【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 ★3 [ばーど★]
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、佐賀県は31日、国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案を拒否する考えを改めて示した。国交省は8月中にアセスの手続きに入らなければ、フル規格化で見込んでいた2023年度の着工が困難になるとしており、計画全体が国の想定より遅れるのが避けられそうにない。
佐賀県の山口祥義知事は同日、県庁で報道陣に「（提案には）既に回答したとの認識だ」と述べ、拒否する意向を重ねて表明。国交省にもこうした意向を改めて伝達したという。
国交省によると、着工の前提となるアセスには2〜3年かかる見込み。秋に繁殖期を迎えるタカやワシの行動調査のため、今夏から業者選定などの手続きに入る想定だったが、実現が見通せない状況になった。担当者は取材に対し「間に合わなければアセスの開始が1年単位で遅れ、着工もずれ込む」と説明した。
整備新幹線では、北陸新幹線の敦賀−新大阪で23年度着工を目指してアセスが進む。国交省は長崎、北陸の2ルートの建設予算をまとめて確保するため、佐賀県内のアセスを同年度までに済ませたいとしている。
国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。県側はその場で拒否したが、国交省は31日までに再考するよう求めていた。
長崎ルートは、武雄温泉−長崎が22年度に暫定的に開業予定。博多−長崎は武雄温泉で在来線との乗り換えが必要なため、国交省は整備を急ぎたい考え。佐賀県は「そもそもフル規格を求めておらず、スケジュールありきではない」としている。 （森井徹、北島剛）
2020/8/1 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/
★1が立った時間 2020/08/01(土) 10:40:33.78
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596258242/ >>380
九州人も一応仕事してるんで、それに観光客も増えるだろ
高齢化で運転するより新幹線って人は多いよ どうしても やる つもりですね。これも いきもののサガ か‥‥ >>383
佐賀県というか佐賀県でも有明海沿岸の平野部って言った方がより正確かと >>388
まぁ、東京まで小一時間だしな・・・
福岡まで車か電車で行くと何時間かかるんじゃって感じだから 原発船が→佐賀にも原発がある
佐賀空港が→大村空港
あの知事おかしい→元長崎県副知事 長崎県知事 長崎大卒
衆議院議員 高卒
大村市長 高卒
佐賀県知事 東大卒
衆議院議員 東大卒
武雄市長 東大卒
これで全ての説明がつく >>399
そりゃ福岡みたいな田舎より行けるならみんな東京行く >>389
ただしあの値段がついてるってことはほとんど空気輸送に近いってことなんですけどね
埋まってくると値段上がるから >>396
大分土人だけど宮崎行く用事なんてないぞ・・・
宮崎は観光でも結構不人気や。温泉ってイメージないし
野球好きな人がキャンプ見に行くか、ゴルフ好きがフェニックス行く以外何かあんのかよｗｗｗ もうコロナで日本はお終いなんだから
新幹線もリニアも要らないでしょ。 >>371
つ肥前藩。
薩長土肥の肥だからねえ
長崎と分けた事の方が問題 >>395
長崎のバトル相手が福岡になるだけ
もっと無理 >>393
> ルートも決まってないのにアセスやって何の意味がある？
どこの調査するつもりなんだろうね？ >>407
奥さんと付き合う際、告白した場所が都井岬なんやで…
野生の馬さんがいっぱいいてかわいいんやで… 佐賀の国道は長崎ナンバーばかり
長崎人は佐賀通らないとどこにもいけないという最大の欠点がある
意地張ってないでもう佐賀長崎合併しようよ
狭くて人口も少ないのにわざわざ分ける意味ない弊害ばかり >>407
恵まれてる佐賀長崎に作るくらいなら、税金投入すべきは陸の孤島宮崎だよ、
宮崎大分間は今のままでいいと思うよ 諫早干拓といい、長崎新幹線といい、長崎は佐賀に迷惑しかかけない >>376
武雄温泉まで作っちゃったなら、伊万里唐津周りの方が佐賀県としてもまだ検討余地あるかもな。県内交流として合理的だし。あわよくば佐世保に枝線乗り入れできそうだし。
https://i.imgur.com/ED3YvJq.jpg
鳥栖周りとか、もともと迂回しすぎなんだよ。 >>389
長崎空港はコロナ発生前のインバウンド需要増加傾向の時に行われた
地方空港の観光客増加への取り組みで最低評価受けた空港の一つだな
平成３０年度「訪日誘客支援空港」のフォローアップ結果について
https://www.mlit.go.jp/common/001283440.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/001283437.pdf >>417
宮崎は空港が近いからみんな東京大阪行っちゃうし実はそんなに困ってなかったりする
北部九州には行かないし
大分の方があらゆるところに行くって意味では不便 >>80
ちなみに薩摩と長州を結びつけた土佐の坂本龍馬は
長崎の地に入るのに今の佐賀県を避けるかのように
熊本県から有明海を島原市に渡って長崎市に入った
肥前鍋島佐賀は坂本龍馬も避けたという歴史的事実 >>417
宮崎県民いい人多いから助けてやりたいけど助けようがないわ
新幹線引っ張っても宮崎自体に何もないから人が来ない
もう米軍基地を沖縄から宮崎に持ってきてやれって感じ
それくらいしか生き返る方法ないやろ >>389
大分空港〜大分駅：65分（バス）
熊本空港〜熊本駅：60分（バス）
長崎空港〜長崎駅：45分（バス）
鹿児島空港〜鹿児島中央駅：40分（バス）
佐賀空港〜佐賀駅：35分（バス）
宮崎空港〜宮崎駅：11分（JR）、30分（バス）
福岡空港〜博多駅：6分（地下鉄） >>407
大昔は新婚旅行の聖地だったんだけどな宮崎 佐賀は維新回天の薩長土肥の一角。
押しも押されぬ武士の風土。
武士道の書「葉隠」も佐賀藩士 山本定朝の著
数多の偉人を輩出
長崎って商人の街でしょ。外人に媚びてセコセコ金儲け。
今じゃ全国屈指の貧乏県。大した偉人も輩出してない。
俺は長崎人だけど、その長崎がどこから目線で佐賀を見下すのかイミフだよねw
恥ずかしいからやめてくれ。 >>422
まぁ、大分県民は福岡に行きやすいから他は別に・・・って感じだな >>422
福岡〜宮崎はほぼビジネス客よ
だから飛行機が多いってのもある。バスで行って宿泊するくらいなら飛行機で日帰りしたほうが安い もうこういう自治体、佐賀とか静岡とかは切り捨てていくしかないと思うよ。 国に時間も金も余裕が無い。
全体を救う、すべての関係者の同意を得るとか空論になってる。
全体が腐るか、一部を切り捨てるかの判断を迫られてる。
ある意味、自分たちから切り捨て対象になると手を挙げてくれた、とも。 >>419
干拓も新幹線も
長崎の元県知事で参議院議員の金子
衆議院議員の谷川
どっちも噛んでるから。
ググってみ、ボロボロ出てくる >>22
三重県民だけど、新幹線も空港もない。
でも特に欲しいとは思わない。 >>425
新幹線（新大村駅） ─ 長崎駅
これで時間短縮だ！！ おまいらー(≧◇≦) >>422
大量の人間を移動させる必要がある時は？東京に避難は出来ないよ
>>424
マジそれおすすめ
土地はあるから米軍基地でも誘致してやって >>425
長崎空港から長崎駅の間に大村、諫早があるけど佐賀空港から佐賀駅の間って田んぼだけだろ >>424
宮崎はかなり農業支えてるんだぞ
特に野菜類
高知が確立した園芸野菜の栽培を大規模にやって高知の市場を奪う手法で >>420
今からでもそのコースを検討できないのかな
糸島や唐津・呼子といった観光地もあるで！ >>422
延岡の旭化成も、延岡市から宮崎空港へのアクセス強化に尽力したと聞いたことがあるな。 リニアといい下手くそな調整能力だな
合意してから工事しろよ
昔の癖の見切り発車は現代では通用しないぞ >>425
大分空港〜大分駅とか昔は1時間30分かかってたからな・・・
ちな大分空港バスは高速道路使って65分だったはず >>435
三重は黙ってても亀山か鈴鹿のあたりにリニアの新駅できるだろ
もっともそれができても大部分の三重県民は名古屋まで行くかな >>5
静岡県は間違った事言ってねぇし
倒壊が糞過ぎるだけ
実状知らない外野が国益だのなんだのと騒ぎ立てて静岡死ねと言ってるだけ。 >>430
ビジネスで宮崎に行くことあるか？
ありえない想定は止めて頂きたい！ >>354
｢輸出限定｣ではないならどうなんだ？と質問したんだけど日本語が苦手な子かな？
因みに取扱い貨物量計だと長崎港が2413029トンに対し伊万里港は1467567トンなんだけど？ >>440
でも日向夏は土佐小夏に市場奪われてるからおあいこでしょ
あとカツオも串間では土佐にはかなわない >>429
大分は
福岡方面は自家用車・高速バス・ソニック
小倉方面は自家用車・ソニック
四国方面にフェリーあるからな
あまり大分空港は重要視されてないな
大分でも福岡県境付近は北九州空港の利用もあるし 宮崎市内の中心部から空港まで全然時間かからないから結構東京からの進出企業多いんだよな
スポーツキャンプや世界的な大会誘致も空港の利用のしやすさが有利になってる
もともと宮崎は鉄道利用しないから新幹線とかどうでもいいと思ってるよ >>345
肥前鹿島にある祐徳稲荷は全国有数の観光地やで >>431
実際そうだな
中津日田は大分って感じが薄いわ
文化圏としても中津は北九だし、日田は久留米文化圏な感じだわ 佐賀県庁はかっけーぞ。
佐賀城の跡、佐賀藩庁があったところに歴史を感じさせる庁舎。
歴史文化伝統を重んじる質実剛健たる武士の気風を感じさせる。
長崎県庁はあれなんだ？
海っぺたに新築の不格好な建物。
あれのせいで港の景観が見えなくなってる。
利権の産物みたいなグロテスクな庁舎
いかにも新し物好きで軽佻浮薄な長崎人の気風を感じる >>440
農業と畜産で持ってるからな
でも、だから新幹線はいらないって話なんだよ >>110
長崎が不憫だからって佐賀が金を払わないといけない理屈が理解できない。 2016年の6者合意に基づく環境アセスメントは実施済
今回国交省が実施しようとしていた環境アセスメントは、2016年の6者合意に基づくものではなく、与党PTや国交省が勝手に決めたフル新幹線・ミニ新幹線用のもの
環境アセスメントの実施認可はそれらすなわちを与党PTや国交省が勝手に決めたフル新幹線・ミニ新幹線の建設を認可することにつながるため、佐賀県は実施認可不能 >>383
福岡長崎両県とも佐賀に行く用事が全く無いし佐賀人を嫌ってるしなw
幾ら福岡長崎の隣県だからって佐賀人嫌われ過ぎw >>448
そういえば長崎県って九州で唯一JR貨物のコンテナ輸送駅がなかったかな
あの鉄道僻地の宮崎にさえあるのに
長崎にはトラックで発送するオフロードステーションしかないだろ 九州新幹線は熊本（玉名）から島原に渡るルートにした方が良いよ。 カネと工期はかかるだろうけど。
長崎程度の規模の都市に盲腸新路線を引いてどうすんだ?って思うもの。 引くならループつくりなよ、ってこと。 >>447
宮崎って意外と企業の工場が多いのよ
旭化成、ホンダロック、ソーラーフロンティアあたりは有名だけど
航空機部品のジャムコ、半導体のSUMCO、日本ハムグループなどもある
でも立地ゆえに事務系の機能は福岡に置いてる企業が多いというわけ >>96
鉄道系トップYouTuberは佐賀県が折れるしかないと言ってるぞ
https://youtu.be/KttJZDjWlUs ちなみに 年間・・・空港利用者数(*^▽^*)
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
福岡空港 2400万人
鹿児島港 600万人
熊本空港 350万人
宮崎空港 340万人
長崎空港 330万人
大分空港 200万人
北九州港 170万人
佐賀空港 80万人
ですって(*^▽^*)
おまいらー >>452
そんな電車使わない宮崎駅前にアミュプラザが出来て東急ハンズも進出して
佐賀駅にはJAの小さい商業施設しかできないってんだから笑える話だよな >>442
旭化成はかつて延岡から宮崎空港へチャーターヘリ飛ばしていたがヘリが墜落して社員が死亡
それもあって旭化成がかなりの資金を出して宮崎空港へのアクセスとして日豊本線の高速化に協力した
それまでの85km/h、高速通過できない駅構造が110km/h一線スルー方式になってる >>452
まぁ、大分が宮崎に勝てない分野だな
企業誘致では運＋政治力で大分＞宮崎だけど >>462
宮崎も今や鉄道貨物はほぼ旭化成のアンモニアだけだがな
佐土原ORSや都城ORSは鹿児島からのトラック輸送だし >>448
俺は貨物の輸出の話しかしてないが
日本語理解してますか？
自分が話してる数字出せって言ってるんだがアホなのかな？ 熊本地震で大きく自滅した熊本県活性化・そして県内事業はどれだけでもお金を使う長崎県を両立させ、
長崎駅から熊本駅まで天草諸島を経由して繋ぐのが一番良い >>458
佐賀は不憫だけど金出せって話だよ
長崎は全然不憫じゃない >>460
佐賀の価値の90％は鳥栖ジャンクション ６者協議のリレーまでやって終わったんだから
もう何もしないでいいよ。 >>419
くだらん事で乞食がゴネとるだけやんけw
そもそも有明海の漁獲高がナンボあるん？w >>466
海上空港なんだから、新幹線を作らなくても長崎空港アクセス鉄道だけで充分賄える >>464
宮崎市内は最近日機装が進出してる
事業分野、とくにメディカル部門とかもほぼ宮崎市に集中させてるしこれから伸びる企業だと思うな 佐賀が新幹線引くとこうなる
・数千億円の負担
・短縮効果10分
・博多への運賃倍
・在来線は三セクへ
何らメリットないのよね。 >>466
これだけ見ても佐賀県は行政のセンスが無さすぎ 干拓で長崎が迷惑かけてるのは佐賀だけじゃない。
福岡、熊本にも迷惑かけてる。
税金にたかるコジキと同じ。 >>468
ほう…。いい話を聞いたよ。ありがとさん。 >>265 > 新幹線を空に飛ばせば良いんじゃね
佐賀バルーンが邪魔して通させない >>468
自社機定期点検→運航委託先の予備機も故障→急遽延岡便運航経験のない阪急航空に委託
日向あたりの地形を理解してなくて、雲高低いから地上目標視認しようと降下して細島港の山に突っ込んだ >>187
北陸新幹線の敦賀から先は、建設費が桁違いに大きい。
財政が大赤字の京都は北陸三県との義理で延伸に合意したが、コロナの経済対策で
休業補償ができないことで財政の苦境が露呈している。これから京都は財政負担で
もめる。 >>472
九州は北の端にある福岡になんでも集中させすぎなのよね。 今の新幹線計画もそれを補強しちゃう。
九州全体（なるべく多くの自治体）の発展を考えるなら、熊本をハブにするようインフラを整備するのが真っ当な考え方。
>>462
長崎の場合むしろ海運の方が都合がいいって事でしょ
大きな街は長崎にしろ佐世保にしろ港街だし >>471
こちらは｢輸出限定｣ではなく｢全体｣の話を｢最初からしてる｣んだけど何か問題があった？
あったなら遠慮なく言ってね？ >>481
いや〜 まあ〜 そんなこと言わずに〜
みんな 仲良く 行こうよ〜 おまいら〜(*^▽^*)
佐賀空港は 近くに・・・最強、福岡空港があるから〜
関東で言う・・・茨城空港みたいなポジションですよ
うん(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! 佐賀は新幹線妥協してやっから佐世保をよこせと言ってみるべき >>448
昔からの港街で40万いるのにたかだか5万の伊万里の5割増ししかないのか
これで必死にマウント取ってるあたりがしょぼいな
輸出入に向かず、平地が少ないために後背人口が少なく、交通の弁が悪いから他の地域の代替や補完的な役割も期待できない
伊万里も似たような条件だが人口比ではるかに劣るということは要は港(土地)のポテンシャルが低いんだな
うちの地元は新幹線駅無くて人口長崎の半分で取扱い量が7倍あるわｗ そもそも佐賀は着工に合意してないんだから
それすっ飛ばして環境アセスメントも何もないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
