【京成線】 青砥駅で押上線の上り列車が脱線で運転見合わせ 6/1210:15(NHK) [夜のけいちゃん★]
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06月12日 11時06分
京成電鉄によりますと、午前１０時１５分ごろ、東京・葛飾区の青砥駅で押上線の上り列車が脱線したということです。
これまでのところけが人の情報は入っていないということです。
一方、脱線の影響で京成本線と成田スカイアクセス線、それに押上線はいずれも全線で運転を見合わせています。
会社は脱線の理由など詳しい状況を調べています。
ソース https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20200612/1080011220.html 日本でアンチファの暴動を広げて略奪したいんだよね
なかなか着火できないんで中共がイライラしてる
昔っから何かあると電車に八つ当たりしてテロるの辞めて欲しいんだけど
シナちくはテロ民族だからなあ >>924
狭軌と標準軌
ブレーキレバー穴有無
違いがないわけじゃない。
ただ、逆に、何か共通した問題を示唆してる、のか？ >>916
suミンデンの台車はちゃんと国交省が調査しないと今後もなんか起きるだろうな。
前々から囁かれていたことではあるけれど。 強度不足を予見してたユーザーがいるのか。
予見可能性があったなら、その時点以降は製造側の過失もあり得るねえ。
現実問題は、そう簡単に改修とかできない数出しちゃったなら、つらいねえ。
不具合の頻度考えれば当面は点検で対応し、点検周期を短く、だろうけど。
破壊現象だからね。
型、ロットとか特定できるかどうか。
場所が特定されるなら、検査負担は下がるか。 >>956
脱線が先で、結果的に割れた、というのが排除しにくいでしょね。
理屈としては。
割れの下の方、銀色じゃないなら、以前から割れていた、とかそういうの調べるんじゃないの？
報告書は点検記録とか製造工程とか全部網羅するだろうから年単位さきだろうけど。
じゃあそれを待っていていい事案か。
どうだろうね。 車両メーカで台車を設計して今は事業者に転職したオイラが察するに… 大きく割れたまま通常走行していた時期があったとしたら、車内からわかる？
ゴトゴト音がする、ガンガン床になにか当たってる、とか。
車体下面にぶつかった後があって、ボギーの回転に合わせて擦り傷あるなら、脱線前に割れてそれなりの時間動かしていた証拠でもあるか。
回転範囲で通過したポイントとか遡れるかな。 大きく割れたっていう定義が分からないけど…
大きな亀裂だけで破断にまで至っていないのなら車内から音で分からないし
車体下面にぶつかることもないだろうね。
破断まで至っているのならば、必ず曲線か分岐で脱線する。
破断した状態でそれなりの時間を走ることは先ず不可能。即脱線ね。
４脚イスの１脚がおれて３点支持になった状態で背もたれがイメージし易い >>959
新幹線の時は異音で最悪の事態を免れたのでは 新幹線の時は東京からの検査後出発時点で僅かに異常があり地上側のセンサーで温度上昇が検知されてた
そのまま博多まで走り切り、折り返しの東京行きになると異音、異臭など多数の異常発生
結局名古屋まで行って止めてみたら破断寸前
今は地上温度センサーの数と精度向上
台車の空気バネの圧力変化をモニタリングして異常察知できるようになってる
こういう検知機能も義務付けられそうだな >>960
梁が変形してそのしたの車輪に荷重がかからず、ノリ上がって脱線なら、脱線した向きと変形した梁の関係はあってる？ 本当に台車が事故の直接的な原因で、類似の事故が数件もあれば即座に該当する車両は使用停止の命が下るはずだろ？
食品関係なんて、ほんの僅かでも致命的な不良品が発生したら必要以上に自主回収するんだからな。
家電品や自動車でも数件の致命的な不具合で全数リコール修理なり自主回収なりするんだし。 >>964
飛行機はそんな感じだね。
電車はどうかなあ。 >>108
03-3604-1141
は、もう廃止されてたんだな。
ちなみに、昔おもちゃ問屋が多いと言われた台東区駒形っていう、都営地下鉄浅草線直上の道路周辺が本社かと思ったら、違ったんだな。 >>965
台車は似たような形してるから汎用品と思いきや完全オーダーメイドで納入先毎に型式が変わるという厄介なシロモノ
国交省では把握出来てないと思われる >>802
平面交差の時代は、隣の高砂との間は１時間に３４本という超過密区間だった >>969
京成同様に住友の台車ばかりの東京メトロにフラグが立ってしまいました >>955
東武、新幹線、青砥、3つともほぼ同じ場所。
構造的に一番弱い場所ではある。簡単な模型を作ってモアレをしてみれば分かる。
ある程度知っていれば、モアレの必要もない。
暇なら、PCでの有限要素法でいける。 >>973
構造計算はやってみたら分かるが問題ない
製造管理に問題が有る、住金は溶接なんて誰がやっても同じだと信じてないか？ >>975
新幹線は、
溶接後の焼き鈍し無し
溶接盛り上がりにサンダーをかけて、厚みを半分
設計も工程指示もおかしいのだが、このおかしさくらい何十年もやっていたら分かるだろう。
静的加重ではなく、かなりの動的荷重がかかるのが分かっているから。 >>778
東京ー成田だから仕方がない
東成より京成がいいだろ よりよいものにするために設計変更すると、欠陥認めた格好になる。
だから、設計変更できない。
というのはお願いだからやめてもらえないかな。
最近聞かなくなった失敗学ってそういう趣旨だったような。 >>976
その2社は強化タイプに変更済みらしい
危ないのは東武とメトロ 根本的な再発防止策がとれるかどうか
今回も無理かな >>987
それ違う。
東西線の車掌が、中野→落合で脱糞。 >>984
より良いものに設計変更するのは問題ない。
起きてしまった事故で直接の原因ではないような報告があった後に、
しれっと設計変更したあげく、元の製品は放置したままというのは、
やめていただきたい。
余裕を持たせるため、あるいは、瑕疵が起こりにくいように設計変更したなら、
元の製品にも設計変更に準じた強度を持たせる補強等を行うのが筋。
JR貨物はコキのTR223系列台車やFT1系列台車で散々やらかしたが、
全数新品交換or補強工事やったぞ。 家電じゃあるまいし、人様の命を預かっている以上、最善とは言わなくても次善策を採らないわけにはいかんだろ
経営基盤の脆弱な貨物にはできて、旅客会社ができない言い訳にはならんぞ とにかく今回は死傷者が出なくて良かった
これからどうするかがまた問題だが このスレッドは１０００を超えました。
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