【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★３ [シャチ★]
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/05_o.jpg
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/01_o.jpg
★１ 2020/07/24(金) 13:09:19.72
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595575630/ 安いのか高いのか分からん
日本はバイクメーカーが4社？あるのにバイクに冷たい国民性だね…… この前車の助手席でバイク乗りにピースしたら
中指立てられたんだが？ 「現代の女子高生と同じ姿」と話題の1932年の少女たち、どの程度のレアケースだったのか？
http://ameblo.lflink.com/200630.html ８０万も出すなら、軽の未使用車でも買うほうがマシじゃね？ 俺なんてカブ110買うのに１ヶ月躊躇してるのにこんな高いやつ買えない リターンライダー曰く
若い時より車が増えて、さらに車の動きが速くなった、だと。
車の登録台数は30年前と比べて倍以上、加えてドライバーは高齢化。
昔と比べて駐車違反が厳しくなり、バイクに厳しい時代になった。 2ストの脳天昇天加速を味わったら
4ストなんて耕運機レベルだわ
ゴミだよゴミ >>16
ずっとデフレなのにか？
とはいえ二輪は販売台数激減だからしゃーないかも
30年前だけど400レプリカで70万円台、80万円台は750だよ
自分が20年前に買ったXJR1300だって94万円だもの これにスポーツＥＣＵを入れるだけで
簡単に４５ｐｓに
ならんか つまり俺らの給料はバイク価格換算だとバブル世代
のころの何分の一計算になるんだ？ 2亀頭11,000rpmとかCBRジャネー
その倍は要る >>29
モトGPのレーシングバイクは
もう2st500cc時代より馬力が出てるのにね >>28
80年代に比べて数売れる物じゃないだろ
バイクは今は金持ちの趣味だと思ってる CBR250Fだってタコメーター20000rpmまであったよね １馬力２万円か
高くなったなぁ
８０万円台なんて、昔のレプリカ４００ｃｃの中でも一部だけだったよな 欲しい奴は買うんだから
買えない奴が価格に文句いっても意味ねえよ >>22
＞車の動きが速くなった
本人が老化して衰えてるだけな気がする
動体視力とか反射神経が加齢で落ちるじゃん NSR250 90年頃
新古で５９万くらいだったような >>35
そんなにしたっけ？
NC30で76万じゃなかったっけ？ >>9
車がのエンジンがｖ型じゃなかったんじゃ無いか?
意味わからん的な中指なんかな 【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595291226/ これならzx25rに行くだろ。
俺は懐古主義でも爺でもないがやっぱ最近の国産フルカウルツインのエンジン音って、
どんなに取り繕ってもダセーんだよな。
なんつーか、マフラー交換して回してもラッパの低音みたいな音しかしないしないんだよね。こいつもninjaもr25も全部。
一生懸命カスタムしてもこの手のツインのしょっぼい音が外見とマッチしてなくて全てを台無しにする。
ツインを馬鹿にしてるわけじゃないよ。
ドカとかハーレーとかWのツインは好きだし。 85万って単純に80年代後半あたりの250の倍だよな。あのころ大卒初任給で16万くらい？
まあバイク価格と大卒初任給を比較してどうなんだって言われてもアレだが
バイクのほうが絶対数字で高騰してるだろ・・ カワサキのNinja対抗だろうけど、あっちは4気筒で同じ値段だぞ
なめて無いか？ >>52
何言ってんだ
交通誘導の警備で月50万もらえる時代の価格だぜ 俺的には250ccは、去年中古で買ったCB250Fのストファイ水冷単気筒ツインカム4バルブ
29馬力で十分満足している
毎日通勤に街乗りがメインだから燃費が良くて軽いバイクが合ってる
これでも高速での追い越し時には6速1万回転で時速155kmも出るんだぜw >>7
バイク乗りにカスが多すぎるからな。
一般道で車の間を通過して追い抜いたり、集団ツーリングで事故ったり。
そもそも、事故ったら体が吹っ飛んで直接ダメージ受けるような乗り物が
今の時代受け入れられる訳がない。新聞配達や宅配で使うぐらいなら良いが
大排気量やスポーティなモデルなんて要らない。 >>43
金はあってもこれに80万もだせねえわ
中古も含めて上のクラス買える モノサスなのにRRｗ
現代レーサーってそんな貧弱なリアサスつかってるんだｗ 一部のレーサーレプリカ以外なら250ccですべて込みで40万円ぐらいで買えたのにな
400ccでも不人気な車種だと40万円で買えた シートレールの短さどうにかならんの？
リアフェンダーの気持ち悪さが異質だわ 82万もしてしかもこんな戦隊モノみたいなバイクになっちゃって… ヨーロッパの基準に合わせるとこうなるんだろ？
もう輸出止めちまえよ >>52
９２ZXR250買ったけど１４万くらいしか月給無かったな
実家住みだったから３年ローンで頭金入れて毎月1万５千円払ってなんも困らんかった
今は給料倍あっても新車買う気になれん 余計な電子制御装置が3ヶ月でぶっ壊れそうなイメージ キリンメッツの懸賞でTZRが貰えた時代が懐いでござる… 48馬力のNinja400が72万円なんだよな
差額考えると維持費出しても400のほうが幸せになれる
つかCBR250の82万円どころかZX250のKRTは92万円もするから
もうNinja650のKRTより高いという・・・痩せても枯れても650だから68馬力もあるんだぞ >>80
知り合いに、ラッキーストライクの懸賞で当てた奴がいた これのネイキッド版は出ないのかね？
おっさんにはポジションがきついです >>49
それは87のEXUP(限定モデル)だよね
89万だった記憶があるけど調べたら出てきたわ
https://young-machine.com/2020/04/23/91315/
現物は金持ちの先輩が乗ってた一台しか見たことないわ つべでエンジン音聞くと本当にがっかりする
ホークかＶＴの見た目で１５万だったら買うかも >>82
問題は馬力じゃない
CBRは4気筒回して遊んでナンボなのよ バイク乗りではない人生だけどCBRはバイクだなと想像できる世代も年寄りに近づいてるもんなぁ
NSRとかってバイクも昔流行りますたか？ 高い高いと話題になったWR250よりずっと高いやん
単気筒250なら50万こえたらあかんやろ さすがに今の時代はTZRってやつぁ無いの？有るの？ CBRってまだあったんだ仮面ライダーが乗るバイクみたいだな
昔は50万もあったら買えたよな >>1
アルトとかミライースが買える価格。
流石に高すぎて買う気が失せる。 日本人は高い高いと文句を言い
タイやインドネシアの奴等は涼しい顔して買っていく
いつから日本はこんなチンケで貧しい国になってしまったのか ３てw
バイクに乗るなら大型免許とってリッタークラスのバイクに一度は乗るべき
バイクに対する価値観が３６０度変わるから
その後自分に合ったバイクに移行すればいい マフラーのデザインが許せない
恥ずかしくて乗れないレベル >>82
それなら直4の600やリッターのSS買うわ
何が悲しくて大型で2気筒のなんちゃってSS買わなきゃならんのよw ホンダはあのカッコ悪いカラーリングを何とかして欲しい。
あと顔がベルクカッツェに見えて仕方がない。 出力特性を切り替えられるとか150馬力じゃないんだからww
いや、マジで本田宗一郎が生きてたら怒鳴られるだろ？
2気筒41馬力の250ならもっとピュアでシンプルな入門バイクで良い。
それでいてちょっと背伸びしてMOTO GPの気分が味わえる感じで良いから。
そうやって裾野が広がれば1000ccSSを買うライダーも増えるよバカホンダ。 >>88
VTECで楕円ピストンでターボでチャージャーで
ナイトロメタンで250psとかな >>99
中古の軽しか買えない人はバイクに乗る事なんて考えずに職探しをすべきw >>95
いや2気筒だから
水冷だしABSだって着いちゃってるよ 10年前ならCB４００SFが60万で買えたのに値上げしすぎだ
よほど売れてないんだな… >>7
だから虫の息だよ、ほとんどインドネシアやタイでつくってる
国もかなりしめつけてるし自国の産業潰す馬鹿な国民と政府 >>19
逆輸入のタイの株110ならちょっと安い
インジェクションでなくてもいい、デザインがアジアテイストでいいなら
waveα110が安い
https://www.automesseweb.jp/2019/05/11/147953 250で80万でスーパースポーツなのに
ブルルルルルン・・バルンバルン サウンド
誰が買うかよ 街中で遭遇したら排気音で笑っちゃいそうだ
そのあと悲しくなる >>108
ただ、川崎のはオイル漏れと電気系の不安がｗ
ホンダのはつまらなくても壊れはしないだろ >>41
650買いまーす
250の四発とかなんでありがたがってるのかわかんねぇわ 前スレ見てても思ったが
明らかにMC41と勘違いしてるジジィ結構いて草だわ 車検なし250ccの範囲ではもう4気筒はデメリットの方が多いやろ こういうデザインでバイク作れるのに、なんで1300スーパーボルドールはかっこ悪いんだろう >>1
こんなアジアンガワバイクより世間では新型WR250R/Xの発売が望まれているんだよなあ >>118
思いっきり電気系統でHONDAやられましたが何か >>121
4速5速でパワーバンド入れて走れる
リッターのスーパースポーツとかなんて1・2速しか使えないじゃん
楽しいか？ >>122
みんな満員電車の密を避けたいんだよ。
だから今バイクがバカ売れしてる。 こんな販売のしかたしてるからバイクが廃れるんだよ
いい加減気付けって ZX-25RのスレにもいたがID:iLpCMTBA0みたいな必死になってるヤツって、欲しくても買えない貧乏人だろうなぁって思うわ 今のバイク乗りが途絶えたら
もう次の世代は殆ど残ってないぞ
それでいいんか 免許とってキャブのDトラ乗りたい
でも地味に高いなー 排ガス対策やら電子制御やら必要なうえ、
日本向けでは量販（量産）効果望めないから高価なのかね。 >>136
これなら昔のVTでいいやってなるんだよ
クソだろこれどーみても つか、250ｃｃの4ストで頑張る意味が今時無いからしょうがないよね。
パワーが欲しけりゃ大型乗ったほうがトータル安いし安全。 カムギヤトレーンでビュンビュン二万回転近くまで回すのがクォーターマルチCBRの良さ
馬力やトルクが欲しかったら2stか大排気量に乗ってるだろ >>145
まあ、もうあの時代は戻ってこない
残念だな マフラーがダサくて恥ずかしい
ベトナムの流行なのかｗ
凝視できないｗこんなの乗れないｗ 今は250でこんなに高いのか。
ネイキッドでも400が50万位とかはるか昔の話なんだな >>145
今のCBR250はマルチちゃう、ツインよ。
まあでも、昔乗ってたヤマハフェーザー250は面白かったよ。
NSR250Rには全くかなわなかったけどｗ なんで車は年々性能上がるのにバイクは弱体化してんの？ まぁ老害認定されているバイクブーム世代からするとRRは見送りだ。
圧倒的パワーと類を見ない高剛性と同時に軽量化を達成！
そのハンドリングはライダーが経験した事の無い未踏の世界だ！
そのくらい言ってくれないと買う気が起きないの。 カワサキ：４気筒
ホンダ：２気筒
ヤマハ：３気筒？
スズキ：ターボ！ >>40
そんなあなたにZ H2
1馬力9000円ととってもリーズナブル ターゲットが若者じゃなくなった時点でバイク業界の未来はなくなった >>152
最初から「老害認定されているバイクブーム世代」は相手にしてないから安心していい
そもそも250cc以上のバイクに高率の税金がかかるインドネシア市場の為に作られたバイクだし、日本でも若者向け
あの派手なデザインに一目惚れして買った若者は多い >>155
当時かたくなに250ｃｃはツインがベストって言い張っていたKawasakiが4気筒・・・なのよ。 カタナ破壊事件のレッドバロンだけは絶対にやめとけよ スレチでご免
このまえ勢いで新型ｶﾀﾅを買った
冷静になって考えるとジムニーより高く
俺何やってんだって落ち込んだ 友人のCB250Rは笑っちゃう加速だけど、俺の乗ってたTZ125よりタイムが出せそうな気がする。 国内2輪メーカーはもう一度2ストやるべきだよ
タンデムツインなんてどうかな？ 2発死んでるCBR250RRだと思ったりしてはいけない >>161
あとは乗って楽しめ。
新刀はタンク容量小さいからガス欠に注意な。 これいつの間にかカムギアトレーンやめちゃってたんだな
セールスポイントないじゃん >>159
川崎は俺の中では最も女々しいメーカー。
漢らしさを前面に出してるけど、全ての面で男らしく無い。 >>9
ピースサイン（V型2気筒ですか？）
ファッ〇ユー（単亀頭です） 部分的には今ぽく作ってるが
スタイルが安っぽいホンダらしさが出てますね。 昔に比べてパワーは低くなって無駄な装備が多少増えただけで値段は400ccより高くなった。
どんなマーケティングで成り立ってんだ。 >>158
心配してくれてありがとう
訴求効課無いから大丈夫だよ（笑） >>167
外装は正直割といいと思うけど12Lとかいう冗談みたいなタンク容量はホント許さん >>142
クソってどの辺が？
いや煽りじゃなくまじで昔の規制無かった頃のバイクと今のバイクの違いが知りたい
ピチピチの若者なので デザイン的にはマフラーを普通のにして
下側のカウル外せば何とか乗れるかな
フロントカウルをもっと垂直っぽいのにして時代感だして、あの変な形のタンクも変えたい所 競技専用車のnsｆ250ｒが726000エソだからこれはバーゲンプライス 文句ばかり書いてると、また中の人が切れて毒を吐くぞ。 250でこの値段は高い！とか言ってんだろーね
昔はー、750がー、買うなら他を買う
そんなんばっかりなんだろーなー
ホンダの軽は今いくら？NSX今いくら？
昔と比べる意味あるの？
金出せない僻みかな？
俺は600あるから買わないけど バイク高すぎんよ
半年働いて支出0ならなんとか買えそう >>1
バイク、高っけーな！
むかしRZ350なんて新車で20万もしなかったぞ CBR250RRはタイムじゃない
3ヶ月のバイトで買えて
車検なし4亀頭ぶんまわせてツーリングして燃費L40のおもちゃでなくてはな
こんなん劣化じゃねーか NSRに憧れてる奴多いけど
お前らには乗りこなせねー >>193
昔のCBR２５０RRってそんなに燃費良かったか？
いいとこ３０だったような 250はGSX以外はカワサキに持っていかれるんじゃない
R25とCBRはカタログ落ちしても驚かない CBRってコード付けるなら4気筒ってのはわかるけど
単に4気筒欲しいなら ZX-25R買えばいいやん パワーアップよりも気筒アップで価格ダウンでやればいいけどホンダじゃ無理か >>195
長距離ツーリングでは伸びてたなぁ
L38以上はいってたぞ 実質VTに80万オーバー出して乗る奴の気が知れない。 イエコンおじさんが若者に取り入ろうと必死なんだけど変なプライドから昔話でマウント取ろうとしたら返り討ちにあって最後の砦バイク歴を披露するがNGされて壁打ちしてんのを見てニヨニヨするすれ CBR400R 808,500円、CB400 SUPER BOL D’OR 884,400円と比べると、何でこの値段と言いたくなるな >>195
平均27ぐらいでハイオク入れて29だった。 >>1
この値段で「若者がバイクを買わない」って当たり前だろうと思う。
バイトして買うかってレベルじゃない気がする。 まあ人それぞれ、好きな人が買えばいい
俺ならアシスト自転車買うけどね 実はヤマハMT-07のほうが安い。
しかもパワー73psトルク6.9kgm、CBR250RRの比ではない。 東南アジア人は買える
日本人は買えない
これが現実 @うわあハリケーン初期ガンメタカラーパクリやがった >>200
一昔前にWR250Rっていう単気筒でそれぐらいの値段の奴がそこそこ売れてた気がする >>211
日本人は免許を取得するだけの知能すら無いからな オレは2006年CBR1000RR逆車を新車で120万円で買ったよ
でもそれから14年後の現在は同車が200万円超になってる
しかし労働者賃金は変わらないどころか増税しまくりで実質賃金が低下する始末
この14年間で「賃金低下」してるのに「バイク価格が1.7倍」とか頭おかしい >>211
それすらあやしい
大体東南アジア人が好んで乗るのはスクータータイプだし
外国人旅行者にレンタルさせるくらいだろコレ >>58
それはお前が単に欲しくないってだけだ
買う奴は買うんだからほっとけば良いんだよ ブラックバードは130万だったが、250でこの値段は選択肢に入らないかも 劣化してるのになんでクソ高いんだよw
おまけにマフラーがクソダサい ワークスレーサーじゃあるまいし市販のオートバイにハイテクは要らない。 >>1
対象はどういう層なんだろうな
デザインがガンダムチックで幼稚なんだよ
幼稚な奴にはたまらんデザインだろうけど ２０年前ならこのクラスは２０万年は安かったな。
バイクが値上がりし過ぎだな。 >>210
電子装備ほぼないし、安っぽいパーツしかつけてないしね。
あれで所有感満たせと言われても無理だわ。
トラコンにクイックシフター、ASクラッチなどの最新装備で、
オールLEDで見た目をもうちょい頑張ってくれたらあっという間に110万くらい行くぜ。 >>6
一番初期のCBR400RRがそれくらいだった覚えが・・(´・ω・`) >>221
やっぱマフラーデザインが痛いよな
おまけに2亀頭サウンドで肩身が狭い
そのくせ他はスタイリッシュにしすぎで、「楽しいおもちゃ」以下の何かになってる ライトからクランクカバーまであらゆる箇所を樹脂化でコストダウン
エンジンもシリンダー数を減らしコストダウン
しかし定価は爆上げ バイクとF1は技術の見本市みたいなもんだったのに、
両方とも変な規制されて見る影もないな。 >>228
オッケー
トラコンや6軸IMUやらABSetcの力を借りて安全運転するわw XS250 -> GPX250 -> WOLF250 -> TZR250 -> ZEPHYR750 -> FZR1000
と順調にステップアップした俺の最近の足は Giant の 29 インチ MTB
オバちゃんが乗るスクーターと信号グランプリをやっている
つーかバイクが高くなり過ぎて、維持費もバカにならないからチャリにしたのだよ
健康面も考えて
250で80万円を超えるならば、10万円ぐらいのチャリ（MTB）に乗った方がいい
片道20キロ程度ならば、掛かる時間は5分も変わらない バイク昔ちょっと乗ったけど危なすぎるね
んで爽快感も思ったほどない
乗るの止めたわ >>156
MT09を忘れるなよ、ほんとに安いバイクだし バイクは悲壮感を楽しむもんだぜ
まぁ俺ももう乗って無いんだがな MC21のSPだって80万ぐらいだし
こんなもんだろ >>1
4発で出せるんなら出しとけや！
あんな変な音するバイクでCBRはないだろう！
ユーザー舐めとるんか！ CBRと言ったらトリコロールカラーだろ
センス無くなったな 30年前のバイク
アフリカツイン…78.9万円
VFR750F…83.9万円
V-MAX…89万円
XJR1200…89.9万円
GSX-R750…85.9万円
RF900R…84.8万円
ゼファー750…65.9万円
GPZ900R…79.9万円 昔CBR乗っててVTのあの頼りない音に笑ってたが今まさにクソみたいな音させて走ってるCBRを見て悲しくなった
ダサ過ぎるわ高いわそりゃ買わないわ 値段が高い高い言うけど
今は軽自動車が200万円する時代だぜ？
スズキのマーボーなんて45万で買えたのに 値段よりバイクがどんどん小さくなってくのが
でかい人間には選択肢に困る こんなしょうもないバイク作るなら、2スト復活させるように頑張れよ
どこか忘れたが、新車のモトクロスでインジェクションの2ストあっただろ？あれ見習ってNSR復活させろ！
ならもう一度バイク買ってやるよ ２５０で必死こいてこの値段出したくなるか？
６００とか乗ってればよくない？
もっと安くて楽しいのにしてほしい バイクは日本の道路に必要ないから
禁止してほしいわ でも何気に250RRよく見かけるな
今度レンタルで乗ってみるかな 手を離すと転けるもんに今時80万出す人いるのかね？ 昔の話というか、30年前に高速で200キロ（メーター240キロ）出して興奮していたけど、今のバイクは300キロ出せるけど200キロでも興奮するでしょ
一般道路では30年前に70キロ出したら違反だけど、それは今でもそうでしょ
つまり運転する環境は30年前から変わっていない
そんな中で性能は上がって値段も上がった
でも体感できるのは変わらない
だったら値段が上がり過ぎたバイクってどうなのよ、と
だから俺はチャリに乗り換えたんだけど 耕運機エンジンを
カワサキに触発されて出力上げても
耕運機だからｗ 旧型の丸目のCBR250とかNSR250のリフレッシュプラン早く 旧型のキャブマシンをデザインそのままでインジェクションで出せよ売れるぞ
インジェクションのＣＢＸ４００とか せめてターボチャージャーでも付けて59馬力程度出しとけば叩かれないものを。 昭和で知識とまった貧ジジイが高い高いと騒ぐ定期スレ >>238
そんな人は乗らない方がいい
バイクどころか自転車も乗らない方がいい
事故を起こして他人に迷惑かけるだけ
そもそも乗り物の運転が向いてないので、
自動車を運転する時は他の誰よりも安全運転に心掛けて下さい 空冷じゃ今の排ガス規制に100%通らないから無理。 昔、バンディットが発売されたとき
250ccが400ccと変わらない値段に驚き
意外にバンディット250ccが売れたことにも驚いたが
今回はさすがに、日本で売る気ないだろ？って値段だな コロナに邪魔されずZX-25Rの公式情報前の7月半ばに予定通り出せていれば
ワンチャンあったかもだけど、天秤にかけてた人のほとんどはZX-25Rを選ぶだろうね
ニダボを積極的に選ぶ理由があった人はとっくに買ってたわけだし
頼みの旧型乗り換え需要もどれだけ期待できるものか >>262
体感できるのは変わらなくても安全性や操作性は向上してるんじゃないか？
今の二輪は昔と違ってインジェクションやABSを始めとした電子制御部品の塊になってるし、鋳造や溶接の技術も上がってるから
精度もよくなってるだろう
そもそも設計もマスの集中化とかでかなり変わってるだろうし、バイクそのもの以外でもタイヤも性能向上してるだろうしね BMWの中型買えるんじゃね？高すぎるわ
4気筒ならまだ排気音とかF1みたいで官能的だけど >>271
わざわざマジレスthx
自転車は好きだが車もダメだった
車道が絶対的に無理
そんだけ レブルに使い回しした単発ってのがスポーツモデルとしては貧弱だからな
遅すぎだろ
いっその事V2にしてVTRで出した方がイイと思う >>274
34万位で買えたよね
スズキは割引き当たり前な感じだった >>282
それはMC51のCBR250”R”
これはMC52のCBR250"RR”だ 今NSR250とかびっくり価格だもんなぁ
俺が乗ってた92年式のSEは先輩から6万で買ったのに 俺は２気筒好きだな
単気筒も好き
マルチは飽きる
かれこれ20台乗り継いできた俺の答え 俺がFZR250買った頃は自主規制45馬力だったな。NSRとかは当然もっと出てたろうけど。
400は59馬力 >>31
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工CBRが２気筒？
VT250が２気筒だったはず >>262
値段が高すぎるから降りるって悲しいな
まあ無理に乗ることないわけだけど >>280
バイク海苔は見かけとは裏腹にいい奴が多いからな。
それを知ってるから他人でも話しかける。
ガス欠で困ってる珍走にすら。
「手伝おうか？」「いやいいっす。（ニカ）」
自分だけ普通の恰好してるのに珍走集団といっしょに
走ったことのあるバイク海苔は意外に多い。
自然と入ってしまうわけだ。 ２５０は売れ筋だから強気だな
大型もう少し頑張れよ… せめてVツインにすりゃいいのに
パラ２なんてホンダらしくないわ 所詮４気筒出すまでの繋ぎ。スポーティな外観にするほどイメージにマッチしないエキゾーストノートが悲しい。 まあ少子高齢化の日本で若者がバイクを買わなくなれば、メーカーも昔みたいな魅力あるバイクは中々作れないわな
今や中型免許で新車で買える4気筒エンジンのバイクってCB400SFだけだし、寂しい時代になったな >>299
今の時代に車より燃費が悪い４発が売れるかなぁ まあでも4スト2気筒で41馬力出るなら悪くは無いだろうな
値段高いけど ああそう言えばカワサキから久々に4気筒クオーターが出たんだっけ
なら負けず嫌いのホンダも復活させるかもしれないね
その時はフロントブレーキはダブルディスクで頼むわ
性能的にはシングルで十分なんだろうけど、見た目が貧弱でカッコ悪いのが難点
バイクは見た目も大事だし 中免卒検以来乗ってないが
せっかく免許あるし、と気まぐれで
250購入しようと思ったら
バイクって思いのほか高額で
ビックリしたなー ヤフオクならば、バイクが３台くらい買えてしまう値段
アホらしwww これとカワサキの4発は東南アジアがメインの市場で日本はついででしょ 80年代とかアルトが50万切ってたからんぁ
今は100万近いんじゃね いまこんなお金出してまで乗る人多いの？
昔の2～3倍に給料上がってんならわかるけど
止める所とかあるんか？ >>7
国民性とか頭大丈夫かお前？
利権と法にがんじ絡めにされた国内で2輪は虫の息だ
そして古い四輪もな こんなもん買うくらいならＶ１２５に乗ってたほうがマシ
新車は２０万くらいで買えるし、パーツは鬼のようにいろいろ出てる ここでミドリムシをしようかん！
バイク乗りをグレイブヤードに、送ってターン終了 伝説のCBR250RR後継機が
単気筒から2気筒にパワーアップ！ ニーハンで８２万円とか、車もそうだけど乗り物の値段だけ昔より高くなってるのは、何でだろうな？ >>312
なんで東京大阪の町中中心に考えるんだろう。 排ガス規制と、あと通称ミドリムシって呼ばれている緑の服きた駐禁とりしまりの
爺い達。 そのダブルパンチで二輪市場はがくっと落ちた。
歩道にバイク止めてラーメン食っているだけでもミドリムシは駐禁とってくるからな。
しかもあいつら、いっかいその場所で駐禁とると、美味しい狩場だと思って何度も来る。
でもやっと去年通達で、住民から苦情が複数寄せられているバイク以外は駐禁とるな、って通達が出たらしいけれど。 バイクの購入者の平均年齢は50歳超えてるんでしょ
小金持ってる世代だからソコソコ売れるんじゃ
軽自動車より安いし
海外で日系メーカーで売ってるバイクには魅力的なのが多いのが悔しい
50じゃないズーマーとかバンバン正規で売って欲しい
カワサキならW175TRとか このバイクはカッコイイし売れたけど、今となってはやはりZX25Rの存在感が大きい >>280
バイカーなんて言ってるやつは乗ったことない人だし、ライダーは普通に良い人も多いのだよね。 スズキはＶ250を出せよ
新車価格は４５万円くらいで
おっさんはスクーターの方が楽やねん
もうスピードは遅くてもいいねん >>322
駅前だめなんだ？？？
やっぱ怖くて歩道駐車無理だなぁ。 >>310
つうか今や日本市場をメインに考えてるバイクなんて原付しかないよ
その原付ですらピーク時の数分の一位しか売れないから壊滅的だし、ヤマハに至ってはジョグの自社生産を止めてホンダのタクトをOEM販売している始末だし >>280
絶対数では四輪のクソに圧倒的に負けます カワサキの見ちゃうと手抜き感がすごいな。
で他所がやると遅れて同じ事やってくる。
あれ、車でトヨタにやられてるのと同じ事やってね？ >>317
単純に製造コストが上昇しているから
人件費もそうだが今は様々な規制が厳しいからそれに対応した物を作るのに金が掛かる
あと数が売れないからどうしても単価が上がる 80万も出すやつがケチくさく車検無しの250なんて買うかな？ >>317
コストを下げるために製造拠点を海外に移したはいいが、その海外が賃金上がってきたとかじゃね？
本末転倒な事してる売国企業が日本を疲弊させてる
日本人の賃金は上がるまい 日本人やべーな。
もはやコロナのことしか考えてない。
戦時中は戦争のことだけ、高度経済成長のときは金のことだけ、そして今はウイルスのことだけ。
異を唱えれば非国民扱い。
コロナ以外に大事な事など山ほどあるから。それらを疎かにして、なんでコロナのことしかしてないの？
バカなの？この国民は >>9
今の子の半分はピースの意味知らんからね
舐められたと思ったんじゃないかな
ツーリングしてるような子なら理解しそうだけど >>337
＞>>336
＞そういうお前は何をやってるんだ？
ベロチュー ８２万で買って1年間楽しんで乗ってから
バイク王に売れば７０万くらいで買い取ってもらえるんだろ？ >>320
小金持ってる大人はサッサと大型に行ってるよ本来中型は金が無い若者を購買層にするべきなのにこの値付けで新規を増えずにこの有様
オマケに現行中型は乗ってて面白く無いから老若男女寄りつかなくなったのが元バイク王国日本の現状 >>6
今 400のボルドール100万オーバーらしいで 軽四の高級化と同じ路線だね。
スズキの原二の方が面白い >>28
98年式CBR1100XXも98万だった 初めて買った大型バイク 4スト250ccとかゴミじゃなくて昔の走る棺桶2ストのNSR250とか出せよ。
4ストは400ccからじゃないと乗る気がしないマジで。 >>118
それ30年前は正しかった。
あなたは50歳くらい？ 4st250は頑張って150km/hで頭打ちだからな
400ccでないとリミッターまで逝かないわ むかしSUZUKIのRGガンマ２５０R？
黒いやつ乗らせてもらったことあるけど
不思議なバイクでカーブに進入すると
バイクが勝手に傾いてコーナーをスムーズに曲がってくれ、まるでバイクが生きてるみたい？電人ザボーガーみたいなバイクで驚いた >>331
でも大型スポーツバイクだと1速で100とかでちゃうから殆ど回さない開けれないで低回転燃費運転でシフトチェンジも殆どせずとかなるらしい
夏なんかはフルカウルで風は来ないエンジンの排熱で足元暖房状態で熱中症も気をつけないと
そうなると何の為の高性能スポーツエンジン積んだフルカウルバイクなのか。勿論高速では速いだろうけど
アクセル開けれてシフトチェンジもバンバン決めて風を感じる250の方が面白と感じる人もいるかも >>357
400でも一般人なら扱いきれないし楽しむのは250って多いね
バイクなんて趣味だからね >>357
大型バイクなんて、見栄か自己満以外に存在価値なし >>353
いやこのバイクは180でリミッターきく。というか日本車はほぼ全て180リミッターだから大型でも250でも上限は同じ カワサキがZX-25Rで45ps出してきたのは凄いけど
CBR250RRのトルク25Nmも大分おかしい事しとる
新排ガス規制通してるのに規制がゆるゆるだったキャブ時代並の数値だぞ
45ps出してるZXでもトルクは21Nmと今どきではごくごく平均的数値なのでCBRのおかしさが際立つ >>358
V型多気筒エンジンは直列エンジン等に比べて内部のパーツ数が増えてフリクションが増大するので少排気量エンジンには不向きなんだよ 80、90年代の顔にもどせよ。
今のはダセ～んだよな。 CBR250RRという名前でありながら2気筒っていうのはガッカリ感がある
違う名前で所有の喜びを感じる新しいブランドを考えれば良かったのに・・・といっても250cc並列2気筒は厳しいか
トルク・パワーそこそこで長年のノウハウもあるVTにカウル付けて売ったほうがいいような気がする バイクって誰も新車を買わないのになぜか中古が沢山ある >>367
VTRは残念ながら2018年モデルを最後に生産終了してしまった
多分30年以上使いまわしてる古いエンジンでパワーを維持しながら規制を通すのが難しくなってきたんだろう
CBR-RRに関しては、四気筒のCBR250RR-Rの開発が始まったという噂があるんでそれ待ちだな >>366
それは君のセンスがダサいだけの可能性もあるぞ
まあ自分は90年台のNSRのデザインが好きではあるけど
全体のデザインの話で顔だけ見れば今の方が良いかなとは思う
このCBR250RRの顔はエヴァっぽくてあんまり好きじゃないが >>369
＞バイクって誰も新車を買わないのになぜか中古が沢山ある
だって30年前のバイクでも普通に現役だからね。オンボロでも値がつく。
車はそんなことありえない。 >>369
バイクの耐用年数は車よりも長いからな
事故って潰さない限り中々スクラップにならない V2エンジンでパイプフレームとフルカウル さらにプロアームこれぐらいやって >>369
新車は30年前ほどではないとは言えそこそこ売れてるぞ
台数が大きく減ってるのは原付が全盛期の1/10程度になってる面が大きい 250ccだと2気筒が最適解なんだろうけどいかんせん音がなぁ >>369
安いバイクはそこそこ回転してる
大型ネイキッドで40万クラスはすぐ消える >>365
はあ？モタスポ板のMotoGPのスレじゃ全く逆の事言ってたぞ
V4は直4よりクランク短いからフリクションロス減って直4よりパワー出てホンダドゥカティの方がヤマハスズキより最高速はやいって
どっちや 30年前のCBR250RRでさえ4気筒、アルミフレームだったのに
妻が乗ってたが、これ見て驚愕してたぞ おっさんは楽な姿勢で乗れる
バイクが良いのです
ハイパワーより力強いトルク >>378
レーサーレベルの超精密エンジンになるとどうか知らんけど
市販車レベルの話だとV型の方がフリクションロスは増すんじゃね？
カムチェーンやカムシャフトの数は増える訳だし
V型が有利な点としてはクランクシャフトが短くなる事で不必要なジャイロ効果が軽減されたり
マスの集中などでコーナリングのキレが良くなるとか
不等間隔燃焼でトラクション性が良いとかそんな話はよく聞くな >>378
だから排気量次第だって言ってるだろうがw
バイクなら400cc辺りからなら有効だけど250ccだとフリクションの大きさがメリットを上回る
それとパーツ数が増えると重量も増加するから益々少排気量エンジンには不向き
昔三菱自動車が世界最小の1600ccV6エンジンを市販化したけど、余りの性能の悪さに数年で廃盤になった SSバイクルック車はもういらん。モタード作ってくれ! >>44
確かに速くなってる
30年前は高速で150km/h巡航なんて2リッタークラス以上の車種じゃないと出来なかった。
今じゃヴィッツやマーチどころかプロボックスでも楽勝だもんな 確かに最近の車はコンパクトクラスでも足回りの性能がまあまあ良くて
雑に素早い動きをするやつが増えたような気がする >>384
自動車用エンジンを半分にしてるだけで
エンジンの開発費が掛かってないからなw MC51買ったが東京だと大型はマジで無意味なんでこれくらいが一番
音だせえはまあ同意 >>366
世代とともに美的センスは変化するからな
俺は90年代以前のバイクは、金を積まれても乗りたくないくらいダサすぎだと思ってる
その頃の2眼ライトとか、21エモンのゴンスケにしか見えんｗ
でも、現行CBR250RRデザインは惚れ惚れする NCのエンジンがフィットの半分ってのは与太話だぞｗ
二輪開発陣は基本的に燃費重視の低回転型エンジンなんてものを作った経験が無いので
燃費の良さに定評のあるフィットの開発陣に指導を受け
フィットにならってボア・ストローク比を共通化したという話
NCのエンジンは270度クランクなので360度クランクのフィットのエンジンを半分にしても作れない >>386
トヨタが悪い。アクアとプリウス。
発進で急加速するセッティングは全く無意味
技術者の自己満足
>>388
NCやMTでトコトコ走れば良いだけ
250でシャカリキになる方が趣味性が高い >>384
別に悪い意味ではなく、250cc原理主義者が多いからね
NCより高くても売れるんだよ >>379
その代わり、環境性能が段違い
そういう時代だが、しょうがない >>74
IYHスレ懐かしい
かつてお世話になりましたw NCは大型の貫禄が全然ないからな
全然よいバイクなんだけども
>>379
4気筒にすると性能が下がるから仕方ない
低速トルクは確実に落ちるし
2気筒で13000も回る訳だしそれ以上回してどうすると 私が高校生の昔は250は45馬力あって、50万円以下だったのに >>399
そういう中途半端なバイクってすぐ飽きるよ >>393
NCはむしろ機能性特化すぎて趣味性を度外視しすぎ
よほど落ち着いた人格じゃないと満足できん
MTシリーズは見た目に癖がありすぎ >>403
入門車がNC750で
CBR250 やZX25R にステップアップするという時代か >>408
排気量小さいほうが、最近のは先鋭化してる。 二気筒は音が、とよく言われるけど小排気量ツインのﾄﾙﾙﾙﾙﾙ～って音は
あれはあれで小気味よくて結構好きなんだよな
ビラーゴ系の60度Vツインは小さいながらも
ハーレーなどの大型狭角Vツインに近いﾄﾞﾙﾄﾞﾙ感が混じってて中々心地よかった バイク乗るなら175cmは身長欲しいもんな
社会情勢や流行+それだから今後も衰退していくと思う 排ガス規制がなければ55万円、48馬力ぐらいだと思う。 いつまでも文句言ってねえで310馬力16.8kgfmのH2R買ってサーキット走ってこいや
たったの590万円だぞ >>421
CBR250RRの場合足回りやら細かい部分も高級品使ってるし
エンジンの加工精度もリッターSSと共通規格らしいから
キャブで触媒もショボいものにしても70万くらいになるんじゃなかろうか >>384
免許制度の影響も大きいよ普通二輪は400までだし、250なら車検無しだしね。 セローが税込58.8万円の時代に
80万は安いのかもな
てかNCとんでもなく安いな >>76
カブなにげに優秀だよ？ 日本のはなかなか良いよ
みんなバカにするけど
軽トラと並べてセットアップだよ よし分かった
俺がヤフオクで見つけてやんよ
予算はいくらだ？
１０万？ ２０万？
３０万も出せば良いニーハンが買えるよ >>411
大型は 180ぐらいか それくらいの体格がちょうど良いだろうね
力も要るから
華奢だと駐輪場でコロン♪させてると思うw
自分でコントロールできない
男らしい人が乗る乗り物だなぁ とくに大型は重いから 中古にもスクーターにも見向きもせず
ピンク色のカブを30万で買う >>421
大型は150cmの女の子が乗ってるよ
今時のバイク趣味はオタクと女の子だ
重さじゃなく重心移動だしな
重いと乗れないって人は力任せに乗ってる
で事故って降りる >>397
バイクて わりと乗る人を選ぶよ？
日本製なのに 日本であんまり人気ないのは それなりの理由があるんよw >>416
でもバイクに80万も出せるのに車検代は払えないという人はいるのかな
いるんだろうな
でも保険含めると維持費は250も大型でもあんまり変わらんはず
125 と250 が大違い。 オッサンさんになったら 泣く泣く手放して
楽なの乗ればいいよ
体力のある若いうちに良い感じのを乗ればいい >>423
150で乗れる大型って例えばどんなのだ？ >>427
NC とかMT07とかVT750とか883とか多数 カワサキのzx-25rに対抗して
ホンダも250の4発出すしかない 昔大型乗っていたが今はバイクにまったく興味なし…
ただ黄色いカブは良いと思う 100万近くする250のバイクが車検無いとかおかしくね？原2までは良いとして絶対車検が必要だよと強く言いたい。 バイク離れつうけど大中型スクーター売れてるじゃん
要は車がミニバンばかりになったみたいに
スポーツタイプの需要が無いだけ これ集合してないの？2本の原付マフラーっぽいのは飾りなのか？
どー考えても集合してる分VTサウンドのがよくね？ パワーアップ！ってそのままならもっと馬力出せるのに無理矢理抑え込んでるんだろ？ >>438
3気筒250の噂があったけど凍結したらしい ホンダ
二気筒 トコ トコ とこ とこ 41馬力
カワサキ
DOHC 四気筒 ふぃーーーーん 51馬力
ホンダ負け デザインや乗り心地、カーブでの安定感はCBRがニンジャに勝ってる
乗りやすいんだよねCBR バイク乗りに質問
公道でドライブしたいなら1500ccクラスの普通車で十分に思うが、スリップしやすい２輪車に８２万も出すのはなぜなのか？
サーキット用に買ったというのなら分かるが。
それとも公道での無謀運転が前提なのか？ >>443
バイクに乗ると血が騒ぐんだよ
若い頃のあのギラギラした感じがね
車は軽自動車に乗ってるけど、ただ眠くなるだけ >>438
ヤマハは前２輪の化け物出してるじゃん
攻めまくってるよ >>447
トリシティか
あれは確かに化け物だ
だって路面凍結を普通に走るんだぜ
ありえねー
俺も欲しい この30年で物価が2.5倍くらい他国と差が付いた
外国人目線からすればこのバイク34万8000円くらいに見えるハズ >>443
濡れたグレーチングやマンホールの上でもなければそうそうスリップなんてしないし、普通は危険そうなところは予測して安全運転する
それに基本的に高い車種は装備も良いんで、より安全なんだよ
バイク乗ってないなら絶対に理解できない世界だから黙ってたほうがいい 250ccのバイクに80万も出せるかよ!30年前なら750ccが買える値段だよ。悪いけど今のバイクは見た目がヒョロっとしててカッコ悪いんだよね。 >>443
端的に言えば非日常それも最高級のね
人に依っては最悪級の場合もある >>452
デカくて重い船みたいなバイクが偉いという時代は過去のものというか大昔の部類
大型も含めて今売れてるバイクの上位の傾向を見れば一目瞭然
細くて軽くてスタイリッシュでキビキビ走れるのが売れる >>443
スリップ？原付から乗りはじめて24年ぐらいになるけどスリップなんかそうそうしないぞ
4輪でどんな無謀運転してるんだよ タイヤが温まってないか
駅前の脂っこい横断歩道は滑るよ 俺も北海道に住んでたら夏に近所の森にドライブに行くために125ccのバイク買うよ
狭い本州じゃー買わない >>443
風を切る気持ちよさ
カーブで車体傾かせる時の遠心力
自由度
バイクに乗らない奴にはわかるまい >>455
2st250がだいたい150キロだし
プラス30キロは苦にならないよ >>443
乗り物ていうかスキーとか乗馬とかスケボーとかそういう意味の乗り物だから車とは違うんでは >>442
そんなのに騙されるなよ
信じてZ400FXじゃなくスーパーホークⅢ買ったバカなオレからの忠告w >>210
車重やシート高も検討要素だからね。
オートバイは馬力だけののりものじゃないんだよ。 無謀運転はしないとしても
もしバイクが今年発明されたとしたら
公道走行許可されないだろうとは思う >>34
市販車が2スト500レーサー越えちゃってるわ
CBR1000は214馬力 >>166
最近だとスズキの148馬力が乗り出し100万円程度でオススメ！
s1000かな カーブでの安定感って言ってもな
250のフレームじゃどれも100キロ以上出すとたわんでくるから怖い >>46
>>77
ＮＳＲ２５０Ｒ
６８０，０００円
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ
７２０，０００円
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
８００，０００円 >>472
スーパースポーツに乗りやすさとかw
レブルでも乗っとけw >>7
一番利ざやがでかい大型自動二輪市場はここ20年近くハーレーダビッドソンにシェアで負ける国産四大メーカーだからな
ハーレーなんて中古市場も他のメーカーと違って巨大なのに、本拠地でシェアでアメ車に負ける国産メーカーの情けないこと。
馬力だの高回転だのサーキット以外意味がない数値にこだわって、フィーリングやブランド力をおざなりにした結果がソレ。 >>142ならねーよ
おれ26年バイクのってるバリバリマシン常連DQNだけど
今新車のVTがあるか？ってはなし >>22
もうリターンである時点でだめ
一度バイク降りたやつには二度と自動二輪の免許は渡さないようにしないと
本当にバイク好きなやつは途中で降りないし、色々言い訳つけて降りてるやつなんて
ライディングテクニックの断絶含めて、バイクにリターンする資格なし >>417
技研の人に聞いたがNCは部品レベルで値段付けがイカれてるって言ってた。 >>51
いや
250マルチは鈍亀の音だけF1サウンドで笑っちまうだろ
250でもシングルやツインの方がまし >>477
大型は欧州向けに作ってる
道路条件も体格運動神経も頭のネジも違うから
ハーレーなんてぬるくて乗れない
こんな動画山ほど上がってる
https://youtu.be/hgFXbSj61ps 規制前GSXR250R乗ってたけど45馬力で60万だったかな >>482
お前はぬるくて乗れなくても実際に売れてるのがハーレーなんだよｗ
ハーレーこそ日本向けにつくってるわけねえだろｗ
アホだろお前ｗ
お前のこのみなんていいから現実の数字を見ろ、おっさんなってカウル付きで腹出てライディングジャケット着て
ハゲ隠しのフルフェイスヘルメットとかダサすぎだから売れねえんだよｗｗｗ >>441
カワサキの国内仕様は45馬力な
しかもCBRよりも16kgも重い
250ccで184kgはかなり重いな どうせ外国産部品の寄せ集めで原価10万円もしないんだろ？ >>484
ところが今の時代、ホンダよりカワサキの方が上かも。。。
部品とかカワサキの方が出てくるし、供給も早く価格も良心的
CB50の時代からホンダ党のオレがビックリするくらい。。。
長生きしてみるもんだわw >>27
昔は音だけ速い女の子バイクって言われたけどYouTubeのヤングマシン動画で新旧CBRの加速対決見たら4発マルチの圧勝だった。街乗りじゃツインの方が乗りやすいかもしれんけど
昔の400ネイキッドだってそこそこ早かったなぁ。俺のバンディット400Vと友達のCB750Fは信号ダッシュで互角だった FZRに憧れて中免取ったのに
ペーパーライダーのまま
人生終わりそうだわ >>478
新車にこだわってさすがにコレには乗らないだろ？
中古良品でいいじゃん集合マフラーな分VTのが100倍マシ
シングルやツインもいいですよ、でもそれはクラブマンとかでやればいいし
CBRのRRを冠していながらぽこぽこツインは絶対無いわｗはずかしい >>475
250がスパースポーツって笑
てか、乗りやすい＝楽なポジション
だと思っている知恵遅れか笑笑笑 >>495
だってインドネシアやタイ富裕層向けスーパースポーツだよ
パワー＆トルク特性がどうのと言うなら、スーパーカブでも乗っとけw ディスクブレーキに錆び防止で556吹き掛けて死にそうになった経験がある >>494
にこだぼは昔から女の子バイクだのなんだの馬鹿にされてたからどうでもいいべ 昔のカワサキってポンコツだったのか
全然そういうイメージないわ >>494
今のモト3って250の4スト単気筒なのも知らないのか >>501
うん、知らないな
もう20年離れてるし
F1みたいにつまらない世界になったのは何となく分かるけど >>497
シートにポリメイトで艶出しもした方が良いｗ >>496
じゃ、インドネシアかタイにでも移住して
非力な鈍亀250に乗ってスパースポーツだー
とでも吠えてろよ笑
てか、乗り易いと楽なライポジの違いも
分からなかった知恵遅れ笑笑笑 >>497
俺の知り合いにもいた
まさか他にもいたとわ >>443
ドライブ 目的地に行って楽しむ
ツーリング 移動することを楽しむ 日本人のために作ったバイクじゃないんだからジジイ共は落ち着け >>506
まあいいから見てな
アホンダが4発出してくるから
2発が良いと言っといて、4発後出しはホンダの伝統
正直、小排気量は国内市場無いも同然で、東南アジアモデル持ってくるだけorz 二気筒とはいえ妥当な価格だとは思うけどね
バイクは価格で買うものじゃないし高くて買いたくないとか買わないならバイクに向いていなかったんだよ
夢とロマンを買うもの・・・まあ危険も一緒に付いてくるんだけどそれは当人の乗り方次第 >>511
いや,これは国内向けだろ
日本国内生産だし 俺はもうロマンをみたからいいけど
こんなんじゃこれからの人がかわいそうだ >>515
国内生産だけど売れるのは東南アジア
日本なんて去年3000台しか売れてないぞｗ >>515
単発＞2発新規開発は確か東南アジア向けだったはず >>502
えーっ、モトGP最高に面白いだろ
もしかして肘スリとかマルケスすら知らない人？ >>516
これまでがなくていちいちマウンディングするおじいちゃんもいない
新興国のライダーが楽しんで買って乗ってくれてるから別にいいんじゃないですかね
日本はおまけ VTみたいな価格抑え目で扱い易いバイクの方が売れるんじゃね？ >>485
欧州ではハーレーはそんなに売れてない
一番売れてるバイクはMT07あたり
といっても台数ではハーレーも日本の何倍も売れている
日本市場は小さいので日本向けのバイクなどない
https://images.app.goo.gl/YjGM5a5KBAvbfuBY8 前のスレでも書いたけど、コレやZX25Rなんか買うよりNinja400に
しておきなさい。 >>514
そもそも昔に比べて高いと言ってる奴は中古でしか買ってない
当時も高くて新車で買えてない >>518
そんなもんか都内だと結構みるんだがな
>>520
ググったら部品は海外製で組み立てが国内って事だな
主は東南アジアで国内できちっと組立したのを販売するって事か >>523
VTも打倒RZのスーパースポーツだったんですよ
フェザー4発の後追いでCBR4発後追い出したんで、ツーリングバイクに格下げされましたけどw >>491
あれ0-1000だから、実際に街中で1kmの直線を信号待ちからフル加速するなんてことは
まずないよな。 >>526
買うならリッターかミドルかクォーターの三択で400は興味の外なんすよね
サーセン 東南アジアは250cc規制があるんじゃなかったかな
これもタイやインドネシアの中流層向け
それを高くて買えないのが日本の250海苔
バイクを作ってる国なのに貧乏になってしまった >>526
今どき400なんて中途半端な絶滅危惧種を買う人はいませんよ
400買うくらいなら大型買いますわ どうあがいてもNSR超えは無理なんだから
補修パーツの再販をもっと真面目に展開しろ
ください。 m(._.)m >>534
貧乏になったというか
アルミフレームだのカムギアトレイン4発だのを4～50マソで買った記憶があるから。。。 NSRは年式によってはパーツの再生産しているんじゃないの？ >>534
貯金も無いような貧困層が増えたから仕方ない
バイクが高い、高過ぎると言ってる人は50万だったとしても買えないと思う >>534
しょうがないよ
資本家の投資が東南アジアに移ってんだから >>534
いやいや
日本は普通に大型だから
250はセカンドか普自二の免許しかないリターンと若年層だろ とにかくおじいちゃんは昔に比べて文句だけ言って乗らないし買わない
平均年齢55歳のシルバー市場に力入れるだけ無駄ってことで ZX25Rのおかげで値上げしやすくなりましたって感じ
2気筒でCBRとか言われてもだが、ホンダはいつも真っ先に値段を上げて全体の価格を押し上げる 82万円て高価なおもちゃだな
金に余裕のあるおっさん世代しか手出せないんじゃね >>544
そもそも日本人向けのおもちゃじゃないから大丈夫
国内じゃ去年3000台しか売れてないし >>534
最近の鈴鹿の4耐ではタイチームが優勝候補で実際何度も優勝しているし
応援団が団体でツアー組んで来日するくらいバイクやレースに関しては日本と比較にならないくらい元気な国だからなぁ ヤエーしてシカトされた時に「なんでやねん！」って自分で突っ込むの虚しすぎるよな。 カワサキが今イケイケなのは誰でも分かるけど、まあホンダはいいよ。
これコケても売れるもんあるし、どうせいつもの後出しジャンケンで出してくるだろ。CBRなんたらで出したら馬鹿売れよ。
問題は、過去ろくなクォーターマルチなブランドがなく、
現在進行形でろくに売れるものがなく、3気筒しか望みがないヤマハだね。
セローもSRもなくなるし、しょっぼいR25頼みなのかw レースのレギュレーションが4発になればCBRも4発になるんじゃね >>547
返さなくてごめんな
あの2、3秒を安全性に使いたいだけなんだ >>538
肝心のPGMがなあ
それ以外はだいたいおさえてあるんだけど しかし俺もバイク垢もってTwitterやっているけど、若い女の子も自分でメンテするのな。
大型乗っている子も片足付けば充分って言ってあっちこっちでかけている写真みるし
エンジン開けちゃう子までいるし。ブレーキキャリパーのOHとか普通にやっちゃうのなｗ
なんだかんだでバイク趣味って絶滅しないのかもしれない。 >>46
NC30の兄貴分だったホンダRC30
当時のお値段 148万円
昨年ラスベガスのオークションで約1,300万円で落札
ttps://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/ アメリカではランボルギーニ ウラカンLp610-4やマクラーレン570Sが同じくらいの金額で落札されている
ttps://www.classic.com/a/bring-a-trailer-auction-JknXEWB/lots/2015-lamborghini-huracan-lp-610-4-pPm9jR4/
ttps://www.classic.com/a/bring-a-trailer-auction-JknXEWB/lots/2017-mclaren-570s-pPKXZEW/ >>460
自分は40過ぎて免許とってのり始めたけど、世の中にこんな面白い乗り物があったんだと気づかされた。
同時に今までのバイクに乗ってこなかった自分を後悔した。 逆車ZX-25Rが70万前後で手に入るのに
50馬力250cc四気筒と41馬力2気筒とかホンダ買う価値ねーだろ
ただでさえここ最近の品質はカワサキ下回ってんだから >>559
CBで検索したのにCBスレじゃなかった >>529
ターボ積もうとしてたんだよな
お上から許可出なかったみたいだけど 2気筒は実用性重視の表れ
ただ輸入車なのか高いよね >>523
その役目は200cc未満が担ってるから250ccに求められてねーのよ
それこそPCX150だのハンターカブだのがあんだろ パワーアップして41馬力？
82万円のバイクが？
いつからホンダはこんな技術力がなくなったんだ。 >>6
82万って650クラス買えちゃうw
NC750ならETC、ABS、グリップヒーター、メットインありw
まあ、コンセプトがまったく違うけど。
とにかく、大型クラスの値段ってことw >>566
一応言うとこれでもパラツインの中じゃ一番パワーある方なんだわ
カワサキがやべーのはコスト度外視でH2作って
そのH2で手に入れた技術を他のマシンにも応用できる土台を作った事
いわば高張鋼のトラスフレームを汲むためのラインと溶接ロボットの導入や
他のバイクにも応用可能で大量生産でコストを落としている高価な三元触媒
そしてインドネシアで販売するとかいってるけどZX-25Rは国産で国内工場で作っているという点に尽きる
コスト関係でちゃんと出来てるからコンナ事ができんだよ
ホンダなんざ国内の技術者捨てて海外にパーツ製造丸投げで国内じゃ組み立てぐらいしかまともにやってない
おまけにその組み立ても素人かっつーレベルのバカが作ってる
ロボット溶接もラインが歪んでんのかってぐらい稚拙（自動車用と差がありすぎ）
差がついて当然だろ >>121
自分は大型ミドルクラスと250マルチ所有してるけど、乗ってみればありがたみわかるよ。
650とかとはまったく違った楽しさだから。 100万に収まるかっていう前評判だったZX-25Rが同じような値段で売ってくるとは想定外だったんだろうな
いくら日本製で信頼性や塗装のクオリティが高くても、この値段じゃ4発の25Rが売れる
日本で作るのは2021年モデルが最後で、次からは輸入したのを売るのだろう CB750fourの砂型みたいに日本製の25Rの中古価格が上がる、と >>573
マジレスすると今のホンダの塗装クオリティは中華並み
各所ですげえ批判されてるぐらいには酷い >>121
うん、俺も高校生の頃に散々乗ったから 今さら250の4気筒って言われてもなぁ。 若い人には新鮮なんだろうけどね 他社の同じクラスと比べて抜きんでて高いからな
それでいてとーってもカッコ悪い
まあホンダさんはモンキーとか株とかスーフォアでもボッタクリ路線だから仕方ないなぁ >>575
四輪含めてホンダの塗装がダメダメなのは昔からだろ >>578
昔のホンダ二輪は圧倒的な膜厚でクオリティを維持してた
かんなで削れる塗装で有名なぐらい厚かった
今は他メーカーと同じだから気づいたらバリバリ剥がれてる
納車時点で再塗装が必要なレベル たけーよ
SV650.MT07の新車買えるぞ
もうちょい足せばMT09やGSXS1000/Fの新車買えるぞ
GSXS1000はリミッターなしフルパワーでブレンボだ >>579
塗膜が厚いのと、剥がれるのは全く違う。
塗装の基本くらい知ってから煽れよ、マヌケ。 >>584
2stなら簡単に100PS超える
4stでもそれを目標とするならそのレベルにいける
商業ベースに乗せられるかは別の話 >>585
糞塗料だから薄くしたら剥がれるのは当然だよなあ素人が >>584
F-1のターボ+ハイブリで1500cc1000馬力
だから形振り構わなきゃ150ccで100馬力が限界ってとこかな
実際はコストとか重量の問題があるから250で80出せばかなり頑張ったほう >>587
つーか、あんたも塗装業やってるなりなんなりじゃなければ素人なのでは？ >>589
おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。 >>593
そりゃ凄い
10速ミッションなら1000キロか。。。
13速なら音速突破だぞw >>443
説明されても納得できないだろうから、
中免取ってレンタルバイクでも乗れば解るぞ >>596
俺もNinja1000とNSR250乗ってるけど、何が楽しいんだと言われてこたえるすべがないなあ >>556
投資目的で買われてるだけ
どんなに価値があるバイクでも一般人からしたらどれも同じ
ランボルギーニならスーパーヒーローになれる >>536
同排気量の2st超えとか無理だろ馬鹿なのかー？ >>593
何故一速毎にギヤレシオが半分になる設定なのか？ ホークIIIを良しとした自分のセンスの無さを棚に上げて、騙されたとか言ってる奴の言ってることを信用しろと？w
それとおまえマルチやめろな 2匹目のドジョウが大好きなホンダはやっと二ダボを
4気筒化か？ 2stガーとかリッターガーとかまったく関係ないスレにマウンティングにくる
おじいちゃんが嫌われる所以 マフラー部分を指摘する人が多い印象だが
機械力学とかの影響でこのデザインなのかな
失礼だがショボく感じてしまうが仕方ないんだよな >>609
消音と抜けの良さを両立しようとすると、マフラーがデカくなる。
サイレンサー2本にしたらコストがかかる。
そこで筒のマフラーを太らせて箱にして
2本出し風味カバーで覆って形だけは何とかしようとしてる。
買う奴は社外マフラーに交換が大前提だろうな。 スポーティーなEVバイクまで待っても良いんじゃね？バッテリー残量2割から急速充電で8割まで
5分とかも充電器の容量的には可能、それで航続距離150㎞行かないくらいでも実用性はあると思うが >>614
もはや横に出ているのはオマケみたいなもんで、
車体下のドカベンが本体みたいもんだしな。 >>599
ターボだと2st超えは意外に呆気なく達成できるかと？
回転数の稼ぎにくいシングルだと難しいが、2Lターボで6～800馬力も
チューニングショップレベルで達成しているし、ガチメーカーなら1㏄
1馬力も不可能でもない様子だしね。 >>135
駐車場とバイクを叩く謎の勢力が理由かな >>618
いやまあターボはそうだけど250じゃまったく現実的じゃない >>620
駐車場も叩きも含め、
バイク取り締まり関連は滅茶苦茶やってきた上の世代の負の遺産だね >>611
CBRが2ストだったことなんてないだろw タイの現地生産車？で2stのCBR150くらいのがあった記憶、違ってたらすまん >>626
忍者150ＲＲですね。これまたインドネシアのカワサキ。 nsr250が80万程度したから高くもないんじゃない？
4気筒で50馬力あれば >>629
92NSRのSPを新車で買ったが当時の価格は72万円で、250ccではダントツで高かった
その代わりホイールがマグネシウム製で乾式クラッチが標準装備だったりと装備も豪華だったけど >>629,632
タイ製なんで同じ輸入品になるインドネシアでの価格は45-51万円なんだがね。 >>626
勘違いだよ。2ストはエルシノアしかない。カワサキから転職した技術者達
が作ったと聞いた。 >>636
日本への輸送代と国内での陸送代と販売店へのマージンを考慮するとどうしても高くなるんだろ
日本で売れる台数なんてたかが知れてるから、1台当たりの利益を大きくしないと商売が成り立たないし >>631
いやいや
既にどっかで見たような気がするが… ほぼ同価格のＺＸ25Ｒにどの辺が勝ってるだろうか？
燃費はまあ勝ってるしトルクも勝ってるらしい
車重も若干軽いか うーむ、このスペックならCBRとninjaならninja取るわ
だがカワサキか…
カワサキか… >>640
馬力が1割低い代わりに車重も1割軽いからな
サーキット走行ならともかく街乗りなら軽くて低速トルクのあるCBRの方が有利かもね 市場は日本ぢゃないとか日本人が貧しくなったとか言っているけど
CBR250RRを買う理由が何ひとつ無い。 >>640
0-100mも多分勝ってる
400だとちょっと分からん CBR250RR Dream Cup
https://www.honda.co.jp/HRC/event/cbr250rrdreamcup/
「CBR250RR Dream Cup」は、Honda CBR250RRを使用したレースで、現在単気筒のマシンで開催中の「CBR250R Dream Cup」のステップアップクラスとして開催します。
改造範囲を制限しているのは単気筒クラスと同じで、マシンの性能差がほとんど無く、接戦が期待されます。
https://www.honda.co.jp/HRC/event/2020/images/cbr250rr-01.jpg >>644
CBR250RRを買う理由が何ひとつ無い。
そうデザインが悪い せめてNS250Rと同じ外装なら
だがATACの文字はいらない・・・ CBR250RR Dream Cupの魅力
(1)パワフルで先鋭的なマシン
単気筒マシン「CBR250R｣に比べよりパワフルなエンジンは「CBR250RR」の大きな魅了。
スロットルバイワイヤの装着等、先進の技術を搭載し、レース車両としてもより磨きをかけています。
単気筒マシン「CBR250R｣に比べよりパワフルなエンジン・・・
この後はウソ表示+実馬力アップはもう出来ないし（88NSR250の件）
カワサキに負けた後は4発かTURBOしかないじゃねぇか・・・ 実物見るとすごく小さいんだよな
俺みたいな腹の出たおっさんだとやっぱり恥ずかしくて無理だわ >>651
やっぱりね なんで小ぶりになるのかしら >>651
そんなことないぞ
めちゃ似合ったりする。
ガンダムのMSみたいな名前でカッコイイよな
カラーリングもカッコイイ >>654
ガンダムのMSみたいな名前でカッコイイよな
ちと 気になります・・近そうな名前おしえて >>642
あのコピペは20世紀の話だよ
今のカワサキはへたしたらホンダより上
古い部品も出してくれるし価格も良心的
パーツリストネットで公開してるから、ネットで注文翌日届くよ 自動車業界のコストダウン戦争に乗ってなかったんだな
トヨタに買われる前のスバルみたいだ ホンダは少し前に二輪車の値段を下げるキャンペーンやったよ。
それで登場したのが単発CBRやNC700。
今までのバイクを安くするのではなく
本当に安作りのバイクを安く売るだけだった。
結果は散々で、高額プレミアム思考に変更。 >>655
ブグ(RR)
ザクⅠ(RR)
ZZ
R >>660
なるほど あり つまりダフルR系（ヤマハ） やZZ系（カワサキ） が好きなんだね
>>661
お察しありがとうございます。
ホンダ二輪のエンブレムはめちゃくちゃカッコイイのに
四輪のエンブレムってなんであんなダサイんだろ >>658
単発CBRは無謀だったな買っ人はかわいそう
NC700はデザインが平凡すぎてんだよ NS250Rのようなフレーム カウル セパハンで
オートマでだしたら たぶんオレは即買い だって速そうに見えるじゃん（適度な見栄）
>>662
現ホンダ四輪のエンブレムの中にレーダーとかの機器が入っている・・と聞いています
で年々でかくなる傾向にあると・・・ こっちかうなら、Ninja ZX-25R SE KRT EDITIONを予約した方がいいよな。
4発だし、250なのにアップ/ダウン両方にオートブリッパー付きKQSがあるのが多きい。
電子制御は本来好きじゃないけど、250だとシフト操作頻繁になるから、
オートブリッパーがついていれば、ロングツーリングのクラッチ操作で左手が疲れる事ないし。 >>665
エンジンは？
CBR単発は・・・単発
NC700エンジン+ATはそれなりでよかったよ 正直それなりって重要
>>643
でもCBRの圧勝かと思いきや、ninjaの2気筒の方もいい勝負してるみたい
https://youtu.be/HVzelMBQNbI カワサキの250が出たから馬力だけでもアップしたように見せてんだろうけど、間違いなく売れないな、このゴミバイク。 パワーアップってひさしぶりに聞いた気がする
しかも言葉通りのパワーアップとは >>1
スズキの軽四のアルトが買えそうな価格だねえ >>477
結局サーキットで使ったワンオフ品をちょっと弄って量産する様な状態になってるよね。
そういう意味では割とカワサキもホンダも頑張ってお安くしてるのだとは思うけど、
車を買った後、お金を更に出してバイクまでと云う層が、最近の不況でだいぶ少ないんだと思うよ。
そうした結果として、嗜好品の枠の方が近くなってる感がある。 >>673
今はこういうバイクを作ろうにもリッターSS以外だと上からのゴーサインが出ないんだよ
開発陣の責任じゃないわ >>618
リッターのH2Rが310馬力なので、250でも78馬力は狙えますね！ >>669
まあ所詮250ccだし市販車状態のスペックなら極端な差は出ないだろうね >>658
フルカウルで前後ABS付で49.8万円だった単気筒CBRも乗ってみれば良いバイクだぞ！
ツーリング燃費はリッター42前後普通に走る fourサイクル250ツインの遅さでギアチェンジするようなマンド草いバイク要らない >>673
最近はどのメーカもアルミチューブはやってないね
ZX-25Rもスチールトラス
台数出ないとやっぱ難しいんかな？ >>677
2st250(レース)が80psだっけ？ >>681
コスト面で不利なアルミはあまり使えないからね
ただでさえ厳しくなった排ガス規制をクリアする為に高価な触媒を使わないといけないし、ABSやTCS等の電子制御装置にも結構金が掛かる >>683
80-90年代は惜しげもなくガチレース用パーツを市販車に使ってたもんな
4輪も然り
稼げてた時代はやっぱすげーわw バイクまったく詳しくない俺
お前らの他メーカー叩き合いのレスを読んでると
何も尖った要素が無く可も不可もないヤマハが良い、という結論になる >>685
YAMAHAさんはYAMAHAさんで結構変態よ？w >>685
ホンダの原付バイクをOEM販売しているヤマハがどうしたって？
今一番可もなく不可もないのはスズキだわ ただ【バイクは嗜好品】を一番理解してるのはYAMAHAだと思う ヤマハはMTベースの手堅いバリエーション戦略でシェアをとりつつ
NIKENみたいな変態趣味にも手をだしてるからね
どちらも否定できない
一番つまらないのはスズキかな そもそもYAMAHAって昔からトヨタ系列だろHONDAも最近一部トヨタと資本提携してる >>662
バイクに羽は合うが、車はそっち方向へは走らないから合わない
わな。
ヤマハにデザインは分があるからなのか
ホンダはヤマハの丸エンブレムというヤマハの一番ダサいところ
をマネするという暴挙に出たりしたもんな。
どうして蛾の羽の目のようなエンブレムにするの？
で１０年くらい前かな、ＶＦＲを見送った。
もっともタンデムシート後ろをＢＭＷのこれまた悪いところ
マネしてクワガタの角のようなバーにしたり、
中年おやじがこんなコウモリのようなデザインのメーター
なんて観て喜ばないだろというメーター周りも難があった。
隼の大人メーターでいいじゃないの。
ハーレーのようにメーターなんて
こんなんでいいだろ？大人なんだから。
というメーターでいいんだよ。 とりあえず30年近く前の国産しか乗ったことがない奴ばっかだとわかった
いつまでも昔話にしがみついてんなよ爺さんたちw 確か80年代の40万円台のVTが最大43馬力まで出してたような…… なかなかＣＢシリーズのメーターは渋いが、もうブリーフをひっくり返した
真ん中の部分はそろそろ変えたほうがいいと思う。 >>694
だってお前最新パソコンが40万円Coa2duoに戻ってたら購買意欲失せない？
スマホが急に滅びてガラケーだけになったら今のスマホ使い続けない？
バイクではそれがリアルで起きてるからなぁ
凄い話だよ こんなだーせーのが80万とか高すぎだろ
10数年前にシャドウ400の新車買った時60万程度だった気が >>673
最近のリアアームがどうして曲がってんのかよくわからなかったが
これ見てようやく理解した バイクに８０万円も出せる２０代３０代がいるのかどうか？だ。いない。
それなら親父だ。子育て終わったアラウンド５０歳以降の親父。
このＣＢＲを転がしたい気持ちが湧くかどうかよ。観てるだけで疲れないか？
つまり、こりゃ売れないだろさ。 昔は単純に走る為の性能を追求出来たけど今は違うからなあ
まずは安全性を第一に環境にも配慮した作りにしないといけないから開発のベクトルが変わってしまった
自動車だって脱内燃機関&電動化が進んでるし、残念ながらこの流れは変えられないよ >>685
前輪2つの3輪変態バイク出す会社が地味とは思えない バイク単体のモノ的な価値は高いけど、人間って社会的動物だから。
このモノを小学生のように眺めてうっとりしたり
エンジン回して回る！回る！で感動して終わりではないだろさ。
ホンダの開発部の人々はそんなのにいっしょに共感して欲しいのだろうけど。
はっきりいって若い人々はこんなのに手を出せば女性にもてなくなるし。
こんなのを転がすくらいならカブの方がもてる。理由は長くなるから書かないけど。 この仕様、かつホンダだし低速トルク太いだろうし乗りやすいだろ
馬力馬鹿はカタログスペックの高回転域しか見てない脳死だらけだとこのスレで明らかになっただろ？ｗ 250に80万オーバー出すならもうちょい出して大型乗った方がいいに決まってる 高校生がバイトして買ってたNSRも上位グレードは70万80万したからなぁ
更にチャンバーだ革ツナギだと揃えてくうちに100万くらい使ってた
ただそれで得られる走りは今だと600SS買わなきゃ得られないものだったし
まぁ相対的にやっぱり安かったっちゃー安かった >>677
そんなのはカワサキとホンダの技術部の凌ぎ合いなわけよ。
それにカスタマーまで引き込んで、どうだ？すごいだろ？にすげー！などと
共感する必要なんてないの。３０年前の第一次バイクブームのときは
だれもが巻き込まれて、オートバイだのヤングマシンだの雑誌をおいらも
定期購読するわ、バイクメーカーの出すカタログを貪り読んだものだ。
くだらない知識がいっぱい入ってる。なんだよオーバルピストンの知識って
必要あるか。生活に。 >>710
お前がそう思うなら大型乗れよ
他人につべこべ言うことじゃねぇから >>673
無駄にごつい
コーナーは現行の方が絶対速いぞ
単気筒CBRにすら勝てんだろ このバイクそのものは悪いモノでもない
所有する喜びやこのクラス250ccならではのメーカーが頑張って工夫して作ったよという尖った魅力が無いだけなんだよ
例えが乱暴かもだけどホンダのクルマで言えばシビックVTEC初期型に乗っていた人に対して、この新型フィット乗りやすいでしょ?って言ってるような感じかな バイクに80万も出すならその金でもっといい車買った方がマシだろ
バイクなんて中古で30万くらいのニーハンで充分 >>715
ホンダNC750とかスズキSV650とか >>718
底辺貧乏ジジィはママチャリでも乗って100円缶チューハイでも飲んでろ死に損ないの社会のダニ >>717
ジジィの萎縮した脳で精一杯考えた煽りがこれ
さっさとフィットに乗って自爆で逝けよ >>720-721
他人には優しい眼差しを向けてあげろよ。
だれもがいろいろな苦しみ背負って単車を転がしてる。 君らの貧乏症が際立ってるね。
価格と馬力とか見た目上のスペックから割り戻したコスパしか気にしない人間性の浅さ。
それ故に安物貧乏ツイン大型バイクの方がいいだの、
この価格ならスズキの貧乏臭い某4気筒大型の方を買うだの貧乏人ならではの的外れ意見が多いこと。
この手のバイクは車検無しの大人のオモチャとしての価値を見出せない時点で負けなんだよ。
これに需要があるんだよ。
馬力しか見ず実用のことしか見ない時点で負け。
比較対象に安いし馬力が高いからというふざけた理由で大型のNCだのMTだのSVだのが出る時点で驚きだし震えたわ。
ま、俺は25rの方買うけど。 アルミは一番安い
アメリカでの350mL缶が20円くらいなのはアルミが安いからだ
調達が同じ日本でも同じなのだが
日本の場合は「窃盗」をしたいために値段を高くしている
コストは同じ アルミ自体は安いが溶接はそれなりの設備がいるって聞いたが >>724
250スポーツの存在意義みたいな事を言えば25rになってしまうよな。 >>724
S660買おうとしてる人に同じ値段だからというだけでインプレッサG4薦めるようなもんだな
大型持ち出すのは頭悪すぎる
まあ俺は四気筒のＺ250出たら買うけど 昔のNSR250って実測70馬力オーバーだったんだろ？ >>730
S660みて軽なら100万円以下で出せとか言ってるみたいでほんと頭悪そう スズキのジクサーSF250トリトンブルー安くてカッコイイ 確かアルミは金属疲労を計算出来ないみたいなこと聞いた事がある気がするけどレースとかならいいけど何年使うか分からない市販車のフレームとかには向かないんでなかろか >>718
このオジサン平成のはじめに生きてるのか？
80万でいい車は買えないわー >>699
これの例えとして間違ってる。むしろハイテク化してるからな 250は廉価な世界戦略車と電子制御の塊のクォータースポーツに二極化してるよな なんかこのcbr250rrはすっかりzx-25rの引き立て役になってしまったな。
zx-25rが発表された時は高い高いのオンパレードだったのに高く感じなくなったからな。 バイクはＲだらけやな。
車もＲたくさん付ければ速そうなのに。 >>77
MVX250は生産終了後新車でも市場に余ってて、19万～23万で売っても、誰も買わなかった。 イエコンおじさんが若者に話を合わせようと必死なのが寒い >>746
一時期乗ってたけど3気筒全部に火が入ってるの数えるくらいしかなかったわ 社会に害悪しかもたらさない道具を使うのはもはや犯罪。 >>699
昔と違って性能上がってんじゃん
タイヤもいいし剛性もよくなって電子制御
排ガスも綺麗だし燃料計も付いてるしABSとかも標準装備じゃん
昭和のバイクなんか話にならんだろジジイ マルチは飽きるのよね
ツインはなぜか長く乗ってる
単気筒も面白い マルチマンセーは昭和のおっさん
しかも教習所で限定解除
昔からバイク乗ってたぜ風のド素人ばかりだからな
ウンチクだけはいっちょまえ
まじうぜー >>752
ビート感・パルス感がほどよくあるほうが好みな人は割と居る
ドゥカティなんかわざわざビート感が目立つように作ってるし >>755
てめぇの嗜好なんざ誰も興味ねぇからチラシの裏に書いておけ老害ジジィ >>757
横ですまんが、250の2発でビート感、パルス感なんか無いと思うよ。 NC700ですらそんなもん感じないし。
そもそもメーカーの方がマルチみたいにスムーズに回るようにつくろうとしてるんだから。 わいが昔乗ってて、初心者用と言われてたVT250も40馬力はあったような。 的外れかもしれないけどサ
バイク乗りって湾岸ミッドナイト好きな奴多いよネ >>763
俺はGP500のシュワンツ・レイニー見て憧れて乗り出した >>716
youtubeに上がってる旧RRと新RRのレース動画はコーナーは旧RRが若干速く
ストレートは旧RRが速い感じ
>>734
4気筒のninja ZX-25Rってのがつい最近発表されたんすよ >>761
初心者は11000まできっちり回すとかないけどな
20psしか使えてない
高速で120位出して30ps ロングストレートなら四気筒が勝つに決まってる
コーナーは現行の方が速い
車体や足回りの進化がすごいし 馬力が高くても、その回転数まで回せなかったら
けっきょく意味ないしね >>761
今も乗ってるが未だに乗りこなせた気がしないVT
気が付くとすれ違う刀だのRZだのにやたらピースされるようになったw たった41馬力かw
600馬力くらいにしとけやwww 30年前は馬力横並びでも
ホンダだけ圧縮比が低くて余裕を見せていたけど、
今回ホンダは圧縮比で稼ごうと必死やん。
もう二気筒＋ターボを出すべきやで。
400クラス兼用で。 ゼロハンで１０馬力だと２５０では５０馬力ないとおかしいだろ？やり直せよ >>636
インドネシア向けはインドネシア生産でしょ
輸入扱いになると100%の関税かかるから 凄いバイクだなぁ
おれのSR400より馬力モリモリだわ >>782
いじれば30くらいまではいけるんじゃない？ ４０万でも買う気しない。
成金ぐらいしか買わない。 もうこういうバイクの時代じゃないよね
まあメーカーさんも分かっているからほどほどに作っているけど まぁパワー欲しけりゃいくらでもデカいの買える時代になったし
今更250のハイパワー競争でもないのかもしれんが
メーカーの技術の象徴だもんな速いバイクは。
俺は買わんが頑張れホンダ 仕事がしばらく忙しく、久しぶりにバイクをいじったらバッテリー上がってた。 >>788
そうなんだよね
400って実用性考えると中途半端
かと言って高速乗れて車検も無い250も下駄として使うには車体が大きい
もなると高速も乗らない人で下駄に使うけど原チャリ速度規制は嫌ってなると125～150になる
そう言った層は別で大型も所有してたりするし >>7
イヤほんと、自動車に次いで世界に誇れる産業だよばいくは。シェアで言ったら日本のバイクは世界一なんだから。 >>787
東南アジアではこういうバイクの時代なんでがっつり売れます
日本市場はおまけ（昨年の販売台数3000台） >>716
そういうことじゃなくて、進化するんなら30年前でさえアルミだったんだから
30年後は鉄パイプなんかじゃなく、カーボンフレームとかチタンフレームとか
そういった方向になってほしかったなぁという、浪漫のハナシ この値段ならVTECくらいのせてもバチ当たらんぞ
それならツインでもまあ良いんじゃね >>751
>昭和のバイクなんか話にならんだろジジイ
第一バイクブームの頃のメーカー４社の凌ぎ合いは凄まじかった。
それでそれなりにすごい奴が出てきてたんだよ。
ヤマハの２ストの５００ｃｃ。４本出しマフラーから信号
が変わった瞬間にもう向こう岸まで白煙だけを残して走り去ったものだ。
とにかく、各社がこれでもかこれでもかと出してきた。
ヤマハのＦＺＲ４００が十分に売れたら、今度はその層にこれでマウント
とれるよでＦＺＲ７５０だしてきたり。 800ならヤマハ、スズキも4気筒250CCを出してくりゅ！ ２５０は馬力のＰＳを誇ってもトルクが細いから
タンデムすると極端に遅くなるよね。
まあタンデムなど意識して作ってないけど。 >>56
言っとくが
ヤクザはバイクなんか乗ってねえぞ
ヤクザが乗ってるのは１００％車！
わかった？
あんだすたん？ >>767
>高速で120位出して30ps
勘違いではないか。四輪でも30ps程度の車はある。 >>786
だから底辺貧乏老人はお呼びじゃねぇって
ママチャリでも乗ってろジジィ >>798
もうこの20年位
その国産4社まとめて
一番美味しい大型バイク国内市場で
ハーレーなんかにシェア負け続けてるって昭和ジジイは知ってる？
お前らがダサいレプリカブーム作ったせいで
今でもフルカウル乗ってる奴らはインキャのキモヲタ扱いだわ。
200馬力とか無意味なバイク作ってる間に
平均価格で倍以上高い高々100馬力弱のアメリカバイクにブランド力含めて完敗ですわ。
昭和ジジイが速いバイクを危険でダサいと世間に知らしめたせいでこうなった。
責任とれや！ >>807
キャブじゃなくなったのも触媒付いたのも単気筒や2発が多くなったのも価格高騰なのもな >>795
なんで2発の250なのにこんなに重いのかと思ったら鉄フレームだったのかよ
今話題の4発のZX-25Rもトンデモナイ重さだったし余計な物にコストが掛かって大事な物がコストカットされてるんだな >>806
どれだけ馬力すげえバイク作っても
イメージとバイクのあるライフスタイルを売る
ブランドには勝てないと国産4社も気付かないと
家電や時計等精密機械の様に結局美味しいところ
欧米ブランドに取られるという日本敗戦パターンそのものだぞバイクですら。 30年前
最低賃金平均：500円
大卒初任給：15万円
現在
最低賃金平均：900円
大卒初任給：21万円 >>805
芸能人のハーレー率異常だもんな
殆どがハーレー
しかも金あるし、イメージを売る商売だからディーラーで売ってるハーレーなんて乗らないで
ハーレーの有名カスタムショップで1点モノを作る、いわゆるカスタムハーレー。
もしくは1000万円クラスのヴィンテージハーレー。
第二次大戦機のバイクが今でも普通に東京の街をはしってるバイクブランドはハーレーだけ。
ホンダヤマハスズキカワサキなんてのはこう見るとひよっこ。
そもそもこの4社のバイクが70～80年後動くと思えない。
パーツの供給含めて悪い意味で一生モノのバイクなんて作ってないし。
すぐに諸元表で数字が上回った新型作って旧型を自ら価値なきものとするの繰り返すメーカー。
それが日本のあらゆるメーカーにありがちなブランド力を醸成できないパターン。
今度のカワサキの四発51馬力とかホンダの2発41馬力とかどうでもよい。
どうせ20年後にはごみになって廃車ヤードに転がってるサンダルバイク。
ミニ四駆みたいなカウルまとったおもちゃバイクだよな。
こないだ亡くなった三浦春馬は今年の3月大型自動二輪の免許とってたってね。
ハーレー乗りたいからとニュースになっていたけど、やっぱり
ここでもハーレーなんぞに負ける国産4社バイク。
無駄な性能なんてのにいつまでこだわってんだってはなし。
もっとかっこいいブランド力を醸成しろよ。 >>809
排ガス対応でコストが上がってしまう中でコストダウンを図っているからそんなことは無い。 安い速い旨いがバイクの持ち味なのにこれじゃバイク離れが進むわな >>816
これは3000台しか売れないしょぼい日本市場なんてどうでもいいバイク >>810
世の中ブランドばかりでもない
絃にスーパーカブの方がはるかに売れてるじゃないか >>818
株にいってないだろ
馬力バカバイクに言ってんじゃないの？
そんな馬力必要あるのか？
常用回転域のトルク細くて乗り味つまらんバイク作ってるからブランドバイクに負けるんだと言うことだと思うが
実用バイクのカブを混ぜ込んでどうする？
大型自動二輪市場のこと言ッてると思うが？ >>809
1000ccが200kgだから貧乏向け >>812
世界は約2倍になっているので、相対的には高くない
日本人が貧しくなっただけのことよ >>805
そのハーレーも需要が一巡したのか販売台数は落ちてきてるよな。
少し前の小型二輪販売はハーレーが上位を独占してたが、
今は国産車とどっこいどっこい。 >>607
マウンティングととか言ってるからゆとりは馬鹿だって言われるんだよ >>809
鉄で充分剛性が出ればあえて原価の高いアルミを使う必要もない
スペック叩き痴呆ジジィまじウザい ヤングマシンで激重鉄フレームルック車ZX-25Rとこれのノロノロマシン猛レース動画上げてくれるはずだから楽しみんぐ☺ >>357
市街地であの重さはバイク乗りたくなくなる
高速道路走るならアクセルだけで加速しだす大型バイクこれ以上の楽な物はないが市街地は軽くて軽快な方がいい >>797
VTECなんて遊びだよ
切り替えが極端すぎて
バトルじゃ使えない
数十年前のドッカンターボと一緒 >>823
ハーレーはインジェクション化されてから不評 >>813
＞ミニ四駆みたいなカウルをまとったおもちゃバイクだよな。
キモヲタ向けのバイクだからしょうがないよ。。。 値引き考慮すると昔のGSX-R750のエンジン載ってるGSX-S750のほうが安いかも 今時のガキはチビでガリガリだからこの程度で充分って事だろ バイクはカッコいいけど、乗ってるのが白髪と禿の初老軍団なのが残念(>_<)
なんか気持ち悪いの多くない???
廻り見てもバイク乗ってる友達なんか見たことないし、同じ部類に思われたくないんだよね。 馬力2万円か…
5馬力で良いから10万円でカッコイイの出してくれ >>1
シングル、ツインは音が嫌い。2stでもRSのVツインは好きになれなかった。
クランクベアリングとかHRCのが数百円でTZだと5000円くらいだし年間では凄いカネ掛かったけど
なんかね、ヤマハのファジーさは下手くそライダーがアベレージ稼ぐには良かった。
まあ80年代のJr止まりの下手くそライダーだけど。 >>838
FZR250Rはギャルライダーでもソコソコ速く見えたもんな >>794
両方乗った感想だと、SR400より明らかに早い(5000回転以上) >>839
あれノーマルだと少し腰高くてツーリングユースでも疲れないんですよね。
ハリケーンとか低速から高回転でもグリグリ押されるようなトルクでSP250Fでは無敵。
ノービスの時はアイツらに辛酸舐めてましたよ。 カワサキはなぁ…
エンジンの回転が重たいんだよなぁ…
あれだけなんとかして欲しい
瞬時に45馬力出るのとダラダラ45馬力に達成するのとではちょっと違うからな >>823
だね
2000～2010年代は日本国内市場シェアで他の圧倒して1社で50％以上とか取っていたけど
今はカワサキ辺りとどっこいになってるね。
でも20年もハーレーが売れ続けるなんて異常。
国産メーカーが如何にもっとも嗜好品カテゴリーである大型自動二輪市場でズレたバイク作ってるかってこと。
みっともなフルカウル車なんて金持ちでそれなりに目が肥えたオトナは選ばんわ。
カタログスペックの数値見てるだけの実際には買えないガキか、若い頃のレプリカブームの時バイクのっていて
リターンライダー浦島太郎のセンスのズレたおっさん以外200馬力超！とか興味持てないよ。
300万円出して如何にそのバイク買ってライフスタイルが充実するか、新型が出ても
価値の暴落が起きずに自分だけの1台になってくれるかが重要なんだよ。
それがハーレーなんかが20年も圧倒的売れ続けてしまった証左だよ。 >>837
俺のヤマハ電動チャリの半額で
どんな夢みてんだよ時代遅れのジジイ >>844
みっともなくないブランド価値の分からんジジィ長文うぜぇ >>470
いくらなんでも排気量2倍は比較にならんよ 同じDOHC4バブルのエンジンで4気筒と2気筒だと具体的にどう違うんだっけ？
4気筒は高回転まで回せるけど、逆に高回転域までぶん回さないとスカスカの加速なんだっけ？
2気筒だと高回まで回せないけど、低速でもトルクが安定して加速はいいんだっけ？
そんで街乗りなら2気筒のが安定していて乗りやすいとか。 >>580
コスバの問題ですね 同意します オイラの油冷はオイルを定期的に替えていれば
いつでも快適に走れる そんなバイクはなかなかない スズキ凄すぎ・・・ >>847
35がじじいか？
おめえこそミニ四駆みたいなカウル車のって陰キャしてんの？ｗ
だせえ田舎バイクのってるバカが国産メーカー惑わすから日本ブランドが地盤沈下するんだよ シルバーウィング600で4気筒バージョンってどういうのになりそうなの？
あとは逆に単気筒化とか >>826
そこにRZ250Rが出てくれば ああそんな感じかと予想できるのだが・・ちと期待 >>852
こういうハーレー至上主義者が晴れ珍嫌い産むんだよね バイクは交通のお荷物でしかないなぁ
早く駆逐されてほしい >>850
ズゥオーーー！って音だけで化物だなあ、と感じます。
パワー、トルクに余裕あるから尚更無理なく好調を保てるんでしょう。
ライダーとマシン、両方に無理なく走ってるのはカッコイイ！ >>849
同排気量で比べた場合は基本的にはその通り >>855
ハーレー乗りじゃないが
キモヲタに嫌われるのならむしろ気分爽快じゃんw 川崎は13年前に倉庫にしまったバリオスの直4の金型をひっぱりだして
1ミリボアアップしてるだけなのに
なんでホンダはそんな対応もできないのか >>860
よかったね
だからわざわざいつかはハーレーだよねって話しかけないでね
気持ち悪いから >>855
ハーレー至上主義？
よく読め低能！
ハーレーなんか負ける国産と言ってんだよ！
ハーレーが最強といついった？
現実の数字を出して、ハーレーなんかに負ける国産なげいてるのに馬鹿か？
こういうズレた奴がフルカウルのだせえおもちゃバイクを国産メーカーに作らせて地盤沈下させるんだろうな >>862
確かに昆虫ぽいね、昔の100系新幹線みたいなのやガチャピンみたいな顔のも有ればなあ。 >>864
うん
冗談抜きで発狂するレベルで気持ち悪いんだよ >>507
約20秒で300km（笑）
でもクルマもかなり速くなってるよね >>514
CBRってレーサー的なイメージ強いけど、あの音でレーシーとは到底思えないw
田んぼではレーシーなのかもしれないがwww >>861
固定資産税がかかるんで、不要な金型なんて全部破棄しましたが何か？ バイクはほんの10年数年前までキャブレター全盛期で
2007年のVTR250なんかは新車で40万円程度だった。
その後一般人には訳の分からん規制（利権）が入り
価格が上昇。
たった10年ちょいでバイクの価格が10万円以上アップ。 >>872
カムギヤトレインは、チェーンの進歩で不要になった。
最初に装備したVFRシリーズもチェーンになってる。
川崎のＷシリーズはベベルギアとシャフト駆動で
カムギアトレインだったりする。 >>874
中古買えばええやん
なんで新車買おうとすんの >>865
同じもの作れば売れると思ってる馬鹿
チョンコロ丸出し（笑） >>877
話を逸らそうとしてもダメよおじちゃん
なんで無理して新車買おうとすんの >>874
キャブじゃ環境規制に対応できないからFIになってんだよジジィ >>878
やっぱり餓鬼だな
こんなバイク板の議論に人種差別だしてきやがった
フルカウルのりってホントレベル低いんだよねえ
陰キャ低所得、社会的地位なしばっかりなのがお前のレスからよくわかるよ。 >>881
買えねぇジジィの脳内蘊蓄要らねーよ屑チョンゴキブリ（笑）
ママチャリでも乗ってＪＩＮＲＯでも飲んでろ ハレはバイクじゃなくて、宗教だな。
しかも唯一神で他を見下すタイプだから争いが絶えない。
そういえばハレは昔、VR1000というスーパーバイクを出したが
日本勢やドカにチギられてたな。
自国のAMAだと「OHVは1200ccまでOK」と規定をして
ビューエルでやってもまるでダメだった。
日本で200万のハレが、本国だと130万くらいというのもナメてる。 >>881
日本へのハンしかねーだろ在チョン
日本に集るダニチョン 昔のCBR250R、おもちゃみたいで乗りやすかったなー 45馬力なら評価したが… 41馬力じゃあ当時のVT250以下じゃん
VTは女の子にもオススメのバイクだったんだぜｗ ハレというブランドに価値を感じる奴は
お布施でもなんでもして、勝手に崇拝してればいい。
宗教も度を超えたら、信者を洗脳して争いを生む邪教だわ。 >>849
クランクシャフトの長さによる慣性力の違い
4気筒で高回転回すと曲がらなくなるよ
>>865
10年前の話だろ
今は国産もぬるいバイク増やして販売店も４輪やハーレーのようにカッコよくした
昔のバイク屋は汚くて100万円の買い物する店じゃなかったけど今は金持ち向けの雰囲気出てきた ハーレーとか音がうるさい迷惑だ都会で乗ってる奴はバカだろ外圧で規制しない公務員と政治ショー屋が迷惑の原因 >>896
騒音規制は等しく適用されてることを理解できないノミの知能の屑荒らし 30年後には電動バイクだらけになって
ガソリンで走るコイツは今不人気でも中古500万くらいで売ってるのかもな やり直す事ができるなら、マン島ＴＴでノリックと勝負したかった(´・ω・｀) >>889
ホタテの貝柱くらいのボタン電池がおすすめ
古い掛け時計に入っていてびびった >>883
ハーレーにとってスーパーバイクなんてどうでもいいんだよ。
といっても勿論勝つ技術なんてなかったのは同意。
ハーレーはAMAのダートトラックレースで30年近く無双している。
XR750という伝説のバイクで、ギネスかなんかで二輪車レース史上、最も成功したバイクって言われてるやつ。
スーパーバイクに勝ったって、名誉だと思うが、アメリカの売上には全く絡まない。
AMAのダートトラックレースで勝つと大人気レースだけあって、ブランド力アップに直結した。
ダートトラックレースは日本人には知名度ないが、アメリカの二輪車レースでは一番人気。
なので一応ホンダやヤマハもアメリカでバイク売るために結構本気で参戦したが、
たまに勝つ程度で、ハーレーにけちょんけちょんにされていた。
そしてこの3年ぐらいはハーレーに代わってインディアンが無双している。
ホンダが全く勝てないので撤退してしまった。
ハーレーもインディアンに今は全くかなわない。
そんなインディアンのトラッカーの市販バージョンがFTR1200。
カンニング竹山が免許もないのに惚れて先に買っちゃったバイクでニュースになったやつな。 アメ車は世界で全く売れてないのに、同じ用にアメリカ型進化をしたバイクのハーレーは
世界で黄金の20年と言われて1995-2015の20年ぐらいずっとバカ売れしていた。
なぜ車がだめでバイクだとアメリカ型が売れるのか。
それは車は生活の手段の側面が強いが、バイク、特に大型自動二輪は金持ちの嗜好物だから
国産バイクの様な性能一辺倒でダサい、所有感低い、長く乗れない等の属性が魅力ないんだよ。
ハーレー見たく、おおらかで何十年もパーツが簡単に手に入り、アメリカのDIY精神で自分である程度
治せるほど作りは単純。だからカスタムして世界で唯一の自分だけのバイクが作れて自己満足に浸れる。
そして何十年も所有したり親子2代で譲り合って乗っていたりする。
諸元表の数字しか追い求めてない国産大型バイクが勝てるわけない。
ちなみに最近ハーレーが売れなくなってきたのはこの自分で弄り倒すができない造りになっちゃったから。
インジェクションやコンピューター系で環境問題から武装せざるを得ず、今やオーナーがいじれない。
だから世界的に人気が下がっちゃった。 一般ロードでは250ccなら4気筒より2気筒の方が実用的 >>895
コーナーリング中の「ｶｶｶｶｯ」って音、なに？ >>904
どこがどう実用性に劣るのか具体的に書いてみろよ、その劣化した頭で ＞国産バイクの様な性能一辺倒でダサい、所有感低い、
＞長く乗れない等の属性が魅力ないんだよ。
こういう事を平気で吐くから、ハレ信者は嫌いなんだよ。
テメーの価値観は、テメーの頭の中だけで完結させてろ。
他人の価値観を尊重しない奴は、所詮その程度。 40、50代って埠頭や峠で膝擦り小僧だった世代だからバイクに過激さを求めちゃうんだよ
今バイクで死ぬ40、50代が多いのがその理由 >>903
カウルあった方が疲れないよ
今の250フルカウルは前傾きつくないし昔のレプリカとは違う
低速トルクもあって通勤通学も考慮されてる
ninja250はアメリカの女子高生の通学想定して作ったとか オレが乗っていたCB250の音は今でも忘れられない。45年前だけど。 >>907
じっさいハレ珍にまけてるんだよｗ
シェアもブランド力も。
ちなみに世界ブランド100って指標しってるかいダサいもの好きのおっさんかな？
2018年までハーレーだけがバイク専業メーカーで世界ブランド100に選ばれていた。
ホンダとBMWも入っていたがこれは車でランクイン。
バイクではハーレーだけ。
おれは売上やブランド力とか事実に基づいて言っている。
お前こそお前の矮小な嗜好なのきづけないからダサいバイク好きなんだよｗ 物分かり良く、バイクを降りるのも人生だが、晴れ舞台があるなら一度ぐらいは立ちたいもんだ
レースやりたかった(´・ω・｀) >>908
40代がスポーツ・50代が旧車（族車）・60代以上がハーレーで死んでるイメージだわ 何時から何でも逃げ出す卑怯者になったんだ(´・ω・｀) ブランド信仰って、自分の能力で良し悪しを判断できないとか
弱い自分を強く見せるための虚栄心から来てるんだよね。
ハレ？
交差点程度でガリガリ擦るし、シフトフィール最悪だし、
操作系統は重いし、整備性最悪だし、頻繁に壊れるし。
ブランドを取ったら、機械として最低だわ。
そういう事を無視して信仰するユーザーも同類だし
技術料ボッタクリで故障もロクに直せないディーラーもだ。 >>918
ミニ四駆みたいなフルカウル乗りさんｗ？
事実に基づいて反論できないからそのレベルの返ししかできないのｗ？
やっぱり嗜好も思考もおこちゃまなんだねｗ
コーヒーとかドカドカ砂糖とかミルク入れるやつだろうなｗ >>919
お前も浅はかなスペック数値信仰となぜ気づけ無いｗ？
お前の言うとおりのそんな駄目バイクにボロ負けしてるのがお前の大好きなスムースだけど無価値なおバイクさんなのだよｗ 軽二輪の話題に呼ばれもしないのにしゃしゃり出てきたハーレージジイ
まさに道の駅のナンシーシージジイｗ 機械としてハレの魅力って、具体的に何？
バイクとしてはCBR250RRよりはるかに劣る。
オブジェとしてならスペース食うだけ。
ブランドなんて同類に威張れる程度でしかない。 ハーレー乗りが如何に孤独で友達がいないかよくわかるよなw 本田はバイクを安くする宣言してたのに、なぜ？
NC750とか安いのに！ いや
ハーレー乗りとカワサキ乗りってよく大人数で走ってるだろ >>926
Ｓ660に高いと文句言うくらい頭悪そうな書き込み >>925
実際には陽キャがハーレーでカウル車が陰キャじゃん笑 ハーレー好きのおっさんｗ
関係のない国産車種のスレにしゃしゃり出て騒ぎすぎだろｗ
自分を客観的にみろ！巣に帰れよ。
ハーレー好きのは分かるし国産憎しなのも分かるが、下の画像みたいにかまってちゃんすぎないですか？？？
https://i.imgur.com/1UGlckK.jpg >>924
それは市場に聞いたら？
答えずっと出てるじゃん。
CB250Rの6倍も高いバイクが売れ続けてるって
貴方のその物差しの方が少数派でずれてるってだけじゃん。
自分はセンスありません！宣言そのもので笑える笑 >>929
ハーレー乗りってマウンティング大好きな老人クラブだからほんと迷惑
陽キャってより老害 カッコエエ。乗れないので、このデザインでＮＳ－１復活して。 NSR500VでNSR500に勝つのは至難の業だったな
これでNinjaに勝つのは難しいだろう 嵐だな
知識ないし
ハーレーどころかバイクに乗ってるかも怪しい >>919
JINRO飲んでるお前に魔王や森伊蔵の美味さと価値は分からんわ（笑） 俺もスペック至上主義だけどハーレー好きの言ってる事は別に間違って無いけどな
ハーレーに乗ってるで話題になるけどヤマハやカワサキに乗ってるではバンピーは反応しないもん
ブランドイメージってのはそんなもんだ >>195
'88の250Rに乗ってたけど26km/L内外だったよ
38とか言ってる人はエアプだと思う >>943
2stと比較するとかお前がエアプだろ？ >>941
せめて大型二輪の話題のときにしゃしゃり出てくれればいい
軽二輪スポーツバイクの話題をしてるんで
ハーレージジイがナンシーシーとマウンティングする道の駅じゃないんだ >>938
4気筒ninjaは現状ではCBR250RR他が参加している250ccのレースに出れないので
そもそも勝負しないのですよ >>8
カワサキの後追いするより、2気筒で楕円ピストンの方がホンダらしいなw >>947
ああすまん
'88とか言うからつい・・・ ホンダが本気だしたら値段も三桁いきそうなんだよな
まあそれでも東南アジアでは売れるだろうけど >>944
あの頃の2stが26km走ると思い違いしてしまうエアプじゃない人こんにちはｹﾞﾗｹﾞﾗ >>951
まぎらわしいハチハチとか言わなくていいから 2stは19～22だったなぁ
乗り方はあんま関係なくガス減ってた >>952
で、'88のNSRはリッター26km走ったんですか？ﾆﾔﾆﾔ ハチハチといったらNSRしかないだろ？
ハチハチのCBRならあの時代はそう言わないと分からんぞｗ >>953
>2stは19～22
あれ？おっかしいなあ。当時知人のNS250R(ロスマンズカラーのヤツ)がリッター11km位だったけどなあ
「リッター26キロ」って聞いて当時の2stの燃費って思うエアプじゃない人っているのかなあw おじいちゃん同士がつかみ合いのケンカしてるみたいで見るに堪えない 88はNSRの代名詞やからね
CBRを示すならMC19が妥当やね
それからNSRとNSを比較するのもどうかと思うで
PGM-FI知っとるのけ 昔は～としか言えない貧乏老人は黙ってママチャリでも乗ってろ なんでおじいちゃんはいつも関係ない昔のバイクの話題でハッスルするんだろうね オフロードとか、ｖｔなどに乗ってきたが、
14.500rpm後期14.000rpmとか言っても
10.000rpmを超えるとクラッチが微妙で正直、使いこなせなかった。
「クイックシフター」2万5300円で使えるなら便利かも
しかし、250ｃｃならスクーター式の変速の方が速そう カウルにhurricaneって書いてないな
まぁーあれはあれでダサかったけど >>950
結局、いくら技術があってもマーケットが無いと、プロダクトとして出てこないんだよな。当たり前の話だけど。
日本の二輪ブーム絶頂期の後、250スポーツを欲する東南アジアのマーケットが育つのに30年かかったってこと。 >>969
どうというと
ギア上げるのは、ノークラッチでも割と用意に可能だけど
電子制御インジェクションで可能になったシフトダウンが、クイックシフターのメリットという
ありがたみを感じる人はどれだけいるのかはともかく >>972 コメントありがとございます
やはり、フリッパーを利用するもんですか
ｖｔで10.000rpm以上は壊すじゃないかと
できませんでした。 >>972
絶妙なクラッチミートとか鬼の半クラとか
過去の物になっていくんだねぇ・・・
4輪のマニュアルクラッチ車みたく、乗るだけで変人扱いされる日も遠くない。 >>958
NS250R乗ってた友達が8km/Lって言ってたな、あの頃の2ストが一番燃費悪かったね。
俺のVTZが25くらいだったから三分の一w
下手すると四輪が25km/L行く今の時代にアレはキツいわなw ノーマルのMC21で燃費15-17kmくらいや。
ワイは今も乗ってるから間違いない NSRはいつもブン回しても15km/lくらいだったかな
体重が軽いので他の人よりちょっと燃費良かった
Vガンマの友達はいつも10km/l切ってて「なんでそんなに燃費悪いん？」って話してた >>974
鬼の半クラって、あのガラクタ屋のインチキ実技指南のあれか？（笑）
馬鹿すぎて下手すぎるがあんなん見て参考にしてるヤツがいるかと思うと笑えない >>958>>975
スズキのVΓのネイキッドのWOLF乗ってたけど市内だとリッター10-11やったね
峠攻めたりすると一桁まったなしw
その前に乗ってたFZR250が25くらいでCB-1ってCBR400のネイキッドが30ちょいだったし2stで燃費考えたらアカンね
オイルもガンガン食うし
でもWOLFは発進加速で思いっきりやるとまじでウィリーしそうになってビビった
パワーバンド入ったら2stは250でも400のCB-1より遥かにめちゃはやだった >>978
125ガンマの燃費はリッター20前後だった。
125でも150出た >>981
じゃあ250は特別ガソリン喰いだったんだな >>980
ノーマルNSR250だとZXR400にちょい追いつかない加速だったけどな
こっちのパワーバンド加速があっちは長いレンジで続いていく感じでじわじわ離される このクラスならどれも性能たいして差がないから買うとしたらGSXかな
ホンダはここまでボッタくらないとやって行けないんだろうな可哀想 >>821
元々2馬力ちょいの4ストゴリラでいじれば28馬力だぞ？ ホンダが4気筒50ps超え250cc出したら120万ぐらいに設定しそうだな >>974
電子制御インジェクションの今のエンジンで
フリッパー（アクセル全開の、上のチェーン
の張りをアクセルで緩めた瞬間にシフトアップ、ダウンする）
やったら壊れますかね？ まあホンダのことだ。
250は街乗り重視ということで2気筒41馬力程度のマシンにしたんだろ。
多分こいつは初心者にも扱いやすいはずだ。 大人の古いおとぎ話は色あせたアルバムのようなものぉ
あの時のトキメキは確かに覚えているけどもう二度と感じることはできないぃー >>974
そういう世界にいきたきゃリッター乗ればいいだけ
最強クラスなら400キロ以上出るぞ常人じゃないテクが必要だが パワーやシリンダーの数などスペックだけでバイクを評価したら開発者がかわいそうだ。
バイクも試乗できたらいいんだけど、今時試乗して決める奴も少ないんだろうな。 >>996
スペックだけで選ぶならSR400が売れ続けてるのはおかしいだろ >>997
SRは全然スタイルが違うからね。
スーパースポーツとオフロードを比べるようなもん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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