏切事故もか？ >>817
名鉄はその時代の住金台車に不信をかんじて
台車を交換してる（させてる） 全線運転再開か
まだ遅れがあったり一部運休もあるみたいだけど これで京成京急都営北総の車両が、出先からそれぞれ所属先に戻れるね >>576
新幹線は東海と西日本の共同設計だから西仕様の台車ってのは違うと思うけどね
まあ最終的には整備やら安全運行やら西日本の責任が大きいけど >>624
最近のガキってあんなレベルの低いキモヲタの妄想が正しい知識だと思ってるからな
自称迷列車の草分的存在青熊が偉そうにしてるくらいだし >>819
そうだよ元々京成3700形だったのを子会社北総へリースした >>719
簡体字で「他?的」、繁体字で「他媽的」とは、直訳すると「彼のお母さんの」と言う意味になる中国語である。
しかし実際にはクッソ下品な罵り言葉/強調表現であるので、中国語話者の前で軽率に言ってはいけない。性的な含意も含むあたり、英語圏の「fuck」（ファック）に近い。
日本語のカタカナ表記で言えば「タマダ」または「タマーダ」に近い。このせいで日本人の「玉田」さんが中国語話者の前で自己紹介すると微妙な顔をされるという。
ピンイン（アルファベットを使った中国語の発音表記）では「t?m?de」。そのため「TAMADE」と書いてある「スーパー玉出」の入り口の画像が、中国語話者の間では面白画像として扱われているらしい。
下品なのでウェブサイトなどで禁止ワードに設定されることもあるが、それをすりぬけるために「TMD」などと表記されることもあるとか。
なんか勉強になったわｗ >>732
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8C%E9%9A%8E%E4%BF%8A%E5%8D%9A#%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BC%B8%E5%87%BA
新幹線輸出
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の国家発展計画委員会主任（大臣）曽培炎、さらに中国大使陳健に対し、
「日本は中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した」
「この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
やっぱこいつのせいかｗ >>739
これは不幸中の幸いって感じだね
>>751
なんか全てが繋がっちゃったね >>803
青砥高砂間に停留するスペースがあってそこから折り返してる 青砥上野間の線形の酷さをなんとかしろ
特急でもめちゃくちゃ遅い >>832
高架駅の青砥の、事故写真で見えるあの位置の、どこにどう置き石するのよ？ >>812
線路が繋がってないってかいてあるでしよ
実際に金町高砂で完全閉じてるよ
今からそんな感じだと老後人の話否定しまくりになるから苦労するぞ >>835
一応車庫の連絡線経由で柴又駅手前に直接入れるみたいだよ。 原因はほぼ台車亀裂だろ。
一歩間違えば重大事故だよ。乗る側も危機意識持った方がいい。 >>836
Google Map の航空写真を見ても車庫の入口をかすめて柴又に行けるな。
車庫に出入りする車両もいったん高砂駅の1・2番線側に出て折り返す必要がある。 近鉄の台車ってどこおが作ってる？
両数が一番多いのに、台車亀裂全く聞かないんだが、隠蔽されてる？ >>835
繋がってるに決まってるだろ
金町線に封じ込めだったら検査どうすんだよ >>838
毎朝出庫で走ってるのもんな
検車区→高砂地平ホーム→金町まで回送
入庫だって金町から回送で高砂地平ホームへ直接入る
金町線の入出庫でしか鳴らない踏切もあるし >>841
最初の質問は金町始発で空港まで行けるかという対顧客仕様だったはずだが
客は直接行けない、車両は検査あるから行けるこれはどこも一緒だろ
まあ当方の書き方が悪かったかも知れんがすまんね
それはともかく検査車両庫ない路線って実際にあるのかなあ
ユーカリや上野懸垂でさえホーム延長上で申し訳程度のはあったような
芝山みたいに自力で出来ないのは京成に委託してるっぽいけど、完全自己無検査でもないし >>779
日本車輌が主体、
銀色通勤車両＝弁当箱のデザインが類似。
空港に行く有料特急が走っている。
名鉄の名古屋〜岐阜、京成の高砂〜津田沼が旧・路面電車みたいな雰囲気も共通。 青砥-日暮里間の曲がりくねった住宅密集地を抜けていく光景は花やしきのジェットコースターだ >>823
共同設計は大人のタテマエ
現に、700系から共同設計ということになっていたが、700系では東海車と西日本車で台車が違う
N700系から東海道・山陽系統（JR東海・JR西日本）では300系ベースの東海仕様の台車に統一されたが、
山陽・九州系統向け（JR西日本・JR九州）は500系ベースの西日本仕様の台車
で、台車折損したのは、東海仕様の台車
それを踏まえて、N700Sでは台車枠が西日本仕様に変わった
なんてことはない、東海仕様はバラスト軌道スペシャルで、山陽・九州区間のスラブ軌道に耐えられんってこと
（ちな、JR東日本の新幹線はJR西日本仕様と同じ構造の台車枠、全線スラブ軌道だからね） >>844
対顧客だとしたらそれこそいけるだろ
4連だからやらないだけで、金町から両空港まで直通でいける >>761 東西線は鉄橋のトラスの中で車体を輪切りにして取り出した しかし奇妙なほどに軌道起因説や保線起因説が出ないな。 >>852
あんだけの本数・種類が走ってて他は何ともないからな そーいや外房線の脱線から一か月になるんだが、いまだ原因については何もわからず？ 台車亀裂起は（亀裂そのものは見えないけど）写真からありそう、でいいのかな。
前後つなぐ外側の梁2本の、外に外れた側がどうもゆがんでるか、少なくとも一部（または全部）破断、かな？ >>857
車両側か設備側か、だけはすくなくとも車両側とみてるということかな？
もう平常運行らしいけど、設備側だとして、そう簡単に再開できないでしょ。
その区間だけ迂回しているなら、もちろん設備側も調べてるのかもしれないけど。 >>865
あれは遠心力で倒れたから台車は関係ないよ。 >>862
亀裂がありそうじゃなくて、実際にあった
>>739に画像あるよ 青砥駅っていざという時にポッキリいきそうで怖いんよね
3階ホームの人とかかわいそう
心臓に悪い >>739
原因はこれか
まあ普通の列車は脱線するくらいで済むからまだ良いよな
新幹線の台車クラックはゾッとしたが >>739の画像を見ると、ブレーキテコ貫通穴の肉盛りより上の断裂面には、
金属光沢があって、今回の事故直前に一気に割れたのはわかるけど、
ブレーキテコ貫通穴の肉盛りより下の断裂面は錆び汚れがついてて、
永い間亀裂が放置されてたってわかるな。
なんでこんなになるまで気づかなかったんだ・・・ >>765
日暮里駅付近で走行中にドアが開く事案もあった
労働争議が活発だった頃は重大事故一歩手前の事案が頻繁に起きてた >>870
会社の帰りに青砥駅の3階ホームから見渡す景色は好きだった
毎日そこから一気に階段を改札まで駆け下りた 日本の重工業ダメダメになってしまったな。
前の時代、40年使っても全く壊れないので、最新の部品に交換できなくて困る、とさえ言われていたのに 正力松太郎が重役やってた会社だしな
沿線の住宅団地は児玉誉士夫と組んでぼろ儲けしたし
おかげで転がされた地域の都市計画は酷いもんだった >>869
脱線なんかめったにしないようにいろいろと仕掛けを施してるからね
19世紀のイギリスでは
まさにきかんしゃトーマスだから >>877
きかんしゃトーマスは実話だったのか・・ >>867
パンタの離脱と台車の亀裂、、、、ここに因果関係がありそうな気がする。
あと、狭軌台車で亀裂がおきたら大事故になりそう >>880
第1・第2シーズンの事故は全部イギリスの実話
その後はネタの重複を避けて他国の事故の実話も入れているがとにかく実話
作り話は実話のリアリティにはかなわないそうで この程度の台車もまともに作れないとは
中国に完全に抜かれたな >>847
それなら300系で同様の事故が起きてないとおかしいんだけど
なんでN700の台車だけダメだったのかな？ >>884
つ「山陽（スラブ軌道）区間での最高運転速度」
300系：270km/h
700系：285km/h
N700系：300km/h >>739
こんなになってたのにけが人なしは奇跡だ。 >>739
破断面が上は金属光沢でてるけど、下のほうはそうじゃないように見える（写真では）。
もしそうならある程度破断が進行していた？
とすると点検、整備の問題か。
定期点検の間隔がまずいか、見逃しかは不明だけど。
金属光沢のあるところは破断面が斜め。
この部分だけみると強い力で引き裂かれたんだろうね。
今回の破壊だろうね。それが脱線前か後かはこれだけじゃわからないけど。 ブレーキーの力が絡んでるのかね。
繰り返しだし油圧だろうから。
梁を伸ばす方向ならつらいね。
あとは、ブレーキのレバーか何かを梁に通す穴。
今回進んだ？シルバーの破断部分は、そのすぐ際。
溶接かなにかで組織が熱の影響受けていたか。
もっとも、そこに亀裂が至る時点でおかしいけどね。
その下側の部分が溶接から遠くて影響受けにくいはず。
設計で十分な強度あるはずだろうけど。 >>889
実物見ないで写真で断定できるわけないしいっぱい？つけたんだけどなあ。
あと、脱線での衝撃で亀裂が拡大する可能性も当然あるから（そう言及してるとおもうけど）。
原因だ、とも言い切れない。結果かもしれない。
落ち着いてないか？
まあ、そうかもしれない。 >>889
京成の検修員さんですか？
角度がどうだったら、事故以前に亀裂がなかったと言えるのか、詳しく説明ヨロ ブレーキは空圧。溶接の熱処理による組織は無関係。溶接後に焼鈍してる。
亀裂は台車枠の側ハリ下面が来てる。側ハリ下面っていうのは車体の自重により常に引張の応力場だから亀裂が進展し易い。
そしてその側ハリの内部には補強がある。その補強の溶接欠陥オーバーラップによる応力集中が原因。
更に、その断面はブレーキテコを通す穴が明いているため断面が弱くなっており亀裂進展速度が速い。 >>82
さすがやね
>>71
>>261
役に立たない鉄ヲタで笑うしかない
尼崎で置き石主張してた奴らと同じだな 日暮里から特急に乗って、新三河島通過あたりの「これから成田まで頑張るぞ」感が愛おしい。 >>9
駅の地名は青戸だけど、なぜか駅名は青砥。発音は同一。 >>902
亀裂を発見するには会社にもよるが、超音波探傷・磁粉探傷・浸透探傷検査。この３つ。
基本的には台車の亀裂は溶接止端部から生じるので、そういうところを検査する。
これも事業者によるが４年に１度又は８年に１度の頻度。
かといって、すべての溶接個所を検査するのはマンパワー的に不可能。
だから経験的に過去に亀裂が生じたところや応力の高いところ”だけ”を検査する。
大事なのは、今回亀裂が生じた個所が検査箇所に指定されていたかどうかがポイント。
因みに亀裂があっても目視では絶対に分からない。 >>892
いやいやむしろ画質の悪い画像でサビまで判断するのは悪意があるだろ。明確に叩くのは事故調報告まで待ちな。 >>903
ムリでは済まんやろ
事故起きてるし人死んでからでは遅い >>907
同感。しょっちゅうヤジロベエみたいに左右に振れる狭軌よりもひび割れするような負荷はかかりにくいと思うんだけどなあ >>908
人の値段 と 0.02%の確率で起きる事故を０％にするための費用。
これらを天秤に掛ける。人の値段の方が断然安い。 分岐器がある限り軌間の広さは京都のインクラインくらいバケモノ広軌でもない限り横圧はあんまり変わらない。
尤も琵琶湖疎水のインクラインには分岐はない単純な交走式鉄索線だったけど。
標準軌でも吊り手が荷棚のパイプにぶち当たり耳障りな狂奏曲を奏でていた路線は昔は結構あった。 >>905
っていうか、むしろ脱線してくれて良かった。
走り続けられてもっと悲惨になるより。
そういう、駄目だし目的の試験になるような荒れた線路を車庫にでも作ればいいのか？ まあ破断したタイミングが駅停車のための減速中だったのは不幸中の幸いだろう
110km/h走行中に破断して脱線してたら死傷者多数の大惨事だ 速度が遅い駅のそばで良かったね。
しかしこれがこの車両だけの問題なのかどうか
総点検&補修なんてなったら大変だ。 また住金のミンデンなの？
同じような事例が複数発生してるってのがヤバいね。
台車全交換しないとダメなんじゃないのか。 >>885
うーん、どうだろうね
スピードと軌道との因果関係だけが要員とは思えないけどね
改良をすすめるうちに台車に負担がかかるような設計になったとかでは？ >>262
置き石よりも線路に捨てられたゴミに乗り上げたとかの方が可能性はある
線路にゴミが落ちてても駅員は指差し確認して見て見ぬふりして拾わないからな
駅員って仕事への責任感なさすぎ ttps://twitter.com/kishabiyori/status/1271458242162376708
やっぱり台車に問題があるのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) したり顔で置き石かなとか言ってる奴らって
青砥駅の構造知らないでもの言ってんだなあって失笑しか出てこない
高架駅の線路、数分おきに頻繁に電車が入ってくるホームに入る手前に
どうやって置き石するんだよバカｗ 車両は北総線の電車だけど、北総線って160km/hで走るんだよな
160㌔で走ってるときにこんなこと起こってたらただじゃすまないな >>882
機関車トーマスは子供番組だから一度も見てないけど、ナショジオの衝撃の瞬間みたいなのを子供向けに残酷さや衝撃的なものをカットしたライトなものとして大人も楽しめるのかな？
実話とか言われたら興味出てきたんだが。 >>931
えっ、北総線ってスカイライナー以外の車両も160㎞/hでぶっ飛んでるの？
もしそうなら北総の車両ってカッコいい!!、昔の車のキャッチコピーじゃないけど、羊の皮を被った狼
って感じ。 >>936
GG信号は許可されてるのはスカイライナーだけ
他はG信号で130km/hだっけな >>937 みたいにここぞとばかりに知識披露はまだ可愛げがあるけど
>>936 は性格の悪さがにじみ出てるな。
リアル社会でも嫌われまくってるんだろうね。 この頃の住金の台車って
製造法を鋳造から溶接に変えたそうだけど
関係あるのかな >>927
鉄オタ発見。
台車がどうとか一般人には分かりませんな。
ただ、台車に問題があったとして急に壊れることはないだろうから、異常に気付きながら運転士は利益優先で走り続けたことは分かる。
運転士も乗客の命を預かっているという責任感なさすぎ。 >>934
機関車に目鼻口がついてて感情があって会話をする設定だから
あくまでも絵本の世界であってリアリズムではないよ
それさえ承知なら大人でも面白がって見ている人は結構いる
好みもあるからまず見てみれば ・亀裂が入った側バリは鋼材をプレス加工した2つのパーツ(側ばりプレス品)を抱き合わせる形で組み立てられる。
・この部品の製造は川崎重工の協力会社へ外注されていたが、問題の台車を製造する際に協力会社が変更となり、部品の曲げ加工が「熱間プレス加工」から「冷間プレス加工」へ変更された。
・川崎重工の台車工場で問題があった台車の側バリと軸バネ座を接合しようとした所、側バリの下面が「く」の字に膨らみ、既定値以上の隙間が生じる問題が発生。グラインダーで摺合せ加工するには時間がかかることや、この段階で側ばりの溶接の作業がほぼ全数終了しており、ひずみ取り等の方法での側バリの膨らみを修正することが不可能な状況であったため。製造現場の管理者は台車工場の事務所係員に対処方法について相談した。
・係員は過去に製造した300系台車枠の書類綴から類似した作業指示書を発見。これを一部修正した上でN700系用の新しい作業指示書を発行した。この文章では部材と部材の隙間を「0.5mm以下」から「目標値0.5mm以下、最大値で1mmまで許容」へ変更すると共に「側バリ下面はグラインダー仕上げをしないこと」と記載されていた。
・現場管理者は厚み0.5mmの定規で隙間をチェックするように作業者へ口頭指示したものの、グラインダー加工禁止の部分については伝えなかった。また作業指示書の配布は現場管理者に限られており、作業者に対しては管理者が文章の要点を口頭で伝える形だった。
・結果的に禁止されている側バリ下面のグラインダー加工が行われたことから側バリの板厚が既定値の7mmから最小4mmと薄い状態となった。また削り込みの限度についても周知されておらず限度に関する認識も曖昧だった。
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1281382.jpg
・また当該の軸ばね座の下面は、焼鈍後に肉盛溶接が施工されたことにより残留応力が発生した。
・これらの要因が重なったことで、側バリと軸バネ座とのスロット溶接施工時に発生した割れを起点とした亀裂が進展し、想定した寿命より短い期間で破断する結果となった。
当該の台車枠の製造工程と背景
ttps://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RI2019-1-1-p.pdf#page=15 >>947
大メーカーには関連下請け会社なら忖度して過剰品質に造ってくれるという奢りがあった
ただし関連下請け会社だって小泉改悪以来の「安く作れよ」圧力で技能レベルを下げ続けてしまっていた >>944
一般人きんもー
素人が偉そうに口出すなよ正義マン
>>945
迷鉄ヲタきんもー >>928
決まっているじゃねーか
上から線路に乗るように石を落とすんだよ
野腐れユーチューバーなら常識 日本でアンチファの暴動を広げて略奪したいんだよね
なかなか着火できないんで中共がイライラしてる
昔っから何かあると電車に八つ当たりしてテロるの辞めて欲しいんだけど
シナちくはテロ民族だからなあ >>924
狭軌と標準軌
ブレーキレバー穴有無
違いがないわけじゃない。
ただ、逆に、何か共通した問題を示唆してる、のか？ >>916
suミンデンの台車はちゃんと国交省が調査しないと今後もなんか起きるだろうな。
前々から囁かれていたことではあるけれど。 強度不足を予見してたユーザーがいるのか。
予見可能性があったなら、その時点以降は製造側の過失もあり得るねえ。
現実問題は、そう簡単に改修とかできない数出しちゃったなら、つらいねえ。
不具合の頻度考えれば当面は点検で対応し、点検周期を短く、だろうけど。
破壊現象だからね。
型、ロットとか特定できるかどうか。
場所が特定されるなら、検査負担は下がるか。 >>956
脱線が先で、結果的に割れた、というのが排除しにくいでしょね。
理屈としては。
割れの下の方、銀色じゃないなら、以前から割れていた、とかそういうの調べるんじゃないの？
報告書は点検記録とか製造工程とか全部網羅するだろうから年単位さきだろうけど。
じゃあそれを待っていていい事案か。
どうだろうね。 車両メーカで台車を設計して今は事業者に転職したオイラが察するに… 大きく割れたまま通常走行していた時期があったとしたら、車内からわかる？
ゴトゴト音がする、ガンガン床になにか当たってる、とか。
車体下面にぶつかった後があって、ボギーの回転に合わせて擦り傷あるなら、脱線前に割れてそれなりの時間動かしていた証拠でもあるか。
回転範囲で通過したポイントとか遡れるかな。 大きく割れたっていう定義が分からないけど…
大きな亀裂だけで破断にまで至っていないのなら車内から音で分からないし
車体下面にぶつかることもないだろうね。
破断まで至っているのならば、必ず曲線か分岐で脱線する。
破断した状態でそれなりの時間を走ることは先ず不可能。即脱線ね。
４脚イスの１脚がおれて３点支持になった状態で背もたれがイメージし易い >>959
新幹線の時は異音で最悪の事態を免れたのでは 新幹線の時は東京からの検査後出発時点で僅かに異常があり地上側のセンサーで温度上昇が検知されてた
そのまま博多まで走り切り、折り返しの東京行きになると異音、異臭など多数の異常発生
結局名古屋まで行って止めてみたら破断寸前
今は地上温度センサーの数と精度向上
台車の空気バネの圧力変化をモニタリングして異常察知できるようになってる
こういう検知機能も義務付けられそうだな >>960
梁が変形してそのしたの車輪に荷重がかからず、ノリ上がって脱線なら、脱線した向きと変形した梁の関係はあってる？ 本当に台車が事故の直接的な原因で、類似の事故が数件もあれば即座に該当する車両は使用停止の命が下るはずだろ？
食品関係なんて、ほんの僅かでも致命的な不良品が発生したら必要以上に自主回収するんだからな。
家電品や自動車でも数件の致命的な不具合で全数リコール修理なり自主回収なりするんだし。 >>964
飛行機はそんな感じだね。
電車はどうかなあ。 >>108
03-3604-1141
は、もう廃止されてたんだな。
ちなみに、昔おもちゃ問屋が多いと言われた台東区駒形っていう、都営地下鉄浅草線直上の道路周辺が本社かと思ったら、違ったんだな。 >>965
台車は似たような形してるから汎用品と思いきや完全オーダーメイドで納入先毎に型式が変わるという厄介なシロモノ
国交省では把握出来てないと思われる >>802
平面交差の時代は、隣の高砂との間は１時間に３４本という超過密区間だった >>969
京成同様に住友の台車ばかりの東京メトロにフラグが立ってしまいました >>955
東武、新幹線、青砥、3つともほぼ同じ場所。
構造的に一番弱い場所ではある。簡単な模型を作ってモアレをしてみれば分かる。
ある程度知っていれば、モアレの必要もない。
暇なら、PCでの有限要素法でいける。 >>973
構造計算はやってみたら分かるが問題ない
製造管理に問題が有る、住金は溶接なんて誰がやっても同じだと信じてないか？ >>975
新幹線は、
溶接後の焼き鈍し無し
溶接盛り上がりにサンダーをかけて、厚みを半分
設計も工程指示もおかしいのだが、このおかしさくらい何十年もやっていたら分かるだろう。
静的加重ではなく、かなりの動的荷重がかかるのが分かっているから。 >>778
東京ー成田だから仕方がない
東成より京成がいいだろ よりよいものにするために設計変更すると、欠陥認めた格好になる。
だから、設計変更できない。
というのはお願いだからやめてもらえないかな。
最近聞かなくなった失敗学ってそういう趣旨だったような。 >>976
その2社は強化タイプに変更済みらしい
危ないのは東武とメトロ 根本的な再発防止策がとれるかどうか
今回も無理かな >>987
それ違う。
東西線の車掌が、中野→落合で脱糞。 >>984
より良いものに設計変更するのは問題ない。
起きてしまった事故で直接の原因ではないような報告があった後に、
しれっと設計変更したあげく、元の製品は放置したままというのは、
やめていただきたい。
余裕を持たせるため、あるいは、瑕疵が起こりにくいように設計変更したなら、
元の製品にも設計変更に準じた強度を持たせる補強等を行うのが筋。
JR貨物はコキのTR223系列台車やFT1系列台車で散々やらかしたが、
全数新品交換or補強工事やったぞ。 家電じゃあるまいし、人様の命を預かっている以上、最善とは言わなくても次善策を採らないわけにはいかんだろ
経営基盤の脆弱な貨物にはできて、旅客会社ができない言い訳にはならんぞ とにかく今回は死傷者が出なくて良かった
これからどうするかがまた問題だが このスレッドは１０００を超えました。
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