【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>572
対面となるクロスシートは新しい生活様式に反するので×。
さっさとグリーン車以外全部ロングシートにしてほしい。 >>616
感染防止のため公共交通ではなく車で通勤しろという会社も少なくない。
地方ならなおさら。
高校生もこれから毎年減るし、高齢者も元々免許持っている人だから鉄道なんてまず使わない。
利用者はますます減る一方だよ。 >>623
定期券買うほど乗る人がPiTaPaポストペイ利用だとどうしても割高なんだよね
なので回数券か定期券か微妙な人の需要しか取り込めなかった これ、PiTaPa方式がいちばん手っ取り早そうなんだけどなぁ。改札機通過時間判定で後払い。
静岡だけど、もらってもゴミみたいなハウスカードの自社ポイントは要らないのでチャージ不要なコレにしてる。
非常時に倒壊乗るときでも、オートチャージ入れてるから県内の倒壊区間内ならたいていなんとかなる。 >>627
IC乗車券に紐付けできるクレカが必ず必要になるので
一般的な制度ではなくプレミアムサービスにしかならない >>628
口座引き落とし単品もある。
まあ、結局審査があるからその分手間だし、
旅先に記念購入とかちょい使いで購入ができないけどね。 >>629
そこまでして入手するような代物ですらない
PiTaPaのメリット最大限に活かしたサービス提供しているのが旗降り役の阪急でなくOsakaMetroって時点でPiTaPaは敗戦処理状態 >>488
改札一個しかないとこだと分からんが
普通に東西、中央とか定期で改札通って
駅構内横断してたが
テレワークで定期廃止の実費払いに
なったから今は出来なくなったけど >>619
会社が出す出さないの話なんてしてないよね。
単に料金体系の話だろ>>528は。 >>623
結局、事実上のクレジットカードだからなPiTaPaは。
審査が要るので即日発行できない。
なので、ユーザーが増えないから結局ICOCA導入。 PiTaPaはポストペイ型ゆえ無審査という訳にはいかんものな
審査業務は三井住友が代行してんだっけ
でも関東民の俺からすると民鉄や路線バスに後払いのiDやクイペで
すんなり乗車できるような感覚は正直羨ましい 移動は必須だから値上げには慎重だろ
定期券の値段あげたいだろうけど経済界からの反発は予想される >>638
経済界は別に反発しないだろ。
通勤費をなくして年俸にするだけなんだし。
出張などの交通費は今回の件とは別だし。 報道出てる
9月から濃厚か
非正規やバイトには辛い世の中になったなw ホームドア導入して一時間に二本しか走らせないとかになったら、さすがに草 定期もラッシュ時にも使えるのと、ラッシュ時以外しか使えないので金額分ければいい JR東日本の運賃ってここ30数年消費税分以外の値上げを端数程度しかしてないんじゃなかったっけ
30年前400円だった区間が今でも420円だぜ >>3
定期の種類を分ければいい
安いけど割増し時間帯は使えない普通定期と
高いけど全ての時間帯で使える通勤定期に
区間と期限は一緒でも使える時間帯によって金額が違う 時間帯別定期券になると毎日利用が前提で使いきれない割高感があるから、法人にも買われないかもなあ。
だから小分けの回数券をSuicaに登載すると報道されたんだろうなと。回数券なら今でも時間帯別のやつが私鉄にあるくらいだし >>645
そういう事実も知らないで国鉄のほうが良かったとか言ってるのって、おそらく認知症。
国鉄のほうが良かったって国鉄の時代を知ってる以上、キッズではないしな。 >>645
４０年前は国鉄だと新宿ー小田原間が９３０円だった
小田急は４５０円 （ちなみに特急料金４５０円）
今はJRが1520円で小田急が９００円だから相当上がってる >>326
え？廃止するんじゃね？
というか時間帯別の運賃導入する時点で定期券買う人いなくなるだろ。 >>648
馬糞が牛糞になったくらいの違いしかないだろ。 >>651
少なくともユーザーにとってはJRになってからのほうが良かったけどね。
国鉄があまりにもひどすぎただけで。 >>326
売上の柱こそなっても、利益には結びつかないばかりか
それ以上に経費がかかるんだよ。
ピーク時に合わせて設備投資が必要だから。
それとも定期券を自爆させればいいのか？JPの年賀状みたく。 東京一極集中が行き過ぎてヒトの流れが偏ったのが遠因
コスパが悪いのに都心側に金をかけすぎて、そこの需要が減れば一気に減収
当然だな もっと政府主導で地方分散化しないとな
経済界からすごい圧力かかるだろうけどw >>641
>>651
なんかお前みたいになんでもかんでも否定するしかできないやつはすげー頭悪く見える >>607
これのどこがボッタクリなんだよバーカ
お前みたいな貧乏人が社会の基準になるわけねーだろ
>>613
ケチは金に縛られすぎて選択肢がなくなって不幸になるからな
お金ってのは自分を豊かにするものであって貯めるものじゃないから
>>615
それくら鉄道の運賃が安すぎるってだけ
300円になったら歩くなんて奴がいたらタクシーなんて成り立たないからな
>>624
まあロングで十分だろうな
>>641
そんなにか
来年までに収束しないとマズイだろうね >>542
だから何度言えばわかるんだよ
在来線よりも新幹線の方がコストがかからない分離液効率が良いから
東海はこれでも黒字なんだぞ
しかも駅ナカにもほとんど手を出していないからな
>>558
影響をモロに受けるのは都心のタワマンな
通勤が必要ないなら郊外の一戸建ての方が遥かにマシだから
>>564
ついに鉄道会社の株の大暴落が始まったからな
>>570
どちらかと言うと私鉄だぞそれは
JRは地方ローカルまで面倒みてるからな
>>585
それに加えて自民党がいよいよ東京一極集中を是正しようとしてるからな
名古屋や大阪は人口が増えていいだろうが東京だけが割を食う
完全に弱り目に祟り目 >>542
だからさ〜
３月の決算の時点で東日本が大赤字
東海はまだ黒字って時点でもう勝負は決まってるの
なんでその後東日本の方が東海よりも経営がよくなってるの？
おじさんが在来線大好きで新幹線嫌いなだけじゃん
客単価って言葉知ってる？
一人が一回乗っただけで１万円払ってくれるのと１ヶ月かかってようやく１万円払ってくれるのでは
全然コストのかかり方がかわってくるってこと分からない？ >>542
＞座席を間引いてるだろうし、間引く必要も無いくらいガラガラだと思うし
いや、東海はもう新幹線の本数もとに戻ってるし臨時も走らせる予定だよ
ガラガラでも新幹線は黒字だからコロナ対策で余裕の対応だね
「〜だろう」とか「〜と思う」とか、それって君の勝手な願望じゃない
東海のほうが東日本よりも悲惨であってほしいって思ってるだけだよね
君が東日本大好きなのはわかるけど、願望で事実と違うことを言ってもみっともないだけだよ >>661
同じ事を何度も書いてご苦労なこったｗ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO62089220Q0A730C2L91000/ 経営のコストが上がっていく…
下請けはお客さんのいう時間に行くしかないんだよ >>661
まーたこいつ湧いて出てきたんだ
「老害火災の犬にゃん」ってちゃんと正しく名乗れよ そう。JR東海の新幹線はもとの客が多いから、大きく減ってもまだ大丈夫。JR東日本の方がきつい。
JR東日本の新幹線は収益微妙な路線抱えてるからな。
首都圏のラッシュ時の値上げはさっさとやった方がいいんじゃない？ 通勤手当、出張旅費の支給で
企業は混乱する。
システム改修が間に合わないから、9月導入なんてムリだろ。 どれだけピークシフト効果があるかだよな
仮に、極端に
・午前６時までに乗車すれば無料
・午前７時から１０時に乗車は今の２倍
としても、７時前後の客が、多少早くシフトするだけのような気がする
降車時の時間別料金は、遅延時のの可能性を考えると非現実的だろうしね
遅れがJR要因だと民法７０９条の不法行為に相当するから差額分を払いたくない
と言う主張が成立するので（民法７０９条は契約とは無関係だから、JR約款を持ち出しても無意味） 割増料金を避けるため、
従業員に自主的な7時出勤を要請
なお、就業時間は変わらない。 事実上の値上げを目論んでる可能性しかない
しかし赤字でどうしても駄目な(お金が足りない)時は、
公のインフラ事業だから国民の税金注入して、
儲かったお金は鉄道事業以外の金儲けに手をだし、
路線の増強に使わず満員電車に押し込めておけばいい
って方針なのはどうかと JR東日本の収益微妙な新幹線路線って東北新幹線でしょう
どこまで東北路線整備維持するか まぁ心配せんでも
大手は長引けば都を出てくだろうし
中小はテナントだらけになるだろうし
へーきへーき風俗と飲み屋でウェーイしてろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
