【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 [ばーど★]
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖－武雄温泉の整備方式を巡り、佐賀県は31日、国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案を拒否する考えを改めて示した。国交省は8月中にアセスの手続きに入らなければ、フル規格化で見込んでいた2023年度の着工が困難になるとしており、計画全体が国の想定より遅れるのが避けられそうにない。
佐賀県の山口祥義知事は同日、県庁で報道陣に「（提案には）既に回答したとの認識だ」と述べ、拒否する意向を重ねて表明。国交省にもこうした意向を改めて伝達したという。
国交省によると、着工の前提となるアセスには2～3年かかる見込み。秋に繁殖期を迎えるタカやワシの行動調査のため、今夏から業者選定などの手続きに入る想定だったが、実現が見通せない状況になった。担当者は取材に対し「間に合わなければアセスの開始が1年単位で遅れ、着工もずれ込む」と説明した。
整備新幹線では、北陸新幹線の敦賀－新大阪で23年度着工を目指してアセスが進む。国交省は長崎、北陸の2ルートの建設予算をまとめて確保するため、佐賀県内のアセスを同年度までに済ませたいとしている。
国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。県側はその場で拒否したが、国交省は31日までに再考するよう求めていた。
長崎ルートは、武雄温泉－長崎が22年度に暫定的に開業予定。博多－長崎は武雄温泉で在来線との乗り換えが必要なため、国交省は整備を急ぎたい考え。佐賀県は「そもそもフル規格を求めておらず、スケジュールありきではない」としている。 （森井徹、北島剛）
2020/8/1 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/ >>366
小浜京都ルート2兆1000億円もいらない。
佐賀の600億円とか、そんな少額の話じゃない。
整備新幹線の建設費はほとんどが税金。
国民が重税課されて払わされる。 佐賀を馬鹿にして騙し討ちした長崎が責任取れば良いと思うよ もう長距離移動は終了だろ。
テレワークとかテレプレゼンスとかデジタルツインとか、電脳空間を素敵にするインフラに投資しろ。リニアも不要。
これからの生活の主体はどうぶつの森とかでいい。 今でも博多～佐賀は需要が大きく所要時間が短いのに新幹線つくったところでさほど変わらない上に運賃だけ倍になる
そして並行在来線は第三セクターに分離されて特急は廃止、運賃も値上げされるのは濃厚
佐賀県には1ミリもメリットがない >>424
長崎知事をバカにして騙し討ちするつもりだったのに
与党決定で大逆転されて口から泡飛ばしてたのが佐賀知事 大学時代に出会った佐賀人は信じられなかったが長崎人は良い奴多かったな～
佐賀人は言葉か汚いw >>404
東京からの距離（所要時間）が重要なら東京に住めば？
都市の意義を東京との所要時間で論じるとか小学生すぎない？
というかあなたコメントのポイントが全てずれてるよね笑
書かなければいいのに。結構頭悪いほうなんだから 長崎新幹線もリニアも負の遺産になるだけ
中止が妥当 >>409
佐賀にメリットねえんだから島原→天草→鹿児島て通せばええやろ >>293
中央集権なんて今や時代遅れにも程がある
そもそも東京一極集中は中央集権制だから起こることだし ただでさえコロナで新幹線がらがらなのに、今、新幹線作るのにこだわってバカみたい。そんな金あるなら、もっと他に使うとこあるだろ。 東海道-新大阪-梅北-難波-天王寺-堺-岸和田-泉佐野-関空-和歌山の新幹線作ってほしい
沿線の人口は470万人
大阪の淀川以南も新幹線の恩恵を受ける >>382
新幹線が出来て在来線は地方自治体に丸投げで負担は自治体が持てだから話にならないんだよ
黒字路線だけ持ってくんだからな
普通に在来線と兼用なら負担ないんだから 今のままだと長崎-武雄温泉だけフルで開業でしょ？
その車両てどうやって甲種輸送するの？ 新幹線ダメになったら在来線側も、特急は新鳥栖の次は肥前山口、あとは武雄温泉だけ停車、他は全て普通列車化 もう新しく建設した新幹線の路線にそのままかもめを走らせたら
見た目も新幹線っぽいし しかもこれで佐賀県に負担求めてるんだろ？wそもそも長崎新幹線自体需要に見合うのか懐疑的な声も多いのに 長崎は約束破ってさらに佐賀に金払えと恫喝してるわけだからな
金払うのは長崎だっつーの
約束ってなんだ？破るためのものなのか？
まるでメンタリティがチョンそのもの
被害者面スンナよゴミクズ長崎ｗ 新幹線とかそんなのに金使ってる余裕ないだろ
今やってる再開発、宮崎や熊本のアミュプラザは仕上げなきゃいかんけどそれ以外の計画は余裕あるの？ 有明海の下に海底トンネル掘って島原半島経由にすればいい 面倒だから既存の在来線の佐賀県内の駅を全部廃駅にしちゃって各駅でも福岡県の原田の次をから長崎県に諫早と三河内にしちゃえば？ >>370
まぁ、盲腸線だし、それしかないな。
東が作った改軌用の機械って残ってるんかな。 >>435
お前の財産から何兆円も出してくれるならいいんじゃねw公共事業ってのはおままごととは違うんだよ ①佐賀は「在来線の線路を使うなら」という事でＯＫした。
②フリーゲージトレインなら、フル規格新幹線で直通できるんじゃね？という事で
長崎はフル規格の線路を敷いた。
③フリーゲージトレインが開発中止になった。
④長崎「おい佐賀、フル規格の線路敷けや」佐賀「はあ？」←いまここ
経緯としてはこれで合ってるっけ？ >>295
確かに佐賀には魅力が無い
観光も飲食も最低だ
佐賀女はブスの料理下手で飯が不味い
佐賀は賀人と呼ばれ意味嫌われる根性悪が多い
賀人が通った後には草木も生えぬとよく言われ盗人のように扱われた過去もあった
福岡から嫌われているが、なぜか福岡にいつもやってくる不気味で迷惑な人々、それが佐賀人
とﾀﾋんだ知人が言ってた >>432
費用もアセスも回収も非現実的な案を言われましてもw
仕事できなさそうだなwww >>417
おまえが中学で取ったテストの点数、吉野ヶ里遺跡分返上しろよ >>441
「整備方式は国が示す」で佐賀長崎は同意したのに
その約束を破ってるのは佐賀 >>429
鹿児島の人がだいたい良い人が多かったな >>333
武漢ウイルスは自然発生したものと思ってるのか？
あれはどう考えても人為的に作られたウイルスだろ
人為的だから当然ワクチンを作れないような構造にしてるだろうよ 高額な高速鉄道とか意味なし、データ的にもそうなってる
・・・つまり利権がらみってこと 博多から筑肥線唐津ー伊万里ー佐世保ー長崎か
玉名か熊本分岐で有明海にトンネル埋めて
島原半島経由ルートのほうが良かった気が。 >>442
佐賀はJR九州からも冷遇されてるし九州の県庁所在地で唯一アミュプラザがないんだよなあ
しかも東急ハンズが宮崎への出店決定したから九州の県庁所在地で唯一東急ハンズがない地域にもなる >>1
当たり前だ。
佐賀県にとってメリットがまずないプロジェクト
賛成できるはずない。
どうしても長崎新幹線を作りたいなら、並行在来線を
廃止するというスキームを変更しない限り佐賀県は同意出来ない。 このまま今の区間だけで建設終わったら確実に負の遺産になるなw >>435
> 東海道-新大阪-梅北-難波-天王寺-堺-岸和田-泉佐野-関空-和歌山の新幹線作ってほしい
> 沿線の人口は470万人
> 大阪の淀川以南も新幹線の恩恵を受ける
北陸新幹線を小浜京都ルート2兆1000億円ではなく、
米原ルート5900億円＋リニア乗り入れ費用にすれば、
差額の1兆5000億円節約できるから、それも可能。
大阪府は小浜京都ルートに3000億円も府民税使うより、
そのルートに金使ったほうがいい。 >>16
鹿児島どころか、大分よりも遥かに少ない。
もうすぐ宮崎に追いつかれそう >>171
新幹線モードの高速性能の未達も要因の一部に過ぎない
西が山陽新幹線乗り入れ拒否表明したのはその重さによる路盤負担も一因
あとFGTの課題は新幹線モードだけでなく在来線モードでも山積してて
現状安定して100キロ以上で走行できないゴミでしかない >>455
アメリカが開発したのをパクった中国が感染動物うっかり市場に出しちゃったから・・・ >>451
長崎県内の観光には良いんだよ
佐世保まで繋げれば >>463
そうだよ。だからまず延期なんでしょ。
結果長崎は新幹線なし、で終わりの話。 >>451
佐賀ルートこそダメダメなのに押し通そうとしてんじゃねえか >>461
佐賀は有名施設を誘致して
いざ盛り上げるのは誘致した会社に丸投げだから
商業施設を誘致しすぎてオーバーストアと言われる状態になっている
JR九州はそれを見抜いてるのでアミュプラザを佐賀に作りたくない >>406
冬の雪が降る米原駅のホームで、こだまを1時間待たなくて良い価値はプライスレス。
東南海地震や富士山噴火で東海道新幹線が壊滅しても、東京ー大阪がつながる価値プライスレス。
GoToキャンペーン一回分で、このメリット。 毎度の根拠ない佐賀ディスりがワラワラ湧いてきたねｗ >>455
そもそもコロナって風邪の一種だからな
変異が早すぎてワクチンが出来ない
風邪のワクチンなんてないのと同じ もうJR九州に長崎新幹線作ってる余裕ないかと思うんだけど >>428
「口から泡飛ばしてた」というのは霞ケ関の方言？
泡を食うわけでも口角泡を飛ばすわけでもなさそうだけど。 >>473
だから全部白紙、もしくは中止。
こんな議論は時間の無駄。 新幹線を通せば街が栄えるという発想が古い。
作ったところで、いつでも実家に帰れるからと若者が出ていくだけ。
過疎化は止まらんよ 長崎本線 鳥栖～佐賀間
特急 ３～５本／１ｈ（コロナにより現在２～３本）
普通 １～２本／１ｈ
貨物列車 １日２往復
これで新幹線が新線で開業したら、在来線は経営できない アミュプラザはどの店舗も業績が右肩上がり
佐賀で失敗したらブランドに傷がつく >>476
佐賀が嫌いだから理由はなんでもいいディスりたいだけなんだろうな チョン思考 >>471
なお現状やと佐世保は佐賀と同じ運命を辿る模様 >>470
パクった中国とグルになってたのがフランスという話あるな
フランスもかなりのアメリカ嫌いだし >>386
そういえばKTXも仁川空港から乗ったことあるな 国も説得する相手を間違えてるだろ。
当初の計画を超えたものを、前のめりに求める長崎に対して、
「そんな計画は元々無いし、お前ちょっと落ち着けや」と、たしなめるのが
本来の姿じゃないのかと。 >>359
ホントだ、和歌山だけ通ってない
って他のほとんども実質構想だけだろうしな >>483
貨物はあきらめて、ミニ新幹線が現実解だな。 >>461
佐賀は福岡に買い物行くから佐賀市が栄える必要性はない
佐賀にアミュプラザ作っても小さすぎる規模になるのは確実だし佐賀の中心部なんか鳥取並みにひどくて地元での買い物は大半が郊外モールに行ってる 佐賀がリスクを取っても良いと思える提案が出来ない長崎の負け
どうせ長崎が上から目線で
佐賀に強制しただけでしょ
そりゃ、拒否るわ >>483
でも、地元民もっと、電車乗れよと思う。 1964→2020
ガソリン車→電気自動車
プロペラ機→ジェット機
新幹線→新幹線（ｗｗ >>483
新佐賀駅なんてできたら、佐賀の中心部は寂れる一方だよ >>466
それ今のルールだと阪和線三セク化やん
大阪南部更に死ぬわ もう佐賀県と長崎県合併しろよ
1 県名は佐賀県で県庁は長崎市
2 県名は長崎県で県庁は佐賀市
3 県名は肥前県で県庁は武雄市
どれでもいいぞ >>185
新幹線のダイヤを乱しまくって超迷惑になるだけだと思う。 明治から終戦まで海軍大将は77人しかいない
その中で佐賀は海軍大将の輩出が多い
さすが鍋島藩
長崎なんかゼロ >>493
JRがミニ新幹線というガラパ車両を持ちたくないんでしょ。 フル規格を求めていないならリレー方式で良いじゃないの。 >>501
新幹線の為に合併する訳ないだろw
大阪都構想でも大変なのに
元々仲の悪い県同士が、新幹線の為だけに
合併する訳が無い >>461
コムボックスで間に合ってる
元々高架化の時に殆ど土地売り払ったから持ってないし >>494
そりゃあ 佐賀市は高速乗ればすぐに博多
北部も九州道ですぐに糸島や天神に行けるしね
バスも充実してるから買い物には困らない
簡単な買い物はモラージュもゆめタウンもある 九州山地を通ってる在来線が災害でボロボロなのに、新幹線で新規路線とかアホだろ？
JR九州がもっとも上手くやってた観光列車も、まあコロナもあるけど災害でもヤバいんだから >>492
茨城徳島あたりも通ってることにされてるのかわいそう >>505
そうは言っても、このままじゃ、リニアと同じく、100年たっても開業できない。
新大阪ー関空ー和歌山ー徳島の新幹線の方が先に開通しても驚かないw 九州は天災が多すぎる
次は火山噴火かもしれない
それも数千年とか数万年に一回の
風下でじわじわと死ぬより一瞬で炭化した方が幸せかもしれんが >>505
複線の片側を広軌、もう片側を狭軌にすればいい
長崎本線の本数なら単線で捌ける >>18
佐世保も含めて複線化だよな。
市長が昔、複線化を公約にしてたけど今はダンマリ。 佐賀県と言い静岡県と言い、ホンマこいつらクソやな。
自県の事しか考えていない。
この日本人の国民性を考えたら、複数県に跨るようなインフラ整備はやっぱ国に権限を与えないと駄目だわ。 この問題は特急廃止なんだから
佐賀までの特急を維持すれば良いだけでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
