久松自動車販売、普通免許で運転可能な小型バン型トラック開発 物流業界の人手不足解消を後押し [ブギー★]
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商用車のボディー架装などを手掛ける久松自動車販売（久松孝治社長、大阪市阿倍野区）は、普通免許証でも運転可能な小型のバン型ディーゼルトラックを開発し、販売を開始した。１㌧程度の積載量を確保しながら、車両の全幅を約１・８㍍に抑えるなど取り回しやすいサイズとした。年間販売台数目標は６０台。女性や若手のドライバーでも運転しやすい車両として物流業界にアピールし、深刻化する人手不足の解消を後押ししたい考えだ。
開発車両は、大阪トヨペット（横山昭一郎社長、大阪市東成区）と架装メーカーのパブコ（ヒルマン・フォルカーＣＥＯ、神奈川県海老名市）と協力して制作した。ベース車両は、ディーゼルモデルをラインアップするトヨタ自動車「ダイナ」で、ＡＴ車両も選択可能。低床車を用いることで、女性や小柄なドライバーが荷物を積み込みやすいよう配慮した。バンボディーをキャブ部と同等の横幅に抑えて、車幅感覚を掴みやすい仕様とした。
３枚観音ドアや側面のスライドドアなど各種オプションにも対応できるほか、総重量と最大安定傾斜角度を検討しながらボディーの高さも２㍍前後で調整できる。パブコの指定代理店でグループ傘下の栄進ボディ工業が設計し、顧客ニーズに細かく対応できる少量多品種生産を実現した。
第１号車は、奈良県奈良市の物流事業者、かんさいウイングに納車した＝写真。同社の山田幸治社長は「乗り心地も良く女性なども気軽に運転できる」と導入を決めた。今後は、ＡＴ限定の普通運転免許の取得者が多い若年層や女性などの採用増加にもつながると期待を寄せた。
https://www.netdenjd.com/articles/-/236386 輸送機能に特化させた車はこれからの流れとマッチするかもな
カッコイイ車なんてオッサンとDQNしか欲しがらんしミニバンはファミリー向けだし 小さいけどなかなかトラック感あるな
こんなの誰でも考え付きそうなことだけどニッチ市場だったんだろうか 1.0～1.5Lクラスのワンボックス商用バンがあればいいのに。 >>8
大型と同じ長さの発泡スチロール専用車両(2㌧)とかも乗れるの？ おいくらなんでしょ？
ミニバンとかハイエース買うより興味あるわ。
荷台をお部屋にしたい。 >>11
オーバーハング気をつけないとヤバいな
まあ同じ長さの大型と同じ感覚でハンドル切ればいいけど通常4tと同じにやってると当たるよな >>11
ちゃんと指導者付けて安全なとこで訓練しないと後ろが怖すぎるなｗ そうなんです、このくらいのトラックが無くなってしまったのですよ 俺、8tまで普通免許で乗れるが、まず運転は無理だな
この大きさ>>24なら余裕 昔のデリボーイのトラック版かと思えば２ｔショートぐらいあるじゃないか
実際目にしないと分からんが運転慣れるの普通の配達トラックと変わらんだろ >>25
たぶんしっでると思うけど、積載量8tじゃなくて車体重量が8tまでが運転可能だからな 準中型だろこんなの
普通車しか運転したことないと事故りそう >>26
今って普通免許だと2tも乗れないんじゃなかったっけ。
中型だ准中型だと色々増えて分からなくなってるけど…(俺自身は旧普免の8限中型) やっぱあれかい？
日野のデュトロ2t でなく、わざわざトヨタのダイナにするのは口座持ってるからなのかい？ 公安委員会「閃いた！普通と准中型の間にもう一個増やそう！」
ってならなきゃいいけどな。
もしできたら普通、普通貨物、準中型、中型みたいな分かりにくい名称になるんだろうな >>25
パッカー車とかミキサー車とか会社が運転手軒並みアウトになるから付いた8t限定
乗れるけどオバケみたいな希少車の為じゃないんだ 8tだとユニックとか乗れるだろ
クレーンは移動式取らないといけないけど >>11
バケ4ですね。
ポテチor弁当箱専用車両。
台風時には気を付けて。 もう普通免許で運転できる範囲が小さくなりすぎじゃん。
中型新設→準中型新設で乗用車に毛の生えた程度のもんしか運転出来なくなった。 うち建設業だけど、
コロナと最近の免許制度で、準中型免許なしの若者と
トラック全部処分したよ
地元の食い詰め者の預かって気がしてたが、もう無理だ
普通免許のトラックあればと、思ってたけど遅かった 俺はユニックも4tパッカー車も4tダンプも乗ってたから問題ないわ >>27
車体重量じゃなくて積載も含めた車両総重量(GVW)な >>41
そんな重たい物を付けたら積載無くなるから付けないと思うよ >>24
こういうプラットフォームがトラックの荷台と同じ高さで、
荷物は台車かパレットに載せたまま搬入ってとこばっかならドライバーの負担も少ないんだろうけどね
実際はドライバーが荷卸しないといけないとこが多いからな
女性ドライバーだとそこが難点なんだよ >>11
今の大型免許の教習車がこの大きさくらいだっけ。
本当長い。 免許の問題じゃなくて仕事内容の問題だろ
運転から荷物運びから仕分けetc.etc.
運転だけでいい とすれば人は増える 普通にベンディングの使ってる箱トラではアカンのかね？
あと、ライトエースのリフトゲートがベースとかさ？ >>1
思ってたのと全然違うw
サニトラみたいなの想像してたわ 背の高い２ｔ車にしか見えないな
素人だと電柱や看板で箱裂くな 低床でバン型のトラック、というのが売りなら
軽トラもこうしたら、売れそう 人手不足なのに長時間拘束するからますます人が来ないんだよ
この業界の経営者は仕事が多すぎて困るなら無理な仕事は断れ
それで初めて荷主側が運送コスト引き上げを受容する 余談だか日本フルハーフや美川ボディーに持ち込めばキャンピングカーの箱ぐらいは安くやってくれそうな気がするんだけども実際はどうなのかね？
個人持ち込みとか聞いた事ないし不思議な会社… >>56
小泉の純ちゃんが緩和したから運送屋が5万社以上に増えて値下げ合戦
月給100万でりゃ辛くてとも人は集まるんだから よくわからんがATの4tでよくねえ？何がダメなんだ >>60
個人的な意見ですから異論はやめてw
その4t乗れる免許を持った人が求人出しても来てくれないんじゃないかな？
大手なら免許取得支援して取らせてバックレル奴に対しても顧問弁護士いるから契約書があり追跡できる
零細はこんな対応してたら本業が回らないから無免許を採用する気がそもそも無いのだと思うの
だからトラックの格を下げていく >>28
昔、お化け4tが普通免許で乗れたときも同じ懸念があったよ
事実、事故は頻発した >>11
家の近くに物流倉庫団地と運送会社あるけど、このトラック見かけないな >>25
中型免許(8t限定)だよ
普通免許は5tまで。 普通にこういうの前から見たことあるんだけど
素人ではわからないとこを突き詰めたのかな >>64
絶滅危惧種、走るシーラカンス
例としては
発泡スチロール会社が工場で出来上がった製品を中継センターや倉庫へ運ぶ車に多い気がする >>65
免許取ったの相当前なんだよ
だから普通免許で合ってる >>15
感覚的には2トン車までだろ
４トン、8トンとか無理
中国人ドライバーがよく
高架にコンテナを引っ掛けてる
ろくな免許を取っていない >>11
コレ会社にあるけど、
強風の伊勢湾岸道では恐怖MAX。 >>13
ニトン車はニトン積めるトラック。
免許の区分は積める重さとトラックの重量を足した数値だから、
あの長い奴は８トン近いはず。 >>70
その辺走ってるミキサー車やバキュームカー乗れないならヤバイと呼ばれちゃうよ？ 普通免許で4トン乗れるようにしろよ。今の60歳以上の4トン運転手が引退したら一気に人手不足になるぞ。 >>11
かなり前だが初心者マーク付けたこれを見たことある >>76
日本は明らかにヤバい事も放置が習慣だから
猟友会の話も同じ、何十年も前からヤバいって言われていた
だから経済衰退は不可避なんだよ
日本沈没か日本以外全部沈没ってのが現実 でも自分、7.5tまで運転できたような
ペーパーだけど >>54
飛ばされてさようなら
なりそうだが
左右に２００kの重り装着かw 物流の人手不足って荷物の積み下ろしまでドライバーがやらされるからとか、荷主が圧倒的優位な立場で無理難題押しつけるからだろ？
このまま人手不足になって荷主優位じゃ無くなれば少しは改善するだろ？ >>83
タイヤのロードインデックスを計算してるから駄目ならタイヤが悪いのです >>7
多分規格ギリギリだろうからパワーゲート付けたら積載量、積載重量どちらにも結構影響しそう ハイエースをちょっと改造するだけでもかなり積めるが。 ヤマトや佐川の大量に走ってる宅配トラックも
今の普通免許では運転できないサイズなのか >>89
高速道路の直線区間でひっくり返るキャンピングカーの画像を見てみな
たいていシングルタイヤだから
シングルタイヤ怖いですねー恐ろしいですねー 赤帽がよく使ってる軽車両ベースのやつでいいだろ
これは現行普通免許ギリギリの積載量を狙ってるのかな？
なんか中途半端に感じるな
大型乗れない不器用でも集めないと運ちゃんがいないってことかな？ 低床車だとホームに着けたら積み下ろしがしんどそうだ >>84
幾ばくか現場の労働環境が改善されたとしてもそれが一般人には伝わらない
とにかく長時間拘束ハードワークの割に給料安いイメージが定着してるから
誰もわざわざ金払って中型、大型免許を取ろうとしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
