【熊本豪雨】くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失 [爆笑ゴリラ★]
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7/5(日) 19:43
朝日新聞デジタル
くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失
球磨川の増水で流されたくま川鉄道の鉄橋=2020年7月4日午後4時59分、熊本県相良村、朝日新聞社ヘリから、小川智撮影
熊本県を襲った4日の集中豪雨で、人吉市などが出資する第三セクター・くま川鉄道（人吉温泉―湯前）も、橋が流されるなど大きな被害を受けた。復旧には相当な時間がかかるとみられる。
熊本県によると、災害当時、くま川鉄道が保有する車両5両は人吉市の人吉温泉駅内に停車していたが、球磨（くま）川の氾濫（はんらん）ですべての車両が浸水した。また、くま川鉄道の川村―肥後西村にある1937年建造の国登録文化財「球磨川第四橋梁」（322メートル）が流失しているのが確認されたという。5日にあった県の災害対策本部の会議で報告された。
県幹部は「相当長期間、全面的に運休することになると思う」と話した。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200705-00000047-asahi-000-1-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200705-00000047-asahi-soci 「どうして車両を高いところに移動させなかったのか」こんな書き込みする人って何なの 日本国民皆で100円づつ義援金だしたら結構集まると思う 球磨川第一、第二、第四橋梁が流されてしまった。
第三はどうなった？ 人吉城の球磨川沿いの船着き場の遺構はどうなったんだ？ 人口の点在化した地方に移住をするという事は、今後の人口減少、税収減少で
財源が不足してロクな災害インフラ維持ができなる地域に住むという事。 橋の高さを上げると橋脚ごと建て替えの大工事になるけど
やらないとまた流されるからな >>14
浸水地域はマイカーも全て水没してそう。 元々鉄道やバス路線もないような山奥が反って無事だったりしてw >>20
地元の意思だしゃーない。この程度の損害は織り込み済みってことだな。
外の人間としては度し難いとは思うが。 熊本県と国交省の共同で廃止されることが決まりました >>10
10万来たらそうするかな
23区内だけどもう一月になるな なんで事前に移動させておかないんだよ
バカじゃないのか 破産申請して解散、以降はバス路線で代替運転しか無いだろう >>40
地震でやられた阿蘇の方もまだ完全に復旧してないのに、1年でどうにかなるのか... >>20
ダムあっても水没する所はまた水没する。今回も後少しでヤバかった 洪水の高さが9mとかいってんだから
そりゃ「ちょっと高台だから大丈夫だろう」なんて
油断しただろうな。 くま鉄は学生の利用者が多い
バスで代替するようになったら廃線かもな 旅行で行く前に廃線か…
いつまでもあるわけじゃないもんな 長野新幹線の惨事に何も学ばなかったのか
なぜループ＋スイッチバックがある近所の高い駅まで退避させなかった 需要が元々少ないとこだし大金かけて復旧はしないだろうな まぁそのまま廃線でしょ
去年もヤバいところまでいってたし >>8
王寺の人やろ。昔、奈良では新型の113と101が水没し廃車。
その後、台風がくる度に新しいのは平城山に持っていってボロを置いてるけど無事なんや。 >>52
だめでしょ 復旧させるための土木工事や橋の再建費用でも十億円とかの規模だわ。
1億円の赤字でヒーヒー言ってた鉄道会社が出せるわけがない。 >>59
まあその地域のインフラにどうしても必要なら税金投入するだろう 北陸新幹線の車両基地の浸水を考えると、やはり高いところに持って行くべきだった。
線路がすべて川に並行してたら無理だけど。 >>61
税金はどこかから沸いて出てくるわけじゃない 九州は都心近郊区間の博多姪浜の筑肥線、勝田線を廃止してるんや！
需要ないのに電車がいつまでもあると思っとったら大間違いやで！ >>46
バス路線もバス停も地図には載らないのだよ 鉄道との別れはあっけなかったな。
バスに頼るしか無い。
生徒諸君は明日からの通学頑張ってな。 球磨川鉄道は3セクで赤字と思われるから再建にかかる費用のほとんどは国と県が出してくれるのでは？ >>36
なんで三陸にはどんどん金出して、ほかには出さないん？
高千穂も金出してやりゃ少なくとも5年は存続できたのに >>9
バスも人吉市の車庫にあった新車も浸水して全部あぼーん >>73
そりゃ三陸は大震災の象徴だもん。
義援金など災害によって差があるのは昔から。 日本一の大赤字の只見線でさえ、復旧しても年間数十億の大赤字は避けられないのに地元民に脅されて復旧決定したんだ
地元民もJRとくま川鉄道を「存続させろや」と脅せば存続できるんじゃね？ 肥薩線もこのまま廃線かな
最後に大畑駅に行ってみたいわ >>76
JQは黒字事業のドラッグイレブン売りに出すほどコロナでヤバいんやで…
復旧させるなら先に日田彦山線やで！ >>76
た、只見線は並行する酷道252号が冬季に長期閉鎖されるという大義名分があるので…😫 中国の洪水ざまぁ
↓
熊本水没
アホウヨの法則見事に発動したね >>29
やる金ないしね
道路はちゃんと高くしたりしてる もうかってない路線なんだろ？
だったらもう廃止しちゃえよ
必死こいて再開させたとして、だれが得すんの？
おちついて冷静になって考えたほうがいいよ 廃線だな
代わりにバスか何か代替えは用意するだろうけど鉄道は無駄すぎ 三陸鉄道は入り組んだリアス式海岸で並行道路が無いから鉄道が復旧したってブラタモリでやってた 九州って毎年災害で廃線になってる気がするな
まだ決まったわけじゃないけど、まず無理だよね
それでもまだローカル線あるんだから、すごい路線数あったんだなって思う エロリゲーの聖地じゃん
オタク共出番だぞ支援してやれよ >>87
儲かってはいないが地元が支援すれば運営できている程度に落ち着いている。
また負の社会実験するつもりか？ >>93
でも再建の費用は出せないんだろ。
ここでゲームオーバーだよw 新幹線の水没時にあちこちで話題にはなってたが
少なくともここは実際に対策しては無かったんだな これから毎年同規模の豪雨来るだろう
復旧は無理だな
観光客も数年来ないし >>92
本当のオタクってのはエロゲには興味無い
リアル幼女貸してくれるんなら寄付弾むだろう 長野千曲川の鉄橋が崩落した上田電鉄は鉄橋以外の設備も車両も全く被害は無かった
でも川の水位が高い夏から秋にかけては工事が出来ないので、秋以降から橋を掛ける工事をして復旧は来年4月の予定 三陸鉄道って前例あるからな
球磨川の治水対策を万全にしない限り無理 肥薩線も終わりだろうな。
JRQは赤字廃線したくてウズウズしてるんだから。 >>93
子供も少ないし、車社会だからねえ
判断は難しいわ 代替バスどころか人吉温泉〜湯前で路線バス走ってるから
このまま廃線になりそうだな
まあ今はそのバスも水没してるけど 復旧費用は国からの支援と募金を募れば200億ぐらいいくだろ
再建で工事を始めれば地元にもお金が落ちる
ほっといたらそれこそ捨てられてほったらかしにされるぞ 一方、吉本興業には100億円を気前良く払ったんだっけ？ 道路は道路で被害だらけだろうし
鉄道は自治体の判断にもよるが道路は殆ど廃止でいいかな 線路さえどうにかすれば、車両はJR各社がどんどん廃車してるキハ40譲り受けたらどうにかなりそう 断面輸送量1500人らしいから廃線しないだろう
細長い人吉盆地（人口9万）を貫いてるからかなり利用が多い
問題はJR肥薩線 JR九「肥薩線の八代〜人吉間が甚大な被害を受けたので、人吉〜吉松間を廃止します」 >>77
大畑は第三橋梁がセーフという話だから大きな被災箇所はないのと違うか モータリゼーションと東京一極集中地方衰退で、鉄道の維持は困難だろう
もうバスに切り替えるしかない >>76
只見線は地元が維持費も出すし何を言ってるんだお前は 人吉って本州で言うと高山、津山、三次とかと似てる感じか
山に囲まれてる所とか 鉄オタ号泣案件か
エロゲで宣伝しようとしたら止められたところだよな
こんなことになるなら宣伝しときゃよかったのにな >>120
盆地だね
本州と違うのは米焼酎つくってるってとこかな
被災した中心部は旅館はゆったりしてるけど、住宅や商店が密集してる >>72
いいから黙ってﾀﾋんどけ
クソテョンのくせに >>121
でも熊本地震あってからじゃね
元々台風の直撃と高潮が重なったりすると浸水とかあったけど
俺がいた10年位前は平和そのものだった
災害無し県を自称してしまうほどには何もなかった
ここ最近だよこんなに立て続けなの 道路は公共物でも行政が管理してるが、鉄道は今や民間管理だものな。
保修などの資金力は桁違い。 水没するようなとこに車両基地造んなよな JR東じゃあるまいし
車両修理・買い替えと線路補修に1円の税金も使わないで欲しいです（5ｃｈ） 八代駅の人吉方面行き肥薩線乗り場今も０番ホームかな まあ鉄道なくとも陸の孤島にはならない
人吉は九州自動車道通ってるし芦北には西回り自動車道が通ってる まあ 高千穂鉄道と同じ末路だろうな
つか地方鉄道の多くが災害復旧を断念しての廃止
ど田舎でインフラを自前で維持するという前提からして破綻してんだよな バス転換の方が沿線住民も便利だろう
そのバスも被害受けてるが >>128
人吉に関してはｵｶ板的に言うと神社の近くに上空通路を作った病院がががが……
まさかねーww >>115
車両をどうするかだな
八代〜吉松の車両は熊本のやつみたいだし
>>123
面白いとでも思ってるの？それ ものべのといいまいてつといい、エロゲメーカーのloseは九州となんか関わりあるん？ >>141
ものべのは四国
まいてつはまぁ今回の被災地だが…
ていうか…今リアルタイムでまいてつのSwitch版をプレイ中なんだが…複雑だ 10年ほど前には
熊本は災害に強い！！
企業工場はぜひ熊本へ！！
とうほぐｗｗｗ
とか調子こいていたのになｗｗ >>73
高さがすごい高千穂の橋を再建するのは無理だろう いやいや
いくら何でも保険に入っているやろｗ
補填されるやろｗ >>95
復旧費用は地元自治体や国が負担すべきだろ。
なんならガソリン税を上げてでも取るべき。 千年に一度の災害じゃないから想定内
被災するなんてありえない >>146
地震地域係数は、建築基準法施行令第 88 条第 1 項に「その地方における過去の地震の記録に基づく震 害の程度及び地震活動の状況その他地震の性状に応じて 1.0 から 0.7 までの範囲内において国土交通大 臣が定める数値」 >>105
肥薩線はまだJR九州
そのまた支線の湯前線を運営する第三セクターがくま川鉄道 >>123
肥薩おれんじ鉄道は鹿児島本線の見捨てられた区間を運営する会社な また税金乞食のボーナスステージだね
労働力の無償提供だけでも立派なのに、交通費・宿泊費も全て手弁当でボランティアをしている人らには頭が下がるわ。
他方で、税金乞食にとっては確変ボーナスステージやで。笑いが止まらんやろな。
一刻も早く復旧させたい住民やボランティアの人らとチンタラするほど「時給4,428円」が増え続ける税金乞食の利害が対立するのだから、
効率的な復旧なんてできるはずがないわけでね。
広島市の土砂災害でも職員の輩共がどんでもない焼け太りしてニュースになってたでしょ。
↓
平均で「時給4,428円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html ボランティア→交通費・宿泊費・装備費などすべて自己負担で無償奉仕
税金乞食→交通費・宿泊費・装備などは全て税金から支給で時給4,428円を受け取りながらのボーナスステージ
災害の度にいつも思うが、
税金乞食共には定時で仕事を切り上げさせてその後はボランティアで活動させろや。
住民や他の地域・県外の人たちのボランティア参加を呼び掛けておきながら、
自治体職員というその自治体に最も密着して生活している輩が一切ボランティアをしていないわけでしょ。
それどころか、「時給4,428円」 を受け取りながらのボーナスステージとか舐めすぎだろ。
ボランティアでも大勢参加してくれるわけで、「時給4,428円」で参加者募集してみたらどう？希望者殺到するよ。 >>83
死んだ老人が中国を笑って死んだ人間か？
だからてめえは糞なんだよ 今晩もやべーよな。明日昼まで降りっぱなし予報じゃん。
人吉温泉が壊滅したら悲し過ぎる。もう一度、芳野旅館に行きたい。 ガキや公務員や年寄りに１０万プレゼントする余裕あるから大丈夫 >>147
その高さがすごい鉄道橋を使って
今は観光鉄道が走っているぞ どうせ赤字路線で廃線だろ 国もコロナやらリニアやらで予算がない 肥薩オレンジはどうやっても黒字確保は無理、関係自治体が金を出し続けないと存続厳しい 姉歯とかまだ刑務所入ってんのかどうかしらんけど復興する際にはタダで使ってやればいいじゃん MBSの山中はまた被災地取材に行って、現地の弁当屋で被災者を尻目に買い占めするのだろうか くま川鉄道は車両だけあってもどうにもならんだろ
大きく目立つ被害が橋梁ってだけで他もどうなっているやら
人吉駅もどの程度の被害か想像つかん >>10
スマホで低額でも気軽に募金出来るといいのだけどね
LINEスタンプを買うみたいに
沖縄のフードバンクに寄付したいんだけど手続きがもっと簡単ならいいのにって思ったわ >>83
本当に居たとしても共通してんの日本人てだけだろバカジャネーノ
これだからウヨウヨ連呼の低能馬鹿チョンは あちゃー、JRと違って、車両買う財力ないだろ
国が援助しないとあかんな >>175
旅行行ったことあるけど、温泉もあるしいい所だよね 球磨川みたいな綺麗な場所に人がまばらなのは
これがあるからだよな ハザードマップを精査して車輌の待避を検討しなかったくま川鉄道と産交バス は自業自得だな。 >>8
北陸新幹線の長野運転所の浸水、全車廃車は
非常時に車両を高台に避難するルールにつながりました。
ルールはあったのですよ？ >>1
熊本県は人吉市を見捨てようとしてるとしか
見えんからな
実際くま川鉄道には出資してないしこのまま
見殺しにするんだろうな ここまで派手にぶっ壊れたら諦めがつくと思う
住民もバスでいいやと折れてくれる 田舎民にトンキン呼ばわりされるんでもう災害寄付やめるわ まいてつのFDが出るんだが
ラストランとか縁起でもないタイトルだからなあ >>194
トンキンというか、トン菌だろ
撒き散らすなよ >>58
まさかこんなところで王寺を目にするとは思わなんだ
あの時は近鉄生駒線も大変やったのよ 鉄橋も壊れたしあの山際に線路はもう敷けない
そんな金もない くま川鉄道も肥薩線も駄目でしょうこれ
復旧させるにしても何年かけるんだってのと
ルートそのもの変えないと意味ないだろうから
新線建設レベルだな >>30
自然林の山は わりと頑丈だけど 杉の植林のとこは 軒並み流れるわけだわ 東日本大震災お祝いしますｗｗｗ トン菌トン菌！
なんて騒いでいたから天罰下ったのだろうなあ、まさに因果応報ってやつだわ 熊本県（の一部地域）の交通事情は、一挙に
明治時代に遡ってしまうのだろうか。 >>111
ひとよしの人って、繁華街に出るときは鹿児島、熊本市、宮崎市内どこに行くの。 ただ、あれだな
肥薩線は、ななつ星の運行ルートだから
根性入れて復旧させるんじゃないかな・・・ コロナよりまず避難てw コロナ対策は行政、おまえら朝鮮人の仕事だらうがw >>211
肥薩おれんじ鉄道があるから必要ない
運行実績だってあるし >>58
懐かしい。
畠田のばぁちゃんちにいくのに跨線橋から赤と白の電車が止まってるのを見て、今は亡き親父にあれは何？と尋ねた思い出がある。 くまモンさんがクラウドファンディングすればすぐ集まる >>39
朝方の大雨だよ。
無理だ。
逆にお前は予測ができるのに何でそんな人生歩んでるんだ 南阿蘇鉄道も復活するから是非とも頑張っていただきたい >>179
東のキハ110あたりがそろそろ出てこないかな >>218
朝とか夜は誰もいないの？
役所かよｗ 壊滅して当然ｗ 人吉市や相良村はダム反対派だし『洪水と共生する』て県の方針だからこれも自分達が望んだことなんでしょ これはマズイな
また地方のローカル線が復旧できなくなるかも案件だ 橋脚が残ってればまだマシかなぁ
しかし接続する肥薩線が駄目っぽいしなぁ ハチロクも水に浸かっちゃったってこと？
路線も含めて、もう復旧不可能なんじゃないかな、、 >>229
熊本拠点に動く列車だから…
動かすのに適切な路線がなくなってどうするか 肥薩線 八代−人吉−吉松間と、くま川鉄道は廃止やむなしかな
コロナで国も自治体も財政厳しいのに税金投入して復旧する
コンセンサスは得られないだろ >>136
その発想だと最終的に国が達磨になるけどな 朝の通学客以外は誰も乗らないので量産型ミトーカに置き換えて観光客相手にしたが
量産型ミトーカでは全車動員する通学客輸送で学生を捌ききれず
ってここだよな
月刊誌買わなくなって久しいのでいろいろ曖昧だわ
朝方に必要なバス運転士を確保できればバス転換でしょ
産交バスは保険金で熊本に新車を入れて中古を人吉に回す >>229
蒸気機関車は構造上、徹底分解洗浄すれば直るよ
客車が… 肥薩おれんじ鉄道の方も割としゃれにならんレベルの被害出ててまずいですな SL人吉も廃止だろうか
大畑のループ線は残してほしい >>239
悪いことに今週一週間はこういうのが連続する可能性が高いということだよな。
鹿児島の方も停滞しちゃったらやばい。 そそのかされた流域住民の自業自得だけどミンスの罪は重い 九州新幹線と高速道の橋は相当高い場所を通ってるんだよね 浸水リスクは予見されてた >>242
そもそも自民系の知事や地元首長がダム反対だったのだが 鉄道もだが道路の方がボロボロじゃね
あとこれじゃバスやマイカーもダメだろ
肥薩線の観光列車は大丈夫か？ 鉄道が被災したらすぐ廃止廃止言う連中ってなぜかネトウヨと層が被ってる気がする
ヤフコメとか見たらわかる バスも運転手の数には限界があるし簡単じゃなかろう
肥薩線は上下分離が望ましいかな >>246
通学輸送が集中するから鉄道を残してるのにな
＞通学などに支障が出るおそれがあることから、熊本県は代替バスの運行などについて早急な検討が必要だとしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200705/k10012497751000.html 肥薩線なんてのはどうなんでしょう。そっち行きたくない時はすみません 一番困るのは高校生 通学出来ない
はてさて どうするのか
人吉高校生 頑張れ！！！ ほぼ同時期に３セクになった宮崎の高千穂鉄道も同じように天災の結果廃線となった
今は廃線跡を人力トロッコやら小さい気動車で観光とかやってるよ 再建の財源がなくてそのまま廃線のパターン
高千穂線がそのパターンで消えた
今も北海道なんかはそのパターンでドンドン消滅して行っている 肥薩線も八代〜人吉間で路盤流失が多数発生していて復旧に数年という話だから
このまま廃線かBRTしか残ってない
人吉〜吉松間はほぼ観光用途しかないから、こちらも廃線
おれんじ鉄道は貨物が途絶えるから最優先で復旧だな JRならとっくに廃線しているようなローカル区間
お陀仏だね JR九州は血の滲む努力で黒字化までこぎつけた自負があるから金にならない所はどんどん切り捨てるぞ なんで誰も知らないような超ローカル線の復旧のために寄付強要されなきゃいけないわけ？
鉄オタってやっぱ脳に障害持ってるよな 道路も最低限残して廃止かな？
橋も落ちたりしてるんだろ まあ残すなら何十年かかっても少しずつ再建していくことだな
クラファン等もやればいい 電車だけでなくバスもマイカーもアウトだろ
全部廃止？ >>186 単純な桁橋は拾ってくれば元に戻せるよ トラス橋でも検査する方法はある
そう遠くまでは流されてなくて、橋脚から落ちたらすぐに川床に引っかかってるはず
早期の復旧を望むならそうするでしょ。
欲をかいて、新しいのをとか言い出すと5年コース ここの地形に鉄道橋を計画した人がよほどの馬鹿でない限り、レールの締結は緩くして、簡単に外れて落ちるようにしてあるはず
北海道新得町の根室本線は、レールまでめちゃめちゃに曲がってしまった。
水害が予想されるような場所じゃなかったから。 くま川鉄道の高校通学需要はバスじゃ補えないんじゃないか？ この橋めっちゃ怖いなｗ
なんらかの原因で脱線でもしたらそのまま川に真っ逆さまやん >>76
あれは人災だから後ろめたい組織にカネを出させた >>234
普通に温泉があったんじゃないのか？
>>266
地元の人間にとっては立派な足なんだよ。 熱狂的な鉄道オタクですら鉄道への熱が冷めてきてるからもう無理だな 復旧のために投げ銭でもやれよ
それだけじゃ足りんだろうとは言え >>265
アメファンドに株握らせたからこうなる
突き上げくらうから
種子法がどうのモンサントがどうの言っていた連中はこういう身近なところからどうにかしろよと 2018年 球磨川 荒瀬ダム撤去
↓
2020年 球磨川氾濫 江戸時代も明暦の大火とかでかなりの出費を要するが
令和も毎年毎年大雨ごときで大量の資金を使うことになるな
毎年毎年これじゃあ年金には回ってこねぇや 人吉〜大畑〜吉松が
かろうじて、残っても
もし、八代〜人吉が
橋を２つも新しく架け替える、その他、ばく大なカネを出すのを、とうとう断念して
この区間が、正式に廃止になる、というときは
「青春１８きっぷ九州新幹線オプション券」
を、ついに新設・発行する可能性が出てくる・・・・・・・・・・
すると、肥薩おれんじの
おれんじ１８きっぷ
の売り上げが、カタ落ちする、という流れになっていく こんなんインフル死者数４０００人に比べりゃ大したことないだろ
どうでもいい >>14
高齢者運転するなって社会になりつつあるからそれどうなの
あと車社会は無駄に混雑して事故が増える
実は鉄道が全国に張り巡らされたおかげで
大幅に交通事故者数って減ったんだぜ もう山間部に寒村が点在して良い時代じゃねえんだよ。
市街地に集めろ。
地方の人口分散は百害あって一利なし。 >>292
一極集中の成果
コロナ蔓延
慢性的な交通渋滞満員電車 もう廃線だろ作り直しても毎年来るの50年に一度の雨で流されるんだから >>76
只見線は復旧することになったんだな
調べたら上下分離方式で先々ちょっと厳しそうだな
でもとりあえずよかった 中国政府に日本支配を頼むしか、復旧の道は無さそう(割とマジで) >>293
コロナ前提で政策やってどうすんだよw
山間のインフラの維持や安全対策にどんだけ都市の税金使ってると思ってんだクズ もう川と山の付近は住めないわな
今の日本じゃ無理だ
津波でかぶる範囲もそう ダム反対に毎度のプロ市民は関わってなかったのか？？
この件は反射的に反対を掲げる者達による人災ではないのか？？ くま川鉄道は廃線、廃業かな
売上高と復旧費用考えたらどうにもならんだろ。 中の人のTwitterしばらく追っていた
車両基地？があんなになってしまってはね くま川鉄道の再建は厳しそうだが肥薩線もどうなるやら ダム作ってたら水害減るのに
最近の洪水ひどいとこってダム反対してたとこばか ダムも鉄道も必要ないと山の神様がおっしゃってるんだろ ダムの代わりに何かやってればまた違うんだろうけど
ダム計画があるから他のことをやりづらいのもあるんじゃねえの >>59
くま川鉄道 再建に50億 バス転換なら3億で済む
肥薩線 再建に500億 バス転換なら4億で済む
税金投入断固阻止！
ってところ。
そうか肥薩線ないと鹿児島まで18切符で行くのがほぼ難しくなるわけか
日豊線は本数少なすぎるし
とりあえず10年ぐらいは無理かもしれんな >>300
あの日田彦山線もJRてさえ復旧諦めたからなぁ、第三セクターなら尚更。車両はどうにかなっても走らせる路線の復旧は難しいよね。
>>283
荒瀬ダムは八代市坂本町よ、流された深水橋とか有るあたりなのでそれより上流の球磨村とか人吉市の氾濫には無関係ね。 >>234
町名の由来は詳らかでないが、隣村に水上村湯山地区（温泉が湧出）があり、 その地区の前に位置することから湯山の前、湯前と呼ばれるようになったとの説 もある。 >>105
ちげーよ、まだJRだろ。くま川鉄道とか肥薩おれんじ鉄道と勘違いしてんのか？
>>123
肥薩線と肥薩おれんじ鉄道は別モノ。 >>291
鉄道が全国に張り巡らされたのは、いつの事だよ。 >>308
鮎が壊滅して大和ハマグリも壊滅させたなアレ。 >>291
たしかに高齢化と車の相性は最悪だよな
車じゃ酒も飲めないし
つか今回道路も滅茶苦茶だからな >>83
普段言われてることおうむ返し、なんだかなー。
語彙がなさすぎじゃないの？日本人じゃないのかな_(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ 鉄ヲタは十年近く●ぬ●ぬ詐欺みたいなことやってる食品雑貨販売業に金出すぐらいなら、こっちに出した方がなんかやった気にはなれるぞ。たぶん。 >>324
ネトウヨがすぐに貼る、サヨ憎しのコピペはいいのか？ 普段から作ってあるのが気持ち
悪いんだけど。 >>1
新幹線が水没した時点で対策を考えていなかったのだろうか >>194
呼んでいる人を分けて考えた方が良いのかもしれない 地球の変動期が来て今水害に遭ってる所はどんどん人が住めなくなると思う 水に浸かった産交バスのスレでも
会社清算しろだの言ってるなぁ
バス転換言ってる香具師らと同じ香具師かな？ さっきグッドモーニングにくま鉄の助役が出てたが橋梁で3億、被害合計4億くらいかと言ってたな
実際はもっと行きそう
車両は床下機器が全部水没してるから復帰できるかは正直微妙だ >>332
しかも殆んど同じ日なんだよな。
日田彦山線がやられた朝倉のが昨日から3年前、岡山の真備町とかがやられた西日本豪雨は今日から2年前。昨年の佐賀県のだけ8月下旬と違うけど。 >>281
湯前線とセットで面倒を見るってのは選択肢の一つかもしれん
球磨川沿いにあるしな 肥薩線はもともとは鹿児島本線が海沿いに新線を作るまではあれが鹿児島本線の本線だったらしいね
東海道線で言えば御殿場線みたいなポジションか あぁ 肥薩線も被害が甚大なのか
ＪＲ九州が廃線に踏み切る理由ができたね 震災前にアピールしてた災害の少ない熊本はどこにいったんだろうな >>333
バス会社清算したら、くま鉄のバス転換もできないじゃないかねw 廃線じゃね流石に
政治家が頑張って再建できるかどーかだがこんなド田舎じゃ無理だろ 出資してる地元自治体に復旧を支援する財政力は皆無だしね
もう ダメだろう 肥薩線とくま川鉄道の両方ともバス移行だろうな。
そんな金出せないでしょ。 肥薩線、くま川鉄道、肥薩おれんじ鉄道
合わせて数百億単位の復旧費用が必要になるんじゃね。
その何割か負担しろって言われて熊本県ができるか？ もうバスでいいだろ
と、バスにしたらバスも水没するパターンだろこれ？ 過去の例を踏まえると3線合わせて
復旧費用は100億ちょっとかな。 電車がない県さんもいるんですよ
はいみんなが静かにするまで15年かかりました。
起立 こうなっちゃうと田舎はバザードマップも役に立たない
各自の判断任せになっちゃって辛い
国とか県の基準なんて最低限の話で、最終的にはカンと運 やっぱあの橋流失していたかぁ
球磨川に鉄橋あるなぁと大丈夫なんだろうかと思ってみていたが >>350
肥薩おれんじ鉄道は鹿児島県も絡んでるからややこしいことになりそう >>13
赤城、加賀、蒼龍被弾戦闘不能
飛龍は山口提督と共に健在、残存戦力で薄暮攻撃を仕掛ける >>1
全ての車両が浸水したくま川鉄道の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
全ての車両が浸水したくま川鉄道の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>8
昨年北陸新幹線が同じ様に水没しただろ。
その時にはるか昔、東海道新幹線で大阪車庫の車両を高架上に逃して難を逃れた例が散々報道された。
去年の話だよ。と言うか10ヶ月しか経ってないよ。それなのにって事 >>368
自己レス
地図見たら全線盆地内の川沿いだけだったんだ。
せめて人吉駅に留置があったら良かったのにな >>327
そもそも対策できるようなお金があるんだとなら第3セクターとかになってない >>205
くぬぎ山とか農家が飢えてる整備してることになってるけど >>372
なにも情報ないけど高い位置にあるから無事なんでは >>187
福岡にあるJR線でも半分位配線が決まったよ 去年肥薩線でやませみかわせみで人吉に行った
川のすぐそばを走ってるから今回ので復旧は厳しいだろうな >>371
人吉駅はJRの駅だよ
同じ場所に人吉温泉駅がありそれがくま川鉄道の駅
上空からの映像だと同じ場所にあるからどちらの駅も、すごく浸水してたよ 人間より熊のほうが多く住んでるから熊本だったと思う 車両はJRのお古とか第三セクターに余分にあるのを分けて貰えば良いが橋が流されて
いるから復旧までに時間がかかる >>363
一応貨物も通ってるから復旧はさせると思う。
ただ今週中ずっと続く大雨でさらに被害が出たらやばいね。 >>22
あー厳しそうだなぁ
コロナ禍もまだ見通せないし
ノスタルジーだけで運営出来るほど甘くないしな 台風被害から復活できなかった鹿児島交通南薩線を思い出すなー >>164
観光鉄道じゃなくてトロッコじゃないの？ 同じ台風被害でも同じくド田舎の只見線や阿武隈急行は復旧工事してるのに、この差は何？ 熊本のダムの無い治水を民意が選択した結果だしなぁ
これを機会に何も出来なかった治水を見直すといいよ >>1
マジでこいつの名前ムカつくわ
災害のニュースに「爆笑」って何だよ？ >>392
16回くらい乗ったら変なアンケートが山盛り来て、誠実に答えないと没収されるやんw 肥薩おれんじ鉄道は交流電化されているのに、高価な交流電車が買えないので旅客輸送はディーゼル 鉄道は時代遅れ
県営の水上バスに転換すればいい
学校に通う河童の子どもが毎日乗ってくれるよ 廃止になって予約制のコミュニティーバスとかになるんだろ 知ってる人の田舎がこの辺りだわ(´・ω・｀)
もう再建は難しいかもしれんね
逆に今まで鉄道が走ってた事が不思議なくらいの
長閑な田舎だもんな 線状降水帯は予測できないからな・・・
雨雲レーダーによると今も長崎→山口の間に線状降水帯が出来てる。これはやばい。 83年前というか、その橋建設時には想定外の雨が降ったのか >>406
今度は九州北部か
本州も時間の問題だな >>370
被害の低減でしょ。1両あたり1億円くらいするし。 もう異常気象とかではなく、これが当たり前の世界になったという認識が必要だな(´・ω・｀)
そのうえで、色々と考えて作っていかないと WikipediaによるとJR九州人吉駅が347人、くま川鉄道人吉温泉駅が528人が1日平均乗車人員 >>413
結構利用者多いな
変に廃線にすると京福亡き後の福井の道路みたいになるかもしれん 復活まで相当時間かかりそうだな
越美北線や名松線もかなり時間かかった 年々酷くなると誰もがわかってるのに
補強するわけでもなく壊れるまで待つｗ
確かな方法だよね >>371
駅などの施設を含めて逃がす場所がどこにも無い訳だが。
>>381
今は熊なんてクマ風な着ぐるみしか居ないよね、熊本県内には。
>>406
その中に含まれる福岡人だが雨が凄いわ。しかも家の近くに川が流れてて堤防より低いから、こげな大雨の度に心配になる。 湖西線みたいなオール高架なら安心かもしれんけどそこまでやる金はないな >>419
これを機に全線高架化だな
ちなみに、台風の時に新幹線を高架橋に避難させろみたいな意見があったが、暴風が予測されるのに高架に避難とか自殺行為だろ。
今回で言えば、洪水が怖いから山に避難しろみたいなもん。
土砂崩れでしぬで。 >>1
鉄オタ連中はどうするんだろうな？
全財産を再建の為のクラウドファンディングにつぎ込むのかな？w >>10
沿線住民や鉄オタ以外を巻き込む理由を述べよw このまま廃線だね
肥薩線の球磨川を越えて20パーミルの後に12.5パーミルがあるからそこを改良して信号場を設け分岐にしてもいいけど、
東側が高速道だから・・・ 佐賀県に記録的短時間大雨情報が出るわ、福岡は彦山川は氾濫するし筑後川も氾濫しそうでホントに他人事では無いよな。 これもすべて民主党のせい。2位じゃダメなんですか？の蓮舫による事業仕分けが原因です。 >>431
違うね
一級河川なのに河川清掃をせずに事前放流すらしなかったいつもの国交省の責任
なぜか
すぐダム建設反対をとがめる記事が出ただろ
これが何よりの理由 >>77
もうダメだな
大畑駅。
一度は行きたかったが >>433
7/3の午後に事前放流というか予備放流したんだよ。 >>437
https://pbs.twimg.com/media/EcDv2FtUcAImiay.png
大雨注意報は出てたので放流したが想定を遥かに超える雨量があったワケよ。焼け石に水な。そんな線状降水帯が起きて長時間も居座るとか誰も思わんからな。 >>439
ソース元の記載がない
いかにも準備していたかのような言い訳資料
15時から流しているのどうして左端は21時半なんだ？ 三陸、南阿蘇→じゃぶじゃぶ税金投入で復旧
高千穂鉄道→見殺しで廃線
同じ被災3セク鉄道でも極端に扱い変わるよな 肥薩線も八代市内で橋流されてるから同時廃止だな
JR九州は肥薩線の復旧やらんだろ >>229
8620は普段は熊本総合車両所にいる
人吉にいるのは列車の折り返しまでの3時間くらい くま川はどうしょうもない
肥薩線も吉松駅以北はどうしょうもない
→となると矢岳駅から搬出した58654が使えなくなるものの、もう上場して新幹線に特化したいから蒸気機関車は返還する方向でいいだろう
なかよくJR九州自動車線化
綺麗なJR九州 九州の新幹線以外の鉄道で採算取れてるところあるの？ 福岡市地下鉄空港線と福岡市地下鉄箱崎線
福岡市地下鉄七隈線が大赤字＋大陥没事故を起こしたので、福岡市地下鉄全体としては赤字 >>441
同じく被災した大船渡線はBRTになってしまったのに
三陸鉄道だけ優遇だったのがなぞだわ
復興の象徴とかなんとかそういう位置づけなんだろうか 三陸はリアス式海岸で鉄道がなければ分校を再び再開させるしかないため
また、北と南の間にあったJR東日本のバス代行区間をもらい受けた（JRは手切れ金として修復して譲渡した） 肥薩線廃止したら線路断絶だろ
オレンジ鉄道を再度JR保有にするなら繋がるけど >>451
日豊本線あるから問題ない
そうでなくても肥薩おれんじ鉄道にお願いするほうが安い 修復してもまた被害に遭うだけだしもう廃線にすれば？
住民は引っ越しかバスで移動 鉄道は過去の投資分でダラダラ生かしてるのが殆どだから、この手の天災でドンドン淘汰されていくんだな
今から新規で引き直すカネ無いし、借りた所で返すアテも無い。 >>456
違うけどSLが走ってる方のでっかい橋も2箇所流されてる。 >>200
アニメやるけど、5分アニメで超絶がっかり！ >>282
過半数を外国人の取締役にして経営再建を >>395
この程度でイライラするとか何かの病気かもしれんからマジで病院行ったほうがいいぞ 問題は沿線に高校が4つもあって
鉄道ですらギリギリの時間帯があり
さらにバスは営業所ごとダメになってしまっている事
福井並の負の社会実験の開始かもしれない >>414
福井は腐っても県庁所在地だし、冬になれば雪は降るしで条件が違い過ぎる。 >>431
日本だけでなく世界中で未曽有の水害が起こってるの知らんのか
これ全部地球温暖化が原因なんだわ ちなみに福井で事故があった路線は朝には1時間に3本とか4本とか走ってる。
くま川は朝でも1時間に1本だろ。 芦北はいまどんなかんじ？
ニュースでは全域水没していたが… >>424
だな
俺だって日本国民全員から1円でいいから欲しいのに 検査増やさねーとボランティア駆出せねーぞ
病床も埋まってくるし、究極の選択だなw >>463
全国にはほとんど高校生のためだけに運行しているような鉄道がちらほら見受けられるが
寄宿舎を建設運営するほうがずっと安上がりだと思うんだがなあ くま川鉄道は列車が1、2時間に1本しか走ってないけど朝はぎゅうぎゅう詰めなんだったか 夜間3.4時に予告なく大雨きて、人吉から湯前に退避させるのなんか無理でしょ。連結せないかんけど一人じゃできない。
そもそも鉄橋が流されたから、人吉に通じない路線になる。 >>476
結局のところ、そういう案って何十年も前に高校を卒業したような人が「なあに、親元離れてもなんてことないやろ」って軽い気持ちで言ってしまいがち
コンパクトシティ構想と同じで、実際に住まう人の(分かりやすい)得にならなければどんだけ机上の効率が良くても全く実現しないというオチ >>480
まあそういうことなんだろうなあ
鉄道維持にこだわるのは金勘定を超えた感情的な理由が大きくて
地元政治家としても政敵に足をすくわれないようにするためには
とりあえず廃止反対のポーズをとるしかないし
こんなに高速道路が普及した今でも明治以来の鉄道の呪縛は大きい
明治維新は世界史的には間違いなく革命だったけどGHQ指令は単なる社会改革だったな >>463
そもそも福井は一応県都で京福が事故起こしただけで、地元民は平常生活だから街に車が溢れてパニック。
こっちは街全体が滅茶苦茶になってるから通勤通学って場合じゃない。日常の復旧に精一杯なのに、人が乗らない鉄道を復旧させる議論をさせることで余計に足を引っ張ることに。 >>483 まあ損傷状態にもよるが
道路より鉄道の方が本来早く安く復旧はできるんやで
民間だから予算なく長期休業になる訳で くま川鉄道は三セクだから民間ってのも違うな
ただ熊本県が出資してないってのが… >>87
日本中過疎化で荒廃してんのにさらに後押しするんか？東京を中心とした都市部集中が間違いだという声が高まってるなか移転先の地方のインフラをなくしてどうするんだ。ビジョンも見据えず目の前の収支の勘定だけで全てを語るな。 嘉例川駅で有名な肥薩線もオワリかー
只見線は復旧するみたいだけど、ＪＲ東日本とＪＲ九州じゃ経営体力がまったく違うしな >>488
嘉例川駅があるほうは今のところ被災してないんだからたとえがおかしいだろ 水害を好機とみて全線を廃線にするんじゃないの？
どうせ 赤字続きで今後黒字化する見込みも皆無だし >>491
公共交通機関であるからには
インフラの定義に含まれる
そこに疑問を抱くことに実りはないよ >>189
その教訓でJR東はこの前の台風は車両を線路上に縦列駐車避難させてたなｗ 日本の田舎はコロナでとどめをさされ、水害で死体蹴りまでされる
これもメディアが有為無為に関係なく主導してきた東京一極集中の結果だな >>476
ちなみに人吉高校には寄宿舎あるんやが五家荘や椎葉村あたりからの学生優先 なんかまいてつっていうロリコンエロゲーが発売されるたびにくま川鉄道被害受けてるね Q なんで高台に移動させなかったの
A 高台までの間に球磨川があるから
小回りが効くはずのバスですら高台避難に成功したのは坂本駐在の3台だけ 車両はニート中のJR九州キハ40をレンタルするとか何とでもなるだろうが
線路＋橋がどうにもならん 肥薩線の吉松以南と吉都線をひとまとめにして運営
人吉吉松間は週1回ななつぼしだけ走らせる観光路線
数年間この状態で放置してからまとめて廃止 JR九州
球磨川第一橋梁 205m
球磨川第二橋梁 179m
くま川鉄道
球磨川第四橋梁 238m
JR九州の球磨川第三橋梁は無事だから、この南でくま川鉄道を分岐させて、道路をすべて立体交差にすれば球磨川第四橋梁を復旧させずに済む（ただし、たぶん同じ費用が必要）
あと2駅ほど廃止
並行する国道もほとんどの橋梁が流された 橋が流されるのはダムを作りたい国交省が河川清掃をしなくなったから ダムの有る筑後川でさえ氾濫、タムが有れば洪水を防げるとは限らない。 高千穂鉄道(2009年廃止)よりも被害が甚大だから、廃止される可能性大だろうな。線路だけなら復旧される可能性が有ったが、車両全滅じゃあ復旧は無理だろうなぁ( ´△｀) 人生はシーソーゲーム！！
誰かが沈んだら誰かが浮く、誰かが泣いたら誰かが笑う！！
さあ！ネガティブな話はその程度にして、
祝！！寄生虫ゴキブリ公務員限定ボーナスステージスタートーーー！！！
寄生虫ゴキブリ公務員はボーナス満額の上、増税とコロナ特需によりバブル景気ｗｗｗ
ローン破綻、休業補償、今後の減収・・益々疲弊の民間サン尻目に、
「その民間サンの懐に手突っ込んで金くすねてる寄生虫ゴキブリ公務員」様は「そもそも」休業補償１００％ｗｗｗ
おまけに今なら！！コロナ対応対策を「口実」に青天井特別手当のボーナスステージ！！
時間外手当を給与とほぼ同額受け取り、昨年度の★年収が1500万円超★に達する40代のさいたま市職員がいることが分かった。
この職員を含めて、年間1000時間以上も残業した職員が80人ほどもいたという。
さいたま市の職員課では、この職員が震災対応に追われていたことが大きいと説明した。
ゴミ収集などの現業ではなく、★ 一般事務をしていた ★というが、
＜＜ 具体的な業務の内容などについては、個人情報保護のため答えられない ＞＞ という。
★ところが、震災前だった2010年度について確認すると、このときも年収1500万円を超えていた職員がいた★ことが発覚した。
同一職員ではないものの、同じ課長補佐級の男性で、1年間で1843時間の時間外勤務をし、＜＜ 747万円もの ＞＞手当を支給されていた。
この職員の★年間給与は781万円★のため、合計の＜＜ 年収は1528万円 ＞＞に上る。
さらに、★年間1000時間を超える時間外勤務をしたのが、11年度を上回る112人もいた★ことが分かった。
★つまり、震災時だけではなく・・、その前から高額な時間外手当を支給されていた職員が多数いた★わけだ。
去年８月の広島市の土砂災害で大きな被害が出た安佐北区役所の５０代の課長補佐が、
実際には働いていないのに災害対応に当たったとして残業代１００万円余りを不正に受給していた
広島市安佐北区役所地域起こし推進課の課長補佐の５０代の男性職員で、去年８月の広島市の土砂災害以降、
実際には働いていない２００数十時間についても災害対応に当たったとして残業代を水増しし、１００万円余りを不正に受給していたということです。
この課長補佐は、残業時間を承認する上司から給与システムに接続するパスワードを聞き出し、
みずから自分の残業時間を承認して残業代を水増ししていたということです。
平均で「時給４４２８円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
水害対応で最大342時間・・常総市職員の残業代込みの給与「100万円超」
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html >>156
普通に寄付すりゃいいのに
ふるさと納税は用途指定だから災害復興には使われない このまま廃線でバス転換になるな
国の全額補助出ない限り三セクで復旧するには被害の状況から不可能 国の経済が良かった時にダム作っときゃ良かったのに、、、
バブル崩壊後は全てが縮小、自然災害連発で毎年の復興関連と
トドメのコロナでもう日本経済はフラフラ、
今後インフラは老朽化補修が精一杯の全てが最小限になる、
一度全滅してしまった鉄道復旧させる体力はもう残ってない、、 肥薩おれんじ鉄道 八代駅〜出水駅間、くま川鉄道 全区間は運休長期化の見込み。橋梁流出や本社浸水など、再開の見通し立たず
くま川鉄道は、本社が水没したことを告知しているほか車両浸水が発生。人吉温泉駅での線路冠水や土砂流入、国の登録有形文化財に指定されている「球磨川第四橋梁」（川村駅〜肥後西村駅間）が流出するなど大きな被害を受け、湯前線全線で当分の間、運行の見通しが立たない状況としている。 126両が震災で被災した阪神電車は鉄道軌道整備法の復興補助金で再起した 南阿蘇鉄道が地震で壊滅した後に復旧してたけどくま川は無理なん？ 県庁がどこまで本気を見せるかで
国の態度が決まるからなぁ 南阿蘇鉄道は復旧させる見込みになっただけ
それでも九州の鉄道では恵まれてるほう 肥薩線の橋が2ヶ所も流されてるから、肥薩線の八代−人吉−吉松とセットでくま川鉄道も廃止だろうな 在来線で鹿児島に行くには日豊本線しか無くなるのか
胸熱だな 筑豊のほうで不要になったキハ31は解体済みか
惜しいことしたな 貨物輸送があるから
金かけるならおれんじ最優先で頼む 気になってキハ31調べた
出入り口がバスの折れ戸とか可愛すぎるだろw >125
温泉で有名だけど、そんな雰囲気がほとんどなく、駅前や川沿いに温泉ホテルが散在してて、あとは住宅街。飲み屋街は温泉街のそれっぽい雰囲気あったな。のんびりしてて良いとこでした。 >>499
橋梁を支えるボトルの長さが短すぎたんだ。もっと深く橋脚にボトルを打ち込まなきゃ。 肥薩線はJR九州の観光資源だから何がなんでも復旧して欲しいな。最速でも来年3月まで掛かるけど。 >>525
南阿蘇鉄道は被災前は
赤字じゃなかったし、
地域の観光産業の柱という
位置付けもあった >>542
そんな短期間で済むわけがない
まず存続させるかどうかで揉める
復旧させるにしても現行ルートでは無理、無意味
新線建設と同レベルの事業
費用をどうするのかって問題もある 観光資源として作った路線じゃなくて、何もしないと路線の存在価値がないから
どうにか観光資源にしてるだけ。
路線が破壊されたとなると、存続させる価値があるかから、よく検討する必要がある。 何かほざいているけど、昔から人吉−吉松間は日本三大車窓の一つとして認知されている
ただこうなってしまった以上は八代−吉松間は自動車線化するしかないものの、その条件として「バス代行」すなわち鉄道時と同額で乗れて、
八代・吉松で乗り換えるときにはそのまま通算されるようにしておくことがとても大切 その日本三大車窓のうち1つ、北海道のは既に廃線済だし
残す理由にはならないな。 >>513 寄付金の用途を市長に一任することも可能なんですけど。 >>549
民営化したJR九州に、赤字でバスを走らせるギリはない
廃止代替バスは必要だが
既に新八代−人吉IC−宮崎間に高速バスがあり、えびの・宮崎方面へ
行く人はそちらを利用するので
代替バスを特別扱いする必然性もない >>553
国鉄からJRへ移管された鉄道路線は、全沿線自治体の同意なく廃止ができない
今は解釈のほうへ追いやられているけど、JRが廃止と言えずに自社転換とかバス代行でお茶を濁し続けるしかない根底を探してみようね
少なくともバス代行では保有・補修（壊れていないところだけ）が必要な鉄道用地・施設を持ち続ける必要がなくなり、納税額も減る
バス転換を望むのは自由だけど容認してもらえるのは周辺自治体の議員つまり民衆がバカなところだけ バス転換をした路線を鉄道と同じように廃止に強い規制を掛けて時刻表に乗せるようにすればよいだろう。
1時間に1本も走っていない路線がバスだろうが列車だろうがJRの長期的統合的な扱いがあれば同じだろう。 >>297
人口集約化したら、今まで都市と自然のバッファーゾーンだった田舎が喪失し、都市がいきなり自然と対峙するじゃねぇか。
ヘタレ都会人に自然に対峙できる度胸と体力なんか無いだろうが。
ボコすぞボケが。 >>554
（事業の廃止）
第二十八条の二 鉄道事業者は、鉄道事業の全部又は一部を廃止しようとするとき（当該廃止が貨物運送に係るものである場合を除く。）は、廃止の日の一年前までに、その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。
２ 国土交通大臣は、鉄道事業者が前項の届出に係る廃止を行つた場合における公衆の利便の確保に関し、国土交通省令で定めるところにより、関係地方公共団体及び利害関係人の意見を聴取するものとする。
３ 国土交通大臣は、前項の規定による意見聴取の結果、第一項の届出に係る廃止の日より前に当該廃止を行つたとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認めるときは、その旨を当該鉄道事業者に通知するものとする。
４ 鉄道事業者は、前項の通知を受けたときは、第一項の届出に係る廃止の日を繰り上げることができる。
５ 鉄道事業者は、前項の規定により廃止の日を繰り上げるときは、あらかじめ、その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S61/S61HO092.html >>557のバカが自爆しました
書いているだろ
「今は解釈のほうへ追いやられているけど」と
やり直し ここは少子化で学生が減るからと高校を統廃合していった結果、人吉市内の高校への通学利用が増えて逆に混雑しだしたぐらいなんだよな。 国鉄の分割民営化で結論出てるでしょ
儲からないなら廃止もやむなし
それを当然にしてしまったんだから 航空写真が出てるけど、人吉周辺は「球磨川の川幅が超広くなった」としか見えん。
ぜーんぶみーんな水没 >>560
初年度大赤字で民営化失敗してた方が良かったの？ >>554と>>558両訂正
○ 指針
× 解釈
タイトルだけで31文字もある長い指針名なんだけど >>558
ウソがバラされたのがそんなに悔しいのかな？ >>564
嘘つきの称号を得た感想は？
ちなみに沿線自治体のJR廃止承認を得ず廃止もしくは転換された国鉄からJRへ継承された旅客運転区間は一つもない >>315
国宝なのは本殿だけだったような
ていうか、人吉に限ってはこの神社絡みでバチ当てたんじゃないといいけど >>535
九州では特急でも折れ戸が現役だよ
キハ185 >>565
法律と指針の関係すら理解出来ない様だ。
国会で定めた法律で許可制から届出制に改正した路線の廃止を定めたかよわからない指針で許可制に戻すなどあり得ない。
出来る事とやっていない事の違いも理解出来ない無能な模様だな。 >>568
あり得ないも何も国鉄分割民営化時に特定地方交通線以外を廃止にせず全てJRへ引き継がせ維持しますと日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と国鉄改革関連8法を国会議決で通したのを忘れていた点を施行後につつかれてしまい、
整合性を取る為急遽出したんだよ
もちろん、君がそれを否定した＝国鉄改革関連8法も否定したことで、今のJRを再び国鉄化させる主義思想を持っているのは理解したけど、少し難しいと思う ダム建設に反対の県知事選んでダム工事中止させたんだから
住民の希望だろ くまモン車両もダメなん？
ガワだけでも欲しい奴いるだろうから、売りとばせ >>1
もう廃線だな。
熊本県が金を出すなら別だが 鉄橋5本流れたんだっけ？
もう廃線にしとけよ
直してもこれから毎年、流れるから >>575
赤字続きだったしね
赤字を税金で補填せざる得ない地元自治体は廃線を望んでるかもね >>577
更に、莫大な線路復旧費用も負担せざるを得ないとかなったら、
地元自治体は廃線を選択するかもしれない。 道路はどうなってる？
鉄道も大事だけど道路がやられたら一段と面倒なことに >>570
554 名前:不要不急の名無しさん :2020/07/08(水) 12:53:20.07 ID:YbzhOEx20
>>553
国鉄からJRへ移管された鉄道路線は、全沿線自治体の同意なく廃止ができない
鉄道事業法律が改正されて路線の廃止が届出制になったにも関わらず沿線自治体の同意が必要と断言したのはお前だろ？
その根拠となる法律と該当する条文を明確にしろよ。 >>578
ここは高校を統廃合したら長距離通学が増えて混雑がひどくなっているらしいから、そうそう廃線するわけにはいかないのが悩みどころ。 まぁかつての人吉城が何故そこにあったか
うちの先祖も人吉駅裏の山になっている公園にかつて住んでいた
位の高い人物は氾濫を危惧して高台で暮らしていた >>580
逆に不同意のまま廃止ないし非JR転換された国鉄からJRへ継承された旅客用路線があるのなら答えてみろや >>583
554 名前:不要不急の名無しさん :2020/07/08(水) 12:53:20.07 ID:YbzhOEx20
>>553
国鉄からJRへ移管された鉄道路線は、全沿線自治体の同意なく廃止ができない
自治体の同意なく廃止できない根拠を提示出来ないのだね。
口から出まかせの嘘つきと言う事だね。 >>574
四国とかにある、水位あがったら沈む橋にしちまえばいいよ
車両も水陸両用車両みたいなので、救助にも使えるようにすればいいわ >>585へヒントを与えてやったのに、自ら調べようとしないただのクレクレ
だから課題を与えてやった
悔しかったら調べてみろできそこないbot
563不要不急の名無しさん2020/07/08(水) 16:16:04.30ID:YbzhOEx20
>> 554と>> 558両訂正
○ 指針
× 解釈
タイトルだけで31文字もある長い指針名なんだけど >>586
鉄道は自動車みたいに急勾配は「通常」登れない※
タイヤとかラックとかを除く
昔、西大寺鉄道が百間川の堤防に陸閘を設置して、ごくわずかな区間以外川底部分にレールを敷いて運転していた
百間川が旭川の放水路で、洪水時以外水がごくわずかな川幅以外流れていなかったこともある
洪水になりそうなときは同区間を運休にして陸閘に板を落とし込んだうえで土嚢を積み上げて閉塞 世間が車社会ぶっ壊せ！
地方の底力で東京を圧倒せよ！
と世論が熱くなっているこのタイミングで最悪な災害だな
天滅中共という言葉が香港で流行しているけど
天滅日本という笑えない言葉はマジで流行しそう >>581
通学需要だけで残してあるような路線なら
高校に寄宿舎を設けて公費補助入れて遠隔地の子は安く入れたらどうかな
地元自治体も直しては壊れる鉄道へ出費するより安上がりだろう >>588
川底レールでいいよ、そんな感じで維持コストの安い
ゆったりした軌道交通網みたいなの作ってみればいいんじゃないのかね
なんか見栄っ張りが金もないのに鉄道維持しようとしてるだけのように見えるんだよな >>590
そこまでするほど長距離ではないからややこしくなるんだよ。 寄宿舎と鉄道再建とどちらが社会的コストパフォーマンスが高いかという話だよね。
考えてみる価値はあるのではなかろうか。 >>593
考えるまでもなく寄宿舎つくって鉄道廃止だわな 人吉の市内に合同寄宿舎作って徒歩通学すればいいな。 コロナでクラスター作りかねないから寄宿舎もリスクあるよ 密集したところで生徒はナイトクラブ等の風俗、中国ツアーのクルーズ船と関係ない
教師だけ立ち入り禁止にすればクラスターには成り得ない
>>596
すでに借金まみれだから、10万円以上の大増税だろうね
年金もネズミ講だったと破綻を認めるだろう 増税すればただでさえ武漢肺炎と消費増税で庶民が金を回さなくなっているのに、さらに金が回さなくなって税収が下がる
カネというものは、回すことにより、それ以上のものを生む
これを永久に理解できないのが、ボンクラで経済の現場を知らずに財務省へ採用されるキャリアの卵
今は減税して、金を流れやすくすることで税収を上げることが大切
関東1都3県・愛知県・関西2都2県・福岡市・札幌市以外、消費税をなくしてやればいいと思う
以上蛇足 つうか、そもそも熊本のために日本全国増税とかないわ。
諦めて移住しろ。 こんなクッソ田舎の赤字線なんざきれいさっぱり廃止しろって天のお告げだろうな 人口減少の限界集落に伝染病と天災があれば、離散離村しかないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
