【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 鉄道なんて怖くて乗れないよ。
というより、行くことがもうなくなった。
安倍晋三容疑者が入国規制緩和するから、もう何もできない ＞「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており
当然だよなあｗ 通勤定期で企業から交通費を戴いてる労働者はいいが
非正規などの通勤費が支給されてない労働者や
自費で電車に乗る年金組には負担増だな。
全体として乗車する人々が減るかもしれん。
リモートで売り上げ減ってるのだろうが足しにはにはならないと思うぞ。 民間になってから企業努力の欠片もないからこういう自体に対応できない マスクしてない奴は改札で止めろ。入りたいならマスク買えで使い捨て3枚500円で販売しろ。
電車内では常時キチンとマスクしろ会話するなのアナウンスし続けろ。
まずそれをやってからだろ そろそろ認めろよ、もう時代にそぐわない業界だってことを >>15
こんなバカがいるんだな
ワクチンできたら終了だよ 改札機って今は入出の情報で計算してるんだろうがそれに加えて時間別で料金を再計算させたり多機能な機能あるんかな。それとも改札機ではなくその先のサーバとかで計算してるの？ >>4
自分が付けていれば良いだけなのになんで相手に強制するんだ？
と言うか乗りたくなければ乗らなければいいだけ >>11
民間だから儲け優先だからな
国民のためじゃなくて株主(資本家＝金持ち)のため
つまり大都市は効率化して差額の儲けは株主に帰属する
国鉄だったら大都市の儲けは地方の赤字路線の補填に当てられていて廃線はほとんどなかったはず
首都圏に人口が集中しているのは国鉄がJRになったせい ラッシュ時を20分に1本にすれば
物理的に人も乗れなくなるから分散するしランニングコストも浮く >>3
値上げじゃね
もしくは時間帯で区分設けるか >>6
リニア反対派って東日本と東海の区別すらつかないガイジなのがよくわかるｗ >>18
抗体が作れないウイルスなのにどうやって作るんだよ >>17
そうだね
静岡空港に駅を作ってもらえなくて手のひら返すのが利権ゴロとして正しいやり方だね
なんでルート決まる前に反対しなかったんだろうね >>11
まるで国鉄時代に努力があったような言い方ワロタ JR東日本
元国鉄だから
駅前の一等地が使えるだけなのに
駅ナカばかりに力をいれて、地元の商店を疲弊させてどうすんのよ
中央線は高架工事で新規の駅を作ったのに四の五の言い訳ばかりで
ホームドアを設置せず、グリーン車導入にはなぜか積極的なんもの
インフラを担う企業なのだから乗客の安全を軽視ししてはだめだろ >>11
・湘南新宿ライン開業
・上野東京ライン開業
・駅ナカの充実ｗ
・スイカ導入
・グリーン車の拡大
国鉄時代からの構想も入ってるけど国鉄時代よりはまともになったんじゃない？
まあダイヤとかは相変わらず旧態依然の変則ダイヤなのはあるけどね >>31
何も考えず今のサービスを当たり前のように受益してるとこんな馬鹿みたいな事が書けるようになるんだろうな ラッシュ時だけ値上げで問題ないだろ。
今は、ラッシュ時が他の時間より運行経費が高い割に、
価格設定が低すぎる。 >>29
ワクチンは来年春頃にできるッスよｗ
そもそもそんな凶悪なウイルスじゃないっスから
ただ首都圏の人口はこれからどんどん減るからそれで厳しいのはあるんじゃないッスかね 交通費精算のルールを勝手に変えることはできないから認可されないと思われる 通勤手当は最安値でのみ支給してくる企業が出てくるな 第一四半期の決算発表がそろそろあるけど、JR本州3社の決算はどこも悲惨なことに
なるだろうから、なんらかの手は打つだろうな… >>31
少なくとも首都圏の儲けは北海道・四国・九州の地方路線の存続のために使われていたはず >>37
吐いたつば飲み込むなよ？
来年の春だな、覚えとこうじゃねーかｗ >>34
国鉄時代なんて電車が動いていない方が当たり前だったからなｗ
最近の馬鹿ってなんでも恩恵を受けて当たり前って思ってるからいい気なもんだ
まさに「殿様乗客」ってところかｗ >>43
無理無理
ていうかそもそも「真に有効な」ワクチンなんてできっこないんだし… >>20
アホか？
マスクはお互いに拡散しないためにつけるんだよ
バカがゲホゲホとそこら中に撒き散らしてそれを触れたら感染するだろうが >>46
そうだな
馬鹿に付ける薬はないっていうもんな >>44
ほんとこんなの書くのはお客様は神様と自負するような勘違い野郎でしょうね 京阪は紙の回数券を全部廃止するそうだな
代替はICカードにポインヨ付与
関西は回数券をばら売りする文化が根付いてるが
JRも昼間特割回数券やめてICカードにポインヨ付与だし 定期は会社負担だからあんまり意味ないだろ
学生は知らん >>49
あれ？ 来年の春にはできるんじゃなかったっけ？ 田舎みたいに人が少ない時間帯の車輌数を減らせばいんじゃない
値上げよりコストダウンの方が確実な数字が分かる 交通費を負担してる企業がどうするかってだけ
極端な話、今までどおりの配属で労働者の自腹なんてなったら生活出来ない奴も居る >>42
北海道の電車なんてそもそも無駄が多すぎる >>3
算出は一番高い時間にあわせればいいでしょ。 会社での交通費申請が面倒になるだけだな。
わざわざその混雑時間に電車に乗らないと生活が成り立たないから乗る訳で >>40
その言い方だと、三島貨物は大丈夫なように見えるが。 >>28
経営が厳しくなりそうなのは一緒だが、このスレの記事には東海もリニアも関係ない >>63
ま、電車じゃなくて汽車だけどな
それでも沿線の住民が使っているのは間違いない
通学とか病院への往復とか住民の足
これを資金不足で無くすとかバカじゃないかと思う
首都圏の売上を使って存続させろよ
こんなんだから地方はますます不便になって都会に人が集中するんだよ >>75
別によくね？
めんどくセーの多すぎるわココ >>63
北海道の『電車』なんて書いてる時点で、都会在住者の田舎バッシングだとわかるわ。
北海道が非効率なのは非電化区間だぞ。 >>47
そんなものコロナ以前からの話だが
ちゃんと手洗いうがいしとけよ
電車の中の設備よりお前のスマホの方がよっぽど汚いぞ >>6
JR東海さん「ピコーン！これでリニアの穴埋めしよ！」 >>58
これからも東京に中国人を必死に呼び込むんだろ
最低だなあべ >>20
まさか感染しないためのマスクだと思ってんのか？
マスクでウィルスは防げんよ。
感染源にならないためのマスクだ。
まあそれでも気休め程度だけどな。 >>72
そうかなぁ…
そもそも九州以外の三島貨物は非上場だから「そろそろ決算発表がある」対象じゃないからなぁ
気になるようなら 「は」を「も」に変えますよｗ >>51
よく言われるけど金券屋対策だね
バラ売りされると利益がもっていかれちゃうけど
データならすべて自社のものにできるからね
東日本の場合はJREポイントがあるから
自社のカードを囲い込みするにはちょうどいいね
ただ私鉄と違ってエリアが広いから回数券そのものを廃止するのは難しそう
ローカル区間とかスイカがないところもあるし
かと言ってポイント制にすると片道で1回2000円とか乗るとそれだけでポイントついちゃうんだよね
そうすると実質的な値下げになっちゃうから回数券は無くせないね これは、ゴミクズ企業がよく使う手だな
昔からJRはゴミだけど JRは完全な風評被害だよな
満員電車はコロナに関しては安全、新幹線も安全で絶対にクラスターになり得ないこと政府も保証してるのに、テレワークしろとか言われちゃってる どこかのぼったくり居酒屋みたく週末料金とか作って定期券は平日しか使えなくしそう 分割・民営化の時の約束ってやはりウソだったわけだ。
国鉄解体ではなく、国労解体目的だった。 >>31
無いよｗ民間になっても変わらないからって嫌み >>58
それは国が何も対策をせずに東京一極集中がどんどん進んだ場合な
さすがに地方がボロボロだから自民党だって色々考えてる
>>76
地方は鉄道があってもみんなクルマ使うから関係ない
はい論破
>>77
頭悪すぎワロタ なんの企業努力もせずに鉄道利権にあぐらをかくクズども 混雑解消というより収益確保が目的でしょ
交通機関は何処も厳しいだろうからなぁ・・・
定期券は値上げするのかな？筋が通らない気もするけど >>82
完全とは思ってないが
そもそもウィルスの大きさはマスクのフィルターより小さい
しかも布マスクとかはフィルターの目がでか過ぎる
自己満足のモノを人に要求すんなってことだ >>78
電車だろうがディーゼルカーだろうが北海道の鉄道は石炭輸送がメインだったから
今ではほとんど無用の長物だよ
>>80
リニア建設はそんなセコい穴埋めしなくてもお金に困っていないよ
>>89
私鉄もクズじゃん
>>92
私鉄だってローカル線廃止してるじゃん
利用者がいないんだから廃止になって当たり前 >>90
文言を削除しているから安全になったよな笑
マスクなしで、コロナウイルスがいる特別車両にお前が乗って感染するか実験してみろよ >>94
全員が車を運転できるという妄想
高校生とか老人はどうする？
最近じゃ老人は免許証返上しなきゃならない風潮だぜ 通勤費が増えたら、コスト削減でテレワークが加速する事を期待したいね。
テレワークが出来ない所は厳しいが、単純にテレワークを嫌がってる所は
高い交通費をコストとして支払えば良いのだから。 >>94
リニアは民間でやると言い切ったから国に頼るなよ？ >>95
馬鹿ってすぐ１か０かの極論に走るな
何の努力もできないゴミなのはお前のほうだろ
>>100
高校生も老人も使わないようなところが廃止になってるんでそ
そんなまとまった需要があるなら廃止にはならんわ >>10
シルバーパスがあるところもあるが……と思ったが都だから都営地下鉄やバスだけか
運賃は無料になるけど、収入に応じてシルバーパス自体の発行手数料がかかる JR北海道は今年から大幅値上げしても政府は知らんぷり >>104
当たり前じゃん
お前の方こそ民間企業に大井川の水の補償を頼るなよ
民業圧迫だろバーカ まず先にやる事は、人身事故ゼロだろ
ホームドアを設置しろよ >>109
実はもう国に頼ってんのよwww
バーカwww >>104
既に国に頼ってます…
40年返済、30年間元本返済猶予、超低金利、無担保
という破格の条件で3兆円の財投が投入されてますｗ >>1
いいね、コレでますますテレワークが進むからJRの利用者が激減するねｗ 政府は緊急事態宣言なんて出したくなかったのにアホがあおってやっちまったからな
こんなの序の口でこれからもあらゆる方面で値上げは続くよ
結局は民衆は自分で自分の首を締めちまった
しかも緊急事態宣言やったって解除したら元通りでこのざま。何の意味もなかった。景気を悪くしただけ。 朝イチで病院に並ばないといけない病気の人とかかわいそうね >>99
5chだと電車はクラスターにならない説が有力
満員電車が危険じゃないかと書くとそんなことはないと擁護来ること多いぞ
まあ満員電車擁護する連中もつい数ヶ月前はいまの政府方針の検査拡大を主張する連中をケンサーズって揶揄して批判してたけどw >>96
定期券が安いせいで無駄な車両、設備、人員抱え込まないといけないんだから
定期券こそ上げないとな >>114
それは大阪延伸を早めるためのお金って何度言えばわかるんだろうね
まあ馬鹿だから１００万回説明しても理解できないんだろうけど
バーカ
あーほ >>95
創立以来消費税分以外は一切値上げしなかったけど？ >>120
ニュー速の情強気取りはマジでヤバイなw
そら過疎るわココw やっぱり国鉄のままで良かった
民営化馬鹿に日本が滅ぼされる >>117
そもそも大阪人が国に土下座したのが原因だからなあ。 >>122
国鉄の料率と同じなんだよな。
まずは私鉄並みに上げろと。 >>112
じゃあそのために費用を払わないとな
運賃値上げしても仕方ないな >>112
ホームドア設置、維持費用賄うためにまず値上げだな >>117
勝手に国を自分たちのものにすんなよｗｗ
普段は国に文句言いまくってるくせにｗ
対して税金払って無い癖に偉そうにｗｗｗ
大企業のほうがよっぽど税金で国に貢献してることもわからねーのか？ｗ
酒やタバコの税金で高額納税者ヅラかよｗｗｗ 乗車中の時刻で判定してね。駅ナカで買い物したり飲食するのやめちゃうよ >>126
国鉄のままなら東海道新幹線のサービスレベル引き上げすらなかった >>133
カッコいい！
Twitterでも若者啓発してそうだな 取引してる会社と就業時間が違ったら仕事にならんからな
結局みんな同じ時間に通勤せざるを得ない >>125
あれあれ～
負け犬の遠吠えかな～？
それとも情報強者ぶってる嫌儲おじさんかな～？
おじさんみたいな馬鹿はニュー速とか来なくていいんだよ？
早くハロワ行こうね
もうお仕事行かないとダメな時間じゃない？ どうでいいけど
JR東日本は民営化されたから私鉄だよね >>133
おまえは誰と戦ってんの？
俺は静岡民の設定みたいだがwww デフォルト値上げして、suicaを使ってる客だけ入場時間で割り引くて感じかね。 通勤時間帯は立って乗るのが基本でただでさえサービスレベルが低いのになんで金も多く払わにゃならんのじゃ >>126
国鉄時代は毎年のように値上げしてたけどな。
おかげで遠距離は飛行機、関西では私鉄に客が奪われてな。 >>142
そうなるよ
IC時差割だとかIC時差定期だとか >>129
予想通り無職の底辺だらけだなここｗ
>>137
そら当然よ
無職ロスジェネ底辺のゴミがご意見番ヅラしてるネットをぶっ壊す！
人間のクズはさっさとネット社会からご退場いただかないとな n95のマスクは
他者からの空気感染の防止になる。
不織布で出来たそこらへんで売ってる
サージカルマスクは他者への
飛沫感染防止が目的だ。
布マスクはどちらの性能も持ってない。
まあ、ホコリや砂塵対策、喉の保湿用だな。
マスクと言っても目的も性能も様々なので
そこんとこよろしく >>142
ICカード利用を促進だろうけど
未だに導入されてない地域もあるからな >>145
昭和50年台だよな。
5年ぐらいで結局倍になったよな。 >>141
お前と戦ってるんだけど
あら～？叩かれて涙目？
>>143
いや払ってよ
おじさんの大好きな社会貢献でしょ？
世の中のため人のためになってるんだから喜んだら？
ほらほらママに褒められちゃうよ >>145
それは経済成長に従って物価が上がっただけの話だろ
今とは時代が違う 7時と8時台の運賃高くすりゃラッシュ減るだろうってこと？ >>128
JRの定期は安過ぎ
１ヶ月だと15往復で元が取れ
６ヶ月は５ヶ月分でさらに安過ぎ >>141
＞おまえは誰と戦ってんの？
お前が言うなｗｗｗｗｗ
東海のリニアを妨害したら救世主にでもなれると思ってんのかｗ
これだから正義中毒のバカサヨはｗ
よっぽど世の中のためにならないクソみたいな人生だったんだろうな
いい年こいてカッコつけマンｗ >>155
その論法でいけば、私鉄の運賃も同じように恒常的に値上げしていなければ変じゃない？ >>154
皆目見当外れで困るんだよ、情強さんw
これ以上やり取りしても得るものもないから消えるわ
じゃあね情強さんw >>151
それまで安く抑えすぎたからその反動だけどな >>155
私鉄はそこまで値上げしなかった。あと航空も。
だから客が奪われたんだよ。 >>155
オイルショック後のインフレもあるけど、物価上昇なら私鉄も航空料金も上がらないとおかしいからね。
国鉄の赤字のために国鉄だけあがったてのが正しい。 女性専用車両の金額も上げろよな、特急券と車掌付きで
公平性うんぬん言ってたけどこの値上げで公平性はなくなったろ？ 毎日同じ時間帯に出勤してる人ばかりではないだろうに 値上げならこないだの消費税10％であげたばかりだろう >>3
追加料金になるのかね
スイカ定期なら改札潜る時にピッて精算出来そうだな
逆に安い時間帯があった場合に、差額振り込んでくれのかな 入場時刻で初乗り運賃と距離運賃を分けたらこんな感じか。
※改札内待機を防ぐため、入退場に要する通常の時間より40分以上不自然な時間があれば、退場改札がアラーム鳴動（大幅遅延発生時は機能offに）
①平日始発～6時59分まで
初乗り120円
②平日7時00分～8時59分まで
初乗り200円
③平日9時00分以降
初乗り150円 >>40
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州…
どれもヤバそうやな(´･ω･) >>171
通勤定期は基本的に企業が払うから、基本値上げでいいんじゃない。 てゆうか 定期券や交通系ＩＣカードを所有者の年収で松・竹・梅にランク分けしろ
そして台風などの計画運休や間引き運転やパンデミックの程度に応じて
梅のお客様は乗れません→梅・竹のお客様は乗れません と制限を強化していく
そんなときでも従業員に出社してほしい企業は竹や松が得られる年収を与えるしかない
逆に梅クラスの年収しか与えていない企業は従業員が出勤できなくても自業自得
もちろん医療従事者のように台風でもパンデミックでも出勤しなければならない職種は
必然的に松クラスの年収を保証する必要が出てくる
そうすれば非常時の混雑緩和にもなるし必要な人材には適正な収入が保証される 時間枠が設定された定期券が発売されるようになるのか >>4
マスクしてないだけで大人しくしててくれるなら別にいいんだよ
だけど現実はそういう奴に限ってゴホゴホぺちゃくちゃしてんだよな
コロナにかかって死ねって思うわ >>171
時差定期(ICのみ発売)を時間外に利用したら差額徴収
全時間定期(現行の定期、紙の定期はこちらのみ発売)を割引時間に乗っても特に何もなし 会社は交通費出してくれるだろうけど学生にとっては負担だな >>19
入場から出場まで時間かけすぎるとえらーでるで
前大阪環状線一周？寝たら改札で止められた >>186
学生定期があるんだから割引率を変えればいいんじゃないの？ >>19
入場だけで判断すればいいだけ。
それならすでに私鉄でやってること。
時差回数券ってやつで。 >>79
スマホは帰宅したら消毒してるけど、みんなやってないのかな？ >>186
学生なんて数年のガマンだろ。
まだ入学してないなら徒歩圏か自転車で行けるところへ。 いや、インフラ事業なら安易に値上げに走るのもおかしいだろ
日頃からケチケチした運転本数で、客を詰め込んでるにも関わらず、
利益が足りないって、アホかよ でもさぁ、車の維持費に比べたら安いんちゃう？(´･ω･) ラッシュ時だけ運賃を値上げしないと 満員電車は減らないでしょうよ
学校などは コロナのことがあるから ラッシュから少しズラした時差登校でいいしね >>1
勝手に値上げしろや
コロナ怖くてバイクで通勤するようになったからもう乗らんわ
都心の原付二種最高だわ >>86
中国も日本に棄民してる場合でもないよ?（笑）
中国側もたいへんだからね 実は早起き苦手だからこれを理由に１０時出勤とかにしてほしい >>190
そもそも鉄道は対象外。
例外は鉄道が組み込まれてるパックツアーのみ。 ピーク減れば長期的にはコスト削減になるが、近々は値上げで対応するしかないだろうね 本当に焼け太りしか考えてないなｗ
トヨタも「コロナ対策車」とか言ってまたいらん機能つけて値段上げそうだ >>61
会社も経費がかなり かかってるからムリなんじゃないかな?
そんな余裕ないと思うけどな ふざけんなｗｗｗｗｗ
ギュウギュウで座れもしねえ電車になんで高い運賃払う必要あるんだよ
本数確保できねえなら賃下げしろアホ
客に提供すべきサービス何一つ提供せずに何が賃上げだ 投資せずに混雑緩和できてるんだから時差土休日の値下げだけでいいだろwww >>2
>>87
テレワークの浸透、自動車の自動運転や高速道路網の拡大
もはや殿様商売ではない。 電車の中はソーシャルディスタンスが必要ないのはなぜなんでしょう
屋外のベンチですら開けてるのに
応えろやJR東日本 >>211
提供すべきサービス？
目的地まで送り届けることだけど？
証拠に、事故や災害などで目的地まで行けなかったら
返金してもらえるけどな。 そのうち一両に数人とかプレミアダイヤ運行する気だろ >>196
そういう事国鉄に強要した結果どうなりましたか？ >>97
頭コロナにやられとんのやな
かわいそうに
これからもバカとして生きてくれな >>43
「抗体が作れない」ってのも吐いた唾に含まれるんだよな
この手のことを言う奴は控えめに言って99%抗体について理解してないんだろうけど 今まで客をぎゅうぎゅう詰めにして大儲けしてたツケが回ってきたんでしょ
感染症なんか流行ったらぎゅうぎゅう詰めの電車なんて恐ろしくて乗れないもんな
もっと前からぎゅうぎゅう詰めの電車をんあとかしようとしてればね 出勤はバイクで飼えりはカートレインで帰りたい私は我儘なんでしょうか？ >>218
それと似たようなことはすでにやってる。
グリーン車っていってな。
中央線でも来年やるみたいだし。
>>220
2学期以降にツケがたまるだけ。
だから全員1年留年させろと言ったけどな。 三密は重ならないとリスクというわけではない
一密でも感染リスクはある
菅官房長官が答弁してる
安倍や小池のいい方を注意して聞いてみろ
「三密を避けろ」とは言わない
「三つの密を避けろ」と言ってる >>196
結局は乗車率だからね
一定層だけが新幹線や特急を乗れてても仕方ないんよ
老若男女が乗れないと 採算とれないし オフピーク通勤は推奨しても、通勤自体を止められたら困るもんな。 >>228
地方の鉄道はのきなみ赤字。線路の石まで売ってる。 一都三県の鉄道だけ分離して「JR首都圏」を作ってほしい >>233
それを踏まえて少しでも浮くようにしてんのが社畜の性 設備に金かけすぎなんじゃねーの？
山手線の車両とか、液晶モニターぺたぺたつけて、
あんなのいるか？ >>235
サイネージ広告の収入は、今までの紙広告より稼げる >>238
週刊誌とかの広告がなくなって世情についていけないや。 値上げで客の負担を増やしてやり過ごそうとか、やり方汚いにも程がある
そこまでやるなら、もっと先にやらなきゃならん事があるだろ
痴漢や痴漢冤罪の対策として、車両もトイレみたいに男女で完全に分ける事
自殺防止のホームドア設置
庶民から金巻き上げる事ばっか考えやがって、利用者の立場になれ マジレスすると
路線別の収支を出してみると黒字路線は通勤ラッシュのある路線ばかり
つまり「通勤ラッシュ」というのは利益率の高いビジネスなんだよ
そりゃ当たり前で 一人当たりのスペースは最小で快適性は最悪のまま
お互い様です我慢しましょうという社畜道徳がマナーとして呼びかけられ
鉄道会社の号令ひとつで万単位の乗客が大量に処理されるんだから
乗客目線の「こんなに不快な時間帯むしろ安くしろ」の裏返しで
鉄道会社（経営層－株主）にとってはオイシイ商売
ただその混雑緩和のための追加投資をしようとすると
駅の拡張にしろ複々線化にしろ車両の増備にしろその車庫スペースにしろ
限界費用が膨大になるのと それが株主への利益分配との奪い合いになる
だからコロナを口実にこういう実質運賃値上げで客に負担を転嫁しようとする
実際に値上げ分が有効に使われるとしたら 本当に混雑緩和のために追加投資
がされた場合に限るけど 人口減少＋コロナで利用客減少で そんなことはしない
つまりこの時差料金＝実質値上げは巧妙に仕組まれた客へのコスト転嫁キャンペーン 企業は、交通費が高くなった分は、社員の給料を抑える方向に動くだけだろ
この値上げは結局、利用者の自腹というわけだよ いいんじゃない
会社員はどうせ定期で済ませるし
営業周りにしても入出場記録の提出を求められるようになるぐらいで
社員自体は別に痛くもかゆくもなかろう
会社はそうはいかんだろうから、結果的に分散が進むだろうなと ほっほっほっ
国も企業も底辺から巻き上げることに躍起になっておる
焼畑農業の将来性のなさは歴史が証明しとるというのに
最早それしか手がないというのも悲しいものよな 奴隷トロッコの運賃が値上げかよ、ほんとディストピアだな 流れを読むと>>176のアイデアが面白いな。
航空業界の囲い込みに似てるし企業への牽制にもなる。
しかし、日本の企業だと梅の定期券だけ支給して「あとは分かるな？」て感じになりそうだ。
当日だけ使える高い切符を自腹購入して出社。 企業は定期代値上げとテレワーク導入に掛かるコストとどっちを取るかだろ
外堀から埋めてテレワーク導入でいいだろ そこらの企業が、交通費値上げ分をまんま負担してくれるわけねーだろ
こんなの全部、世の社畜にシワ寄せが行くだけだ
社畜の給料抑えるか、もっと働かせるか、そのどちらかだろ >>251
お上に逆らえばどうなるか知ってるからテレワーク推奨だよ 定時出社退社が多すぎる。満員になる時間帯は運賃上げてほしい。鉄道会社だってその時間だけコストかかるし。
通勤費節約したいなら在宅にすればいい。 企業側が労働時間ずらしたりする事を中々やらないっていうのはわかりきってるから
高くなろうが黙って乗り続けるんだろうし、鉄道会社的には狙い打ちで増収出来て美味いだろうな
異様に高い乗車率でも黙って奴隷列車に毎日詰め込まれてくれるのだから
それで溜まったストレスは最前線の駅員に当り散らされるんだろうけど、経営陣には関係ないし 必要なときだけ出社にすればいいだろ
店舗以外は意外とないと思う
営業は直行直帰 >>251
ほんの最近までテレワークなんて普及しなかったんだから、かなりの企業は定期代値上げを取るんじゃないか？
コロナが収束すればテレワークを縮小するところも出てくるんだろう。 >>256
交通費が割高になれば、企業としては時差出勤を検討するんじゃないかな >>233
企業はその分、お前らの給料を抑えるか、もっと働かせるに決まってんだろ...
どこまで企業を信用してんだよ 回数券使う人も何気に増えた気もする
回数券代も時間ごととか変わるのかもしれない >>186
割安の学生運賃が負担とか
また国にたかるか？乞食親 回数券も平日のみとかのもあったから時間で区切るのもいけるかもね。
金額上げれば通勤分散させれるしコロナ対策にもなるかも。 >>201
電車通勤をやめたリーマンがコロナかかってたぞ東京 JR束はマジで一度潰した方がいいかもな
政治家とこいつらくらいだろうコロナ渦で何もして来なかった役立たずは 高輪ゲートウェイを廃止すれば減収分の費用抑えられるだろ >>33
それらほぼ都心に人口集中させる要因じゃん
地方民には関係ない >>1
潰れそうなんか
新幹線頼みの東海とかもっとヤバイんかな？ 料金が高い時間帯の切れ目のすぐ後の時間の電車が劇混みする予感 >>256
いやさすがに勤務時間帯ずらすとこ増えるだろ >>273
大手じゃなけりゃそんな事させないよ
そして大手企業なんて全体のほんの一部 >>10
もともとそんなゴミカスの利用料なんて大した割合じゃねえんだよ >>244
都会を犠牲にして黒字を稼ぎ
カッペの赤字路線を維持してるんだよ
カッペが如何にクズのたかりであるかの証明 運賃を値上げしなくても、ラッシュ時の本筋減らせばすむ 中世ジャップランドらしいな
好きで利用してるわけじゃないのに
こんなこと許されんだろ >>1
そりゃこうなるわな
ホームドアとか駅の改良に設備投資したぶん回収しなきゃいかんし >>3
時間帯別運賃だと高額になるであろう、朝に最も利用が多いんだから、廃止が妥当 私鉄有料特急は早く完売しちゃうから、座れるなら倍額払いますという人は多そう >>3
定期優遇して収益ベースを底上げするとかじゃね?
若しくは、時間帯指定と全日に区分するとか >>262
時差回数券はすでにある。普通回数券より１枚多い程度 コロナ関係なくJR東は普通にばっさり切るから
無人駅も普通にあるし
都会に金があると思い込んでるのが現実を知らなさすぎだね 会社員が休日定期を使用できないようにするべき。
あれでとりっぱぐれの料金が相当でてるのに。
土日祝日ほぼ絶対に休みなのに利用するのはプライベートにきまってんじゃん。 >>288
定期客が減りそうだから一番使われる時間帯の定期値上げしたろ
って話だよこれ >>292
定期券に使用目的の制限なんてないぞ
ガイジはこれだから困る >>278
なのにカッペは都民どころか首都圏民拒否
カッペの差別思想に嫌になってくる >>295
雇用主はあくまで通勤代として従業員に定期代を与えている。
もし休日に使用するなら不当利得返還請求権が雇用主に発生するが。 >>295
お前の２行目いるか？
他の人のレスも最後にそれ入れようと思えば入れられるけど、みんな省略してるんだぞ >>292でJRの減収のこと言ってるのに
>>297で企業のことに話が飛ぶ
これはガイジの上に無職で定期支給される人に
嫉妬してるだけwww 政府「テレワークも導入できないような生産性の低い仕事なんて淘汰されちまえ」 JR東の理想って極力無駄を減らすことだから正規より非正規が既に多くてそれがいきすぎと批判されてた
高輪ゲートウェイ駅はその実験駅でもあってロボットがいる
数年前から大宮と赤羽で実験してたAI無人のコンビニも本格的に導入したし
他の役もコロナで導入が早くなるだけだろうね 紙の切符ってどうなるの？
入場した時間が基準なのか出場する時間なのか
出場する時間だと自改で跳ねられていちいち精算しなきゃならなくなる 鉄道会社は定期券をきっちり目的以外に使用できないようにできるわけなのに
それをしないのが悪い。収入を増やすためにやれることはいくらでもあるのにやらないのは
怠慢でしかない。その一例が通勤通学の目的外使用をきっちり取り締まるべきだ。 定期券は購入するときに通学、通勤目的で使用すること前提で発行される。
土日祝日にプライベートで利用することは目的外使用にあたります。
鉄道会社はこの問題を真摯に考慮するべきだ。
とりっぱぐれの料金はそれこそ膨大なものになっている。 >>308
フリーランスとかだと経路計算とかせず
通勤費込みでこの金額とかの支払いとかあるんじゃね？ 自分みたいな紙の定期や回数券じゃ区別できないな
朝ラッシュで改札止められればトラブル続出しそう。 テレワーク
↓
通勤定期代支給廃止
↓
休みの日に電車で東京に遊びに行かなくなる 落ち込み分の増収策だから、ほとんどの人には値上げだろ >>6
黒岩知事「リニア工事止めたのはワイの功績」ﾄﾞﾔｯ >>310
テレワーク
↓
通勤定期代支給廃止
↓
休みの日に電車で東京に遊びに行かなくなる
↓
東京の店の売り上げ減
↓
ネット通販売り上げ増 >>269
東海は東海道新幹線のおかげで辛うじて黒字 >>1
ホームから溢れ落ちそうなほどの客を捌く前提の投資を辞めればいいだけ
利用者減るなら3分おきとかに走らせる必要ないでしょ？ 時間帯別定期は出勤時はともかく帰宅時が困りそう
早出は残業しなければいいが遅出は帰宅時間で都度支払いになるんかな
そうなると片道定期とかできるか >>305
紙のきっぷはどの時間帯でも使える代わりに割高になる 違うな、出勤と退社時間は決め打ちにする必要ありか
残業がなくなっていいんじゃねｗ >>320
定期券自体廃止が妥当だろ。
Suicaが出た時点で役目を終えた。
無駄に延命しなくていいよ。 エキナカというかもうテナント業だよね
お客来て欲しいお店側と利害が一致するしこっちが本格化もするんだろうな
いつの間にかエキュート品川がエキュート品川サウスにエキュート大宮がエキュート大宮ノースになった
通勤通学時間帯は1時間にもう1本くらいは多くしてくれてもいいのにと本業の鉄道に力を入れて欲しいとこだが テレワークさせろや
電車の運賃上げてるんじゃねえ
我儘多すぎ >>323
定期券収入も鉄道事業者の収益の柱なのに廃止するわけないだろ >>318
マジ？
コロナ全盛期は数人しか乗ってなかったんんだろ >>327
あんな空気輸送でも黒出せるとか、今までどんだけボッタくってたかってこと >>329
飛行機をつぶさない程度にしてうまくやってたって事か 安倍＆アスホール「そうだ公共交通機関利用税を新設しよう」 >>1
うーん
なんか地方路線を手放したい思惑が見え隠れするけどな
こういうこと提起すれば、利用者のいない路線から廃止しろ！って世論が形成されるし >>305
紙の切符は全時間帯で最も高額な運賃適用だから、心配無いよwww とりあえず新車入れる計画を見直すとか、駅ビル建てるの止めるとか、経費削減の努力が見えない中の値上げは受け入れられないな。
大体、何をもって割増料金を判別するのか？
都内の駅の出場時間？なら、都内をスルーする旅行客の運賃は？
そもそもラッシュ時に値上げする事で定期券が値上がりすれば企業は高いJRの利用を認めず、並行私鉄に客が流出して収入が減るだけでは？ >>310
通勤定期自体は通勤って名前が付いてるから、
通院でも買い物でも用途は自由だよ。
会社から支給された定期券の私的使用となれば問題あるけど、
それは会社と従業員との話。 >>298
ID:gJcz0EE00のその後の書き込み見れば
1番必要な内容だったと確信できる テレワーク主体になったら鉄道も売上落ちるだろうな
そもそもあの満員電車は異常 テレワーク出来ない交通費も払わないなんて会社、それこそ人手不足で潰れるな 回数券の廃止と定期券の割引率改悪じゃね？
そもそもJR東日本に時差回数券とか土休日回数券ないから対応したくないやろし バブル時代に大量に取った社員が50超えて結構な給料になっているから、人件費が大変なんだろ >>344
そうだろうね、バスや地下鉄みたいに割引率３割以下にすれば、週休2日なら毎度買うのと変わらないレベルになって、定期券の有名無実化を図る 電車通学してる高校生までの定期だけは値段据え置いてほしい >>324
千葉駅みたいに駅舎を建て替えて駅ナカビルにした所なんか、テナントの間口を確保するために肝心のホームへの階段が建て替え前よりかなり狭くなっている。
駅の入口から電車までの動線も大幅に延びて余計な時間がかかるようになった。
お前ら何の会社だよと。本業そっちのけで駅を不便にするなと問い詰めたい。
人身事故で電車が遅れて割増時間を過ぎて目的の駅に着いたら、当然割増料金返金されないとおかしいよね。 値上げラッシュは続きそうだな
インフレになってきたじゃん >>345
民営化後は基本的に人減らししてきたから、NTTなんかよりよっぽど楽だと思うが
団塊への退職金支払いのが大変だったろうし >>1
時間帯別運賃の導入を検討するJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
時間帯別運賃の導入を検討するJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>131
「ホーム滞在券」を時間制で売ればさらに儲かるな 菅官房長官 「ワーケーション」普及で観光促進を
新型コロナウイルスの影響で観光需要が低迷するなか、菅官房長官は旅行や働き方の新しいスタイルとして、リゾート地や温泉地などで余暇を楽しみながら、テレワークで仕事をする『ワーケーション』の普及に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200727/k10012534331000.html
カドは一流デパート、赤木屋黒木屋白木屋さんで、紅おしろいつけたおねえちゃんから、くださいちょうだいでいただきますと、五百が六百くだらない品物ですが、今日はそれだけくださいとはいいません！ >>3
ポストペイドになって後から時間帯によって請求額変動。 どんどん値上げすればいい
初乗り500円
1時間乗ったら2000円 >>338
この状況下で、年間6ヶ月分もの賞与を支給してるのもおかしいからな >>366
今回はコロナ理由だからすんなり認可するだろ。
新しい生活様式とか言ってる手前、コロナ理由での申請を取り下げるわけにはいかない。
それにJR東日本も交換条件ぐらい用意するだろ。
高齢者には専用Suicaで乗れば1割引にするとかさ。 テレワ要請もあるし乗る人微減するだろうな
こういう時こそ値下げで儲けるのが経済全体にいいのに日本企業はどこもなんでこうなのか 定期客は値上げだな
6ヶ月定期とか私鉄より割引率安過ぎるし これ分散できないでしょ
交通費支給削減の会社が全部時間外に始業終業する可能性大だから
今度は今のラッシュ時間帯がガラガラになるだけ >>368
メノレカリ「まってまーす」
これが中国だったら顔認証ガッチガチにして対策してくるだろうな
日本なら登録者老人(要介護)なのに何故か実際の所有者は中国人だらけに >>369
旅行とか行楽ならわかるが、通勤需要は値下げしたとこで増加しないから 通勤時間帯は3倍ぐらいにしていいな
いやでもテレワークや時差通勤が進むだろ 自転車が流行るわ。
自転車株を買っておかないとだわ。 >>338
今でも私鉄よりJRは定期の割引率高いから大丈夫 不採算路線の廃線徹底のほうが先じゃねーの？
JR東はそういうの残しすぎな印象がある 会社が定期代出すから通勤時間帯の混雑緩和になるとは思えない 勝ち組！ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
ま、おまいら一般人は普通に無割引で買ってなさいってこった バーカ >>381
減らないならばさらに値上げすればよいではないか >>381
よく嫁
混雑緩和じゃなくて収益維持が目的
そりゃ値上げして客減らないならJRメシウマ ラッシュ時10倍にしてその費用を補助しても会社が経費で落とせないようにすればいい になる可能性もじゃねぇよ
特急券からスワローシステムとかぬかして値上げしやがった糞だ
確定だろ 安い時間に集中して…ってなったらまた区分を見直したりするのかな？ >>392
一番多い世代から巻き上げるのはジミンのやり方
そのジミンを支持してるのは、ここに下らない書き込みしているお前ら変態男共 >>379
通学時間帯は代替バスで捌けないほどの路線がほとんど(学校が時差になればね
吾妻線や水郡線もかなり利用者いるからな
距離もあるから大変
むしろそういうのは西日本やな
廃線を検討してますからの反対運動→表明撤回する
沿線自治体スクールバス、コミュニティバスを整備する裏切りw
ますます誰も乗らなくなる
マスコミも購読者層向けに存続を美談チックに書くから廃線しづらくなる >>393
自民関係あるの？国鉄じゃなくなってから30年以上たつけど。 >>391
サラリーマンなら通勤手当は会社持ちだろ。 >>278
JR東とかは東京抱えてるとして
JR北海道とか東海とかカッペしか無いところは万年赤字ってこと？ 今日本で一番密なのは通勤電車だろうからな
良い案だと思う JR西も同じタイミングで同じこと言い出した。と言うことは
裏で官僚が動いてる >>399
今どきそうじゃないところ増えてるぞ。年俸制と言ってな。 >>1
コロナじゃなくてもどのみちこうなる運命
コロナで5年くらい早まっただけ
在来線なんてもとから東京近郊の一部しか儲けがない
あとの路線の営業係数なんて惨憺たるものだし
政府が支援しないと関東の路線含め在来線はほぼ滅亡する >>3
乗車回数による逓減料金
但し、ラッシュ時は割増
これで激安定期を私鉄並みに
値上げだろう >>1
私鉄並みに値上げしてもいいんじゃね？
JR定期は安過ぎ >>22
そもそも、廃線になる路線は今だったら新規建設の検討にも上がらないところばかりやん。
他に人口密度がたかくても線路が引かれない地域があるのに、
なんで既にあるからといって利用頻度が少ない路線を残す必要があるのか。 アホだな
こんなことしたら企業のテレワークを加速させることになるのに 新幹線もそのうち格安航空券みたいになるんか？
>>116
仕方ねーわ、中国春節前にヤバい言われてたのに往来規制しなかったのだから。 ７～９時、１８～２３時をかぶる時間帯は、定期券の金額を２倍にする。
これでOK。 交通費を負担してて、業務上出勤させないといけない企業は
安い時間帯に集中的に出勤させる策に出る 大企業はテレワークや時差出勤やってるけどさあ
それを支えてるのは、満員電車で定時に働く安月給の下請けなんだよ
新しい働き方とかの意識高い話は、上級社畜の世界だけ
俺みたいなFラン卒で中小企業勤務は、近未来みたいな働き方は一生経験できないまま終わる バスと電車だけ全く規制しないな。
間違いなく経路不明の感染源なのに終わってる。
ワクチン出来るまで二度と乗る事は無いけどな。 テレワークを固定化させたら在来線どころか新幹線も完全終了して経営が終わる
ここは我慢するべきとこなのにな
目の前しか見えてないJRアホ経営陣 ラッシュ時に乗ってる人って殆ど定期の人でしょ？w
定期値上げすんの？w 京浜東北線に無駄に新車入れるの止めれば1000億円浮くぞ >>416
だから容易なことでは離れない通勤客を狙い撃ちしてる コロナ収まるまでの2年だけだろうな
移動時間は無駄でしかないから在宅できるならした方がよい
国が主導するべき西村大臣本来の仕事 定期券には時間指定が無いからなぁ
定期券まで値上げしてしまったら、時間帯別料金制という建前が崩れるんじゃね？
どうすんだろう？定期券制度を廃止するのか？ こんなことすれば、今以上にテレワークが進んで、自分たちにクビを締めるのに。
オフィス賃料、駅ナカの収益、住宅開発の全てがダメになる。 >>423
中央線高尾以西や房総半島に新車直接入れるのはより効果低いだろ？ >>427
定期券代算出根拠の運賃を混雑時間帯の割高運賃ベースにします 一日券とか18きっぷなど乗り放題系は影響無しだよな 10年30年のスパンで考えたら現場含めて人の移動が少なくなるのは間違いのない流れだから
鉄道や航空が廃れるのは自然な流れだな >>427
定期券も時間帯別導入するんやろ
指定時間帯以外は使えないって感じかね >>427
廃止はしないよ
定期券利用するメリット小さくなるだけで >>7
切符は高い方に統一だろう
ICは乗降時間で判断 >>366
30年以上一度も値上げしてない会社なんだし、申請出せば通るだろ。 >>38
もう何十年も前から上限だけ認可する仕組みで、その範囲内での値下げは自由だよ。 テレワークと時差出勤が普及するね
学生というかその親は詰む >>3
廃止でいいよ
トンキンから少々ぼっても
トンキンから離れないはず >>439
東日本はそういう回数券売っていなかったが？ >>248
コロナ前の価値観を捨てないと、また世界から遅れる >>349
なんで？
少子化で利用者減ってるし、ワンマンで済む線区だって朝の学生の為に車掌を乗務させなきゃいけないし、費用ばっかりかかる、高校無償化で家計の負担力増えたんだから、交通機関存続の為に応分の負担すべきだよ
地下鉄やバスに高校生定期運賃という区分は無い 通勤定期の人はグリーン車乗れないようにしてくれ。邪魔だよ 結局はいくらが適正かという部分を如何に定義せるかだからな
値上げが嫌ならばこそはっきり主張しなければ、ただの乞食と同じ こうなったら国鉄に戻せばいいじゃん
それと日銀が筆頭株主の企業を全部合併させるｗｗｗｗｗｗ どんどん利用する人が減って衰退すれば良い
ロサンゼルスみたいにガラガラで電車の利用者は
低所得者だけみたいになればいいのに >>427
定期で乗り越したときみたいにラッシュアワー料金が
自動的に差し引かれるようにしたら、ラッシュアワーで混雑してる改札口で
残高不足で止められる奴が増えるな(´・ω・｀)
SUICAやPASMOはいいが磁気定期券は清算しないと通れなくなるのかなあ >>433
企業が負担するからサラリーマンは別に行動変える必要ないだろ >>437
でも今回のは閑散時間帯を値下げするって話でなく
繁忙時間帯値上げするって話だし >>455
磁気カードや紙の定期はいちばん割高な平日ラッシュ運賃基準で算出するから関係ないよ >>448
高校無償化は運賃負担させるためじゃねーよバーカ >>418
とても重要な証言だな。
子供たちの前でぜひ講演してもらいたい。
勉強しないと未来的な働き方とは一生無縁というのはかなりのインパクト 混雑緩和と収入を補うためなら未就学児からもちゃんと運賃取ればいいのに
ベビーカーで人の倍のスペース取ってるくせに無料とかどうかんがえても不公平 ＪＲ東日本社員「様」
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
お前らは高い金を払って新幹線に乗ってくれ
客「東京にお買い物なの」
俺「交通費に数万円！バカじゃねーの(ﾌﾟｯ」 >>267
まあ損益的には開業したばかりのこのタイミングで廃止するのが最悪だろうな 電車乗らないけど東の株主だから値上げして儲けてくれ >>467
それならまだ幾らか妥当性が出てくるだろ
まあそもそもコロナ禍の中でPoCをやっても満足な結果は得られないが コロナにくわえて豪雨災害なんかもあったから痛い目にあってるんだろうな >>221
ここまで現実を見れていない奴がいるんだな
自分の目で見えるものが全てならそもそもウィルスなんて見えないんだから気にする必要もないだろう >>200
自分の身は自分で守るもんだ
そこの手を抜いて他人の責任にするなよ >>465
大株主になって株主優待券もらっとけよw >>450
マスク警察さんチィース
相変わらず世間からは基地外扱いされてますよ ワクチンできてコロナが収まっても上がった料金は絶対戻さないよね 座席が自然と一つ空けになってるのに
強引に座りたがるデブは死ね 割増運賃を取るってことなの？
空いている時間帯を値下げするって意味かと思ったのに逆なのか 通勤通学の時間指定専用定期作れよ
それは適切価格でそれ以外の移動者から取れよ 不快なラッシュ時安くして快適なガラガラの時高くしろよ 駅ナカが裏目に出るな。
最寄駅に買い物に来ることがあっても、定期券ないし
改札内の店には入れない。 この会社はそれ以前にまずは満員電車問題何とかしないとね。 >>486
定期券では入場できない定期
（入場と出場が同じ駅だと自動改札で止められる） >>483
本末転倒だな
ラッシュ対策で車両も人員も余計に抱え込んでいるのに >>488
一駅先で降りて、そこの駅ナカを使うとか。
そこまでやるほどの店は、駅ナカにはないけど。 朝夕ラッシュ時に使える定期は5割高
朝夕ラッシュ時に使えない定期は据え置き
こんな塩梅だろう >>455
乗り越し料金方式か
精算機が混雑するんじゃねぇのか？
磁気定期券はもう少数派なのかも知れんけど 鉄道会社はテレワーク化で将来の収益見込めなくなったら
とたんにこれかよ
今までさんざん稼いできてるのに死にさらせよ >>493
磁気定期や紙の定期は終日使える割高なものしか売らない
時間帯限るものはICだけ ここの社長、高輪ゲートウェイ発表時のドヤ顔しかイメージがない 国土交通省がノーと言えば認可されない。国土交通省に仕事をしてもらおう。 >>448
そもそもそこから疑うべきなんだよ。
通学客はほとんど定期持ってるんだから、朝夕こそワンマンでいい。
実際にそうやってる地方の鉄道会社もある。
朝夕はワンマンで昼間だけ車掌乗せてるから人件費も抑えられる。 >>498
国交省がイエスって言ったら顔真っ赤にして怒るんですねわかります 別に暇な時間を安くするっていう話じゃないよね
混む時間を値上げするだけだよね 値上げするならトイレ綺麗にしろよ
小便器が都度流れないとかあり得ないだろ
コロナ感染するぞ >>22
大量の廃線ってほとんど国鉄時代だけど。
実際には、国鉄時代に廃線が決まってJR化後まで遅れたものもあるけど
JR自身が廃線を決めた路線は比較的少ない。 ちなみに、JR化後に一番多く廃線にしたのは
国が100%株を持ってて実質国有のJR北海道。 それよりも2つもある社会人野球チームを廃部にした方がいい あと、民間は儲け優先だと言うけれど実際に値上げした回数は
国有の北海道が2回、国有の四国が1回、民営化が今のところ一番遅い九州が1回、
早くから民営化した東日本、東海、西日本が0回。 ここにも、小池百合子が４年前の公約「満員電車ゼロ」にも全く取り組んでこなかった悪影響が及んでいる。
小池の無策、失政により都内さらに首都圏で感染拡大しているから、
首都圏等の人々が容易に移動や旅行がしにくくなった。
首都圏の利用者は小池都知事に対して「満員電車ゼロ」の実現と、
都内の感染拡大を止めるように要求したほうがいい。 >>457
閑散時間は少し下げるって交換条件ぐらい用意するだろ。、 >>509
＞交換条件
ほらよ
「日祝日は値上げしません」 黙ってても金がクソみたいに入ってくるから
今まで余裕かましてたんだろうな >>494
インフラってのは設備の固定費が高いんだぞ
そんな社会の常識すら知らないヒキニートかな 素直に『客が減って苦しいの、値上げさせて』と言えば良いのにねｗ
時間帯別とか、無駄な経費と混乱を生むだけじゃないのかなぁ・・・ 値上げすればいい
値上げが怖くて東京から出ていくような奴はいない >>112
客が値上げを認めないからそういった設備に投資出来ないんだろ
新規路線にはホームドアが設置されているのに、高い高いとわめいて利用しようともせず、
相変わらずJRにしがみ付いているような連中ばかり 値上げする前に朝の遅延を是正しろよ
遅延したら値引き、返金な >>513
新幹線とかで導入されているイールドマネージメントが上手くいってるんじゃね
あっちは列車群別で運賃、座席数を調整しているが >>9
安倍って無能の極みだな
日本、一日1000人近くって、安倍、どこまで無能なのよ・・・
【7/23 過去最大数の感染】
+0 台湾
+6 タイ
+17 ベトナム
+22 中国
+59 韓国
+981 日本
GO TO トラブル（笑）
第二波だと認めない安倍政権忖度専門家座長、尾身（笑）
経済経済言うだけで、全然押さえ込めてない本物の無能＝安倍
超大間抜けなGO TO キャンペーンでさらにウィルスまき散らしｗ
そして、都合の悪いスレは立てられないようにして北朝鮮並みの隠蔽火消し・・・ 低学歴引きこもりが、鉄道会社の経営について熱く語るスレです もう何か大都市オワコン化が急速に進みそうで
JRもあんまり利益出なくなる気がする
だってあんな満員電車異常だもの 長距離切符で時間帯別の運賃設定を除外しないとややこしくなるぞ。
例えば東京山手線内から新青森とか。
時間帯別の変動運賃は東京23区内完結にしないと。 >>33
クロスシート廃止
閑散路線減便
改悪ばっか >>522
大都市近郊区間外との運賃計算は現状でも「割高」な方の表で計算されてる
てかむしろ割安な「大都市近郊区間運賃」のほうが例外なわけで >>33
大都市近郊区間の拡大も追加で
浪江から松本まで有効期限１日途中下車前途無効とかありえんし めんどくせーな
いつも混雑時間帯前に移動してたのが
仮にJRがドジ踏んでラッシュ時間帯に降りないかんとかなったらどーすんだ >>517
単価が高いので成立してるんだと思うよ
昔から指定席等の複数運賃体系をやってたわけだしね >>527
と言うか普通運賃＋特急料金（＋グリーン料金）の2段3段運賃が認められているからね
在来線だと定期券なんかは普通運賃以外認めないって風潮だし 都営地下鉄で着席通勤の
ワイは高みの見物
JR沿線に住むとこうなる 通勤ライナーが今以上に増えることになるのかもな
採算面だけでなく乗客数や着座位置のコントロールもしやすいだろうし >>522
スイカエリアのみだよ、ＩＣじゃないと時間帯別は難しいし、遠距離なら出発日別、列車別の方が分散効果高いし、それで済む >>529
都営はもともと運賃設定が割高なんだから、このスレの話題からなら
「低みからの見物」だろ...
何勘違いしてるんだ？ ラッシュ時割増導入と合わせて、定期の経由地指定を廃止 全席指定席の列車と、全座席無しの列車を交互に走らせたらいいんじゃね？
指定席は通路側が一番高額にして、
上級層のために通勤グリーン車の設定もありにしたらいいよ
勿論、ラッシュ時は、全区間を倍額にすべき これ納得いかないわ
自分は4月5月6月は営業日の6割くらいしか行かなかったけど
会社の支給するのは6ヶ月定期換算の定期代だし
在宅勤務始まったの4月中旬で買った後だったから
普段より乗らないのに前と同じ料金払ってるんだが
お金返してほしいくらいなのに
完全に休講してた学生とか6月にも完全に在宅勤務に移行した上級国民が定期買わず乗らなかった分をなんでこっちに被せるのか JR東日本はまだマシだと思うんだがな
本格的にヤバいのはJR東海じゃないのか？
座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし >>541
6割出勤って書いてあるのに払い戻しするわけない >>543
いやいや
定期を払い戻して、ICなり回数券で通えばいいのに、なんでそうしないの？
ってことでしょ >>544
計算できないのか？
6ヶ月定期券は割引率高いから6割しか行かなかったとしても
ICや回数券で都度買うより安いから払い戻しする意味ない
こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話 定期券を廃止だろ。時間別運賃とかに移行したら
時間関係なく乗れる定期券持ちが優遇されすぎて、不平等になるわ
テレワークが、普通になれば
定期券という制度自体が不要で、
時間別運賃差額をいちいち清算とかになると
企業負担だけが増えるという弊害が出て来る >>540
JRは都営より安くてもラッシュがひどい。
なのに、ラッシュが劇的に減るとは限らないのにラッシュ時割増取られるJR利用者はザ…不憫。
それでもJRのほうが安そうだが >>546
計算するとかしないとかそういう問題じゃない件… >>551
頭悪いなぁ…
そもそも言ってることが矛盾してるだろ
>こっちはいつもなら定期券買って営業日の10割乗ってるのに
>6割しか乗らず同じ料金払ってるんだって話
こんな能書き垂れておいて何言ってるんだかｗ >>538
こうなるから定期券や回数券なんて、やめてしまえwww
結局は使わなきゃ払い戻せと騒ぐんだから、最初から使う分だけ都度払う方が一番スッキリする
定期券のメリットなんて、毎度切符を買うなら、切符販売員をとんでもなく雇わなきゃいけないのを月1の販売で済むという事だから、ＩＣ時代に意味は無くなった >>546
テレワーク終わったら毎日乗れはいいのにw >>547
企業様専用通勤Suicaを作って後払精算だなw
スイカ銀行作って金融業に進出した方がいい これは、ＪＲ沿線の地価暴落の引き金になるぞ
テレワーク民は、定期券を持てないから影響が大き過ぎる 乗車券は、基本的にＩＣカードのみにして
定期券、回数券は全部廃止で良いわ。
コロナ対策でテレワークが必要で、
カード払いが普通の時代には、定期券回数券は不要な制度
一日乗り放題とか数日間乗り放題のサブスク設定の
ＩＣカード有りにして、期限終了後も再チャージ可能にして収益を上げたらいいよ これまでも満員電車の原因となっていたであろう、遠距離通勤の底辺に穴埋めさせろよ。
こいつらの為に増便していたんだから。
新型コロナ流行の今でも東京ではバカな中高年が多数！
【50代60代】昭和の無能ゴミ会社員【公害】
・毎日一時間以上かけて郊外から都心へ通勤
・時差勤務と言いながら無駄に早く出てくる
・意地でもマスクをしない、自分は風邪も引いた事が無いから大丈夫
・テレワークはしない、なぜなら使い方が解らないから
・良識ある会社の社員はテレワーク。毎日朝から晩まで、電車の中はテレワークを許されない会社のゴミ会社員しか見掛けない。 >>552
頭の悪いのは計算できないお前だよ
たとえば高尾から東京まで通勤してたとして
ICの運賃は片道935円往復1870円
6ヶ月定期券だと134,360円
134,360÷1,870＝71
つまり6ヶ月のうち71日以上乗るなら定期券の方が安い
そこが損益分岐点
月の営業日は夏季休暇や祝日などを含めて平均20日で計算し6ヶ月で120日
その6割出勤したら72日だから払い戻しの必要ない
普段なら134,360円払って72日じゃなく120日乗れたということだよ
もちろん休みの日にも乗って180日乗ることも可能だ 電車本数を ２３本→１６本 編成車両数を １５両→１０両に
これくらいしてでも、値上げは止めて欲しい >>561
そんな話してない件ｗ
以上 なので計算する以前の話ですｗ >>539
やるに決まってるだろ？
井の頭線しか儲かってなかったのに
今では全線大赤字だぜ >>554
>>567
往復すればするほど定期券は得だからその主張は理屈としては正しい
だが現実的には出勤日に1往復するのが一般的な社会人だ 異常な東京一極集中と鉄道利権で生きながらえてきた糞企業JR 値上げするならロングシートや止めて転換クロスシートにしろよ
今のロングシート車はラッシュでも乗客がまばらで疲れる
クロスシートなら座れる可能性があるし、寄りかかる場所もある 大企業の正社員みたいに全額会社持ちならいいが
学生やら非正規やら交通費は自腹で通う時間を選べない層には
ただの搾取だな
本当この国は貧しい層から優先して徹底的に搾取する 定期券代なら会社が出すから別によい
それで時差出勤やテレワークが進むならそれもまたよい >>575
その選べない層がラッシュの原因になってるんだしな 独占的地位を利用してどれだけ値上げできるか注目される 定期券割引率の縮小でいいんじゃないか
昭和時代は、それで乗り切ったし会社負担なら
国民大多数に影響を与えないし 必然的に定期券は販売終了か
一番高い時間に合わせた価格設定 定期券の役割は薄れ切符との不平等さえ感じられるように
なったが、ただ早急に定期券を廃止すると、労働者の不利益に
なるだろうね
定期券の割引率を時間帯別に差を付けて残し、
切符や回数券は値上げ無しでいいと思う 山手線のおっさんくっさいの電車より
井の頭線のＪＣやＪＤの良い香りがする電車の方が良いよなぁ？ トン菌、終わったな
テレワークが一般化したら定期代出なくなるし態々生活費の高いトン菌に住む
意味がなくなる
トン菌から地方に人口流出すると巨大インフラの鉄道、マンション、飲食、小売、サービス業は
成り立たなくなるね >>510
そりゃ日曜とかはイベント次第で繁忙にすらなるからな。
平日昼間は値下げとかぐらいはするかと。 JR東日本は社長が糞すぎ
なんだよカタカナ語大好きって
高輪ゲートウェイ氏ね >>538
会社が文句言うなら分かるが、自腹だったのか？ バス会社は老人パスを通勤時間帯に使えないようにしてくれよ 駅ナカ戦略もご破算？
飛行機乗らないから空港行く意味もないし、
あちらも飲食含め結構厳しいだろ >>585
企業側をうまく分散させたり在宅主体の勤務形態が定着しないままだと
逆に鉄道を使わないで済む東京都心部への極端な集中を招くことになるかもな >>161
鉄オタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>3
私鉄の定期券は割引きが少ないね
だから定期券よりも回数券が便利な人もいる でも、山手線とか前と同じだよ。
最近中央線が混んできた。 >>4
会話禁止もな
会話が危険と最近やっと話題になったのに
いまだにそれを規制するようなことしてないからな >>583 労働者の不利益というより
きちんと負担しろボケという感じ
一極集中避ける為にも時間帯じゃなく全部ドンと上げた方が正解
そもそもインフラのくせして定期とか真逆の事だし >>556
内容のない批判などゴミクズの価値もない >>595
山手線は20年以上前から
凄く混雑していたね？ ピークに合わせてインフラ整えさせたんだからそうなるわな
嫌なら平準化に協力するしかねえ >>595
中央線は元々短距離移動路線の意味合いも強いから時間関係なく混むんだよ 今までJRはボリ過ぎてたわ
他の国に比べて鉄道料金が高すぎる >>607
税として徴収するか鉄道運賃として徴収するかの違いな 朝＆夕のラッシュとサービス運行と言える早朝＋深夜は値上げかな
タクシーだって深夜は割り増し運賃だしな
>>607
自民党が票目当ての我田引鉄で田舎に赤字ローカル線と赤字新幹線を建設しまくったせい 詰め込めるだけ詰め込む、あんな家畜輸送車でさらにお金を盗るつもりなの？ これ、昔ロンドンでやったわ。
それとゾーンを区切って一ゾーンまたぐと
値上がりする。それと週末と平日と運賃が違う。
イギリス人は細かくやるけど日本人はめんどくさがるんじゃ？
ただイギリスの場合、やってみて不都合生じるとすぐ
方針転換する。日本は一度決めると延々未来永劫続ける
みたいな融通性がないから大丈夫なんかと思う。 1時間に1本だけ走る田舎路線とか客が集中するに決まってんじゃん
ワンマン運転にして本数2倍の30分に1本にして乗車率下げろよ
人件費そのままだし >>596
近畿の私鉄は回数券じゃなくて、
PiTaPaっていう後払い形式のICだけど、
中でも大阪市営地下鉄のマイスタイルが天才的。
正直pitapaは全国が規格採用すべきだと思う。
進んでる。 ごめん、中でもというのは近畿の中でもって意味な。
あっちは私営王国だけど大阪市営地下鉄もよい。
今は違うが昔はアンチ国鉄って風潮あったらしいから。
その背景もあちららしいというか大学しかり鉄道しかり、
基本的に最初は民間から起こってるものが多い。 >>587
そのグリーン定期券を交通費として認めてる企業がどれだけあると思ってんだ？ >>617
スルッとKANSAI加入事業者はPiTaPa爆死したせいでICOCA売ってるけどな >>617
後払なら、定期券亡き後に法人向けに需要がでそうだなw
時間帯別運賃が簡単に精算できれば、会社が通勤する社員に貸与すればいいからね >>620
逆にJRもpitapaに対応したけどな。
頭の固い企業以外はICOCA使う理由なし つかICOCAを私鉄が売ってるって初耳。
どう見てもpitapa一色だが…。
企業都合のぞいてICOCA使いそうなのは三田ー大阪通勤の人か、
近鉄沿線の人間だけじゃないの？ >>572
対面となるクロスシートは新しい生活様式に反するので×。
さっさとグリーン車以外全部ロングシートにしてほしい。 >>616
感染防止のため公共交通ではなく車で通勤しろという会社も少なくない。
地方ならなおさら。
高校生もこれから毎年減るし、高齢者も元々免許持っている人だから鉄道なんてまず使わない。
利用者はますます減る一方だよ。 >>623
定期券買うほど乗る人がPiTaPaポストペイ利用だとどうしても割高なんだよね
なので回数券か定期券か微妙な人の需要しか取り込めなかった これ、PiTaPa方式がいちばん手っ取り早そうなんだけどなぁ。改札機通過時間判定で後払い。
静岡だけど、もらってもゴミみたいなハウスカードの自社ポイントは要らないのでチャージ不要なコレにしてる。
非常時に倒壊乗るときでも、オートチャージ入れてるから県内の倒壊区間内ならたいていなんとかなる。 >>627
IC乗車券に紐付けできるクレカが必ず必要になるので
一般的な制度ではなくプレミアムサービスにしかならない >>628
口座引き落とし単品もある。
まあ、結局審査があるからその分手間だし、
旅先に記念購入とかちょい使いで購入ができないけどね。 >>629
そこまでして入手するような代物ですらない
PiTaPaのメリット最大限に活かしたサービス提供しているのが旗降り役の阪急でなくOsakaMetroって時点でPiTaPaは敗戦処理状態 >>488
改札一個しかないとこだと分からんが
普通に東西、中央とか定期で改札通って
駅構内横断してたが
テレワークで定期廃止の実費払いに
なったから今は出来なくなったけど >>619
会社が出す出さないの話なんてしてないよね。
単に料金体系の話だろ>>528は。 >>623
結局、事実上のクレジットカードだからなPiTaPaは。
審査が要るので即日発行できない。
なので、ユーザーが増えないから結局ICOCA導入。 PiTaPaはポストペイ型ゆえ無審査という訳にはいかんものな
審査業務は三井住友が代行してんだっけ
でも関東民の俺からすると民鉄や路線バスに後払いのiDやクイペで
すんなり乗車できるような感覚は正直羨ましい 移動は必須だから値上げには慎重だろ
定期券の値段あげたいだろうけど経済界からの反発は予想される >>638
経済界は別に反発しないだろ。
通勤費をなくして年俸にするだけなんだし。
出張などの交通費は今回の件とは別だし。 報道出てる
9月から濃厚か
非正規やバイトには辛い世の中になったなw ホームドア導入して一時間に二本しか走らせないとかになったら、さすがに草 定期もラッシュ時にも使えるのと、ラッシュ時以外しか使えないので金額分ければいい JR東日本の運賃ってここ30数年消費税分以外の値上げを端数程度しかしてないんじゃなかったっけ
30年前400円だった区間が今でも420円だぜ >>3
定期の種類を分ければいい
安いけど割増し時間帯は使えない普通定期と
高いけど全ての時間帯で使える通勤定期に
区間と期限は一緒でも使える時間帯によって金額が違う 時間帯別定期券になると毎日利用が前提で使いきれない割高感があるから、法人にも買われないかもなあ。
だから小分けの回数券をSuicaに登載すると報道されたんだろうなと。回数券なら今でも時間帯別のやつが私鉄にあるくらいだし >>645
そういう事実も知らないで国鉄のほうが良かったとか言ってるのって、おそらく認知症。
国鉄のほうが良かったって国鉄の時代を知ってる以上、キッズではないしな。 >>645
４０年前は国鉄だと新宿ー小田原間が９３０円だった
小田急は４５０円 （ちなみに特急料金４５０円）
今はJRが1520円で小田急が９００円だから相当上がってる >>326
え？廃止するんじゃね？
というか時間帯別の運賃導入する時点で定期券買う人いなくなるだろ。 >>648
馬糞が牛糞になったくらいの違いしかないだろ。 >>651
少なくともユーザーにとってはJRになってからのほうが良かったけどね。
国鉄があまりにもひどすぎただけで。 >>326
売上の柱こそなっても、利益には結びつかないばかりか
それ以上に経費がかかるんだよ。
ピーク時に合わせて設備投資が必要だから。
それとも定期券を自爆させればいいのか？JPの年賀状みたく。 東京一極集中が行き過ぎてヒトの流れが偏ったのが遠因
コスパが悪いのに都心側に金をかけすぎて、そこの需要が減れば一気に減収
当然だな もっと政府主導で地方分散化しないとな
経済界からすごい圧力かかるだろうけどw >>641
>>651
なんかお前みたいになんでもかんでも否定するしかできないやつはすげー頭悪く見える >>607
これのどこがボッタクリなんだよバーカ
お前みたいな貧乏人が社会の基準になるわけねーだろ
>>613
ケチは金に縛られすぎて選択肢がなくなって不幸になるからな
お金ってのは自分を豊かにするものであって貯めるものじゃないから
>>615
それくら鉄道の運賃が安すぎるってだけ
300円になったら歩くなんて奴がいたらタクシーなんて成り立たないからな
>>624
まあロングで十分だろうな
>>641
そんなにか
来年までに収束しないとマズイだろうね >>542
だから何度言えばわかるんだよ
在来線よりも新幹線の方がコストがかからない分離液効率が良いから
東海はこれでも黒字なんだぞ
しかも駅ナカにもほとんど手を出していないからな
>>558
影響をモロに受けるのは都心のタワマンな
通勤が必要ないなら郊外の一戸建ての方が遥かにマシだから
>>564
ついに鉄道会社の株の大暴落が始まったからな
>>570
どちらかと言うと私鉄だぞそれは
JRは地方ローカルまで面倒みてるからな
>>585
それに加えて自民党がいよいよ東京一極集中を是正しようとしてるからな
名古屋や大阪は人口が増えていいだろうが東京だけが割を食う
完全に弱り目に祟り目 >>542
だからさ～
３月の決算の時点で東日本が大赤字
東海はまだ黒字って時点でもう勝負は決まってるの
なんでその後東日本の方が東海よりも経営がよくなってるの？
おじさんが在来線大好きで新幹線嫌いなだけじゃん
客単価って言葉知ってる？
一人が一回乗っただけで１万円払ってくれるのと１ヶ月かかってようやく１万円払ってくれるのでは
全然コストのかかり方がかわってくるってこと分からない？ >>542
＞座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし
いや、東海はもう新幹線の本数もとに戻ってるし臨時も走らせる予定だよ
ガラガラでも新幹線は黒字だからコロナ対策で余裕の対応だね
「～だろう」とか「～と思う」とか、それって君の勝手な願望じゃない
東海のほうが東日本よりも悲惨であってほしいって思ってるだけだよね
君が東日本大好きなのはわかるけど、願望で事実と違うことを言ってもみっともないだけだよ >>661
同じ事を何度も書いてご苦労なこったｗ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO62089220Q0A730C2L91000/ 経営のコストが上がっていく…
下請けはお客さんのいう時間に行くしかないんだよ >>661
まーたこいつ湧いて出てきたんだ
「老害火災の犬にゃん」ってちゃんと正しく名乗れよ そう。JR東海の新幹線はもとの客が多いから、大きく減ってもまだ大丈夫。JR東日本の方がきつい。
JR東日本の新幹線は収益微妙な路線抱えてるからな。
首都圏のラッシュ時の値上げはさっさとやった方がいいんじゃない？ 通勤手当、出張旅費の支給で
企業は混乱する。
システム改修が間に合わないから、9月導入なんてムリだろ。 どれだけピークシフト効果があるかだよな
仮に、極端に
・午前６時までに乗車すれば無料
・午前７時から１０時に乗車は今の２倍
としても、７時前後の客が、多少早くシフトするだけのような気がする
降車時の時間別料金は、遅延時のの可能性を考えると非現実的だろうしね
遅れがJR要因だと民法７０９条の不法行為に相当するから差額分を払いたくない
と言う主張が成立するので（民法７０９条は契約とは無関係だから、JR約款を持ち出しても無意味） 割増料金を避けるため、
従業員に自主的な7時出勤を要請
なお、就業時間は変わらない。 事実上の値上げを目論んでる可能性しかない
しかし赤字でどうしても駄目な(お金が足りない)時は、
公のインフラ事業だから国民の税金注入して、
儲かったお金は鉄道事業以外の金儲けに手をだし、
路線の増強に使わず満員電車に押し込めておけばいい
って方針なのはどうかと JR東日本の収益微妙な新幹線路線って東北新幹線でしょう
どこまで東北路線整備維持するか まぁ心配せんでも
大手は長引けば都を出てくだろうし
中小はテナントだらけになるだろうし
へーきへーき風俗と飲み屋でウェーイしてろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
