【新たな運賃体系の検討】ＪＲ東日本、時間帯別運賃を検討 新型コロナで社会変化 [孤高の旅人★]
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ＪＲ東日本、時間帯別運賃を検討 新型コロナで社会変化
2020年07月07日17時10分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020070700916&;g=eco&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は７日の記者会見で、新型コロナウイルスの影響による利用客の減少や生活様式の変化に対応するため、時間帯別を含めた新たな運賃体系の検討を始めると明らかにした。深沢社長は「コロナ以前には戻らない。長期的に経営が成り立つようコストやダイヤ、運賃を見直す」と語った。
現在は距離に応じた固定的な運賃を採用しているが、「（混雑の）ピークをシフトするような柔軟な運賃が考えられる」との認識を示した。テレワークの浸透で通勤回数が減る中、「定期券の位置付けも考えないといけない」と述べた。 混んでる時間が上がるのか。消毒液散布とかそれに見合う対策するんだったらいいけど 値上げとかバカか
現状JRは私鉄よりずっと高いくせに なんか関東で一番儲けているだろうに関東で一番コストカットに余念がねぇな ラッシュはみんな定期でしょうか
それとも07:30から10:00は乗れない定期でも売るの >>7
定期券は一番高額な時間の運賃を基準とした価格になるでしょ。 テレワークで通勤需要が減るからだろ？
実際に旅行とか買い物にも影響する
どんどん住みにくくなってるじゃねーか 時差出勤するにしても早い時間の朝の本数が少なすぎて
最近はむしろどんどん混んできてるんだが 無駄な特急とかを減らしてざいらいせんをスムーズに運行させろよ 私鉄足並みそろえて値上げでしょうな
三倍額くらいだろうね 東だけで勝手にやられると全国への旅行とか困るんだが 通勤通学程度の近距離は爆上げで長距離は割引でしょうな 乗車率が200%から100%になったら本数半減させてまた乗車率200%に戻すんだろ？ とうとう鉄道にまでこの値段表を掲げる日が来ようとは
時価 とにかくｺﾋを吸収しとくれ
さっぽこ民ながらView Suica持って待機中 >>21
まさにそれ。
糞束は、非常事態宣言中、法外な過剰輸送力を提供したと主張し、適正化名目で減便減車する機会を窺っているところ。 値上げかよ
満員電車放置のインフラ系は、嫌でも乗って貰えたので今まであぐらをかいていたのだろうが、テレワークの定着で見捨てられるな テレワーク比率があがって乗客が減り
売上が下がるパティーン？ 朝はもっと高くする代わりに、全車グリーン車並みの車両にしてほしい。
空いてくれば可能なはず。各座席にコンセントとドリンクホルダーも付けてね。 am06:30〜08:30と、17:00〜19時、23時以降最終までは値上げだよな まずは正社員の賞与減らせよ
何でこんな状況下で、年間5.5ヶ月分も支給してんだ >>19
2階建て車庫を作ればいいんじゃないかな？ >>1
通勤電車なんて貨物みたいな扱いなんだから安くて当然だろ 先に無人駅無くしたり
特急列車できちんと検札する方が収益上がるだろ ラッシュ時間が値上げかな？
始業時間が決まってる以上、遅らせるわけにはいかないから時間早める人が増えるの？
今も混雑避けて1時間半以上も早い時間に乗ってるのにその時間帯が混んでくるのかな？
さらに早く家出るしかないのか… コロナで便乗値上げかよ
そもそも貨物列車以外の列車に何の価値があるんだ？
関東圏の在来線を全て廃線にしろよ！
電車なんか動かしてるからコロナが拡散するんだよ！ 乗車ボイコットして懲らしめてやれよ。
どーせアベノさんの小芝居でなかったことになるから。 ラッシュ定期代を倍にしたら、三密も防げるし経営も安定する 基本、ピークはシフト出来ないんだから
単なる便乗値上げじゃね…？ 定期無くなったら休日の行動にも
かなり影響ありそうだな
自動車売れるんじゃ？ ピーク数時間のために車両も車庫用地も人員も余分に準備
その時間帯の利用者は、通勤なら正規運賃の40〜50%
通学なら30%程度しか支払っていないからな フルタイム定期と
オフタイム定期の2本立て
昼間割引回数券みたいなもんだな。 >>57
コロナで減った分も成果として見なすんだろう 普通料金と定期を値上げして
IC利用者の混雑時以外を下げればいいよ >>34
遠くに住んで新幹線通勤したらいいのでは？ 車だって人数制限があるのに
電車は何で１００％超えてもお咎めなしなんだよ。
不公平だろ？
と、箱乗り元ヤン これを機に中学と高校の定期券価格を統一してください
私鉄各社迷惑してますんで >>1
先代が作り上げた新幹線技術を中国に売り払って儲けたくせに何言ってんだ！ >>44
×貨物
○家畜
昔は豚や牛や鶏を積んだ貨車が走ってた 地方交通線と幹線の見直しもやれよ
あ、今やったら青線が増えるだけかwww JR東はすきあらば運転頻度を下げる検討をしている。
マル秘情報だが、
山手線:10分間隔、東海道線:30分間隔(行き先は大阪、京都、名古屋):中央快速:15分・・・
油断するとやられるぞ。 おかしな率の混雑率で黒字黒字言ってるの前提がおかしくない？
今の混雑水準で企業努力で黒字化しろ 地方交通線も一律ではなくて、複数等級に細分化が必要だよな
それも路線一括ではなく線区単位で >>12
ピーク時に乗ってホームで時間潰して改札出たらとか考えると嫌だよな プシィー ジッホ ジッホ ゴットンゴットン ポォーーーー
ジジホホ ジジホホ ゴトンゴトン ＪＲ東日本は経営が苦しくなっても国が支援してくれるだろ JR北海道、鉄道事業から撤退した方がいいってくらい落ち込んでそうだな >>65
今の家に住んだままで、地元の駅から職場最寄り駅まで快適に通勤したい。
帰りは優雅に帰宅したい。
10両のうち7両くらいグリーン車にするのでもいい。
新幹線で大宮→東京・新横浜→東京くらいならわかるが、それより遠いと弊害が多すぎる。 >>1
ピークがシフトするだけなんでしょう、いみある？ これまで運賃の値上げをしたくても出来なかったから、グリーン車を付けてグリーン料金を取ったり、
特急メインのダイヤにして特急料金を上乗せする事で間接的な値上げをやってきた訳で
定期代の申請だと特急料金まで融通してくれないし、運賃を値上げする代わりに普通列車を増やしてくれるならば良いんだけど 何で日本のインフラ事業は何でもかんでもバカ高いんだ？？ もう環状線を全部電車で繋いでメリーゴーランドしろ
>>41
投入の価値すらない >>5
テレワーク、在宅勤務に切り替えたらいいんじゃね？ >>97
外国人が成田着いてまず驚くのが鉄道の高さなんだよなー >>60
通勤定期は6か月、全ての日に乗ると計算すれば約50％だけど、
実際に乗るのは21〜22日／月だから65〜70％ 定期は途中下車あるから廃止できんだろ
ルミネなんかは集客に影響する そんなに煩雑にはできないから、回数券と同じように
現行の定期運賃ではピーク時は乗れない
全日乗れる定期は2割ぐらい値上げだろう 昔の関西のようにデータイムの安売り回数券出せばいいのに。
なぜ値上げなのだ。 >>1
新たな運賃体系を検討しているJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
結局満員電車になるダイヤなんだな
JRにとっては常時200%の乗車率が理想なんだろ なぜか、サラリーマンに負担をかける方向に
どいつもこいつも 乗車券で時間指定できるか？
新大阪→千葉とか買うとき、「JR東日本の管内には15時に入ります」
とか申告するの？ 東京メトロとかでやってる時差回数券みたいなものだろ
リモートワークとかで乗客減る想定でいるようだから
基本今の運賃でラッシュ時間帯と定期が値上げかな アフォだな
動くスモールオフィスとかにして
発想を転換しろ >>1
新たな運賃体系を検討しているJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ これ以上客を苦しめる真似したら
駅ナカでは絶対に買い物しないわ
覚悟しとけ! コロナ化という火事場泥棒騒ぎを抜きにして言うけど、これは朗報。高速道路のETC専用化と一緒で邪魔者はどんどん排除していくべし。
もうJR東日本は満員電車から金をたんまり稼いだからもう来てほしくないんだよ。
会社や学校を動かしてまで、満員電車依存はやめようと言っている。
要するに邪魔だから退いてくれないかなというのが記事の行間から読み取れる。
だからこれからJR東日本は比較的裕福な例えば鉄道好きとかをターゲットにしていくんだよ。
警察が今パチンコを邪魔だから潰している原因と同じ。
JR東日本に乗り込んでくる満員電車パラサイトは地下鉄や私鉄やJR新幹線や道路の世界にでも逝けよ。
東京人もどんどん満員電車に寄生する人間を追い出しちゃえ。
2000年代に改造セダンや改造ネイキッドを乗り回したヤンキーを田舎に追放した東京人ならできるはず。 >>116
JR東の駅ナカはテナント料のせいか値段が高いよね >>121
通常料金で会社に請求、こっそり早出して安く移動するのが捗りそう 値上げの前に0950に運転再開したのに見込で1030とか言っちゃう無責任な無能社員のコストをなんとかしろ ホリエモン新党の公約実現ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 黙っててもボロ儲けだろうにどこに金消えてるんだ？
駅はボロいし社畜は荷物以下の扱いだし 労組を黙認して放漫経営を放置しすぎなんだよ！
もう一回破綻したいのか？
今やJRはもれなく経営危機だから、少し話し合って今後は一致協力できるように
検討すべき！ >>75
>>125
ICカードなら難しくない。
>>78
純民間で鉄道事業をやっているのは世界の中でも日本くらいなんだよ。
せめてインフラくらいは国が持つくらいにしないと、まともに運営できないと思うけどね。
文句言うだけなら簡単だ。
それと、定期券の客は安いうえに輸送力増強の投資を迫られる一番質の悪い客。
そういう自覚も持ってくれ。
>>92
海外は公的な支援が入るのが普通。日本の純民間で儲けを追求する公共性の高い事業が世界では異端。
>>117
上にも書いたけど、満員電車は儲からない。損をする。 正しい判断。
功利主義に乗っ取らない共産主義的な
通学定期券をまず廃止すること。
この判断を出来ない経営者は頭が悪すぎる。
そうすれば必然的に学校は都心から郊外に移る。 >>126
本体社員は家族ともども運賃は無料パスで料金券は半額好待遇だぞ！
JR他社も国鉄からの既得権で回数制限で何割か忘れたけど割引される！詳細はさすがにググっても載ってない！
グリーンアテンダントや車内販売、東日本ステーションサービス駅員など子会社の委託社員はいっさい社割はない模様！ >>118
東北の在来線は全部第三セクター丸投げで良いよもう それで本体社員の破格の好待遇と東北を始めとする絶望的な赤字路線の補填で儲けがだいぶ溶けてる ようは儲けがだいぶ溶けてるのにコロナで更に溶けるとか、もう我慢できないんだろ？
コロナでエキナカの収益も道連れで溶けてるから話にならないんだろ？ 私鉄がやってる時差回数券みたいに入場時刻で判断する感じにするのかな？
ただそうなると大回りの特例も廃止したり、すごいことになりそう。
やっぱ机上論じゃないの？ >>136
入場でも出場でもどちらでも構わない気がする。
ところで、どうして近郊区間の運賃計算を変える必要がある？
複数の経路があったとき、いちいち判別するのが手間だから最安運賃を適用しているだけの話。
仮に極端に迂回しようが、入場なり出場時刻で運賃を決定すればいいだけの話。
東京メトロに時差回数券があるけど、運賃計算はJRの近郊区間と同じ。 ラッシュ時の加算を運賃ではなく料金扱いにすることはできないのだろうか。
(例えば、利用距離にかかわらず+100円とか…)
こうすれば、
・料金なので国交省の認可が不要。
・旅客営業規則の変更が少なくて済み、JR他社との調整も難しくないと思われる。
・紙の乗車券でもIC乗車券でも、また定期券でも回数券でも、
18きっぷやジャパンレールパスでも、公平に料金を収受することができる。
のように、メリットが多いと素人の自分は考えるのだが…。 >>138
そんなことしたら加算料金分貰えなくて、社畜がみな泣くやろ… >>140
それは間違いないだろう
リモートワークで一番影響うけるのそこだろうし >>138
国鉄時代に運賃値上げのハードルが高すぎるから料金を爆上げして不評を買ったことをお忘れか？
そもそも付加価値もサービス向上も無い状態で料金を取る根拠がないから国鉄時代よりも酷い論理。ピークシフトの名目で淡々と認可取ればいい 並行して私鉄、メトロがあればさらに利用者減になりそう
そうすると最近力を入れてるサイドビジネス(エキナカ)も縮小だな
その影響でジェフ市原のスポンサー料が減ってJ2沼からJ3へ またおかしなガラパゴスをやろうとしてるのか？JR東日本は >>145
今のJRは人動いてナンボのビジネスモデルだからなあ 国鉄で一度破綻している企業だし、同じ轍を踏まない為には徹底的な合理化や収益向上の為の施策も必要だろ
放漫経営でも赤字分を国民の税金で埋め合わせしても良いって言うのならば話は別だが 国鉄から続いてた520円で座れるホームライナーの湘南ライナーが特急おだわら号になって、
特急料金は事前料金760円、車内料金1020円になるそうだ！ これを機に国鉄1社時代の既得権のJR各社の料金と運賃の計算の通算を見直したら？
会社間で運賃を完結で公平な運賃配分が可能になる！
現行でも乗車券は区間を分割して購入した方が割安の場合があるし、ただちに利用者が損する
訳ではない！JRの運賃は距離が長いほど1キロあたりの値段が安くなる仕組みだが、この
恩恵は、今やまともな乗り方なら寝台特急サンライズや新幹線くらいだし、これらは連絡乗車割引で
調整すればいい！ >>138
そんな面倒なことしなくても、30年間一度も値上げしてないんだし
運賃値上げで申請通るだろ。 >>106
>>新たな運賃体系を検討しているJR東日本の列車を撮影の際は、
無理矢理だなおいｗ 997 返信：不要不急の名無しさん[sage] 投稿日：2020/07/08(水) 17:18:35.44 ID:ZzNwEIua0 [7/7]
>>996
別に追従するのが悪とは誰も言ってないんだが？
国語大丈夫かおまえ。
別にこっちも悪とは言ってないんだけどなんでキレてんの？
おじさん 999 返信：不要不急の名無しさん[] 投稿日：2020/07/08(水) 17:35:16.04 ID:fSZugNNR0
>>994
ググれよ、低知能カスw
>>995
馬鹿お得意のネット透視術出ましたw
自分の人生語るなよ、低学歴w
わざわざ落ちる間際までスレ監視してる暇人サラリーマンがいるとは・・・ｗｗｗ >>127
まあ東日本はこれからいばらの道だろうね
３０年も問題を先送りしてきた結果だよ 良いと思うよ。Suicaで細かく運賃徴収できるようになったし。 日本は、料金が細かすぎ
海外のように、乗り放題や回数性など
分かりやすくするべき 鉄道省の公務員だから経営が下手なんだろう
福利厚生と既得権益だけ分厚い >>159
日本は普通に生きるだけでいろんなものが高すぎる >>1
まずは収益はラッシュ時間帯の分も定員で計画しとけよ
首都圏のあんな非人間的な乗車率で顧客に大迷惑かけること前提で事業計画組むなよ
20年前は今より10％以上低かったじゃん乗車率 季節別運賃も導入しろよ 福島新潟以北船尿青春−18度切符とか売れよ ダイヤ見直しって乗車率を上げるって事かなぁ・・・
満員電車で感染が発生しても、それと確定する事もないので、どうでも良いって事かいな？ >>166
JR「最近のリーマンは在宅勤務とか甘やかされてるからちょっと混雑させて教育してやる」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
