【九州豪雨】鉄道橋梁4本流失、再建に多額の費用で復旧長期化は確実 [蚤の市★]
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九州豪雨は鉄道にも甚大な被害をもたらしている。JR肥薩線と久大線、第三セクターのくま川鉄道で計4本の鉄道橋が流失したほか、同じく三セクの肥薩おれんじ鉄道でも線路への土砂流入などが相次いだ。被災した路線はいずれも不通が続いているが、とりわけ鉄道橋の再建には多額の費用がかかり、全線復旧には長期化が予想される。
国土交通省などによると、熊本県南部を流れる球磨川が氾濫した4日の豪雨で、肥薩線のいずれも球磨川に架かる球磨川第一橋梁（きょうりょう）（八代市）と第二球磨川橋梁（球磨村）が流され、人吉駅（人吉市）など5駅が冠水。周辺の道路も土砂崩れなどで寸断されており、JR九州は「現地の状況を確認できず被害の全容は把握できていない」（広報）としている。(以下有料版で，残り323文字)
毎日新聞2020年7月8日 19時36分(最終更新 7月8日 19時58分)
https://mainichi.jp/articles/20200708/k00/00m/040/262000c クラウドファンディングしろよ
鉄ヲタが寄付するだろ
本当に鉄道が好きな奴等なら 普及させたいなら自治体が住民税を上げて費用出したらいい
無理ならバスでガマンしろ この機会に、肥薩線と久大線は廃線にすれば
川岸の線路の敷地を削って川幅を広げるとか 不動産屋ＪＲＱ「ヒャッハー！赤字路線は廃線だー！」 >>1
雨降って地固まる、これこそがアベノミクスの果実、何らご批判には当たらない。
内閣総理大臣・自由民主党総裁 安倍晋三 水害ある場所で都会から距離有るところに適切な交通手段ってなんなんだろうな もう本当に、このまま廃線で良いだろう。どの路線も何回目だよ。
道路があるんだから、地元の僅かな人間の我が儘を聞く必要は全く無い。 鉄道が無くなると利用するしないに関わらず沿線人口は激減する。 廃線してバス転換でいいだろ。田舎で残す必要のある路線は貨物の走るところぐらいだろ >>14
住まわせないのが一番良い。
少子高齢化でインフラのメンテが追い付かないから、コンパクトシティ化は必須。 子供達学校行けなくなったりしてないの？
ただでさえ、授業遅れてるのに >>19
それは昭和30年までの話。
今は、少子高齢化で鉄道云々関係なく、地方の人口は減少している。 脱ダムありきで「洪水と共生」を謳った県だしな
そんなイデオロギーの巻き添えになったJRが復旧費用を負担する義理はないな
廃線でいいだろ 人吉は焼酎しか売りがないから鉄道が無ければ滞在観光客がいなくなって滅亡するだろうね >>28
沖縄県営鉄道と沖縄軌道がなくなった頃にはなぜか住民が十万人近く減った コロナで解雇された労働者を広島の議員にして
辞職した強欲な元議員を災害現場で肉体労働させてたらいい そもそも復旧してもこの規模の災害が頻繁に起こるようならまた流されるんでしょ？ 久大本線も肥薩線も観光路線だから復旧はさせるだろ
ただ毎年のようにJR九州は甚大な被害にあっているから
どんどん赤字が拡大していくだろうな
もう離島三社は再び国有化した方がいいんジャマイカ？ 実際ずーーーっと赤字路線だからな。
いい機会だし廃線も検討していい。 災害列島日本、10万円支給ブームという愚策、日本の終わり >>32
観光で人吉に行く人は自家用車かレンタカーかバスだよ。
鉄道で行く人なんてほとんどいない。 国鉄時代だったら国が国の責任で復旧させていたな
それはそれで一つの見識だったとも思うけど 我々の試算は問題なかったのです
ただ天災には勝てませんでした
繰り返しますが
試算は良かったんです もうつくるなよ
治水考えてないところに作っても無駄 ＞＞８
移動だけなら高速排水管兼用で海岸から直管で結ぶのもありなんだが
球磨川巡りが唯一の売りだからまあやらないだろうな ダムつくはないのが住民の総意なら
過疎化も受け入れろ 沖縄県は首里城復興で集めたお金を九州復旧にまわすべきだ 日田英彦山線のやり方で解決を図れ。
日本中とかく廃線反対言う奴らは汽車には乗らん奴らばかり。九州とて例外ではない。
ヒュンダイから安価バス買い入れて日田英彦山バス線化に倣う事だ。 正直むつかしいだろうね
直しても、また頻繁に洪水あるだろうし 3セクでどうにか出来るとも思えんな
やっぱ交通とかのインフラは国なのかな
だが国鉄の腐りっぷりを考えるとなあ… 確か、国内のすべての橋や道路が
先進国と程遠いという 去年は水没で新幹線30本ぐらいオシャカにしたんだっけか
JRにとっちゃ辛い時期が続くなあ >>50
たかだか数両の編成で定員も60人程度。１日１往復で乗った人はほとんどとんぼ返り。
しかも臨時だから運転日も限られている。 >>56
久大線は福岡と大分を繋いでるから通勤客や病院通いの老人をフォローすればオーケーと言うわけにもいかんだろ >>64
土人「我々から清流を奪う気か！」（激怒）
マスゴミ「治水などと妄言を吐いて住民の心情を踏みにじった」 観光立国による地方再生策は破綻したな
人吉は限界集落になるしかない >>1
前澤さんに頼むしかないな
橋4本くらい費用負担してくれるだろ >>60
あれは避難させようと思えばできたしな。
車庫は浸水地域だったから油断もなあ。 １時間１本も走らない鉄道を復旧させる必要はない。
BRTないし普通のバス路線に転換しなさい！ >>65
川辺川ダムのことか？
くま川の支流だし、たとえあってもどこまで効果発揮したか疑問だな。 久大本線は30分に1本程度で特急も走ってるから、そのまま潰すわけにはいかないだろうな。
まぁ別に無くても困らんけど。 >>14
いっそラフティングボートにして平時の観光客を呼ぶ方向とかかな この辺りのことはあまり知らないが、3セクレベルならバスに置き換えで十分だろ。
良い機会だから廃止してしまったほうがいい。 >>69
肥薩線は並行する国道ごと冠水したようだからバス転換もできるかどうか
また台風だとか来年の豪雨で川が氾濫したらたまらないし
農地を潰して調整池を作らないと話にならない 東京は五輪でそれどころじゃないから田舎者同士手を取り合って頑張って復興してください >>56
廃線厨が中韓の工作員だってバレるから止めとけw ＪＲは復旧するだろうけど、第３セクターは厳しいな。
高千穂鉄道みたいに鉄橋流出→廃線のパターンになりそうで哀しい；； 民営化にしたツケだね
インフラを民営させた政治家は万死に値する >>41
鉄道は本来物流と言う国策の一部でもあるんだよ
本来は乗客が少ないからと言って廃線と簡単には
しない方が良いんだ コロナで観光客が少なかったことと
九州にコロナが蔓延していなかったのが不幸中の幸い
東京で起きてたらエライことになってた 被災者インタビューでもうここには住めないとか弱気なこと言ってだけどもうそういう時代の流れなんだな >>36
九州は山陽新幹線新下関ー博多南を取られてるのが大きい 九大本線は前回の豪雨で日田の手前で鉄橋流されて、やっと全線復旧したばかりだよなあ。
国や県の支援が無いとまずムリだよな。
筑後川はダムまたは放水路でも作れたらいいんだけどなあ。
最新技術で鉄橋作れば、明治時代の鉄橋よりは強度強いのかな？
まだまだ7月あたま。台風シーズンはどうなることやら。 >>92
熊本南部が無事じゃないが採算取れる所は金かけて復旧するのに躊躇する必要が無い 人口減の現状でもう鉄路復旧なんて無理筋だし、BRT化して河川だけ既存の一般道の橋を渡るんかな 久大線は乗ったことはないけど国道から見てると結構乗客居るよね
その国道（210号線）もズタズタだから復旧大変だわ >>93
筑後川はなあ
下筌ダムでやらかしたから厳しいだろ
水資源がいくつかダム作ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
