【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/05_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/04_o.jpg
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/02_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/01_o.jpg
★１ 2020/07/24(金) 13:09:19.72
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595594394/ >>9
いきなりネダンガーとムカシハーのハイブリッド爺が来た！！
>>8 >>15
VT250が楕円ピストンになるという噂もありましたね。 以下、
昔は～
値段が～
排ガス規制が～
でお送りいたします カワサキが4気筒を70万台で出してきたから他のメーカーが2気筒を売りにくくなってるのなw 日本人には高くて買えない
インドネシアやタイ辺り向け そもそも250は今でもホンダの天下だろ
レブル売れすぎて笑い止まらねぇだろあれ ぶっちゃけ日本の道は50馬力もあればスピード狂でない限りほとんど満足出来る
レースに出る以外は大型バイクの100馬力オーバーなんてオーバースペック 3月の小型二輪販売台数見るとホンダとカワサキが拮抗してて
スズキはヤマハの半分しか売れてないのが各社の力の入れようを如実に表してる 21世紀になってホンダがハトサブレを売るとはなあ
しかも値段は2倍 ２気筒で80万超えとかボッタクリすぎる
情弱しか買わないだろ MC22を再販してよ
新車で出せないなら新古車として流通させるとかさ たけーRZ250は39万だったぞ4stと2st違いはあるけど >>27
日本では2007年まで100馬力規制があったし、ドイツやフランスでは今でも100馬力とか
106馬力規制があるんだっけ？ このバイクは昔のスーパーホーク相当
ホンダが頑なにOHCツイン生産してた頃の再現
どうせ後出しジャンケンでマルチ出してくる
価格面でもカワサキにぎゃふん()と言わせてくる まだやってんのかＷ
２５０ccならラーツーとか林道トレッキングのような
トロトロ走るオフロードバイク一択だわ
なにが悲しくてそんな低スペックでツーリング行かなきゃいけないんだよ >>25
あんな寄せ集めでなぜ売れるのかはわからんな。まぁ安いんだけど。シート低くて足つき良いからという分析にはワラタ >>39
日本みたいなハイパワーエンジン作れなかったBMWが100馬力の自主規制とか言い出して国内メーカーも良い試みだと追従したが、言い出しっぺのBMWがハイパワーエンジン作れるようになったらサッサと離脱
クソみたいな会社やで。
直4横置きとか30年遅れのCBRみたいなバイクまで売り出して >>25
レブルにPCX にCBR250RR にZX-25RにGSR250
かなりラインナップ充実してきてきた
それでもまだ文句いって買わないオヤジはもともと買う気も乗る気もない >>44
夏はフレームチンチンに熱くなってさわれないし、雨でリークしまくったけど燃費と音は良かったな～あんなんでも170は出たし。 バイク一覧を見ていても、シートがあってサイドカバーがあってタンクがあって
などというヤマハSRのようなデザインはなかなかないものね バイクあんま知らんけど、カウル？の付いてないバイクの方が格好良いと思う
これはまるで駄目ね 今はバイクってこんなに高いのか
諸費用入れたら100万近くだったらローン組んで完済前に事故って死ぬ奴多そう そろそろリッター乗り様が誹謗中傷ししに湧いてくるころ >>48
まあ、20世紀末頃までは二輪も四輪も小排気量ハイパワーは日本のお家芸で、欧州は
完全に周回遅れだったね。
たとえば初代シビックタイプRがNAで185馬力を絞り出してた時代に、欧州のホットハッチ
代表的なポジションのプジョー106は118馬力としょぼかった。
スポーツを見ればよくわかるけど、日本に勝てないとなるとルールを弄るのはあいつらの
ずる賢いとこだよな。 >>56
motoGPもドゥカティ優遇でマレリのクソECUにしたせいでヤマハが参ってる
そこまでしてんのにホンダのライダーが人間じゃないからドゥカティが勝てないの草 >>1
高すぎる
NEWモデルのジクサー250の2台分
そして軽トラの新車が買える値段だわｗ ビクスクブームの頃にあった豪華装備のフォルツァより高い！ 今日本のバイク産業に最も重要なのが
中免の６００㏄解禁だ。
これで世界的競争力は１０倍だろ。
業績は爆発的に拡大する。
規制改革は無料だ。
今の日本には無理だろう。 >>58
ジクサーはさておき軽トラ引き合いははポイント高いな
トランポに使えるからな >>61
中免を600cc化するなら原付を125ccに統一してほしい 黒もいいけど赤白良いじゃん！
タンクの形が横からしか見えないけど微妙そうだけど バイクブームを作った、RZ250やVT250は40万だったから、当時のガキらは一生懸命バイトして買った。
いまのガキらはこのバイクを、一生懸命バイトしてまで欲しいと思わんだろ。。 カワサキの新型ニンジャの勝ちやで
いまさら２気筒250とか買わんぞ >>71
このCBRの売れ行き次第でホンダも考えるんじゃないの？ >>69
今の子の憧れは110カブ
バリバリ伝説じゃなくて天気の子 バイク屋が敷地内に駐輪場用意しろよ
そしたら買って週末楽しむわ てかもう内燃機関の時代は終末期でしょ今更排気量での免許区分見直しても内燃機関のバイクが売れるようにはならんでしょ
若者に昔のように売りたければ新しい事しないと無理だとおもうな 10代の頃から40歳
金に余裕ができた今からでもバイク買うべきだろうか。。 >>77
日本の若者は危ないことしないよ
カブとかレブルだよ
CBRはオッサンに向いてる
30年前みたいな日本専用カラーリングが証拠 >>34
禿同
パラ2でCBR名乗るホンダより4発のカワサキ選ぶよ
VTR250SPとか出してくれるならホンダへリターンするかも知れん
つーか、何故VTRSP2の後継出してくれんのかと小一時間(ry カワサキが四気筒で45馬力のやつ出しているんだから、二気筒でも同じ45馬力まで絞り出さないと勝ち目は無いな。
馬力戦争再び！ >>61
免許乞食してる間にヨイヨイになって乗らなくなるよ。良かったね
>>67
ほとんど中華組立やで。日本ではやってもユニットバス取り付け https://youtu.be/6jI9PRK-VqY
4気筒が41馬力がとかの文句は
これくらい出来るようになってからだよ
これくらいやらないと差はつかない >>53
カウルって用途があるんですよ 走りを極めるなら
カウルはあった方がいい おれ的にはカウルなしのバイカーは
ダサい ヌルい事やるなら最初から車に乗っとけよと思う >>69
そもそもほかの年代ではここ数年底打って増加に反転してるのに、10代は一貫して二輪免許取得者絶賛減少中。 これなら俺が乗ってた88年式250Rのがカッコいいわ >>89
バイクのイメージが大人の乗り物になった
>>88
SRで高速走ってる女の子見るとninja乗った方が3倍は楽なのにと思う
ファッションにこだわるのも硬派 まぁ、50馬力だして排ガス規制もパス出来るんだけどな 糞察がガーするから 4stクオーターってGSX-R250の死ぬ程遅いイメージしか無いけど最近のは早いの？ マッドブラックだけ元のホイールカラーに戻して欲しい このバイクには食指動かんけど
ハンターカブはいいと思う
あれも高すぎだけど >>93
あの頃に比べたらアシストする装備が異常にてんこ盛りだからピーキーな操作はあんまり要らない
昔は死ぬ思いでやってた事が楽勝 MC22（昔のCBR250RR）とかシート座布団みたいでケツ痛くならないし、足もべったり
付くし、カウルがあるから高速でも全然楽チンだし、タンク抱きながら走れるから楽だし
乗りやすかったよ >>91
ファッションに拘ってやせ我慢して居るならそれで良い。
スタイルや感性を語るのも良いだろう。
バイクに拘っている人にバイクを語らない方が良いと云う事。 カウル付きスポーツバイクなのに鉄パイプフレームでこの値段って馬鹿にしてるな GL1800が欲しいけど
高けぇ
昔は全然興味なかったけど最高速とかどーでもいいしなぁ >>100
えー！今のCBRって鉄フレームなの？
この値段で？！ >>98
誰が乗ってもタイムはCBR250RRの方が速いから、ネタでもそいつを引き合いに出すのは間違ってる。 ちょっと前にボロボロのNSR250Rが手に入ったんで、馴染みのバイク屋とさてどこまでやるか？
なんて話してたら、リッターSSの素晴らしさを熱く語るオッサンが絡んできたんで少し相手したやったら、2st単発すらバラせない雑魚だった
他の話の内容もつまらなかったんで、放っておいたらいつの間にか居なくなってたな ボディカラーに「マットガンパウダーブラックメタリック」とかややこしい名前つけないで
もっといえばボディカラー統一して
２輪も４輪も「ガンメタ」なら同じ色調にして
「レッド」「ブラック」「イエロー」国産メーカーすべて同じ色調にしてよ
どうせ紫外線で色褪せて一台一台微妙に違う色になるんだから >>97
ツーリングすると前傾姿勢がキツイのと夏場信号で停まった時に糞暑いだけやからな
二面性のあるバイクや 初心者向け、女の子向けと言われたVT250Fですら２気筒43馬力だったのに…
CBRがそれより下なのかよ… orz ボロクソで売れなさ過ぎて数年後レア化したり
しないか >>61
新規だけで既得者は400cc限定が付きそうだけどよろしいか？
大型AT限定みたいな事はまず起こらんぞ。 ２気筒でもターボ付けるなりしてパワー出せよ
技術のホンダだろ？ もしかしてハッタリなの？？ ホンダにしてはいいカラーじゃないか
赤白青のカラーはウザいけど できれば３気筒をお願いしたい
２発は上でパワー不足
４発は下のトルクが薄いから
３発ならちょうどいい希ガス 老害が大好きなNSRを煽り殺せるCBR250RRRが出てからが本番 >>114
なんか妙にカッコつけて名前付けするんだよな。
ヤマハなんかも、中々だぞ。
ブルーイッシュホワイトカクテルとか、なんじゃそりゃ？って最初思ったわw
最初からパールホワイトと書けと。 >>118
数年位でレアになる訳ないだろw
そうだなぁ、まぁ30年後なら分からんが。 250㏄が80万円とかインフレすげーな
20年前なら半値だろ 41馬力だとー！
俺の現役MC09はたったの40馬力しなかい。 >>130
物価全体で見たらこの逆行ぶりは酷いもんだね >>87
これぐらいって160km/hそこそこじゃん…頑張っても170km/hかぁ…
今の250ccじゃあこれが限界なんだな 氷河期世代ではないが
いろんなものをあきらめ
贅沢もせずコロナの前後で
生活レベルも変わらないつつましい暮らしだが
それでも250CCバイク一台買う余裕がないわｗ 悪あがきやのー
まぁどうせ実車後輪測定だと30馬力くらいしか無いんだろうけどw >>133
タイインドネシアではこれでギリギリだろな
事故増えてバイク規制にならなきゃいいが
でも最高速付近でバトルするなら5ps の差が効いてくる
日本は80キロで走行車線走ってるから40馬力がどうこう言っても意味がないじゃん
みんな中低速トルクしか使わない 
今のバイクってメチャパワーないんだね、俺世代（丙午）あたりは相当楽しかったんだな。原付もノーヘル可で100km/h出た時代だし。 今のCBRって2気筒なんだ
綺麗な路面だと4発に比べて遅くないんかね？ >>138
中古なら100ps出るバイクが50万もしないで売ってる
s660が64psで遅いみたいなこと言うな >>138
昔は規制が無かったか恐ろしくユルユル。
今は規制に規制をかけまくるほど規制のオンパレード。
そりゃ最新鋭でも馬力が出せる訳がないな。
規制さえ無けりゃ、昔とは比較にならん馬力になるだろうね。 >>2
80年代を代表する洋楽ポップスグループみたいだな >>46
RFVCヘッドで4気筒とか胸熱すぎてパンシロン飲んでくるわってレベル クイックシフターでギアダウンってどんな感じなんだろうか
エンジンブレーキ気にならないのかな？ マフラーとかデザインが本当にオモチャぽすぎ
80万出してコレじゃなぁ・・・
>>141
それでも原付は7.2馬力規制ってのがあったような。
自主規制かもだけど。 今のバイクは騒音規制が厳しすぎてカムギヤトレインが使えない
ノーマルの騒音規制厳しくしても何の意味もないのに 今回はCBR250RRじゃなくってCBT250RRとかのネーミングにしておけば良かったのに そういや最近ビグスク見なくなったな？ 俺だけかな？ >>139
#1 30年前のMC22と最新のMC51でゼロセンバトル！CBR250RR新旧対決！｜VS 250cc直4シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=me4g2iahQQ0 >>154
100キロ超まで新型が速いから
日本の峠だと新型が速そう >>155
峠の下りだと、原付きの方が速かったりとか。 >>159
ロードバイクに負けたことあるぞ
4stマルチの250で 下はパラパラいうけど上まで回すといい音するね
エンジン回るしよく曲がりそう
軽快さならKAWASAKIよりこっちじゃないか
そういう意味じゃ客層しっかり別れそうな気がする >>159
ない。このくらいのバイクだと
60とかそういう速度じゃない
100キロで下るだろ >>109
倒し込んでもこわくなさそうFZRフェーザー
ズベタイヤのこわいことCB400も乗りやすい >>107
自主規制馬力の時代だからな
4sr250でも45ps以上で出せた時代 >>119
マジレスすると二輪に中型免許なんてもうないから関係ない
爺さんが法制度の改正についていけず古い知識を更新できていない 教習所を卒業すれば実技試験免除になった時点で普二の価値って暴落したよなあ。
むしろ250ccで免許の線引きした方が合理的かも。車検の有無で分けちゃえ。 >>168
そもそも無いしね
二輪の免許は原付きと二輪免許だけだった >>154
俺が昔ラッキーストライクカラーのRGV250ΓSPに初期型MC22で勝負して
ボロ負けした時と同じような離され方だな。 >>126
スマホですら 玉虫色カラーが出てて 売り切れ入荷待ちて書かれてある人気なのに 88NSRはシート裏のカプラーを引っこ抜くだけで54馬力出た。
Jhaのチャンバーに交換すると72馬力出た。 >>170
いやいや
二輪免許の中型限定を便宜上中型二輪免許と言うのは間違いではなかったが今は中型という言葉自体がない
昔は限定違反程度だったが今は無免運転になるという免許制度が大きく変わったことを理解できていない >>154
5速あたりまでは新型が速いじゃん
6速入れたら馬力差で敵わんね >>169
250で引いても免許の教習時間簡単にするとは思えないから厳しくなるだけだな
600で引くと600で教習しなきゃいけなくて
なのに大型はNCでとれていいのということになり大型が取りにくくなりそう
今がいいのかも
18でいきなり大型乗れる国はそんなないみたいよ 区分が修正された場合は
新しくとる人は600で教習して新しい区分の免許を取得できるけど
既得者は400ccまでの旧区分の免許で、600で教習しないと新区分の免許に移行できないって感じになりそうだね >>174
昔は中型限定で大型に乗っても、条件違反で2点加点と反則金6000円
今は普通二輪で大型に乗ったら、無免許運転で25点加点で免許取り消しと3年以下の
懲役または50万円以下の罰金
天と地の差だわな。
昔ならちょっと出来心でやれるレベルだったが、今は人生狂うレベルw >>183
zx25r! zx25r! zx25r! もうホンダは四輪はいいから本業の二輪に集中してほしい
四輪はNシリーズだけ売ってればいいよ >>56
欧米白人なんてのは
所詮てめーらの都合の良いことだけ
ズル賢い悪知恵ばかり働く
糞民族どもだよ
アジアの3バカ国もたいがいだご ＶＴ250が月に1万台売れた時代と違って、今は年に1000台～2000台しか売れないのに頑張るなあ おじいちゃんたちの武勇伝ばっかやの
おまえらは原付きで十分だよ下手くそなくせに口だけは一丁前なんだから >>188
東南アジア向けのおまけなんで
日本じゃ年間3000台しか売れない >>189
ゆとりは笑える武勇伝の一つもないからツマランのう～
スマホいじってるだけじゃあ何も生み出さんからな >>190
日本のお上的には理想的なんじゃない？
海外にバイクをたくさん売って外貨を稼いで欲しいが、日本国内ではあまり走らせたくない
っていうのが国の本音だろうし。 >>192
お役所の50代がもろバイク世代だ
乗る人減ること逆に心配してるんでは >>194
バイクブームの時バイク乗って無かった人達じゃないの？
白バイとかは元走り屋多そうだけど >>195
ワイ、アラフィフ地味な管理職。
職場じゃ人畜無害な甲斐性無の非モテ系で上司にも部下にも派遣の姉ちゃんにも馬鹿にされとる。
家庭でも嫁も娘も目も合わせてくれん。
でも大垂水や市場のド真ん中世代。NSR、CBR、VFR乗り継いでた。あの狂騒の現場でまさに毎晩ヒザ擦ってた。
嫁にも言ってない。
職場の誰もワイが何度か目の前で死亡事故体験してるなんて想像も出来まい。OLにもペコペコするワイが。
893の潰しにも追いかけられた。仲間はゴルフクラブで殴られて肋骨骨折。
ワイが特別なんじゃない。アラフィフはかなりの割合でそういう経験者。 >>196
昔は膝を擦っていたが、
今は床でチンコ擦ってんだろ？ 仕方ないよなぁ
日本の気候・交通事情・世論的にバイクは悪者だから 初代のCBR400はカッコよかったよなあ、尖ってて なんちゃって商品を高額販売して誰ねらいのか？
他社からのスポーツ系発売に対する
ローコストで反応した動きだな
ホンダもあれ状態だな バイク免許だけ取って全然乗ってないけど
cb750再販とかないの？ >>182
その代わり大型は教習所に行けば誰でもとれる免許になった。
金と余裕があることを証明するための免許だね。 >>196
> ワイ
まだこんなこと書いてる化石ジジィ MC22で刷り込まれてるのでコレジャナイ感
価格帯によるマウント感出すならマフラーとフェイスは凝るべき >>61
誰かと思えば600厨じゃないか
お前10年以上も免許乞食続けてたの？
さっさと大型二輪免許取って分割払いで買っていれば
一台乗り潰すくらいまで走れたんじゃないのか？ おまえらバイク大好きだな！
普段のバイク叩きは、カモフラージュなんだろ？
俺には分かるぞ！ 環境対応2stが待ち遠しいな
リードバルブ+ロータリーバルブみたいな形で直噴にダブルキャタライザーってとこだろうな だから新規にエンジン開発しろって
でないと25Rに勝てないぞ >>212
俺も元SR乗りで今はtw225だけど
他のシングルだとブルルルンて感じで物足りないが
tw225だけはドコドコ感あって満足だよ
普段ほぼほぼセルで楽だし
いざって場合キックも付いてる
中古タマ数多くてピンからキリまで選び放題
道の駅でもジジイ軍団とは別世界で良いし
バイクなんて気楽に乗ったら良いと思うよ ｔｗ
キムタク気分で
乗ってみよ
かな?初期と中期以降でえらく雰囲気変わった記憶 >>209
本当実際になってから考えるのならまだしも、頑張れば自力で取れるのに
棚ぼたで待つ事自体が本当時間の無駄だわ。
ここ1年の間で、普通自動二輪→大型自動二輪ちゃっちゃと取ってしまったよ。 ４気筒はアジアマーケットで勝算がなければ投入はないだろ
KAWASAKI以上のものを作らにゃいかんし
難しそうだな 四気筒CBRまで待ちだろ
2気筒なんてあまりにも貧相な音で恥ずかしすぎて死ねる >>221
youtubeで聞いてみ
下はパラパラいうが回すといい音する >>222
これをモッサリいうならお前のシュンと回るエンジンって何よ >>57
マルケス兄骨折でクアッタハッホ来るで～っw >>57
なんでマレリなんだろな？
日本のECUが嫌ならドイツのにでもすりゃ良いのに 買えずに悔しい貧乏ジジイがディスりに来るのはバイクスレの風物詩よー 40年前で知能が停止した汚爺さん毎回湧いてくるよな
何故なのか？ >>226
後ろのサスペンションが2本ほしい。リアサス1本になってからかなりの時間がたって
いるが2本だとそんなに性能が劣るのかな >>45
＞シート低くて足つき良いからという分析にはワラタ
面白い？
ハーレーが日本で売れるのも同じ理由なんだけど >>236
インドしか見てないから
インドで需要があればGSX-R4発出してくるぞw 俺ドラマ見ないしキムタク関係ねえんだけど
あんま意図が伝わらなかったみたいで残念だな
でもまあ他人は関係ねえし
我がバイクライフを満喫するだけなので
どーでもいいや 夏は暑いし、冬は寒いし こけたら死ぬし
雨とか最悪だし
何がいいのかサッパリわからん・・・・・・・ >>238
スズキは日本３メーカーに追従できてない
独自路線でコケまくり >>180
なんか訳のわからんこと言ってるけど
今の区分変える必要なくね？
そんな事しなくても最初から大型二輪取ればいいだけだろ
そうすれば全てのバイクに乗れるじゃん >>69 老人のたわごとすまんが、
ｖｔｚ250は、メーカー定価34万だった。
リッター25キロ以上走った
>>116 30年以上前の、34万で売ってたあ
ｖｔｚ２５０がⅤ2気筒が145.00rpm、まで廻って
45PS、80万円以上の今の4気筒が13000rpmで、
41PSなんだろう？ >>29
スズキは二輪撤退するんじゃないか？
ってくらいラインナップが酷い >>243
普通にジクサーもVスト250も売れてるんだが >>233
見た目以外では完全にモノサスに劣ってる
近年発売された中でツインサスの奴は見たことない >>226
エンジン下のマフラーデカっ
どんだけ消音規制厳しいんだよ はい100万円って渡されたらバイク買わないよな、レンタルバイクでいいわ
100万円あれば旅行に電動工具に溶接機にいっぱい買えるもんな これ買うならあと50万くらい足して適当な軽自動車でも買った方がマシ 250って今は軽二輪って言うのか
中型の頃に250RR乗ってたから複雑だな
そして新型のスッカスカのデザインのダサさ >>112
ファイナルの設定とかリミッターとか知らんけど、41psもあればセットアップで余裕で180は出せるでしょう >>252
こういうの買う人は、都会で駐車スペース確保が難しくて必要性が薄い
って人以外は大体既に車持ってんだわ。 >>252
こんなのより車がいい→車買え
こんなのより大型バイクがいい→大型バイク買え
どうせ日本じゃ3000台とかだし
東南アジアで売れるから別に買わなくていい >>154
スプロケがすべてみたいなところがあるから 二輪にパワーとか与えるな
だいたい猛スピードでる乗り物いらん、
安全面が一番
焦っても損するだけ バイカスの悔しさとなけなしのプライドが滲みでてるレスばっかで草 ただでさえ安い軽自動車の半値くらいで買えるとか安くていいじゃん 90年代のバイクの話ばかりしてる推定50代ジジイライダーは2000年代2010年代のバイクは知らないの？
知識と技術は90年代しかないジジイライダーしかいないんかな 高くなったなぁ。ホーネットDX250 新車で買った時50万位だったのに。 >>240
模型を愛でるために実車の種類は多いほうがいい >>264
今は乗ってなく、所有していない奴らだから知識も昔で止まってるのよ
今も現役で乗ってるなら現代のバイク事情は普通に知ってるわ
乗ってたら他のバイクに接する機会もあるし、メンテナンス等でバイク屋に行ったりするしな >>269
あー、まさにバイクの知識が25年前で止まっちゃってるわ。
スズキのGN125だっけ？アレ欲しいわ。 >>265
ジジィ、30年前に各社４気筒は60～64万円の値札が付いていたんだよ
30年前だ
今は消費税10％もあるしな >>260
たった40馬力だ
目くじら立てるほどでもなかろう >>271
1988年発売のVTスパーダが約50万くらいだったな。
90年発売のCBR250RRが60万くらいかな。
まあ値引きしたらホーネットも50万くらいで買えたんじゃね？ >>270
欲しい・・・あっそう・・・
だから何としか言えないんだけど何しに書き込みにきたんですか？ 災害大国の日本じゃこんなバイクより一家に一台モトクロス置いといたほうがいいよ >>246
スズキのバイクラインナップを見て400クラスは
バーグマン400 ABSだけというのに驚いた。
GSXシリーズは全くないのね。 >>277
600ですら商売にならないってのに400売れとか、完全にメーカーに対する嫌がらせ
>>276
デュアルパーパスならわかるけど、モッサーは舗装された車道走るとタイヤの都合で
転倒に繋がるぞ >>277
大型二輪免許は車校で簡単に取れる現代で
400ccに縛られる必要とか無いですし
未だに400とか言ってる人たちって、大型二輪免許取れない年齢のキッズ達でしょ？ >>274
そりゃ昔を懐かしんだオッサンが与太話しにきたに決まってるやん 排気量が増えると、車検制度があるからなぁ。
結構あれが面倒で金掛かるわ。二輪車は自分で整備できるから、
車検場に持ち込んで最低限の費用で出来るとはいえ。
VF400Fに乗ってるけど、部品はないし、タイヤ換えに行くとインボードディスクを扱えないっていうんで
ホイール外しとか自分で作業しなきゃならんし、古いバイクは大変だわ。かといって、100万近くするから
新車も買えんし。VT250Fあたり、50万くらいで再販してくれんかな。 >>5
最近のこの手のマフラーはいったいなんなのかね。
ガンダムみたいで子供っぽい。 >>276
モトクロスじゃあ、もっと苦労っすよ⎛´･ω･`⎞ あいつとララバイ世代だけど
今もニーハンって言うの？
ツーストは無くなったんだよな。 >>285
今は250って不人気カテゴリーなんで、特定の呼び方はない
サーキット（こっちでは割と人気がある）だとニーゴーっていう人が多いけど なんか軽快な感じでいいな
大型って馬力のほとんど車重で相殺されてるだろ モータースポーツは地上波のテレビ中継が無くなってから一気にブームが去ったよな。 >>288
パワーウエイトレシオは大型の方が高い。
1リッターで200馬力以上とかザラだしな。 俺サA級なんだけどカワサキ買いたいわ。
ただ家のローン、子供たちの教育費、車のローンあるからキツイ メーカーは国内を捨ててるからな
期待しない方がいい
日本のメーカーが日本を捨てるつうことは自殺行為だが >>287
エアプなの？不人気は400ccだぞ！
250ccは流行りのクラスよ >>295
捨ててねぇよ
フルラインガラパゴスモデルを用意するのは限界ってだけの話
クルマも同じだ パワーアップしなくていいから値段70万くらいに下げろや。 先日店に行ったらハンターカブってのが乗り出し50万くらいだった
原付でこれとかもうバイク業界終わってるだろ カブで50万とか >>299
普通のカブはちゃんと安価だよ
ハンターカブは東南アジアの富裕層向けモデル
まあ装備見れば納得できる価格かな？ この業界かなり危険水準になってるよ
ホンダもカワサキも販売店整理してディーラー方式にしたのはそういうこと
街のバイク屋には250以上のバイク卸さなくして利益率高い大排気量はディーラー専売になった
おまえらおっさん共はいつまで夢見てんだよw コロナ渦で原付の売上が好調らしいがはてさてどうなることやら どうせ30年前の四気筒モデルの方が速いってオチなんでしょ ニュー速って貧民多いよな
毎回高い高いジジイ湧くし
>>298
貧民は中古の原チャで十分ですよ >>303
ヤマハは3気筒の噂はある
スズキは低価格路線まっしぐらなので参戦しないだろ。 >>299
原付？CT125はホンダらしくて良いだろ。 ヤマハは開発のリソースを電動に全振りしてるから250で4発とか出ないよ。
せいぜいR25のマイチェンくらい。
スズキはヘンテコ油冷を出して鈴菌大絶賛も、他からは失笑されるまでがテンプレ。
ホンダはカワサキの売れ行き見て4発出すだろう。
これはそれまでのツナギ。 >>315
バランサーシャフトがついてるから昔程ではないけど気になる人は気になるだろうな >>296
大型のセカンドバイクとしての需要はあるけど、それ以上じゃない
昔のバイクブームの頃の1/10も売れてないわけだし
といいつつ、ウチのレース用バイクは250だけどな >>301
知ってる店がここ10年で10店くらい閉めてるな。
俺が通ってた店も3件潰れてる >>302
単気筒のSR250を出して地味に行くとかｗ >>245
中低速犠牲にして無理にスペック稼いでたからだよ
その後のゼルビスは36ps位に下がったよ
>>315
排気量
>>301
バイク趣味もすっかり金持ち向けになった
学生や若いヤンキーや金持ってないオッサン
が速いバイクを買えない。
良い傾向。
きっと交通事故が減るよ クイックシフター付けたらZX-25RのSEが安い
まあ、コミコミ100万近いから
70万弱のSV650を俺は買うよ >>220
カワサキ以上のものを作れないんだったら、カワサキ以下のメーカーなんだな、ホンダは
MC22のアルミフレームを模造した板金鉄フレーム（薄さ1/3）を開発して
4気筒DOHCエンジン積めばいいじゃないか ホーネット250は50万くらいだったのに高すぎでしょ 高い高い言うなら買わなければ良い
NHKじゃないんだから、無理矢理徴収にくるわけでも無し
ただ値段だけ見て騒ぐ層は、ハッキリ言って最初から購買のターゲット層の範疇に無いから口出し無用 >>323
サス調整付いてるXにするわよ(´・ω・) 最新のCBR250の面構えはザクレロみたいでは好き。
もちろん誉め言葉 (´･ω･｀) ヤマハ 単気筒
ホンダ ツイン
スズキ ３気筒
川崎 ４気筒
の棲み分けでいいだろｗｗｗ まあ好きなだけ値上げればいいさ。それで売れるならな。 >>330
ヤローならデコンプなんて要らんよ
土踏まずにしっかりキックレバー当てて右足に体重かけて（左足はステップから浮かせて）体を落とせば何てことない
下手に蹴ろうとするから失敗する GBとかSRとか250の単発を出してくれないかなあ
ライトは最近よくあるアイーンってなってるのじゃなくオーソドックスな丸目のヤツでさ 軽の一番安いのが買えちゃうわ
もう完全に富裕層のオモチャだね
どうせ買ってから、さらに数十万掛けていじるんだよな？ ＣＢＲは音がいいから昔、２台乗り継いだよ。バイクは危ないからもう乗っていないけど。
KawasakiのGPX250にも乗ってみたかったな。 >>98
日本ではコケたけど
北米ではヒットしたぞ。 >>341
GPX250の後継がNinja250ぞ
さあ乗ろう >>199
ジジイ共が珍走行為しまくったせいでバイクお断りの観光地や道があるくらいだからな馬鹿な年寄のせいで日本のバイク文化は潰された 珍走かアホみたいに飛ばすオッサンしか残ってないからな >>349
その半分も使えない口だけジジィはお呼びじゃない >>348
珍走自体はもはや絶滅危惧種だけど、旧車會のアホどもが増えてきてる >>335
昔、XLX250でケッチン喰らって、アキレス腱辺りから大出血したこと有ったわ…
アレに慣れるとSR400のキックは楽だったなあ。 道幅広くしてくれ特に幅員を
普通自動車ですら狭く感じるわ >>349
その45馬力は数年ですぐ40馬力に引き下げられたけど
昔は良かった野郎は本当知識が不正確だよな >>340
おじちゃんは壊れかけのラジオみたいに何度も何度もアルトが買えちゃうとか言ってるけど
アルトなんて買わないでしょ？ 45馬力だと200KM/H いくのかな 40だと180KM/Hだったよ >>356
いかない。250で実測200km/h超はレーシングマシンの世界なんで市販車じゃ無理 >>356
最高速は馬力っつかギア比の問題だからあんま関係ない
しかも川崎4発がどうのこうのこのスレでも沸いてるけど
実際乗り易いのは2発のCBRの方だと思うぞ
ワイはヤマハのパチ物ドカことTRX850乗りだが
峠道流す程度なら2気筒の方が大排気量でも明らかに楽しい
大排気量4気筒で峠道は普通に死ねる
しかし高速巡航なら絶対4気筒の方が楽しい
各々向いてるステージが違うのよ >>340
維持費考えてるのか？車と２輪じゃんぜんぜんちがうぞ
車体価格だけみてかったらベンツは安いけど維持費はたかいわけだしだからやすいんだよ
１年ごとに点検はいるけどさバイクも。 安くて丈夫で、取り回しがいい、オフロードバイクで十分です。 公道でこのパワー使うことはないから
スズキにみんなのるんだよなGSXとかジクサーとかさ
高速道路だとあるのかもしれんから高速用なのかなCBRは
でもYZFでも十分っていってたぞ 400㏄のバイク乗ってるけど
29馬力しかない
ぶん回さなくてもよく走るから
満足してる >>363
ADVにフォルツァにPCX どれもフュージョンよりかっこいいけどなー >>10
2気筒でRRだから4気筒はRRRRだな。 >>322
バイクを買わない若いヤンキーや金持ってないオッサンオバサンのミニバンが容赦なく2輪に襲い掛かるんだよ。困ったもんよ。 >>335
ベテランの御仁には笑われそうだが、踏みながら圧縮上死点を越そうとするのは危険だわ。
チョイ蹴りで圧縮上死点を超えた直後にペダルを踏み直して
そこから踏めばショックも少ないしワンウェイのギアへのダメージも減らせる。
デコンプのない人は無意識にやってるかも知れない。 >>368
法定点検でそ
軽二輪だって除外されてるわけじゃないし >>371
12ヶ月点検を受けてる人はあんまりいないよ罰則も無いし >>351
この前50過ぎくらいのオッサンとババアがノーヘル二人乗りでふかしてるの見て、思わず大爆笑したら、般若みたいな面白い顔して目の前で低速でアクセル煽りながらグルグル回りだしたの思い出した
動画撮りたかったけど、ツボに入って笑い過ぎて蒸せて行動不能になって撮影出来なかったのが残念 >>366
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2019_all.html
2019年度の情報だけど
第十位
Ninja250/Z250 (-Since2018-) 販売台数2302台
第四位
CBR250RR (-Since2017-) 販売台数3096台
ちなみに一等賞は
第一位
レブル250 (-Since2017-) 販売台数7985台
カワサキの新しい4気筒250がどうなるか楽しみです。 エンジンだけの性能で言ったらGPZ250R（鳩サブレ）に近いかな？
形もなんだか似てるしね。
－－－－－－
車種 ：GPZ250R ：CBR250RR（2BK-MC51）
発売年 ：1985年 ：2020年
定地燃費 ：47.0km/L ：40.1km/L
エンジン ：248cc 並列2気筒 ：249cc 並列2気筒
最高出力 ：43ps/13000rpm ：41ps/13000rpm
最高トルク：2.4kg-m/11000rpm ：2.5kg-m/11000rpm
車体価格 ：459,000円 ：821,700円（税込）
－－－－－－
値段差は装備も時代も違うんでしょうがないね >>204
勘違いしているのが多いけど一発だろうが教習所だろうが求められる運転技量は同じ
教習所の方がキチンとして時間キチンとした教育を受けられるので受かりやすいだけ たかが250ccの小型バイクが軽自動車並みの値段するのかよ
軽に乗った方がいいな >>358
通好みなバイクに乗ってるな。
足が貧相で5速なのが勿体ない。
2気筒をバカにする奴は、ビッグツインを知らない奴が多い。
アクセル開度に対するパワーの立ち上がりや寝かす軽さ、
リアタイヤの感触とかはビッグツイン独特の世界。 >>372
おれが以前勤めてたディーラーの、１２カ月点検実施率は６５パーセントほどだったな >>378
イチャモンレベルで不合格にする限定解除を知らないって幸せにだな >>366
普通に高い方が人気はあるでしょ
CBRはブランドみたいに見えるし
ただレブルの方が売れてるんだわ >>386
だよな
東大に受かるより難しいと言われてたもんｗ 海外では「SP 」というのがあったみたいだけど国内は無いのかな >>387
憧れのCB750Fに乗ったのがその限定解除試験だった。重かったなあｗ 採点基準決まってるのに検定員が主観で合否決められるとか思ってる
エア大型免許所持者がいるな >>391
バーカ
採点なんか公表しないからなんぼでも変えれるわ暴走族が盛んな地域は絶対に初回は合格させないとかも有ったのに当時を何も知らないのにエア妄想をすんなよカス >>391
でも昔の自二車限定解除の合格率は３％未満だった。
基準が現在と当時が一緒なら、合格率も当時と変わらないハズ。
その理由：検定員の主観が入ってる。 軽買うくらいならこっち買うわ
車検なし税金クッソ安い渋滞関係なしだもんな >>383
ろくに練習もせず受けに行ってた落ちて当たり前のド下手野郎の限定解除叩き（笑）
バイクスレの定番（笑） >>394
主観を排除するための検定員制度と採点基準だって言ってんだろ
昔は一発しか無いの知らずに合格率低かったとかドヤ顔で言ってるアホもいるし >>391
こういう連中は試験官が何を期待してどこを見てるかも分からずに落ち続けてる訳よ
下手くそな上に頭も悪い
で、試験管を逆恨み
みっともないったらありゃしない（笑） 1980年代の限定解除は半端ない厳しさだったよな。見てて受ける気無くなったからね。 >>378
その通りだった
めんどいから大型から一発試験受けに行って10回以上は落ちたけど、
受かったはふと検定員を見るとあんまやる気ない感じでちゃんとこっちを見てるように思わなかったから、
今日も落ちたと思いヤケクソでガシガシ攻める感じで走ったら思いもよらずの合格 >>398
あーあ
こんな馬鹿が当時の限定解除を妄想で語ってるんだもんｗ
限定解除を合格する為に公認教習所で練習した人達が太刀打ち出来ない
元警の白バイ隊員で構成された教習所でお墨付き貰った受講生が何度も落とされる
こんな人達が何回も限定解除に向かって合格出来ないのが当時なんだけど
練習もして無かったら走り出して数分で戻されるわｗ
いい加減に妄想で語るなアホボケカス パラツインってイマイチパッとしないイメージがあるんだよな。
規制やらコストやらの妥協の産物的な。
2stのパラツインが軒並みV型に置き換わったのも、
なんとなくパラツインのイメージ下げてる気がする。 ホンダのバイクは
性能は文句ないんだけど
高いよなあ >>378
ド下手でも教習所によっては受かってる。 ２気筒はトルクガーあるっていう厨がいるがGSF1200のエンジンの粘りは4発とは思えないほどトルキー
まぁ乗ったことがないヤシはわからないだろうがね 250に80万払ってこの突き抜けるダサさとか何の罰ゲーム >>159
原付二種125ccミッション車で、リッターバイクをチギッた事ならあるわ。
もっとも、超地元低速コーナー連発の峠だがw >>403
しゅごい
四輪は一発ならぬ三発で取ったけど
二輪大型は絶対無理だと思って教習所行ったわ >>404
お前こそ妄想だろ（笑）
下手くそなヤツに限ってこうだ（笑）
教科書に載ってる見本みたいなド下手野郎（笑） >>404
そもそも公認教習所って何？
免許試験場のみ受験可の自二車限定解除試験の公認教習所って（笑） >>414
それはなんともいえない 適度な重量だとおもう >>413
当時を知ってる人ならどっちが妄想かすぐにわかるけど少なくともお前にみたいに舐めた事を言ってる奴は合格出来ないから
受講生100人中合格者数人の世界を舐めんなよ 技術がなくて受からないならいいけど
知らないで落ちるというのがおおいから
試験場みたいな場所で走行して
ここがおかしいという指摘だけしてもらえると
知らないで落ちる回数は減るんだよな
１０回も通って１つ１つ知らない点を知っていった場合は相当な時間と金の無駄 >>415
スマンスマンお前みたいな馬鹿には一から十迄説明しないと解らないもんな公認とは中免の公認でプラス大型予備校もしてるって事だ
お前の馬鹿さを理解出来て無かった俺が悪かったよｗｗｗ 41馬力にパワーアップ！って有るけれど、
９０年頃に死亡事故が多いからって、
勝手に自主規制で４０馬力にパワーダウンさせてたんじゃん…
自分が乗ってたVTなんて４５馬力だったぞ。
価格もABS義務化やらの余計な経費は分かるが、
００年頃？迄は２５０は４５万円
４００が６０万円…って感じだったのに、（CB400で百万円超え！！）
最近の価格上昇率は異常
こんなんじゃ高校生がバイトして買うなんて夢のまた夢 >>420
ってか、採点基準さえ自体知らない奴が多かったからな。
今みたいにネットで詳細まで解ってて、課題走行を基準クリアするまで
詰められる程度に練習すればあんな悲惨な事にはならんわ。 4st250なんて遅すぎて誰も乗らないだろ
せいぜい田舎の中免小僧くらいか >>426
ネットでもわからんよ
足が外向いてたり
ればーにゆびかかってたり
いろいろあるんだよ
毎回同士が減点された場所をリスト化して増やして言ってたら
そういうのはないだろうけど 昔の馬力表示はクランク出力、今は後輪な。重量だって昔は液体のみならず下手すりゃタイヤの重さも
省いてたくらいだ！ ステーツマンシップ
私利私欲にとらわれず，国家の十数年後の目標を考え，強い責任感・倫理感で行動する政治家精神のこと
単なる短期的な政治的目標を達成しようとする政治屋 politicianと区別して政治家 statesmanと呼ぶが、その心のもち方をステーツマンシップと呼ぶ >>399
主観は無いって言ってるけどニーグリップが甘い初老のオッサンが合格して見る限り完璧な走行の17歳が落とされたのを見たけどあんなの見たら主観バリバリありますよ >>430
ＲＺ２５０の新車価格が３５万４千円
ＶＴ２５０Ｆの新車価格が３９万９千円
昔の中古車価格と比較するのは意味が無い。 まー今見たら昔のバイクってちゃちいよな
一番わかりやすいのはメーターパネル >>427
君はリッターSSでもヒイヒイ言いながら乗ってれば良い
マルチ250の楽しさはそういうとこじゃない >>411
最近ヤバいカブ見たわ。峠の下りで単車で突っ込んだら絶対コケるような速度で曲がっていったわ >>433
今の中古250ならNinja250rとか20万円台あるしな >>424
モデルによるけど、昔は4stも45ps規制ギリギリまで出てたよ。
レプリカのお値段は90年代後半で既に250ccが60万、400ccが70万くらい行ってたけど。
沢山売れてたから中古も安かったんだよねぇ。 昔は自動車教習所ですら偉そうな教官ばかりだったもんな。 >>442
昔から採点基準変わらず同じだぞ？
新しい免許が出たりすると部分的に用語とか改正されるんだよ >>58
>>63
でもジグサーの39万9千円って、30年前のRZ250RやVTZ250の価格だよね。
スズキの周りだけ時空が歪んでるとはよく言ったもんだw
なんか乗ってみたくなってきた…。 >>432
あなたが試験官と同じ視点で走りを見て合否判定できるレベルにあったのならそうかもね
でもさぁ、コース外で肉眼で漫然と眺めてただけの感想でしょ？（笑） >>444
まぁ､君みたいな若者にはワカランよ。
それはそれで幸せなこと。 >>439
CBRも単気筒モデルだと20万くらいで結構売ってるね 群馬の審査はメットがフルフェイスな時点で不合格にされるって有名だったよw >>276
災害時に一番役に立つ乗り物はカブだよ
それも旧車のチューブタイヤのキャブ仕様のやつ
リペアパーツは予備チューブと針金とカムテで
50km/?の高燃費を維持しつつ数十キロの積載も可能 >最高出力30kW（41PS）/13000rpm、
でも、実質の回転数は6500回転ですよね。
2ストなら間違いなく13000回転で、、、排気が完璧なら、、、、クソ、 >>448
あんな耕運機みたいな音のCBRいらんですよ 限定解除を20歳の時に試験場一発免許の一回目で完走したのに、試験管がちょっと「う～～ん」って言ったあと
「もう一回頑張ってみてください」とか言われて落とされた事あったな。
どうしても試験管によって甘い辛い少しあるとは思う。 >>276
初めて転がしたバイクがヤマハのＤＴ５０だったのを思いだしたよ。
造成地で５ｍいや１０ｍは盛りすぎにしてもジャンプしてたからね。
モトクロスの走破性は大したもの。 >>427
大型二輪免許もってるけど、駐輪場が狭くてVT250F2H去年から乗ってる。
最初の一年目はトラブルばっかりだったけど、一通り直して今は絶好調よ。
軽い車体にV型2気筒だから250の割にはトルクあるし、馬力も43馬力あるから軽快でいいぞ。
収入増えたら大型も増車するつもりだけど、街中だとVTはほんと使い安い。ちな俺バイク便のライダー4年位経験してる。 >>458
VTはバイク便御用達のバイクやったもんね。 ２０世紀は、45馬力あったはずだが...
自分が乗ってたVT250は、43馬力だったよ >>449
昔のグロス30馬力って、今のネット24馬力くらいじゃない？ >>358
2020年型4発Ninja買うなら、KRTEdition一択だと思う。
その型だけ、アップダウン両方にクイックシフターKQSがついてる。
電子制御は俺はあんまり好きじゃないけど、4発でトルクが細めになる分シフトチェンジが忙しくなると
思うけれども、クラッチ握らないでアップダウンしまくれるのは250のロングツーリングで左手が疲れなくて良いと思う。
でもまぁ言う通りパラツインの方がバイク初心者には扱い易いだろうなぁ。 >>461
そうなんだよ～！
バイク便時代に色んな会社のバイク乗ったけど、街乗りはVTが一番バランス良かった。
欠点は細身だからシートも細くてロングで尻が痛くなりやすい所位だけど、それもゲル座布団にカスタムすれば
いいだろうし。
長距離を高速で運ぶときは大型バイク一択だったけど。
VTのエンジンは異様に頑丈だし、多分俺の11マンキロ位はしっているけど
負圧が両方ともまだ12キロ以上残ってたｗ（10キロ代に落ちたらOHらしい。
んでこの前どれくらい最高速でるか？試してみたらぬおゆキロ位だったけどエンジンなんともなかった。 >>464
クイックシフターは普通の25Rも、250RRもオプションで追加可能。
しかも、最近のバイクはスリッパークラッチ付でレバーは鬼軽 >>459
どうしてもホンダじゃなきゃダメな人ならともかく、それはないだろ？w
今やone & only、250マルチの優位性は揺るがない。 直４もいいけどVツインで本気で速さを追求してもらいたかったよなあ。
最初は頑張ってたのに、モデルチェンジ毎にどんどん街乗り重視になっていって
挙句には生産中止。あんなに良いエンジンなのにもったいないわ。
音もそこそこいいしね。
>>466
自分のVTRはたぶん14万キロ。
昔のVTよりは遅いけど、エンジンに関してはノートラブルですわ。 >>469
Vツインって、実は贅沢なエンジンだよね。
2個のシリンダーのために2つのヘッドと、4本のカムシャフト。
確かに、腹に響く低いサウンドも悪くなかった。 >>467
おおそうなんだ！？ オプションで付けられるなら違うヴァージョンでも良いなぁ。気になるバイクだわ。
>>466
なんかでちらっと読んだからうろ覚えだけど、ストロークが更にアップできる余地が残っていて、それにすると
ホンダはVTのエンジンの馬力も更に上げる予定だったんじゃないか？ってコラムを読んだ事あるなぁ。
元々打倒2stで作られたエンジン（まぁかなわない気もするがｗ）だから速さ追求してほしかったのは同感だわ。
ほんと丈夫なエンジンだよね、これｗ 30万キロ位はしっちゃうんじゃない？？ｗ >>467
ブリッピングしてくれるなら楽そうだけど、自分で出来なくなっちゃいそうだなあ。
まあ今でも回転合わないことは多々あるけど。
しっかしダウンも出来て2万5千円は安いわ。 馬力がどうこう言われてるけどちゃんと昔のCBRより速いよ
「速く走れる」と言うべきか シームレスミッションはいつになったら市販化されるんだ こういうスレだと必ず自称｢大型持ってるけどあえて中型を乗ってる｣中免くんがよく釣れるw >>475
そこで
小型のフレームに大型エンジン積んじゃったビューエルですよ
故あって2年ほど乗ってたけど
良くも悪くもおもしろいバイクだった Top Fastest 250cc Superbikes 2021 / Honda Cbr250rr 2021 Vs Kawasaki Ninja Zx25r 2021 Top Speed
https://www.youtube.com/watch?v=h-TPOpqn8fA >>432
あーでも年齢は関係あると当時言われてたなぁ、多少ニーグリップが甘いぐらいなら、限定解除取ってもオッさんなら無茶して事故らないだろうという下駄履かせはあるだろうと ステップに正しく足を載せれば人体の構造上膝は自ずと閉まる
力をこめて膝でタンクを挟めという意味じゃない
こうして未だにニーグリップの意味が分かってないヤツがいる訳よ >>480
そうだったわおかげで思い出した。最近たるんでガニ股気味ニーグリップ化してたわ。 ニーグリップが大事じゃないとは言わんけど、
別にガニ股でも超低速で一本橋渡れるしね。
あんなの試験場だけのことでしょ。 >>479
関係ないね
自分は20歳で１回で合格、大学の同級生は19歳で同じく１回で合格
民間教習所に12万円払ったが
20時間分一括前納、途中（未消化残して）合格しても返金なしで 250ccで41馬力出せるんだよなあ？
660ccで本気で馬力出しにいったらどれくらい出るんだろう？ そんなんいいからCRF250はよ
このぐらいの値段で本気仕様なら即買う >>473
youtubeで見た感じでは、、
0-1000ｍは最新のMC51が30年前のMC22に惨敗。
サーキットでは袖ヶ浦で最新のMC51が30年前のZXR250の2秒落ち。
カワサキで言うと、ZX-25Rも直四になってパワーこそ昔並みになったけど、
昔のZXR250に比べると最大出力を発生する回転数が高いかなんかで余力がないとも聞くんで、
さすがに新型のほうが早いだろうけど、旧型も結構良い勝負するかもしれない。 >>487
リッターSSだけどホンダ CBR1000RR-Rなら999ccで160kW(218PS)
https://i.imgur.com/IGSkYQx.jpg >>489
H2とかある意味美しいぞ
おそらくお前のセンスには合わんだろうが >>487
環境性能通してだけれど600ｃｃで80psくらいだね。
ｵｰﾙｼｶﾄのﾚｰｽ車で、ホンダの技術は世界ｲﾁｲｲｲｲｲ！！を使うと、
1ｃｃ辺り1ps出すから、660ｃｃだと660psくらい。
てか、41psとは控えめなﾊﾟﾜｰ出して来たな。ｶﾜｻｷ4発に触発されたんだろうから、
ホンダなら45ps超え来るかとｵﾓﾀ。4発で50ps超え狙うのかな？
ｶﾜｻｷの４発が売れれば。 ホンダが本気で四気筒作ったら100万円超えるだろうね
それでも東南アジアでは爆売れするだろうけど >>491
ｶﾜｻｷの技術も凄いな。640ｃｃくらいで規制通して120ｐｓｵﾊﾞか。
ﾊﾞｲｸﾒｰｶｰも、厳しい排ガス・騒音規制もあんまり苦にしなく成って来たな。 排気音規制なんとかならんかね
最近のリアのすっきりしたデザインはショートマフラーが前提なのに
それができなくてぼってりしちゃってる >>497
音量規制って緩くなったんじゃないの？
今のCB400SFとか純正マフラーでボーボーうるさいけどw >>490
1960年代のホンダは、
空冷50cc2気筒で14馬力
空冷125cc5気筒で34馬力
空冷250cc6気筒で60馬力 >>503
125と言えばこのバイクとは全然違うタイプだけど
パイルダー125ってバイクがなかなかえげつないデザインしてる
見た目は1000cc越えてそうな車格
フロント倒立フォーク、片持ちスイングアーム
値段は60万円
一回乗ってみたい気はする まあこのバイク100km/hまでなら300馬力くらいの車と同等かそれ以上の加速はするから十分速いな >>82
ホンダはライダーの開発も含めて、だからそれは負け惜しみだな。
タイトル獲ってホンダを去るライダーは腐る程居るけど、他所のビッグネームを獲ったのはエディ・ローソンくらい。 カワサキの4発もそうだが、まあなんともタイミングが悪い。 カワサキに対抗してホンダもぱわわっぷしたか
ＹとＳも参戦してぱわわっぷ戦争が始まりそう 各社クォーターマルチ復活するかな
ヤマハは無さそうな感じがするが
スズキはやるカモメ。 >>510
1985年、友人は1984年
Z400GPに乗ってた友人がある日GS650Gに乗って学校に現れ、それがGSX1100S納車待ちの代車と聞いて２度驚いて一念発起
年代カースト始める？'
70年代は選ばれし者だけが合格した本物の限定解除、'80年代からはサルでも受かる限定解除と蔑まれる、５ちゃん限定解除ネタのお約束 笑 >>515
スズキは中国製の2気筒とインド製の単気筒でお茶を濁す カワサキの4気筒に対抗して幻のVTターボの再来のCBRターボを出そう。 >>515
４社いい具合に住み分けてるから敢えてKAWASAKIに被せていくことはないんじゃないの >>519
ZZ-Rとニンジャに2発CBR被せてきたのはダレw クリーン2ストロークを国内で最初にやるのはホンダかな？ TOHATSUの2ストってどんななん
当たり障りのない情報でなく詳しいことを知っている人がいたら教えて >>520
ホンダは他社の市場を草狩場にできるブランドと技術力があるけど国内でKAWASAKI４発の牙城を崩したところでアジアで何倍も売らなきゃペイしない
２気筒モデルの整理も必須
コストかけて勝負賭けてもリターンが少ないんじゃないのって話 >>516
自分は80年代も難しいイメージあるけどなぁ。
自分は90年代に６回目で受かっても早い方でした。 >>524
やるよ
今一番伸び盛りの東南アジア富裕層市場でトップ取らないでどうするの？
今後成長期待できるのは東南アジアとかアフリカ
ただ、国内導入するかはホンダしだい >>526
CBRがZXに負けると決めつける根拠がシリンダーの数だけじゃね
同じ商品ぶつけたところで総取りできる訳でもないし
市場はお子さまスペヲタが思い込むほど単純じゃない >>11
新しい製品が発表されたら値段の話と既製品との比較をするのは普通の流れだと思うけど、バイク系のスレではタブーなんですか？ 公務員ヤクザ警察組織による恐喝で衰退していく官製不況
車検
駐輪場ないのに天下り駐禁恐喝強化
原チャリの30km以内走行 >>530
続き
まあ、これで、世界的な日本のバイクメーカーは衰退
バイク以外も官製不況(公務員ヤクザ)でニッポン衰退 このバイクを"何処"で乗るかだよな?
①ツーリング
パワー不足、乗ってて疲れる
②峠
今時峠攻めてるバカいねーしw
③通勤
中古の車買うわ
④レース用ベース車
お好きにどうぞ
誰をターゲットにしてんだこれ? まあ、ニッポンは、ど田舎でもない限りスクーターが最強になった。 >>527
インドネシアなんかは税制で250が実質ハイエンド
昔の日本の400と似たような状況
大型と同じインライン4発を乗りたいのは、バイク乗りのサガw
正直、Z400FXだったらホークⅢでも十分対抗できた
ただXJが出てCBXが出てより過激に進化していったのは、ユーザーの欲求
市場が成熟し、ゼファーとかに回帰してスーパースポーツは下火に
400と250、日本とインドネシアの違いはあるが、多分歴史は繰り返す。。。 マニュアルバイクは、自己満の世界
スクーターは、快適さ >>393
当時福岡で限定解除審査受けたけど、点数とどこが良い悪いの解説してくれたよ。地域差があるのかな？
7回目で合格の落ちこぼれだったけど、落ちる理由は大体確認動作。合格レベルに達して他の受験生を見ると合否の理由がよくわかる。 スクーター🛵最高！
スタートダッシュで負け無し
車の間を縫ってストリート最速PCX 125最強！ こんなレーサーっぽい間抜けなバイクは毎日俺様の🛵PCXでスタートダッシュから引き離してるよ。 50ccの書類チューンで制限速度30Kmと2段階右折のクダラナイ規制を回避しているけど、買い物バイクだから前かごが必要。
50ccだと流れに乗れないから、125ccで前かご付けたいけど、付けてるスクーターを見たことない。
無理に付けることが出来ると思うが、勇気がいる。 >>540
原付や二種ならそうかもしれんけど
250ccの頂点はレブル250だよ >>545
続き
エグゾーストサウンドな。
>>546
れぶるw ID:vVLrEEvZ0
↑
なにこのキモいポエマー >>3
(;´･ω･) 「バイクあるある。Ｒ（アール）が増えると高くなるの」 >>551
ニッポンのストリートを攻める走りはスクーター🛵最強！
レーサーレプリカ雑魚いし
大型なんぞ毎日瞬殺してる >>555
CBRは2回目は5秒強だな
PCXでそんな加速をもししたら車体がバラバラになるんじゃね？ｗ >>556
普段レース場走るわけでもないし
市街地レースで毎日瞬殺してるよ🛵 旧世代250cc(ZXR250)vs現行400cc(ninja400)のサーキット勝負って動画をyoutubeで見たけど
ZXR250はα１４Ｈを履かせてタイムアタックしてるんだな
ninja４００のほうはタイヤに触れてないからたぶん純正装着GPR300H
全然意味のない比較だけど旧型信者はこれを見て現行はクソとかほざくんだろうな・・・ >>558
こいつど田舎のスカスカの道路しか知らねーんだろうなw >>547
レブル250はPCX150の倍売れてる覇権バイクだよ 確かに今の日本市場で250の覇者はレブルだわな
レースシーンだとCBR250RRだけど 市街地レース負け無し
路上の伝説PCX 125
>>562
125だ。
れぶるwはアメリカンコスプレお嬢ちゃんのキンタマ >>564
市街地レースって要するにすり抜け合戦でしょ
スクーターのほうがホイールベース狭いし、幅も狭いから、ミラーさえ詰めちゃえば
ダッシュ区間がないくらい混んでる市街地では敵無しでしょ。はっきり言ってPCXに
乗ってて負けるほうがおかしい（昔のAddressV125は倍近いパワーあったから、
ダッシュでも中型に負けなかったけど、PCXだとそこまで望めないか）。
俺の目の前で左ドア開けられて行き場失って病院送りになった奴三人くらいいるから
気をつけな（俺も相当危なかった）。
サーキットで勝てば最低でもトロフィーが手に入るけど、公道で勝っても自己満で
終わりだからさ なんやかんか言ってもサーキット走行行くのはプロでも無い限り一生行かない奴のが多い。
市街地レースこそアマチュアレーサー最強。 昔は250で抑えて45馬力出てたんだから今なら問題なく街乗り出来る60馬力とか余裕だろうに >>567
今はそうでもないんだよね。
峠や高速道路だと危ないからってサーキット来ちゃう奴が結構多い。
ガキの頃は高価なツナギが参入障壁になってたけど、おっさんになれば20万30万の
ツナギくらいサクッと買っちゃうから。
俺も市街地最速気取って全戦渋滞の道を30キロ走って平均速度30km/hオーバーとか
やってたけど（ほんとに市街地最速ならこの数字の意味がわかると思う）、レース
やるようになってからぱたっと辞めた。だって危ないもんw 軟弱なサーキットよりも市街地レースこそがリアルファイト！
原チャから大型バイクまで無差別級でのレース
そして警察、白バイ、障害物、車全てと戦い勝ったものだけが生き残れる
まさに路上の覇王！ >>568
騒音、排ガス規制が昔と比べものにならないくらい厳しいので、今の50psって
昔の60ps以上出す技術が必要 400ccで自主規制解除後に突破できたのはGSR400の61PSだけ
それも排ガス規制強化で死んでしまったが >>570
白バイと戦うっつか、後ろで赤灯回して怒鳴ってる白バイから逃げたこと何回かある
けど、寿命縮むからやめたほうがいいよ。
あいつら警察無線って武器があるから、進路で先回りして待ってる。ナンバー読まれた
ら自宅で張られるから（あと自粛）。白バイから逃げてる最中に事故って死んだり
障害者になったりする例腐るほどあるもん >>1
最近のバイクって尻切れトンボなデザインだなァ >>574
官製不況は日本のテクノロジーとカルチャーを滅ぼした。 >>573
白バイは本気では追わない
犯人が死んだり無関係な人が巻き添えを食うとまずいから >>571
確かに規制が厳し過ぎるよな。
輸入車にしたって酷い物だよ。 ４発と２発の比較動画見ると差は歴然で価格帯が同等なら勝ち目はない
筋金入りのカワサキ嫌いとかなら選択肢に入れてくれるかもしれないが >>573
こういう恥ずかしい奴はまだいるのか
「白バイから逃げてやった」武勇伝は本人は楽しいんだろうけど
聞いている奴らはみんな呆れているのに気付かないんだあろうな
バイク乗りがバカにされる要因の一つ 白バイぶっちぎり坊とかミニパトぶっちぎり坊とかここはヤバいインターネッツですね 白バイから逃げた奴を見たけど公園の階段を下って逃げて行ったわw
コケたら死ぬかも知れないのに逃げるような奴は馬鹿しかいないわw 聞いてないジジイ武勇伝を語る老害スレだろ
日本のライダー平均年齢55歳の高齢化社会 まぁ、最近は、バイクよりもイキりチャリの方が増えたけどなｗ
ジャップは、権力や強い者に弱い。
ゴミのような法律にも従うジャプだが、無法地帯のチャリ業界では、逆走も信号無視もなんのその。
これが、ジャップのルール守れイキリ陰キャｗ 生産数も少ないしバカな規制で余計なもの取り付けないといけないから高くなるんだよ
若者向けの機体なのに金持ってる年寄りしか買えないという >>594
そもそも日本人むげに作ってないし
日本は東南アジアのおまけ >>322
VTZが中低速を犠牲にしたというより、ゼルビスでツアラー向けに中低速に振ったと言ったほうがいいかも
せっかく小排気量に乗るなら、カリカリ高回転高出力に振ったエンジンをぶん回して楽しみたいねぇ
回さないなら座布団バイク（当時、大型ツアラーをこう揶揄したねw）にでも乗ってな、とw オフ車乗りの知人は、中央分離帯の芝生横切ってUターンしてあっさり逃げてたぞw ★結論★
にっぽんの道路は、PCX125が１番快適・最速・経済的です。
他はもうイラナイ。
ニッポンのバイカーは全員PCX125を乗るべき！ >>594
規制が無く夢を追い求めた時代。
Small Racing Bikes with Many Cylinders !!!
https://www.youtube.com/watch?v=_s4f8eAWo00
50 cc 4-cylinder /Mitchell/ 50cc 3-cylinder/ Suzuki/125cc V-4 /Yamaha/
125 cc 5-cylinder / Honda/250cc 6-cylinder / Honda/ >>600
NSF250Rをナンバー付きにしたら150万超えるな >>599
まさに現代ニッポンの深刻な官製不況を現した。テクノロジーと文化の衰退！ またVTが月に1万台売れた時代になればバイクも安くなるがさすがに無理よのう Vストローム250に対抗して、VTのエンジン載せたVTR250Xとか出してくれよ
スズキも、ジクサー250の油冷エンジンでオフ車出してくれよ、名前もDR-Z250で良いから ﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾎﾟﾛﾛ～ﾝ
この手のエンジンはビンテージな外観の方がよろしいかと ここ見てレブル調べたけどめっちゃカッコいいやんけ欲しくなってしまった・・・
クソダサいアメリカンの時代は知ってたけど >>606
あり合わせそ素材適当に集めて作ったら大ヒットw
真面目に開発するのがアホらしくなるわな。。。 金あるならCB400乗りたいわ
でもバイクごときに100万は出せん 400で区切るのはもう意味ないと思うんだが
海外に合わせてもっと大きめにしてくれないかね 日本人が貧乏になったと言い張る人も居るが
120回ローン組んででも欲しい物をメーカーが創っていない。
これだと云う日本製が無い。ホンダも力を持て余している感じがしてならない。 >>610
少子化で売れる見込みのない日本向けにはもう作ってないからな >>610
国が豊かになると一般層がバイクに乗らなくなって
メインは高級バイクに移行していくからね >>610
昔と違ってバイクよりもスマホの方が若者の必需品で楽しいんだから仕方ない。
バイクの人気が落ちた事と不景気は関係ないし、排気ガス規制や駐禁云々は当たり前の事をやってるだけ。
まだ理解しない一部のバカバイク乗りの戯事にメーカーが合わせる訳もナシ。 >>609
普通に大型二輪免許取ればよくね？
そうすれば排気量気にしなくていいし >>572
グラディウス400も…
あと現行CB400SFが56psだぞ 排ガス規制は大したことないがミドリムシ導入は日本のバイク市場を決定的に殺した。
裏道に停めた原付きでさえ￥8000の反則金はデカい。 厳しい規制に対応しつつトルク2.5Nmはなかなかすごい
他の250ccは軒並み2.1～2.3Nmだからな
>>614
VFRっぽくはなかったけど、VFR1200Fに似せてつくられたCBR250Rと
カウルデザインが共通のVTR-Fってのは出してたぞ 250ccで50馬力ならリッターマシンで200馬力・・・大体合ってたわ >>604
そういえばホンダには250ccのオンロード向けアドベンチャーが無いね。
250Xのエンジンは25馬力くらいのトルク重視になっちゃうのかな？
>>614
Moto3のレギュレーションが250ccの2気筒になれば可能性あると思うんだけどね。
VTR1000SPのように。 >>618
迂闊にバイクで出掛けられない。(;´д｀) >>613
お前のスマホも家電も身の周りの物は日本製ではないだろ？
何を言っても言い訳なんだよ >>614
VTエンジンでVTR(250)ってそのもののバイクあるけど？ 当分はカワサキが神
しかしホンダが指をくわえて見てるはずもなく
ムキになって250ターボで迎撃する。 >>583 三交機対トン工ヨタ工の死闘が昭和のおもひで
おれは都立だったから免許規制ないし、歩道橋の上で見届け役っていうか観戦武官というか
ミニトレで歩道橋逃げた野郎がいてチョイあせった。 >>627
Ninja250Rでフルカウル250を復活させ
若者を呼び戻し
H2で過給機付きバイクを復活させ
ZX-25Rで250マルチを復活させる >>627
むしろ売っても儲からない様なバイクはスルーするだろ・・・
ホンダは新興国でスクーターやビジバイの数を売る事に没頭してるさ。
既に年間で2,000万台以上を生産して他社が束になっても届かない領域に達してるわ。
ホンダとカワサキは戦ってる土俵が違ってる。 >>631
儲かる値段で売るんだよ
インドネシアなんか4発250売ったこと無いんだから
だからカワサキも出せた
ところがオマケで国内持ってくると。。。
高い高いの大合唱w
だって4発アルミフレームだのカムギアトレインだのを5～60万で売ってた記憶があるからw >>561
そんな風にイキってるからスクーターが余計バカにされるんだよ ホンダは頑張らなくてもレブルとPCX売れるし
あとは東南アジアのおまけで十分という余裕さ >>632
知らないってある意味幸せだよな
過去を知らなと「2気筒でこの馬力!」「250で4気筒スゲー!」と思えるけどバイク史を知ってたら今更でこの値段って不満しか沸かないもん >>636
それは昔を知ってても今を知らない意見じゃないか？
ZX-25RやCBR250RRがこの値段なのは
エンジンの工作精度を現行のリッターSSと同じレベルで作ってる事や
各種電子装備を制御するECUを搭載しFIやABS、トラクションコントロール、
パワーモードセレクター、排ガス浄化用の触媒など昔の250には無い装備満載で
ついでにフレームやブレーキの性能が圧倒的に向上していて80万ちょいだからな
60～70万だったかつての250スーパースポーツにこれらの装備を足したら80万じゃ済まんぞ 車の世界だと
「有鉛キャブ仕様触媒無しで200馬力は出たぜ」って自慢しても馬鹿にされるだけなのにバイクの世界だと何故これが罷り通ってしまうのかが不思議 >>639
CBRにパワーモードセレクターとか要らない説はあるね
大排気量ならともかく250の2気筒だとパワーは知れてるから
25Rにも付いてるのかは知らんが
無くて5万安く出来るならその方が良いと思う >>641
確かにトラコンあるならパワーモードはいらん気がするな
なんとなく違いはわかるけど別に一番過激なモードでも400クラス並のパワーが出る訳でもないし…
250クラスで最高級モデルだから高級モデルとしての所有感を満たす意味でついてるんだろうけどね >>639
ぶっちゃけパワーと重量以外の全てで
今の250が圧勝だしな ・・・・正直 リッターが混ざったツーリングだと400以下はウザイらしい・・・ >>641
ステージ別にベストなパワー
頭のいいチューニングだ
でも オレは好みじゃねーナ
MAXで800馬力なら
いつでも800馬力で踏んでいきてーだろ 昔のおもひでにしがみつき、現在を見ようとしないジジイばかりのスレだなぁ >>640
えっ？
このスレで昔語りジイさんめっちゃバカにされてるじゃん
ちょっとはスレ見てみようぜ >>639
過去（３０年前）しか知らないのにバイク史を語るヤツなんてほっといたほうがいい >>648
このスレで高い高い言ってるジジイが金持ってる訳ないよ
現在のバイク事情を知ってたら何故この金額か理解できて当然だし トップブリッジ&ステムなんて使っている限り 進化の仕様が無い 在庫に工夫をして売って それから4発を出すわけだな >>650
そんなヤシはちと前のリッターを所有していると思われ >>650
金を出さずに口だけ出してご意見番気取りの９０年代バイク乗りなんてメーカーもお店も現役バイク乗りも相手にしてないのにね ジジイが新しい物に疎いのは常識
そして自分の知らない事を教えて貰ったら、素直にありがとうではなく、恥をかかされたと逆ギレするのがジジイ ご自慢の各種最新装備を乗っけっても売れて無いのが全てなんだけどね売れて無い要するにその最新装備は老若男女に取って魅力が無いって事なんだけど 日本ではZX-25Rとの価格差が10万くらいしかないが、インドネシアでは4割近くも安いんだよな >>657
売れなくなったのは今日昨日の話じゃないのに比較対象が３０年前ってのがアホってことだよ >>657
そりゃライダー平均年齢55歳のゴミ市場でこんなのが爆売れしてたら頭おかしい
ジジイに魅力がないだけ >>659
社会状況はイロイロあるけど最新装備を乗っけてもそれらに売りが無く魅力に感じる人が少ないから売れないって事を言ってるんだけど
本当に魅力が有る装備なら社会状況云々無視して売れるよ
実際にここで最新の250スゲーと言ってるのがどの位買ってんだ?
声がデカイだけで買って無いから日本市場が相手にされて無いんだけど 平均年齢55歳のジジイには魅力がないという一文で終わるのに老害はしつこい >>657
東南アジアで売れまくり
日本人に売ろうと思ってない
日本にも売ってあげましょうかくらい >>660
要するに若いのにも魅力が無いバイクだから若返りもし無いって事だよなｗ >>657
CBR250RRは80万オーバーの250なんか誰が買うんだよｗｗｗ
って下馬評を覆ししっかり売れたぞ？
だから今もマイナーチェンジしながら売ってる訳で >>664
若いのしかいない東南アジアでは売れてるからどうでもいいです
日本のジジイはついで >>663
だからそれが会話の元になった知らないって幸せって事なんだろ?
年配は過去を知ってるし若いのでも雑誌を見れば過去のバイクが知れるのが日本なんだから
>>665
売れたって微々たる数字を何喜んでんの? >>666
アジアの若者は買う金あるのに日本のゆとりはバイクも満足に買えんとか無能だと色々と大変だな >>665
軽二輪カテゴリじゃ、レブルとＰＣＸについで販売台数三位なんだよな
それでも3000台だけど というかバイクの販売台数減少は
3無い運動を誘発し色々な観光地の山道を二輪車通行禁止に追い込んだ
30年前のライダー達も原因の一端なのに何偉そうに今どきのバイクに文句つけてんだ
今は改善されたとは言え合理的な理由無しに社会の風潮が原因で騒音規制が車より厳しくなって
まともに馬力出せなくなってた時期もあるんだぞ >>668
ゆとりはそもそもバイクなんかに興味ないですよ
平均年齢55歳のおじいちゃんより10歳以上下の世代だし >>661
９０年のブームだけ乗ってたニワカライダー？
バイクを降りたのは魅力がなくなったからか？ >>670
マウンティングはＰＡや道の駅でナンシーシーって声かけてくるジジイで慣れてます
うちのマシンの排気量の1/4だよーとか高速大丈夫ー？とか言われるから
もう「よくわからないんでサーセン」って返してる
ほっそいＺ250ＳＬで排気量マウントしやすいんだろうけどね
こんなんじゃ軽二輪からステップアップする十代ライダーなんて育たんよ 新CBRは狂気が足りないんだよな。
非日常的な趣味の道具は、必要十分だけじゃ物足りない。
昔のNSRやTZRは狂気が漂ってた。 >>672
どうしてそうすぐに決めつけんの?
何故自分の意見と合わない者に噛み付いてくるの?
馬鹿なの? ナンシーシーオジサンの話題がよく出るけどNinja250に乗ってた時は遭遇しなかったな反対に相手にされて無い感じがしたゼファー750に乗り換えたら良く話しかけられる様になったけど >>676
ＴＷを筆頭としたスカチューンブームや２５０ｃｃスクーターをカスタムしたビクスクブーム
魅力があったから売れたのか？
流行とかみんなが乗ってたから売れたんだろ
魅力があれば売れると思ってるのなら商才は全くないよ 今のジジイが昔好き勝手やったせいで、今も二輪通行禁止の道路が各地に有るのを忘れんなよ
今もなお迷惑かけまくってるぞ >>679
カスタムに魅力が有ったから売れたんじゃ無いの?魅力が無ければブームにもならないし相手にもされないそれが日本の250の立ち位置だと思うけどな
現行CBRは売れてるとか言いながらポルシェより販売台数少ないのが物語ってるね
そりゃ日本のメーカーなのに愛想つかされるわ >>661
カスタムに魅力があったんじゃくてテレビで使われたから売れた
魅力があるならなぜブームが移り変わるのかって話
日本のメーカーが愛想をつかしたのは出たら買うだの買いもしないのにお客様気取りした人が増えたからでしょ
メーカーが試乗会をすれば試乗数はすごいのに販売台数につながらない
そりゃあきれるわな >>678
おじさんはフルカウルよりネイキッドの方が興味ある人間多いと思うよ ＣＢＲより売れてる現行軽二輪を出せなくてポルシェを持ち出してきたというｗ
いやあマウンティング老害ですなあ >>675
昔は～って言ってて楽しいか？
今の600やリッターのSS乗った事があるのか？
そもそもNSRやTZRに狂気なんてねーよ
レースやライバルに勝つ為に開発されてたけど街乗りやツーリングにも使える普通のバイクだ >>677
グース、RVF、ZXRとかも
非日常で狂気があって、欲しいと思える魅力があったよ。
CBR400RRは扱いやすい直4だったけど
乗りにくくて整備性悪くて高額だけど魅力のある
VFR/RVFに食われた。 >>663
東南アジアや中東の話は出さないほうが
日本メーカーのバイクが同排気量クラスで日本国内の3/4～半額で買えるからね
だから日本でもあえて逆輸入車を買う人もいる
まあ、物価（給与所得）から考えると、日本の5倍くらいの価値があるんだけどさ >>682
俺は2、3年に一回買い替えてるよ
バイクのタイヤ替えるのめんどくさいしw >>685
有るに決まってるだろが。
所有もしたが、単純に速く走るための機械だったので
魅力が感じられず、早々と見切った。
速さだけじゃなくて、狂ってる感触のあるドカSBが良かったな。 >>685
600SSやリッターSSに乗った事が無いけど知り合いのNSRに乗らせて貰った時は凄く楽しかったけど軽い早い良く止まるで感動したけどレプリカ世代に産まれてたら間違いなく買ってた >>689
カワサキのH2乗った事ある？
ハマると思うよ >>1
誰が乗るのだろう
幼稚な学生あたりが乗ることを想定して
デザインしたのかな >>692
東南アジアの人達だよ
少なくとも貧乏になった日本人はお呼びじゃない事は確かw >>686
今はフルカウルも安全性にそれなりに重点置いてるからな
250とかでもABSが普通になってきてるしFIも当たり前で扱いやすい
狂気とか言って死に直結するものを欲しがるってやばいぞ
まあそういうのがほしければ自分でブレーキ性能落とせばいいと思うけど >>683
バイクブームのド真ん中にバイク少年だった層は今でもカウル車をカッチョイイと思うぞw
さすがにレーサーレプリカに手を出そうとは思わんけど、当時のRFとかいいデザインだと思うもんね >>685
リッターSSで街乗りやツーリングなんて、無茶だろ。
物凄く熱いぞ。 信号待ちで水温100℃なんて簡単に超える。
フレームまでカンカンに熱くなってＧパンじゃ低温火傷するくらいだ。
あと、レザー系の衣類でなきゃマトモに操れねえ。
こんなのＳＳ乗りの常識なんだけど。
まさか、知らないのか？ >>693
東南アジアだと若年層に軽二輪のレースが大人気で
日本にもツアーくんで応援に来るくらいなんだよな
ＣＢＲ250ＲＲなんてワンメイクで賞金出る草レースするくらい >>697
アンタ何人?
ここは日本だよ外国の話は他でしてくれ >>691
あるよ。
コーナーリング中にブースト入ったら
何処へ飛んでくかワカランくらいだった。
高速道路とかでパワーまき散らして遊ぶといいが
コーナーリング性能とかは考えないほうがいいタイプ。 >>698
今のバイクが好きな酔狂な日本人ですよ？
ジジイと違って２ストガーとか懐古しないで現役で乗ってるだけ >>694
安全装備で低速から高トルクでトコトコ走るようなのがいい人は大型に乗るっしょ
排気量的にコスパが悪いのに、あえて軽二輪や原付二種MTに乗りたいのは、ぶん回したいからでしょ >>690
自分も借りてだけどRZや500Γ、NSRやTZR、VΓにも乗ったよ
確かに速いし楽しいと思ったわ
でもどっちを選ぶと言われたら間違いなく今のSSを選ぶ
いくら当時速くてもあくまでも旧車として楽しいレベルだからね
機会があったら是非SSに乗ってみてよ、本当に技術の進化が凄いと思えるよ >>696
今どきのモデルなら無茶ってほどきつくは無いぞ
熱さはもちろんあるけど >>674
コミュ障だと被害妄想全開なんだな
何でもかんでもマウンティング言ってるけどなんでそんなに卑屈なの？ >>701
なら現行を語ったら良いのにいちいち日本とは関係無い外国を持ち出すの辞めな >>706
誰のために作ったの？て質問に対して東南アジア向けだというレスに
現行がどれだけあっちで人気あるかの補足してる
現行の話題してるのになんで現行の話題にマウンティングしてくるんですかねえｗ >>696
おいおい、本気で言ってんのか？
あんたこそ今はバイクに乗ってないだろ？w
自分もリッターSS乗ってるけどSSでツーリングしてる人なんて腐るほど居るわ
それこそ北海道ツーリングとかザラだぞ
嘘だと思ったらツイッターでもインスタでも見てみなw
ツアラーに比べたら快適とは言えないが街乗りもツーリングも普通にこなせるよ
一体、何十年前の知識で偉そうにレスしてるんだよ、いい加減にしろw >>707
またマウンティングですか?
マウンティングって単語好きなんですねｗｗ
なんかアンタから陰キャ臭を物凄く感じるわ >>1
なんでホンダなのにパラツインかなぁ
90°Vツインのほうが回るわトルクあるわで都合いいだろうに >>699
それがあんたの言う狂気だろ？w
今度はコーナーリング性能が～とかケチつけるの？ww >>706
現行の中では比較的売れてるモデルに対して売れてないだのイチャモンつけだすのもやめろよｗ
お前が乗ってるゼファー750より高いが年間の販売数はゼファーより多いぞ 自覚ないマウンディングで若年層を追っ払い
反論されたら逆切れする老害ライダーそのものですなあ
実例みせていただき、本当にありがとうございました >>710
今は技術の進歩でパラツインでもよく回りトルクもあるエンジンを作れるようになって
90度Vツインのメリットをパラツインの低コストが上回ったんよ >>704
俺が求めてるのは、高性能とか扱いやすさじゃないんだよ。
「操って面白いか」なんだよ。
向いた方向へ勝手に曲がるCBR1000RRやZX-14は
乗せられてる感じが強くて、面白くなかったわ。 >>712
マジで言ってる意味が解らない?
ゼファーはもう新車では売って無いけどそれに状態が良い中古なら100万超えるよ何も知らないのに知ったかぶって書き込むと恥をかくよ >>713
ほらここって道の駅と変わらんから
ちょっと離れた所から眺めてる方が楽しいぞ
俺なんてGOPROでジジイ達とバイク撮影してるわｗ 売れてない売れてない爺がいるけど
今買おうとしても普通にもう待ちの状態なんだけど >>714
パラツインのほうがずっとコンパクト。
だから前下へ押し込んで搭載できる。
吸排気レイアウトがしやすい。
V型だと排気が前後から出てエアクリが高い位置になる。
クランク設計で爆発タイミングを変えられる。
Vツインと違って一次振動が出るが
バランサーシャフトでフォロー可能。 プロファイリングすると
良い歳して年収400万ぐらいでバイク経験でマウントが生きがいのジジイなんだろうね
俺もそうだなw >>718
30代で爺と言われるとは思わなかったｗｗｗ君らは自分の意見に反対する者は全部爺扱いなんだな頭悪すぎるだろｗ >>721
30代ってバイク降りる年齢じゃね？
若いと思ってるの自分だけだぞ 間違いなくここ2～3年の間にホンダは250の4発を出す
しかもカワサキよりも10kg以上軽量で馬力も1～2psほど上乗せするだろ
CBRを買うのはそのときでいい 今回はCBR250RRより、カワサキZX25Rのほうに狂気を感じる。
欲しいと思わせる魅力を感じる。
カワサキは次に2発250スーパーチャージャーとかで
さらに魅力的なバイクを作ってくれるかな？ >>720
もちろん免許は普通二輪（中型）のみ
乗ったことがあるのは９０年代前後のバイクまでなのに最近のバイクはつまらないと語りだす
タイヤの端まで使い切ってドロドロに溶かしてるＳＳを見かけると昔は２スト２５０ｃｃでポンポンフロントを浮かせてただの盛った自慢話をする
これもあるんじゃない？ バイク黄金期のような他社の追随を許さない圧倒的なリード感、今のホンダには全くそれを感じないな… >>714
え？
今のパラツインって15000rpmも回るの？！？！
VTZってレブリミット15500じゃなかったっけ？ 昔は他メーカーが4気筒で出してるのにカワサキだけ「250CCは2気筒が最適」と頑なに2気筒に拘ってたのにな
今や逆転してるのか >>721
どうした？急に若者ぶって？
爺がネットでイキって若者ぶるのってかなりみっともないからやめな >>733
俺はレプリカ世代では無いと書いたしNinja250にも乗ってたと書き込んだんだけど俺もゆとり世代で馬鹿だと思ってたけどお前はそれ以上の馬鹿だわ文字が読めないんだもんｗｗｗ >>735
お前が先に出したらナンボでも出してやるよそれに言い出したら方から出すのがマナーでしょｗｗｗ >>734
いやオマエは馬鹿というよりただの痴呆だろ
周囲に迷惑かけすぎだからそろそろ施設入れよジジイ >>734
ゆとり世代が若いやつの代名詞だったのはもう10年以上前の話だぞ
いつまで時間が止まってるんだ 爺逃亡！ジジイ確定！やっぱりネットでイキるだけのジジイなんてこんなもんか >>734
もう放置しとけよ。 所詮は付け焼刃の未経験。
経験者の知識の前じゃザコ同然。
経験ってのは、年齢じゃなくて
どれだけ考えて生きてるかだ。
若くても経験豊富な識者もいれば、ジジイで空っぽな奴もいる。 スゲーな
俺はジジイじゃねぇ！
↓
んじゃ免許出せ
↓
オマエが出せ！
なんなんこれ？もう完全に痴呆じゃん みんな落ち着けよ
現行の話題につっかかる
なぜか2stやゼファーをほめちぎる30代がいたっていいじゃないか
ばくおん！とかじゃないと登場させるのに無理があるけどｗ >>739
お前が出したら出すと言ってるのに俺より下はゆとり教育より酷い教育受けてるんだな俺らも国の被害者と思ってたけどお前らは悲惨過ぎるわｗｗｗ >>741
ジジイって大体こんなもんじゃん？
ワシャ爺じゃないんじゃ！
んじゃ免許見せてよ
オマエの免許を見せるんじゃ！
？？？
こんな感じがジジイの通常 >>744
ゆとり世代だけど謝っとくわ…
こういう自覚の無い人間が若い人たちのSNSやツーリングに無理やり混じってアレコレやらかすんだな… さあ、都合が悪くなったザコが最後の悪あがき。
他人に要求するなら、まず自分が手本くらい見せてみろ。
ザコにしては上出来と、褒めてもらえるかも。 >>732
カワサキの２気筒を買った人がUターンでお店に戻ってきて
「これ壊れてるんじゃないですか？」と言ったほどでな…
んで今になって４気筒を出されてもなぁ おまえら最近天気悪くてまともにバイク乗れてないから
イラついてんな？
俺もだ 調べたけど15000も回んないじゃん
やっぱVTのほうが素性のいいエンジンだな >>714
なんで捨てちゃったかなぁ >>725
カウルとかじゃね？ｗ
まさかホンダが笑いのタネになるとはなぁ
これも時代かねぇ >>716
空冷ネイキッドが高騰してるのなんか常識だろ
そもそもそこそこ売れてるバイクを売れてないと強弁しに来る精神が理解不能なのに
言ってる事の意味なんかわかるか
何がしたいんだお前 ZX-25Rが発売されてしまった今、もうCBR250RRのマイナーチェンジ程度じゃ売れないでしょ…
ZX-25Rを倒す為に4発の後追いではインパクトが弱いから「2サイクル水冷V型4気筒250ccマシン」でも出して名前もRC250V-Sとかにするしかないでしょ！そんなエンジン作れるのか知らんけど >>749
いやよく読んでくれ
V型より回るとは一言も言ってないぞ
そもそもVTZ時代は今みたいな騒音規制も排ガス規制も無かったし
今V型エンジンがあってもどっちにしろ15000rpmなんて回らん
VT系エンジンが死んだのは、
コストが嵩む事と設計が古く新規性に対応させても思うようにパワーを出せなくなる事が理由 >>702
俺は車検が無いから250に乗ってる
まあ大型免許持ってないが車検が必要って時点で
250以上のものには興味無い >>752
いいねえ、いいねえ。 まさに狂気の世界。
VFR400で点火プラグ専用設計だったから
実現は難しいだろうけど、夢はデカいほうがいいな。 \518,000-円くらいにして
若い人が手を出せる様にしないと
かたちは かたちはオモチャみたいなちゃちな物ではなく
もうちょっと単車の本来的な良さを出してください
例えばSV650ABSのような 若い人は敷居の高いクォータースポーツよりも
デザインに振ったレブルに乗ってるよ
レブルだと老害にあーだこーだ言われないもんな 若者相手にマウント取りたがるジジイが癌なのは
このスレを見れば圧倒的に明らかだな SV650は丸目なのはいいけどシートペラペラだったり
メーターのバイザーの形が妙だったりもうちょっと細かいとこ改善してほしい で、免許証アップとか要求してたアホは逃亡したのか？ >>687
バンコクの平均年収140万らしいよ
生活費安いから80万のバイクくらい買えないこともない 80万超の250って入門用としては高額過ぎるな
ただでさえ若い子はバイクに興味ないのに >>767
おじいちゃん。なんでも物価は1.7倍くらいになってるんですよ
給料が上がらないから実感しづらいけど >>752
「2サイクル水冷V型4気筒250ccオーバルピストンマシン」なら勝てるかも 80万円とか出すんだったら俺の乗ってる12年式CBR1000RRが中古でクソ余裕で買えるのになぁ
125ccのグロムも持ってるけど小排気量だと常にいっぱいいっぱいだからこの手のスポーツバイクに乗るならパワー無限大のリッターSS選ぶ方がストレスない…けどグロム楽しいw 気筒数増やすより
モーターアシストのハイブリッド出してほしいが >>769
だから買うの大変だろうなって話をしているんだよ
バイク乗りたい子は可哀想 LEDヘッドライトで何万か高くなるなら要らないしな >>772
カワサキはZX25出した後は電動じゃないかと言われてるよ
まあただの噂、妄想レベルだと思うが
電動はバッテリー問題が解消できる気しないし >>771
中古とかないわ
買うならだれも使ってない新車一択だろ >>773
日本でこれ買うのは
リッターが重くなって手放したオッサンだよ
若者はCBR250R >>780
なるほど
俺もハスクバーナのVitpilen701とか欲しいから納得 >>1
レプリカはクビと背中が痛くなるからいらない 日本で唯一ぐらい上がってないのが地方の不動産
上がるかもな もうホンダは250ターボを出すしかないな
その気になれば2スト信者を黙らせるパワーを出せる
直線だけ ぶっちゃけバイクって登りだと異様に速いんだけど、下りでは4輪でも全然カモれるくらい余裕が無くなるんだよな
バイクで下り坂をフルスロットルで降りれるヤツって頭のネジが数本飛び出してるのは間違いないｗ >>790
トライアンフが選択肢に入るならMT09じゃなくてパクリ元のストリートトリプル入れてやれよ MT-09はGX850が元ネタだぞ
だからわざわざ9と言いつつ排気量を850ccに抑えてるし
開発にはGX750に携わった開発者も関わってる >>675
昔のNSRやTZRは狂気が漂ってた。
んなもの GSF1200にくらべれば狂っいない簡単に言えば いつもふけている2ST
あとホーネット900な加速するとハンドルがしなって人間が後ろへ下がってく・・・ 昔X4を新車で買ったときこんな値段だったな
単車はもういいや YAMAHAのようにネイキッド版も出してくれないものか
マフラー位置見直してセンタースタンドも付けて欲しい >>696
リッターSSは暑いよ妄想ジジィ（笑）
貧困な想像力で精一杯考えてみました（笑） >>797
リッターSSの先駆けとも言える初期型YZF-R1は熱かったぞ。
今は知らんが。 >>85
80万じゃNSR250は無理だな
下手したら逆車のリッターが買えるくらい高い 250ccに80万出すなら、10万で大型取ってMT-07やSV650に乗った方が良いだろｗ
バイクの車検なんて大した金額が必要な訳でもないから、ミドルクラスなら維持費も大差ないしな HONDAは四輪頑張ってるのに二輪チームはカスだな >>802
古くなって部品が出なくなると車検が辛くなってくる。。。
まあさっさと乗り換えろと言われるだろうが。。。 88TZRのマルボロカラー乗ってたなー、、、懐かしいわ。 HONDAか
スーパーDIO ZX乗ってな
あれは速かった >>609
大型免許は250ｯc以上にして小型免許はそれ以下に統合すればスッキリするんだがなあ。 >>806
業務用の機械なんか相当古いのでもビス一個からハンドルのゴムや電源コードまですべての部品が注文できるよ。しかも予想より安い良心的価格。
自動車業界だけがユーザーを見捨てる詐欺師なんだ。 20000rpmターボとかやってくるんじゃね？
圧倒的優位ってやつ？ 鉄フレームで2発の安物にこんなボッタクリ価格つけてんだからホンダの二輪事業は儲かるわけだ。 >>813
本当に過給してくるならロングストローク化してせいぜい12000rpmも回ればいい
常用域からトルクを立ち上げそのまま最大出力の手前までフラットにできるのが過給エンジンのメリット ブースト1kかけりゃそれでも70馬力オーバー位しそう こんなバイクに80万も出せるかよ。バッタみたいなバイク! 免許乞食が排気量区分に愚痴言ってる暇あったら、教習所行った方が早い。 この調子だと直噴2stとかが出ても100万は軽く超えそうだな。
しかもフラットトルクで乗りやすさ重視だったりして。
そうなると大排気量4stでいいじゃんってなりそうだわ。 >>817
その感想で正しいんだと思うよ
日本人のお財布に合わせて価格設定していないもの え、2気筒でRR名乗っちゃうの？え？
Rで単気筒も酷かったけど、RRで2気筒か・・そんな時代か >>821
絡むなよw
総体というか、平均的な話よ
日本の、特に250のバイク買うような年齢層が
稼がなすぎなのは、わかるだろ？
メーカーとしてもそれに合わせた商売はキツいんだろう
欧州、北米、中国を基準にしないと ジジイは年齢でローン通らないだろうけど
若者は普通に働いてたら通るから心配いらないよ いつまでネチネチくっだらねえ馴れ合いやってんだよキチガイども。 >>792
乗ったこと無いくせに😝
ニートだから買うことすら出来ないんだろうしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ これ、金銭的には思っいるより若者達が買うの多いんだけど！
要は欲しいものには金額は関係ないのが普通だろw >>825
これ乗って楽しいとか言う爺ジイは、アタマおかしいから気にすんなよ！ｗ >>812
システム16B用の純正ハーネスが安価で手に入るとな？
互換品や汎用品を使うんなら話が変わるけど 時代が違うとは言えCBRが81万円って
30年前ならNSR250R SPの新車が買える値段じゃねーか >>832
今と比べて電制も無ければABSみたいな安全装置も無ければ環境対策の触媒も無い。
しかも原始的な構造の2stのバイクが30年も前に80万もしたと考えればいいんじゃね？ 爺ジイは前傾姿勢だと次の日は腰椎症で1日寝こむから普通買わんと思える！ でもセパハンて腰曲がってるジジババには調度良い感じはするが・・ >>836
腰曲がるのなんて80超だぞ
バイク乗ること自体やめるべきなのではw スズキはよくわかっている このクラスはカッコよければそれでいい・・・ >>833
排ガス規制は仕方ないにしても、ABSや電制みたいな安全装備やらエコ装備は、
ユーザーは誰も望んでないぞ
商用車やファミリーカーじゃねえんだからw
あくまて趣味車なんだから、ガソリンぶちまけるくらいの極悪燃費でも回して楽しみたいだろ レース仕様なら其れでいいけど公道を走れるには排ガス規制だけじゃなく騒音対策ABS義務とか有るからだろうね
不要とかもう今は時代が違うわな
あのZX-25RはもうメーターにETC表示有ったりハザードも有るしね このスペックのままロケットカウルカフェ仕様するやんな？ >>827
乗ったことないのお前だろ底辺極貧ジジィ >>824
あぁ、底辺の総体かよ
だったらそう書いとけ趣味に100万円すら突っ込めない貧乏人 >>841
ハザードは大昔のバイクにもあったぞ
時代を超えて復活しただけ >>833
今は消費税10％もあるしな
ジジィは脳が萎縮してすかすかで物事考えられない >>813
逆にこの位が燃費的にも街乗り的にもバランス良いかも、ターボ
60PS/10500rpm
5.0kgm/7000rpm
100km/hは6速5500回転、最高速200km/hで11000回転(レブリミット) >>845
あったなあ
後付けでハザード化するキットとかも買ったことあるわあ ABSも80年代には大型ツアラーに標準装備だったね
あまりにも人気がなくて廃れたけど
値段が高くなる理由にはならないかと TZRとTDR乗ったことあるけどクソ怖かった(´･ω･`) >>831
こんなスレに来るようなジジイは貧乏人しかいなし
本当の金持ちはあんな貧しさを感じるレスなんてしないよ
懐が豊かなら心も豊かだからな 250のターボって乗ってみたいかもと思って書きましたｗ
88のNSRロスマンズは確か乗り出し70万ぐらいだった記憶あるから
そんなに高いとは思わんよ
と、ジジイの戯言でしたｗ 100万円しないんだからそんなに高くないよね(´･ω･`)
自転車のほうが高いよ 自社クォーター最高峰
ワンメークレースベース車
保安部品外すだけで参加可能
ついでに一般で売れればラッキー
と >>723
ZX-25R次第だな
主マーケットのインドネシアではCBR250RRよりも大幅に高い
いくら贅沢税があって250よりも高いバイクが売りにくくても、果たして換算70万円を超えるようなバイクが売れるかどうか 高いから売れないって言ってて250RRが目標受注台数速攻で達したことを僕たちは忘れない、まぁ俺はSVで満足してるから買わないけど ZX-25Rや250RRが出ても250の王者レブルには勝てないだろうな
立ちごけの心配がない抜群の足付き性と安心感あるもんね >>861
カワサキくんがZX-25Rのエンジン使った新型エリミネーターを出さないとでも思ってるわけ？ >>864
出すわけねーだろ
海外のマーケットで需要のない物は作らん
海外で売る奴をおまけで日本で売ってる状況のメーカーに日本専用に作る余裕なんてないよ >>859
これから並4エンジン開発するなら5年くらいかかるかもしれないし、こっそり開発中なら来年度には噂が出てくる…かな おれの知ってる昔の価格は250ｃｃなら50万くらいだしカナリ高価なものになったんだな >>870
MC22のエンジンににEFIつければあら不思議 >>864
ネイキッド（ストファイ）は出すみたいな情報は流れてるけど話半分だな >>867
883ってハーレー乗りの人達から「1000cc以下のハーレーはハーレーにあらず、似て非なるモノ」ってハーレー扱いしてもらえず小馬鹿にされるんだよね？
昔バイク何買おうか悩んでた時知り合いのハーレー乗りのおっさんが「ハーレーにしなよいいよハーレーは。ハーレー初心者なら883にしなよいいよ883は。」とか言われた記憶があるけど結局ハーレー買わなかった
後日俺に言ったセリフも忘れて通りすがりの883見て「あんなもんハーレーじゃねーよw認めねぇよw」とか言ってて心の底からハーレー乗りを軽蔑した >>864
ZZRのツイン40馬力エリミネーターでしたっけ >>860
バカバイク乗りは算数出来ないから高いだの喚いてるだけ。
小学校もロクに通ってなかったんだろうよ。
MC51は当時のMC22よりもリーズナブル。
MC22の車両価格599,000円とMC22が発売された1990年3月の東京都の最低賃金525円で除した数字（手に入れるのに必要な時間）は1,141時間。
当時の高校生が最低賃金で毎日4時間アルバイトしても286日掛かる。
2020年仕様のMC51は車両価格847,000円～、東京都の最低賃金は1013円。上記と同じ条件なら837時間、210日働けば買える。1990年の高校生より76日も早く手に入れられる。
それでも令和2年の高校生はMC51は買わないし、837時間アルバイトしたら他のモノやサービスを買う。単にバカバイク乗り自身が稼げないポンコツ中年ってだけ。 高いと言う声は、時代に取り残された給料しか稼げないノイジーマイノリティの声と言うこと？ 昔のバイクに比べて費用対性能が低いってこと。
250なのにトラコンとか過剰装備は増えたがな。 >>876
1990年は高校生でも余裕でアルバイトできたけど
2020年は高校生は不可のアルバイトが多いんじゃね。 >>876
バイク爺は5円チョコとビックリマンが30円の時代に育ったからな
今のお菓子の価格を見たらビール吹くだろw >>879
その手の屁理屈は要らないから。
算数出来ないバカがMC51は高いとか日本経済ガー、行政ガー、ホンダガーって喚いてるのをバカにしてるんだよ。
84万円のMC51を高いと感じるのは、バカバイク乗りの稼ぎの問題でしかない。
業務用の某と比べてって喚いてるバカも居たしね。設計思想もユーザの質も違うのにバカ過ぎる。
ホンダの下請企業潰す気か？と。 >>881
どっちにしろバブル期と令和二年を同じ土俵に立たせることに無理があるね。 最低賃金を持ち出して金額を比べてるけど昔は最低賃金で募集してる所なんか無かったらしいけどな今は最低賃金の募集が当り前だから仕方がないけど >>874
＞883ってハーレー乗りの人達から ×
ナンシー爺から ○
あんな時代遅れの妖怪と一緒にするな
スポーツスターばかりを扱う店や、883のカスタムに精通した店まである時代に、ハーレー乗り全てがそんなカビの生えた思考してると思われたくない
あのナロースタイルが受けてるからこそパーツも山程出てる
無駄に騒音撒き散らしてふんぞり返って乗ってる爺のほうが同類以外からは馬鹿にされる >>883
反論になってない。恥ずかしいと思わないの？ 本当に欲しい物だと
高い高い文句言いながら買うんだけどな
今持ってるバイクも迷い迷いの末に買った
セカンドで迷ったモンキー125は結局やめた
ナニコレ安いで買うなんて半額弁当くらいだ >>874
マウント取りたいからお前に勧めたんだよ 氷河期世代と言われてるけど入社した時と比べるとそれなりに給料貰える立場になってるしなぁ >>884これは失礼しました
あの取り巻きのマウントの取り合いが凄すぎて付いてけなくてアメリカンの人達とは離れてしまったからハーレー乗りの人のイメージがあの時のままだったわ >>885
充分に反論になってるけど
実際に使われて無い昔の最低賃金を持出して比較するのに何の意味が有るの? >>891
じゃあ、使われていないってソース出せよ バイクなんてもんは安いから買うもんじゃないだろ
欲しいから買う、必要だから買うだろ ４１頭もいたら馬はストレスだなっ。
🐴ヒヒヒーン！ >>15
お値段は何と大特価！！
なんと超高性能の楕円形ピストン2気筒で税込み1,298,000円！
もちろん送料、分割手数料はお客様がご負担いたします！ >>884
ちなみにハーレー集団から離れた後俺も一時期スティード乗ったよ
スポスタタンク、ミッドコン、アタックバー、ジョッキーシフト、リジットサスとかカスタムしてフリスコで
だからナローが格好良かったのは認めてるよ、腰砕けて降りたけど。その後はSS一本で現在に至る >>878
ABSとトラコンは義務化されそうな勢いだよな #3 30年前のZXR250と最新のNinja400でサーキットアタックバトル！
カワサキレプリカ vs SS対決！｜VS 250cc直4シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=1y3S_5-PClU CBRなら19000rpmとかじゃないの?
ジェイドより回んないじゃん。
値段ばっかり高くて。 車は280馬力解除されてるのに、バイクは昔より非力なままのなか >>794
俺、油冷最終乗ってたぞ。GV73A。
高速道路でハングオンして遊んで、身の危険を感じてやめた。
峠へ行ったらリアの限界が低くてクソ重い。 >>870
流石に他社が４気筒の250開発してる情報くらいは掴んでたんじゃないかな？ >>896
わかってる人だったんだね、ナンシー一派に関わる系かと思って過剰反応してしまった、ごめん
あれらのせいで普段ハーレー乗っててもナンシーと見られる事が多くて心底ストレス溜まってたもんでつい
排気量関係なく中型とかでも凄くセンス良いカスタムしてる人とかは素直に格好良いと思うし参考にさせて貰いたいから話し聞きたいけど、ハーレー＝ナンシー率高いと見られて敬遠されて悲しい >>900
国産バイクも100馬力の規制ないじゃん！
200キロちょいに200馬力オーバー
車なら1000馬力級 >>898
サーキット寄りのハイグリップα１４ｈを履いた250cc
スポーツ寄りのツーリングタイヤGPR300hを履いた400cc
ZXR250ってヘボいんだな・・・ >>900
非力というか普通の人間がハイテク無しに扱える限界と踏んでいる 41馬力と馬鹿にするけどサーキットに持ち込んで全開で走れるのは100人に１人もいないだろ
常用域で楽に乗りたいからもっとデカいのがいいって言うなら分かるけど >>908
本気ブレーキ握れない雑魚が何言ってもな（笑） >>900
2021年の規制クリアすると結果的に燃費を良くする方向になる。
効率の悪い小排気量バイクで馬力を得る為に高回転回したら規制は通らない。
昔のバイクはゴミだよ。地球を汚さないと馬力もトルクも出せないポンコツ。
令和のバイクと比べたら縄文時代レベル。
今のバイクの環境性能は漸くクルマの尻尾が見えてきた位置。 >>423
元VTZ乗りだけど、VT250系列が45psに達したことはなかったはず。
3代目VTとVTZが43psで、その後は自主規制強化とともに40ps時代が長く続いた。 >>876
高い高い言ってるのは今はバイク乗ってない
昭和で知識停止したジジイだぞ
今も現役で乗ってたら高いとか言わんわ 現役で乗ってても高いわ、新CBR。
高額に見合うだけの魅力が無いな。
新VMAXの230万も高いが、欲しいと思える魅力がある。 VTR250が30馬力でもH27規制をクリアできなくて絶版になったんだよな
再チャレンジしねーかな
インジェクション化はもう済んでるし MC22の新車が当時の価格で今買えるなら、そりゃMC51は選びにくいよな。
しかしもう昔には戻れないんだからそんな妄想をしてもしょうがない。
現実的にはMC22の今の中古相場が当時の新車価格並みで、
MC51が中古落ちしたら同じ価格帯になるだろうから、どっちの中古を買う？って比較になる。
ガシガシ乗りたいならMC51、金もってて乗る頻度も少ないならMC22ってところかな。
個人的には中古の250ccに出せるのは20万円まで。 >>914
ほんとそれ
リッターSSが200万超えても高いと言い出すのはあまり聴かないし自分も最高の性能のリッターSSには200万位出せるけどこのCBRの80万を出すのは無理 タダでVTZ250が手に入ったのでオーバーホールしてるところだが、ピストンリング替えるのにもエンジン全バラシ
泣ける >>825
80万程度にローンとか貧乏なガキは大変だな >>920
お金を持ってない人ほど大口を叩く典型的な例 さんざん老害がけなしでも
日本の軽二輪ではレブル、PCXに次ぐ売り上げ三位だし
海外ではワンメイクレースできるほど爆売れ
世間と老害の乖離半端ないね 250なんて買うの若い人だろうに
こんな高くなって買うの大変そう
自分の大学時代はバイク通学多かったけど
今はどうなんだろう >>923
jじっちゃんの時代と違ってバイト時給も1000円だし
欲しい奴はがんばって買ってるよ
カウルなんぞいらないからレブル買うだけで 40年前に大学でバイトして稼いでたのより就職したら給料安かったって話があるな、初任給15万ない頃かな
その頃の250っていくら位だったのか知らないかど今の半分以下かな >>925
その頃なら乗り出し40万くらいだね。
でも現行モデルの価格表記は消費税10%込み。
ABSやEFIも装備してるから、高額に感じるのは仕方ないな。 まぁこれが出てもレブルには勝てないよな
嫁がレブル乗ってるけど身長152㎝でも足付きベタベタだし全くコケる心配がない安心感は異常だわ
250で一番売れてるだけある いまのRRが年間3000台くらいだから、売れてもそのくらいかな
それでもホンダはレブル、PCX150、CBR250RRで、国内軽二輪販売数トップ３独占してるんだよね
これからも国内市場を見捨てずに頑張ってほしい >>928
昔と違って単独での量産効果は見込めないから部品供用して数を捌かないと日本でバイクを売る事が出来なくなる。
ホンダは頑張ってるけど、それをバカにする中年バカバイク乗りが沢山居るのが1番の問題。
こんな連中がマウント取ってる世界に若い人が足を踏み入れようなんて思わないだろ。 >>925
VT250F 399,000円（1982年）
XL250R 338,000円（1981年）
CB250RS 299,000円（1980年） 自転車は邪魔じゃない？
免許も罰則もないし、交通ルールは無法だし
ブレーキランプもウインカーも無い
2段階右折してるやつ見たことある？ 車は公道の主役
バイクは時代遅れの産廃 誰もが消滅してくれることを願っている あーそうですか
すんませんねえ
これからも目一杯邪魔してくんでヨロシク
主役さんw 今はもうバイク=後進国の乗り物、って感じだからなぁ
もう未来は無いよ
車が買えない、車が通れない土地に住んでる人用 老害「バイクは時代遅れ！昔のバイクのほうがパワーあった！今のバイクは高い！車のほうがいい！」
若者「じゃあバイク乗らない」
老害「若者のバイク離れ！今の若者は元気がない！」 いや車もバイクも乗るし
どっちかしか乗れない宗教か？ まともでアクティブな人なら、徒歩、自動車、自転車、バイクを使い分けるよね！
天気が良いからサイクリング、ツーリングに行こう！とか 排ガス規制なんてサウジが圧力掛けて潰せばよかったのに自分の首を絞めている こうも災害が多いのならCRF250を買ったほうがいいかもな >>936
元々そうだよ。富める国になれば個人ユーザがクルマに移行するのは必然。物流もね。
バイクはモータリゼーションの徒花。バイク止まりの国は貧民国。
日本だって物流をバイクでリヤカー引いてたのは焼け野原の時くらいだよ。
今時、カブですらリヤカー引いてないし。 >>931
それはねきみが他の人にとって邪魔な存在だからなのだよ
君がこの世を去ればバイクを邪魔に思う人は1人もいなくなる >>923
今のバイクは安いのも高いのもある
昔よりも選択肢が拡がったというだけ まあ日本は雨や雪が多すぎてバイクには不利だとは思う >>57
マルケスは恐怖のネジが抜け落ちてるからな >>122
ホーネット250のエンジンをFI化するだけだから
可能でしょ、やるかやらないかだよ >>75
うちのVTR250F要らないんだが
買う奴いるんだろうか >>61
600で乗れるバイクなんて少ないだろ
というか8万円で大型解除してこい
それより二輪の車検を廃止してくれないか >>134
250は中古でまずのってみたらどうかな
楽しいよ、車検もないから出費も大してかからんし >>136
カワサキ25Rはインドネシア仕様は51ps >>951
その程度で規制クリアできるなら何処も苦労せんわ 250ccは30万円が限界だろ
そんだけ出すんなら大きいの買うわ >>952
中古で買ってもある程度安心できるバイクの代表格みたいなバイクで
それは謙遜ととっていいのかｗ 30万だったら125でも安いスクーターしか選択肢が無いな >>957
ぎりぎりヤマハ輸入のFZ25がいけるな
ABSにインジェクションにLEDライトついて車体価格は30万切ってる >>958
エンジンは40年前基本設計だっけ、
かなり頑丈なエンジンだよね
FI化された最終モデルだけど、遅いよ >>920
若かった頃､50マソ弱でバイクのローン組んだわww いよいよ待ちに待った国内で
ZX25Rオートポリス試乗会情報・まずは250ccインライン４の雄叫びから、LIVE情報まで。
https://www.youtube.com/watch?v=oU5Hnqa4VdM&;t=359s カワサキの4発はがさつだから雄叫びというのは合ってる
ホンダはスムーズさとカムギヤと相まって正にモーターサウンドだが >>964
原チャリ小僧の頃19万8千円のヤマハアクティブっていうスクーターをローンで買ったよ いくら年収があっても趣味のバイクを家計から買うなんて出来ないから小遣いでローン返済する >>929
ネットの世界で見知らぬ相手にマウント取ってる奴らなんて
リアル世界じゃマウントどころか目を合わせて会話もできねえカスだぞ？
あなたちょっとネット断ちした方がいいんじゃないですかね？
現実に帰ってこれなくなりますよ？ バイクのスレなんだから、人格攻撃とかはやめてバイクの話しようや。 >>967
乗ったこともないクズが糞デマ垂れ流す愚
空冷Z400GPの時代からヒュルヒュル回るわ
GPz900Rの吹け上がりなんざ最高だ
荒々しい不協和音が上に行くに従って収斂して雄叫びになるのはSUZUKIだよ
GSX400FSとか、GSX1100Rとかな
クルマでいうとRBみたいに回る >>972
ついでに言うとRBも2JZよりかなりがさつ てかキモイカワサキ信者は巣にかえれ
ここはCBRのスレ ZXR400は4発の癖にアイドリングはガラガラ
拭け上がりは荒っぽい滑らかさ皆無で糞詰まらんエンジンだった バイクってどれも同じに見えるよな、どれもダサい
車並みにかっこよく作れないもんかねぇ >>979
触媒サイズなんて大したこと無い
大抵は二回りくらい太くなんたエキパイ部分に入ってる RBががさつだったら日本にがさつじゃないエンジンはないわ
2JZがRBより上とか乗ったことないのバレバレ（笑）
がさつっていうのはSRみたいなエンジンのことを言うんだよ（笑） >>978
おまえのかっこいい車ってのはもしかしてトヨタのCH-Rとかかい？(笑) >>987
70年代は勝手に他人の車を背景にして写真を撮ってたな。
確か日産チェリーだったと思う。 太陽にほえろとか古い昭和のドラマ見てると
ただのトラックすらカッコええわ >>969
たかが趣味に百万～とか言ってる奴は独身か脳内ライダーだろうな >>991
たかだか100万円すら突っ込めない底辺老人が精神安定のために妄想（笑） >>978
最近の車の方が同じでは？
社紋だけ変えた同じ車が各社から出てんじゃん >>994
自分はマツタの車がどれも同じように見える。
良いデザインとは思うけど。 あと2馬力で自社4st250cc2気筒最大馬力だった3型VT250Fの記録に並ぶのか
ホンダも250cc4気筒復活の噂があるけどツインはツインでこのまま頑張って欲しいなぁ >>998
他人も自分と同じだと思ってる底辺屑貧乏老人（笑）
さっさと逝けよ社会の生ゴミ >>999
お前みたいにバイクにしか金使ってないゴミと一緒にすんな(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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