【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
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本田技研工業は2020年6月30日、1987年に限定販売された二輪のスーパースポーツモデル「VFR750R（RC30）」（以下、RC30）の整備プログラム「リフレッシュプラン」の提供を開始すると発表した。
RC30は、世界耐久選手権シリーズで1985年度と1986年度にチャンピオンを獲得したレースマシン「RVF750」をベースとした“レーサーレプリカ”であり、チタン合金製のコンロッドやクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトなどが用いられたエンジン、極太の異形五角形断面材を使用したアルミツインチューブバックボーンフレームなど、各所に高度な技術が採用されていた。
今回発表されたリフレッシュプランは、ユーザーが所有するRC30を「ベストコンディションに維持するプログラム」（リフレッシュプランのホームページより）であり、全国7カ所の「RC30リフレッシュプラン受付店」にて、2020年7月28日より相談や申し込みの受け付けを開始。また同リフレッシュプランの開始に伴い、RC30の部品も新たに再生産し、純正部品として6月30日より順次販売するとしている。
実際の整備作業は、熊本製作所内に開設する「モーターサイクルリフレッシュセンター」にて、同年8月上旬に開始。整備の内容については、新車から30年以上経過したRC30に必要とされ、申し込みのあった全ての車両に実施する「基本メニュー」に加え、エンジンや足まわりなどの機能領域ごとにまとめて提供する「プランメニュー」、プランメニューを選択したうえで車両のコンディションとオーナーの要望に応じて追加する「オプションメニュー」の、3段階のメニューを用意している。
RC30 リフレッシュプラン受付店は以下の通り。
・Honda Dream酒田（山形県酒田市）
・Honda Dream高崎（群馬県高崎市）
・Honda Dream王子（東京都北区）
・Honda Dream足立（東京都足立区）
・Honda Dream杉並（東京都杉並区）
・Honda Dream名古屋西（愛知県海部郡蟹江町）
・Honda Dream北九州（福岡県北九州市）
（webCG）
2020.06.30
https://www.webcg.net/articles/-/42946
VFR750R（RC30） リフレッシュプラン
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/3/730wm/img_e37c96ab8fa7770c5186f7c8e434a38c305262.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/f/730wm/img_efe5c40aaf703eae1b773f7711cc6e20316229.jpg VFR400R買う予定が車検に躊躇して
CBR250Rを買って大後悔したおじさんが来ましたよ >>124
そうだ！ 和や画のハイエースも、せっかく重量税の暫定税率が撤廃されて税額が安くなったと思ったら、すぐに年数経過の割り増し課税されて重量税額が元に戻ってたわ >>114
RC31か・・・
悩んで結局､RC27にした。 自動車やバイクは鉄だから
手入れさえちゃんとやれば
数十年経っても乗れるんだよな
相次ぐモデルチェンジのせいで
数年で乗れなくなるって錯覚させられてる 現行バイクのマフラーださいわ
昔の金属アレルギー剥き出しのがかっこいいだろ VFRってそんなに人気あった？ V4って排気音が変だから一部のマニア向けだったんじゃない？ >>139
ひとつの基準を作ったバイクだぞ
このレベルをクリアしないとレースでは勝てないってライン RC30自体が限定で値段も
他の750の倍ぐらいしてたけど
すぐ完売だっけ？ 俺の21年目のカワサキもリフレッシュプラン発表して！ ホンダはNC35乗ってたな
よく回るモーターみたいなエンジンだった プラモデルか、当時乗ってたGPZ400Rのプラモ発見して購入したが未だ・・・
あれから約30年経つか、未開封だから値が付くかな？ >>47
出たよ、車とバイクのエンジン設計すら理解してないアホウ >>80
糞以下のお前がイキっても
何も変わらねーよ >>127
ホンダの従業員による社内イベントのアイディアコンテストで、VFR400Rに、ホンダ250フリーウエイスクーターのエンジンとベルト駆動部分を強引にくっつけて
VFR400Rのダミーのタンクをハネ上げると本来はV4エンジンのある部分の、全部が荷物入れになっている、RC250トランクというバイクを作って出展したことがある
いま検索したが、さすがに画像は無かったｗ >>90
ここだけの話な
国内仕様でもエキパイ内部の詰め物を削って取り外し、メインジェット代えればフルパワーだよ
しかしサイレンサーは純正でも経年劣化で車検に落ちるから諸刃のなんとかな >>146
ホンダが何を思ったかRC40Eをトゥデイに搭載したら200km/h出たらしい。 おお、わかってくれたのかホンダよ。それでこそ新車も売れるようになるわけだよ。 >>120
ユニットの再着磁とかネットワークのコンデンサー交換とかならやってくれるショップがあるけど音が変わるよ。 CB1100RとかNR750はやらないのけ？
あとヤマハのOW-01とか >>128
俺も二輪の免許取って初めて乗ったのがCBR250Rだった
でも燃費いいよね
田舎道なら6速でゆっくり流してたらリッター30ぐらいまでいった >>118
それにはホンダMBX50からはじめないとｗ 武漢工場などで作るんだろう
香港弾圧ウイグル人権侵害に加担する 卑しい企業だ このヘリテージを大事にする社風はホンダ最大の武器やね
車はいまいちやけどw >>98
今では逆車でなくてもフルパワーだよ
でもとても公道で楽しむようなバイクではないだろう
RC30はフルパワーでも110psくらいらしいが、CBR1000RR-Rは車重が同じくらいで218ps 普通にＣＢＲ１０００ＲＲを買ったほうが良くないかｗ 中古で走行距離一万キロが８９万８千円で購入できた頃にしておけばよかった。
２０年前だけど。 コンピュータで出力やサスをコントロールされてる今のSSとは違う メーカーがオーバーオールしてくれるのか
金があるファンは嬉しいだろうね RC30憧れる世代ってアラフィフでしょ
それなりに小金持ちでしょ リフレッシュプランが高額とか
口だけ野郎は免許も無いくせに
サス屋でリフレッシュプランを
前後やってみろよ
それだけでも軽く１０万が吹き飛ぶぞ
加工が付けばさらに倍、その１０万載せ
上限に限りは無いから >>146
難しい事はわからないけど
2stジムニーがあるから良いのでは？
キャブ調整の整備しただけでそんにに詳しくないけど >>67
高原では走らんし、下りの取り回しが難しかった ホンダの良さ（昭和）てとにかくエンジンは元気、車体は最初から欠陥有のイメージ
今は誰でも（女子供）扱えるマイルド（面白みが欠けた）と思ってる >>127
嫁が乗ってた。
まぁ、90越えるようなカスタマイズしてたらしい【レースクイーンもやってたん】 >>128
MC17もMC19も良いバイクやんか
ワイはRC27も買ったけど後悔なんか微塵もないわ まったく乗らなくなったow01がある
もうエンジン腐ってるかも
どこかに放置してくるか 中古相場300万越えか、長く所有出来る環境があればこういうスペシャルマシンはお得だよな。 昔のバイクでVT250FやCBX400Fって
女性も結構乗ってた人が多かったんだよな バイク界の超有名ユーチューバー
二宮祥平ホワイトベースが早速ネタにしそうだな >>135
今の排ガス規制が厳しいから無理だろ
当時モノは当時の規制クリアしていれば車検も通る
バイクはそういうビジネスが流行るかもな >>115
30はバブル当時で148万だから破格に安かった
市販レーサーのRSと同じような価格で保安部品付い
て
しかも公道走れたんだぞw >>177
車重が有るから自動車はトルクが必要でしょ
同じくフライホイールも重くしないとF1の様な発進になるわな
信号待ち発進でエンスト多発！ >>30
まさか本気で
「新車が売れないからホンダの経営を旧車で支えようとしてるんだな」
と思ってる…？ これが148万円、同じようなコンセプトのヤマハFZR750Rが200万円だから安かったよな >>192
排ガス規制は触媒で対応できるし今現在がそう
問題はメカノイズによる騒音規制
それに対応すべく今のカワサキはホンダの次に工作精度が高い 1000台作ったから148万円で出せたとか当時言われてた。
ヤマハFZR750Rは500台で200万円。
スズキも同じコンセプトのGSXR750Rというのを165万円で出してた。 ホンダは四輪のビートでもリフレッシュプランを実施していたな。 >>185
全くゴミだよなー
で、どこに捨てるの・・・ GP500のワークスレーサーNS500のレプリカのRS500が
レースする人向けに市販された時は500万円、その翌年のは600万円だった 当時は8hとかTT-F1やF3が流行ってたからなぁ これ確か生まれて初めて作ったバイクのプラモデルだったな
バイクの事なんてまるで知らないしガキンチョには到底難しかったけど何とか形だけ組み上がった時には自分の手から何だか凄い物が生み出されたって子供心に感動した この当時だと、ヨシムラがスズキGSXR1100をベースにした
トルネード1200ボンネビルを市販計画、価格500万円という方がインパクトあったなあ。 >>196
ヤマハは5バルブシェネシスでEXUP付いてたろ
当時EXUPのパーツだけで50万とか言われてたから
あれも相当安い >>4
誰が買うか！馬鹿！
250で
馬力
28 bhp（21 kW)
32.1 hp（23.9 kW）@ 10,500 rpm
トルク
16.7lb⋅ft（22.6N⋅m）@ 8000 rpm（要求）
15.7lb⋅ft（21.3N⋅m）@ 6,740 rpm 再生産ってわけではないのか
ホンダのV型は本当に気持ちいい乗り心地
また作ってくれや >>167
逆輸入じゃなくてフルパワーって
2019以降のGSXS1000Fくらいだと
思っていた 俺の1100RとVF100RとNS400Rも頼むよ
80年代ホンダの宝だろ >>181
リミッター解除しただけで90km/h以上でるよ >>35
なんであんなクソダサいバイクが人気なのか全く理解できない フランス
コレクションに含める上位10のバイク
宝くじに当選したか、相続したか、給与はあなたの才能次第です。
マシンの素晴らしいコレクションを作成する時が来ました。ここに10の必需品があります...
ttps://www.motoservices.com/actualite-moto/Le-top-10-des-motos-a-avoir-dans-une-collection-aout-19.htm
1.ホンダRC 30
2.ヴィンセントブラックシャドウ
3.ホンダNR 750
4.スズキRG 500
5.ドゥカティ916
6. Laverda 1000
7.トライアンフ ボンネビル
8. MVアグスタブルターレ750
9.ハーレーダビッドソンファットボーイ
10.ヤマハXT 500 >>210
148万円
ホモロゲマシン(レース前提の市販車)といえばそれまでなんだけど、RC30の場合そのホモロゲの域を越えているから伝説になっているんです。
FRPカウルにチタンコンロッドにクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトに専用の360度クランクなど市販車としては有り得ない贅沢の限りを尽くしてるわけですが、こうなるまでの経緯も伝説の一つ。
社長のお墨付きという武器を手に、終いにはライン生産ではなく全てハンドメイド生産というやりたい放題の結果、148万円という当初の予定の二倍近い高額車になりました。
ただレース側の人間やレースを知る人からすると破格ともいえる車体価格。限定1000台ながら3倍近い注文が入り抽選となるほどの人気に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
