【JR東日本】時間帯別運賃の導入検討 事実上の値上げになる可能性も [ブルーベリーフラペチーノうどん★]
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新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の収益が大幅に低下しています。こうした中、JR東日本は時間帯別運賃の導入検討を表明しました。ラッシュ時間帯の運賃を高くすることで、通勤の分散化を図る意向ですが、背景には総収入の低下を防ぎたいとの意図があります。場合によっては事実上の大幅値上げになる可能性もあり得るでしょう。
コロナ危機の発生以降、非常事態宣言が発令されたことや、国民の自主的な外出抑制、テレワークへの移行などによって鉄道を利用する人の数は大幅に減少しています。JR東日本の月別の鉄道営業収入は、4月が前年同月比76％減、5月は71％減となっており、自粛が緩和されたかに見えた6月も46％減と低く推移しています。政府は観光や旅行を回復させようと需要喚起政策である「Go To トラベル」キャンペーンを開始しましたが、多くの国民は依然として外出に抑制的となっており、効果を発揮しない可能性も指摘されています。
こうした中、JR東日本は、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する方針を表明しました。具体的な手法としては、ラッシュ時間帯に運賃を高くするといった仕組みが検討されています。
JR東日本が運賃体系の変更を検討する最大の理由は、今後の鉄道の利用見通しです。現時点において鉄道各社は旅客数の減少に見舞われていますが、同社の深沢祐二社長は「以前のように利用客は戻らないと思う」という見解を示しています。つまり、現時点での減収は一時的なものではなく、今後も中長期にわたって利用者の減少が続くと予想しているわけです。
当然のことながら、鉄道会社は現時点での利用者数を前提に経営を行っていますから、長期的な見通しが変わる場合には、そのビジネスモデルも大きく変えなければなりません。鉄道はインフラ事業ですから、短期的に大胆なコスト削減はできませんから、収益低下を補う最大の手法は値上げということになります。
7/28(火) 6:30
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3b89e311f8fe1c18506ca6a5f61c9c065c48062 >>538
こうなるから定期券や回数券なんて、やめてしまえwww
結局は使わなきゃ払い戻せと騒ぐんだから、最初から使う分だけ都度払う方が一番スッキリする
定期券のメリットなんて、毎度切符を買うなら、切符販売員をとんでもなく雇わなきゃいけないのを月1の販売で済むという事だから、ＩＣ時代に意味は無くなった >>546
テレワーク終わったら毎日乗れはいいのにw >>547
企業様専用通勤Suicaを作って後払精算だなw
スイカ銀行作って金融業に進出した方がいい これは、ＪＲ沿線の地価暴落の引き金になるぞ
テレワーク民は、定期券を持てないから影響が大き過ぎる 乗車券は、基本的にＩＣカードのみにして
定期券、回数券は全部廃止で良いわ。
コロナ対策でテレワークが必要で、
カード払いが普通の時代には、定期券回数券は不要な制度
一日乗り放題とか数日間乗り放題のサブスク設定の
ＩＣカード有りにして、期限終了後も再チャージ可能にして収益を上げたらいいよ これまでも満員電車の原因となっていたであろう、遠距離通勤の底辺に穴埋めさせろよ。
こいつらの為に増便していたんだから。
新型コロナ流行の今でも東京ではバカな中高年が多数！
【50代60代】昭和の無能ゴミ会社員【公害】
・毎日一時間以上かけて郊外から都心へ通勤
・時差勤務と言いながら無駄に早く出てくる
・意地でもマスクをしない、自分は風邪も引いた事が無いから大丈夫
・テレワークはしない、なぜなら使い方が解らないから
・良識ある会社の社員はテレワーク。毎日朝から晩まで、電車の中はテレワークを許されない会社のゴミ会社員しか見掛けない。 >>552
頭の悪いのは計算できないお前だよ
たとえば高尾から東京まで通勤してたとして
ICの運賃は片道935円往復1870円
6ヶ月定期券だと134,360円
134,360÷1,870＝71
つまり6ヶ月のうち71日以上乗るなら定期券の方が安い
そこが損益分岐点
月の営業日は夏季休暇や祝日などを含めて平均20日で計算し6ヶ月で120日
その6割出勤したら72日だから払い戻しの必要ない
普段なら134,360円払って72日じゃなく120日乗れたということだよ
もちろん休みの日にも乗って180日乗ることも可能だ 電車本数を ２３本→１６本 編成車両数を １５両→１０両に
これくらいしてでも、値上げは止めて欲しい >>561
そんな話してない件ｗ
以上 なので計算する以前の話ですｗ >>539
やるに決まってるだろ？
井の頭線しか儲かってなかったのに
今では全線大赤字だぜ >>554
>>567
往復すればするほど定期券は得だからその主張は理屈としては正しい
だが現実的には出勤日に1往復するのが一般的な社会人だ 異常な東京一極集中と鉄道利権で生きながらえてきた糞企業JR 値上げするならロングシートや止めて転換クロスシートにしろよ
今のロングシート車はラッシュでも乗客がまばらで疲れる
クロスシートなら座れる可能性があるし、寄りかかる場所もある 大企業の正社員みたいに全額会社持ちならいいが
学生やら非正規やら交通費は自腹で通う時間を選べない層には
ただの搾取だな
本当この国は貧しい層から優先して徹底的に搾取する 定期券代なら会社が出すから別によい
それで時差出勤やテレワークが進むならそれもまたよい >>575
その選べない層がラッシュの原因になってるんだしな 独占的地位を利用してどれだけ値上げできるか注目される 定期券割引率の縮小でいいんじゃないか
昭和時代は、それで乗り切ったし会社負担なら
国民大多数に影響を与えないし 必然的に定期券は販売終了か
一番高い時間に合わせた価格設定 定期券の役割は薄れ切符との不平等さえ感じられるように
なったが、ただ早急に定期券を廃止すると、労働者の不利益に
なるだろうね
定期券の割引率を時間帯別に差を付けて残し、
切符や回数券は値上げ無しでいいと思う 山手線のおっさんくっさいの電車より
井の頭線のＪＣやＪＤの良い香りがする電車の方が良いよなぁ？ トン菌、終わったな
テレワークが一般化したら定期代出なくなるし態々生活費の高いトン菌に住む
意味がなくなる
トン菌から地方に人口流出すると巨大インフラの鉄道、マンション、飲食、小売、サービス業は
成り立たなくなるね >>510
そりゃ日曜とかはイベント次第で繁忙にすらなるからな。
平日昼間は値下げとかぐらいはするかと。 JR東日本は社長が糞すぎ
なんだよカタカナ語大好きって
高輪ゲートウェイ氏ね >>538
会社が文句言うなら分かるが、自腹だったのか？ バス会社は老人パスを通勤時間帯に使えないようにしてくれよ 駅ナカ戦略もご破算？
飛行機乗らないから空港行く意味もないし、
あちらも飲食含め結構厳しいだろ >>585
企業側をうまく分散させたり在宅主体の勤務形態が定着しないままだと
逆に鉄道を使わないで済む東京都心部への極端な集中を招くことになるかもな >>161
鉄オタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>3
私鉄の定期券は割引きが少ないね
だから定期券よりも回数券が便利な人もいる でも、山手線とか前と同じだよ。
最近中央線が混んできた。 >>4
会話禁止もな
会話が危険と最近やっと話題になったのに
いまだにそれを規制するようなことしてないからな >>583 労働者の不利益というより
きちんと負担しろボケという感じ
一極集中避ける為にも時間帯じゃなく全部ドンと上げた方が正解
そもそもインフラのくせして定期とか真逆の事だし >>556
内容のない批判などゴミクズの価値もない >>595
山手線は20年以上前から
凄く混雑していたね？ ピークに合わせてインフラ整えさせたんだからそうなるわな
嫌なら平準化に協力するしかねえ >>595
中央線は元々短距離移動路線の意味合いも強いから時間関係なく混むんだよ 今までJRはボリ過ぎてたわ
他の国に比べて鉄道料金が高すぎる >>607
税として徴収するか鉄道運賃として徴収するかの違いな 朝＆夕のラッシュとサービス運行と言える早朝＋深夜は値上げかな
タクシーだって深夜は割り増し運賃だしな
>>607
自民党が票目当ての我田引鉄で田舎に赤字ローカル線と赤字新幹線を建設しまくったせい 詰め込めるだけ詰め込む、あんな家畜輸送車でさらにお金を盗るつもりなの？ これ、昔ロンドンでやったわ。
それとゾーンを区切って一ゾーンまたぐと
値上がりする。それと週末と平日と運賃が違う。
イギリス人は細かくやるけど日本人はめんどくさがるんじゃ？
ただイギリスの場合、やってみて不都合生じるとすぐ
方針転換する。日本は一度決めると延々未来永劫続ける
みたいな融通性がないから大丈夫なんかと思う。 1時間に1本だけ走る田舎路線とか客が集中するに決まってんじゃん
ワンマン運転にして本数2倍の30分に1本にして乗車率下げろよ
人件費そのままだし >>596
近畿の私鉄は回数券じゃなくて、
PiTaPaっていう後払い形式のICだけど、
中でも大阪市営地下鉄のマイスタイルが天才的。
正直pitapaは全国が規格採用すべきだと思う。
進んでる。 ごめん、中でもというのは近畿の中でもって意味な。
あっちは私営王国だけど大阪市営地下鉄もよい。
今は違うが昔はアンチ国鉄って風潮あったらしいから。
その背景もあちららしいというか大学しかり鉄道しかり、
基本的に最初は民間から起こってるものが多い。 >>587
そのグリーン定期券を交通費として認めてる企業がどれだけあると思ってんだ？ >>617
スルッとKANSAI加入事業者はPiTaPa爆死したせいでICOCA売ってるけどな >>617
後払なら、定期券亡き後に法人向けに需要がでそうだなw
時間帯別運賃が簡単に精算できれば、会社が通勤する社員に貸与すればいいからね >>620
逆にJRもpitapaに対応したけどな。
頭の固い企業以外はICOCA使う理由なし つかICOCAを私鉄が売ってるって初耳。
どう見てもpitapa一色だが…。
企業都合のぞいてICOCA使いそうなのは三田ー大阪通勤の人か、
近鉄沿線の人間だけじゃないの？ >>572
対面となるクロスシートは新しい生活様式に反するので×。
さっさとグリーン車以外全部ロングシートにしてほしい。 >>616
感染防止のため公共交通ではなく車で通勤しろという会社も少なくない。
地方ならなおさら。
高校生もこれから毎年減るし、高齢者も元々免許持っている人だから鉄道なんてまず使わない。
利用者はますます減る一方だよ。 >>623
定期券買うほど乗る人がPiTaPaポストペイ利用だとどうしても割高なんだよね
なので回数券か定期券か微妙な人の需要しか取り込めなかった これ、PiTaPa方式がいちばん手っ取り早そうなんだけどなぁ。改札機通過時間判定で後払い。
静岡だけど、もらってもゴミみたいなハウスカードの自社ポイントは要らないのでチャージ不要なコレにしてる。
非常時に倒壊乗るときでも、オートチャージ入れてるから県内の倒壊区間内ならたいていなんとかなる。 >>627
IC乗車券に紐付けできるクレカが必ず必要になるので
一般的な制度ではなくプレミアムサービスにしかならない >>628
口座引き落とし単品もある。
まあ、結局審査があるからその分手間だし、
旅先に記念購入とかちょい使いで購入ができないけどね。 >>629
そこまでして入手するような代物ですらない
PiTaPaのメリット最大限に活かしたサービス提供しているのが旗降り役の阪急でなくOsakaMetroって時点でPiTaPaは敗戦処理状態 >>488
改札一個しかないとこだと分からんが
普通に東西、中央とか定期で改札通って
駅構内横断してたが
テレワークで定期廃止の実費払いに
なったから今は出来なくなったけど >>619
会社が出す出さないの話なんてしてないよね。
単に料金体系の話だろ>>528は。 >>623
結局、事実上のクレジットカードだからなPiTaPaは。
審査が要るので即日発行できない。
なので、ユーザーが増えないから結局ICOCA導入。 PiTaPaはポストペイ型ゆえ無審査という訳にはいかんものな
審査業務は三井住友が代行してんだっけ
でも関東民の俺からすると民鉄や路線バスに後払いのiDやクイペで
すんなり乗車できるような感覚は正直羨ましい 移動は必須だから値上げには慎重だろ
定期券の値段あげたいだろうけど経済界からの反発は予想される >>638
経済界は別に反発しないだろ。
通勤費をなくして年俸にするだけなんだし。
出張などの交通費は今回の件とは別だし。 報道出てる
9月から濃厚か
非正規やバイトには辛い世の中になったなw ホームドア導入して一時間に二本しか走らせないとかになったら、さすがに草 定期もラッシュ時にも使えるのと、ラッシュ時以外しか使えないので金額分ければいい JR東日本の運賃ってここ30数年消費税分以外の値上げを端数程度しかしてないんじゃなかったっけ
30年前400円だった区間が今でも420円だぜ >>3
定期の種類を分ければいい
安いけど割増し時間帯は使えない普通定期と
高いけど全ての時間帯で使える通勤定期に
区間と期限は一緒でも使える時間帯によって金額が違う 時間帯別定期券になると毎日利用が前提で使いきれない割高感があるから、法人にも買われないかもなあ。
だから小分けの回数券をSuicaに登載すると報道されたんだろうなと。回数券なら今でも時間帯別のやつが私鉄にあるくらいだし >>645
そういう事実も知らないで国鉄のほうが良かったとか言ってるのって、おそらく認知症。
国鉄のほうが良かったって国鉄の時代を知ってる以上、キッズではないしな。 >>645
４０年前は国鉄だと新宿ー小田原間が９３０円だった
小田急は４５０円 （ちなみに特急料金４５０円）
今はJRが1520円で小田急が９００円だから相当上がってる >>326
え？廃止するんじゃね？
というか時間帯別の運賃導入する時点で定期券買う人いなくなるだろ。 >>648
馬糞が牛糞になったくらいの違いしかないだろ。 >>651
少なくともユーザーにとってはJRになってからのほうが良かったけどね。
国鉄があまりにもひどすぎただけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
