【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>509
＞交換条件
ほらよ
「日祝日は値上げしません」 黙ってても金がクソみたいに入ってくるから
今まで余裕かましてたんだろうな >>494
インフラってのは設備の固定費が高いんだぞ
そんな社会の常識すら知らないヒキニートかな 素直に『客が減って苦しいの、値上げさせて』と言えば良いのにねｗ
時間帯別とか、無駄な経費と混乱を生むだけじゃないのかなぁ・・・ 値上げすればいい
値上げが怖くて東京から出ていくような奴はいない >>112
客が値上げを認めないからそういった設備に投資出来ないんだろ
新規路線にはホームドアが設置されているのに、高い高いとわめいて利用しようともせず、
相変わらずJRにしがみ付いているような連中ばかり 値上げする前に朝の遅延を是正しろよ
遅延したら値引き、返金な >>513
新幹線とかで導入されているイールドマネージメントが上手くいってるんじゃね
あっちは列車群別で運賃、座席数を調整しているが >>9
安倍って無能の極みだな
日本、一日1000人近くって、安倍、どこまで無能なのよ・・・
【7/23 過去最大数の感染】
+0 台湾
+6 タイ
+17 ベトナム
+22 中国
+59 韓国
+981 日本
GO TO トラブル（笑）
第二波だと認めない安倍政権忖度専門家座長、尾身（笑）
経済経済言うだけで、全然押さえ込めてない本物の無能＝安倍
超大間抜けなGO TO キャンペーンでさらにウィルスまき散らしｗ
そして、都合の悪いスレは立てられないようにして北朝鮮並みの隠蔽火消し・・・ 低学歴引きこもりが、鉄道会社の経営について熱く語るスレです もう何か大都市オワコン化が急速に進みそうで
JRもあんまり利益出なくなる気がする
だってあんな満員電車異常だもの 長距離切符で時間帯別の運賃設定を除外しないとややこしくなるぞ。
例えば東京山手線内から新青森とか。
時間帯別の変動運賃は東京23区内完結にしないと。 >>33
クロスシート廃止
閑散路線減便
改悪ばっか >>522
大都市近郊区間外との運賃計算は現状でも「割高」な方の表で計算されてる
てかむしろ割安な「大都市近郊区間運賃」のほうが例外なわけで >>33
大都市近郊区間の拡大も追加で
浪江から松本まで有効期限１日途中下車前途無効とかありえんし めんどくせーな
いつも混雑時間帯前に移動してたのが
仮にJRがドジ踏んでラッシュ時間帯に降りないかんとかなったらどーすんだ >>517
単価が高いので成立してるんだと思うよ
昔から指定席等の複数運賃体系をやってたわけだしね >>527
と言うか普通運賃＋特急料金（＋グリーン料金）の2段3段運賃が認められているからね
在来線だと定期券なんかは普通運賃以外認めないって風潮だし 都営地下鉄で着席通勤の
ワイは高みの見物
JR沿線に住むとこうなる 通勤ライナーが今以上に増えることになるのかもな
採算面だけでなく乗客数や着座位置のコントロールもしやすいだろうし >>522
スイカエリアのみだよ、ＩＣじゃないと時間帯別は難しいし、遠距離なら出発日別、列車別の方が分散効果高いし、それで済む >>529
都営はもともと運賃設定が割高なんだから、このスレの話題からなら
「低みからの見物」だろ...
何勘違いしてるんだ？ ラッシュ時割増導入と合わせて、定期の経由地指定を廃止 全席指定席の列車と、全座席無しの列車を交互に走らせたらいいんじゃね？
指定席は通路側が一番高額にして、
上級層のために通勤グリーン車の設定もありにしたらいいよ
勿論、ラッシュ時は、全区間を倍額にすべき これ納得いかないわ
自分は4月5月6月は営業日の6割くらいしか行かなかったけど
会社の支給するのは6ヶ月定期換算の定期代だし
在宅勤務始まったの4月中旬で買った後だったから
普段より乗らないのに前と同じ料金払ってるんだが
お金返してほしいくらいなのに
完全に休講してた学生とか6月にも完全に在宅勤務に移行した上級国民が定期買わず乗らなかった分をなんでこっちに被せるのか JR東日本はまだマシだと思うんだがな
本格的にヤバいのはJR東海じゃないのか？
座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし >>541
6割出勤って書いてあるのに払い戻しするわけない >>543
いやいや
定期を払い戻して、ICなり回数券で通えばいいのに、なんでそうしないの？
ってことでしょ >>544
計算できないのか？
6ヶ月定期券は割引率高いから6割しか行かなかったとしても
ICや回数券で都度買うより安いから払い戻しする意味ない
こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話 定期券を廃止だろ。時間別運賃とかに移行したら
時間関係なく乗れる定期券持ちが優遇されすぎて、不平等になるわ
テレワークが、普通になれば
定期券という制度自体が不要で、
時間別運賃差額をいちいち清算とかになると
企業負担だけが増えるという弊害が出て来る >>540
JRは都営より安くてもラッシュがひどい。
なのに、ラッシュが劇的に減るとは限らないのにラッシュ時割増取られるJR利用者はザ…不憫。
それでもJRのほうが安そうだが >>546
計算するとかしないとかそういう問題じゃない件… >>551
頭悪いなぁ…
そもそも言ってることが矛盾してるだろ
>こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
>6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話
こんな能書き垂れておいて何言ってるんだかｗ >>538
こうなるから定期券や回数券なんて、やめてしまえwww
結局は使わなきゃ払い戻せと騒ぐんだから、最初から使う分だけ都度払う方が一番スッキリする
定期券のメリットなんて、毎度切符を買うなら、切符販売員をとんでもなく雇わなきゃいけないのを月1の販売で済むという事だから、ＩＣ時代に意味は無くなった >>546
テレワーク終わったら毎日乗れはいいのにw >>547
企業様専用通勤Suicaを作って後払精算だなw
スイカ銀行作って金融業に進出した方がいい これは、ＪＲ沿線の地価暴落の引き金になるぞ
テレワーク民は、定期券を持てないから影響が大き過ぎる 乗車券は、基本的にＩＣカードのみにして
定期券、回数券は全部廃止で良いわ。
コロナ対策でテレワークが必要で、
カード払いが普通の時代には、定期券回数券は不要な制度
一日乗り放題とか数日間乗り放題のサブスク設定の
ＩＣカード有りにして、期限終了後も再チャージ可能にして収益を上げたらいいよ これまでも満員電車の原因となっていたであろう、遠距離通勤の底辺に穴埋めさせろよ。
こいつらの為に増便していたんだから。
新型コロナ流行の今でも東京ではバカな中高年が多数！
【50代60代】昭和の無能ゴミ会社員【公害】
・毎日一時間以上かけて郊外から都心へ通勤
・時差勤務と言いながら無駄に早く出てくる
・意地でもマスクをしない、自分は風邪も引いた事が無いから大丈夫
・テレワークはしない、なぜなら使い方が解らないから
・良識ある会社の社員はテレワーク。毎日朝から晩まで、電車の中はテレワークを許されない会社のゴミ会社員しか見掛けない。 >>552
頭の悪いのは計算できないお前だよ
たとえば高尾から東京まで通勤してたとして
ICの運賃は片道935円往復1870円
6ヶ月定期券だと134,360円
134,360÷1,870＝71
つまり6ヶ月のうち71日以上乗るなら定期券の方が安い
そこが損益分岐点
月の営業日は夏季休暇や祝日などを含めて平均20日で計算し6ヶ月で120日
その6割出勤したら72日だから払い戻しの必要ない
普段なら134,360円払って72日じゃなく120日乗れたということだよ
もちろん休みの日にも乗って180日乗ることも可能だ 電車本数を ２３本→１６本 編成車両数を １５両→１０両に
これくらいしてでも、値上げは止めて欲しい >>561
そんな話してない件ｗ
以上 なので計算する以前の話ですｗ >>539
やるに決まってるだろ？
井の頭線しか儲かってなかったのに
今では全線大赤字だぜ >>554
>>567
往復すればするほど定期券は得だからその主張は理屈としては正しい
だが現実的には出勤日に1往復するのが一般的な社会人だ 異常な東京一極集中と鉄道利権で生きながらえてきた糞企業JR 値上げするならロングシートや止めて転換クロスシートにしろよ
今のロングシート車はラッシュでも乗客がまばらで疲れる
クロスシートなら座れる可能性があるし、寄りかかる場所もある 大企業の正社員みたいに全額会社持ちならいいが
学生やら非正規やら交通費は自腹で通う時間を選べない層には
ただの搾取だな
本当この国は貧しい層から優先して徹底的に搾取する 定期券代なら会社が出すから別によい
それで時差出勤やテレワークが進むならそれもまたよい >>575
その選べない層がラッシュの原因になってるんだしな 独占的地位を利用してどれだけ値上げできるか注目される 定期券割引率の縮小でいいんじゃないか
昭和時代は、それで乗り切ったし会社負担なら
国民大多数に影響を与えないし 必然的に定期券は販売終了か
一番高い時間に合わせた価格設定 定期券の役割は薄れ切符との不平等さえ感じられるように
なったが、ただ早急に定期券を廃止すると、労働者の不利益に
なるだろうね
定期券の割引率を時間帯別に差を付けて残し、
切符や回数券は値上げ無しでいいと思う 山手線のおっさんくっさいの電車より
井の頭線のＪＣやＪＤの良い香りがする電車の方が良いよなぁ？ トン菌、終わったな
テレワークが一般化したら定期代出なくなるし態々生活費の高いトン菌に住む
意味がなくなる
トン菌から地方に人口流出すると巨大インフラの鉄道、マンション、飲食、小売、サービス業は
成り立たなくなるね >>510
そりゃ日曜とかはイベント次第で繁忙にすらなるからな。
平日昼間は値下げとかぐらいはするかと。 JR東日本は社長が糞すぎ
なんだよカタカナ語大好きって
高輪ゲートウェイ氏ね >>538
会社が文句言うなら分かるが、自腹だったのか？ バス会社は老人パスを通勤時間帯に使えないようにしてくれよ 駅ナカ戦略もご破算？
飛行機乗らないから空港行く意味もないし、
あちらも飲食含め結構厳しいだろ >>585
企業側をうまく分散させたり在宅主体の勤務形態が定着しないままだと
逆に鉄道を使わないで済む東京都心部への極端な集中を招くことになるかもな >>161
鉄オタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>3
私鉄の定期券は割引きが少ないね
だから定期券よりも回数券が便利な人もいる でも、山手線とか前と同じだよ。
最近中央線が混んできた。 >>4
会話禁止もな
会話が危険と最近やっと話題になったのに
いまだにそれを規制するようなことしてないからな >>583 労働者の不利益というより
きちんと負担しろボケという感じ
一極集中避ける為にも時間帯じゃなく全部ドンと上げた方が正解
そもそもインフラのくせして定期とか真逆の事だし >>556
内容のない批判などゴミクズの価値もない >>595
山手線は20年以上前から
凄く混雑していたね？ ピークに合わせてインフラ整えさせたんだからそうなるわな
嫌なら平準化に協力するしかねえ >>595
中央線は元々短距離移動路線の意味合いも強いから時間関係なく混むんだよ 今までJRはボリ過ぎてたわ
他の国に比べて鉄道料金が高すぎる >>607
税として徴収するか鉄道運賃として徴収するかの違いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
