【船舶】 「東京九州フェリー」、横須賀〜新門司航路を21年7月開設へ 深夜発夜着の約21時間で運航 ★2 [さかい★]
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2020年8月15日 土曜日 12:01 午後 柴田 勇吾（編集部）
東京九州フェリーは、横須賀〜新門司間の航路を2021年7月に開設すると発表した。
東京九州フェリーは、阪九フェリー、新日本海フェリーなどのSHKライングループの新会社。横須賀〜新門司間の976キロメートルを、日曜日を除く週6便運航する。運航ダイヤは、横須賀発午後11時45分発・新門司着翌午後9時と、新門司発午前0時発・横須賀着午後8時45分。
第1船「はまゆう」の命名進水式が8月7日に執行された。「はまゆう」は全長222.5メートル、総トン数は約15,400トン。航海速力は28.3ノットで、2層構造の車両甲板にはトラック約154台・乗用車約30台が積載できる。
旅客定員は268名で、和洋室やペット利用可能な客室も含む上級客室と、1名個室または2段寝台の「ツーリストクラス」を備え、プライベート空間を確保する。露天風呂やプラネタリウム、レストランやバーベキューコーナーも設置する。
⇒詳細はこちら
https://www.snf.jp/
https://www.traicy.com/posts/20200815178586/
前スレ（★1 2020/08/17 月 23:27:03.02）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597674423/ は？大分日向でいいだろ
既存でよ
関サバの邪魔すんな >>8
会社名が東京九州フェリーってだけ
阪九フェリーだって神戸〜九州航路持ってるしな 周防灘は大戦時の機雷や腐った鯨が爆発するから気を付けてね 発着時間がいけてないな
21時に新門司港について何すんだよw 確かにバースに夜着でもいいよな。
荷卸先には、そこから走る訳だし。
冷凍だと夜間受付があるけど、生鮮とか一般貨物だと翌朝になるから一緒だし。 それは良いんだけど 行く側の休みを取りやすくしないと大変じゃんか
みなさん蜜を避けながらガンバってるのに >>17
西鉄バスあたりが新門司港から鹿児島までの夜行バス運行すればいいのではないかと
21時台なら送迎バス運行で小倉駅まで行けば、その日のうちに博多駅まで到達できる
（九州は以前より終電がかなり繰り上げられたが、それでも遅めの部類） これは需要ないだろう？
１２時間くらいで行けないのか？
夕方出て朝着くとかなら需要あるのに 夜中に出て夜に着くとか
ちょっと利用し難いわ 特に女子は >>28
なら使わなきゃいいだろ。そんなヤツは相手にしてない トラックが１日に移動出来る距離はおよそ６００
福岡から東京迄でタイムリミットだからね
九州全域と関東全域にトラックが走って荷物を運ぼうとすると
１日では運び切れない 横須賀発便だと瀬戸内海の島々を昼間眺められて、
門司発だと富士山が眺められるのか。。 横須賀ってまた中途半端なところ発着にしたな
竹芝桟橋とかダメなの？ せめて横浜にしてほしかったな 横須賀から横浜や東京までで1時間2時間とか追加で掛かるから、
横須賀で降りて横横で移動した方が楽だし速いだろ…って判断は妥当なんじゃね > 横須賀発午後11時45分発・新門司着翌午後9時と、新門司発午前0時発・横須賀着午後8時45分。
着いたその日の宿を確保しないといけないってそんなもん需要あるんか？
観光客は捨ててトラックオンリーでやっていくつもり？ このフェリーは、旅客というより荷物運搬用だろうから、出発時間はこれくらいがベストなんだろう。
旅客なら、新幹線、バス、飛行機、いろいろあるから。 >>1
横須賀発ってどこだ、久里浜か平成の新港か？
久里浜なら横横の佐原IC⇒久里浜田浦線⇒久里浜港で
新港なら横須賀IC⇒本町山中⇒R16⇒横須賀新港になる >>38
小樽20:45到着の新日本海フェリーは観光客たくさん乗ってるぞ >>43
その便で小樽に着いて、
オスパの駐車場で車中泊したわw >>34
所要21時間というのがミソで、2隻で折り返し運航できるので効率が良い
速度制限の厳しい東京湾を横浜や東京まで行くのは無理だな
そもそもトラックやトレーラーの無人航送がメインで旅客はオマケだから大桟橋や竹芝に着けることはありえない むかし愛媛のどっかの港から別府までのフェリーに乗ったな
旅情を味わうヒマもなくあっという間に着いちまったケド 徳島から四国通って佐賀関で九州入りするのが楽しいよ 自車で九州、山口あたりを走りたいときに
使えるかな やたらトラック積載台数が多いけど、物品の輸送用なん？
そうかと思えばレジャー設備やペットがどうのこうのと旅行向けぽいし
フェリーってこんな感じだっけ？
もう長く乗ってないからよう解らん 門司に着いたらどっかで酒飲んで時間潰して
また12時の船で横須賀まで戻ってくるとか楽しそうだな 寝てる間に移動して朝到着でそのままま遊びに行けるなら良いけど船の中にほぼ一日拘束されて到着しても夜なんて無駄だな 門司出身で、一時期、横須賀に住んでたので、その頃あったら使ってたろうな。
今別のところに住んでるし、実家も無くなったから、関係ないや。 その時間に着いてもチェックインできるのは安いビジホぐらいしか無いな 誰が乗るんだよ
めっちゃ暇で5千円くらいなら考えるかな 横須賀って地点で都民は相手にしてないんだろうな
横浜からでもダルいのに
九州に仕事ある人は新幹線か飛行機使うだろうに >>62
長距離フェリーはトラック乗ってる物流関係者がメイン顧客 俺もバイク積んで九州行きたいな
いい路線ができて嬉しい >>28
女子供はくんな！
>>42
そんなに乗らないから
クルーズとフェリーの区別がつかないバカが多いな
フェリーがダメならバスの方がもっとダメだろ >>57
考え方って人それぞれだよな
>>62
輸送メインじゃねーの？
金額によるが海の上の休日ってことだろ ずっと海と、どこ通るんだろ 陸地やらほかの船やら見て過ごす
双眼鏡必須だな >>66
フェリーって時点でそんな人は相手にしていない 昨年のGWに新門司ー神戸フェリー
楽しんだわ
これも楽しみ >>55
地方都市だと夜通し営業しているような飲み屋なんてほとんど無い上に
あっても碌なもんじゃなさそう(地元の半グレの根城みたいなクソスナックとか) トレーラをヘッドなしで運べたら人手不足解消につながる >>66
横須賀なんて横横一本でピューっといけるじゃん
それで釜利谷から湾岸線か、保土ヶ谷BP経由で東名か >>71
標定で28ノットってすごいよねえ
トラック150台とか積んだフェリーだぜ？ >>77
東京湾内ってクルマに例えると超渋滞路線なので
横須賀で切り上げるのはむしろそういう割り切り方できるの賢いわーってなる
実際このスレ見てるだけでもわかってる奴とわかってない奴で温度差あるし 東京〜大阪って採算合わないんかな？
あったら利用するけど、高速道路が便利過ぎるか >>17 近くに大きなホテルが2つあるんだよ。この時間は宿泊させるのが狙いかも。 降りる場所が僻地だから車とバイクを使いたい人向けだね
自分は使わないから普通に飛行機か新幹線 まる１日か、太平洋の上だし、
スマホいじろうにも、ほぼネットつながらないんでしょ？地上波テレビも見れないの？ 新門司港って駅から遠いんだっけ？小倉か下関に宿取っても終電間に合わなくなるかな ブルートレイン並みのスピードじゃん。
と思ったら、門司港、夜の９時かよw
夜景みてとか思ったけど観光需要じゃ
ないんだよな。
でも一度は乗ってみたいw >>91
人の移動なしで別の人が運転するなら儲かるかも 使ってみたいけど、深夜に出て着くのが夜って…一般向けではないのかな？
微妙に夕食時刻には遅いしな。そのままホテルにGOして観光もなにも出来ないだろ。 東京湾を出た後は、瀬戸内海に入るまで携帯電話はほとんどつながらないだろうねえ
下り(横須賀→門司)はまあ乗って風呂入って飯食って寝てしまえばいいんだけど、上りはつらいね >>96
夜中に飯食うの？
つか、晩飯はすでに食べているだろ？
各部屋にシャワーあればいいけど、大浴場だけだと混雑してしょーがないよ。
皆んな考えることは同じだから… >>17
案外福岡の夜って早いし宿泊先へのチェックインさえかなりドタバタだね 長距離トラックがメインだから、夜到着したらホテルなんかに泊まらず、そのまま目的地まで走れるね
直前まで寝てればいいし スーツ、乗りそうだな、YouTuberの
蘇州号は大阪から上海まで二泊三日かかるけど、これはずいぶん速いな つかこれ気を付けないと到着時に酒残りそう 夕方ぐらいにうっかり飲みそう >>80
経済性の面ではマイナスでしょうね
首都圏北九州間の航海を、作業時間込みで24時間以内に納めるというのが最優先なんでしょう。それなら久里浜−苅田にすればもう少し余裕が出る気もします >>82
書いたあと運航時間を見たら、東京港まで入れると効率的な折り返しができないからかな、とも思った >>109
２４時間切らないと船が１台増えるからな >>107
門司港（もじこう）は北九州市や
18きっぷでワクワクしながら行って
ショボくてがっかりしたけど >>106
スーツは乗るよ。ネタ欲しくて欲しくて…だからなw 昔、シャトルハイウェイラインが久里浜と大分結んでいたが、ぜんぜん人いなくてあっという間につぶれちゃった
固定で荷物はこべないと厳しい、日産は自前で追浜苅田航路持ってる 夜９時に新門司港に放り出されて
徒歩１キロバス徒歩で門司駅まで一時間かかるみたいなんやが(；´Д｀) >>25
久里浜港は、浦賀水道の外だから、東京湾ですらないって話が >>115
小倉までは有料バス出すだろ、需要あれば 北海道行くやつと同じような時間帯やな
一般客は非常に使いにくい
昼に出発して朝到着が良いんだけど前に舞鶴ー小樽に乗船した時に
船長がトークショーでトラックの都合で運航してるんで深夜出発、夜到着は変えられない
なんて話をしてたなあ >>38
閑散期含めてトラックが主で、繁忙期に多少客の売り上げも期待ってとこだろうな。
新日本海フェリーもそれで経営してるし。 ホテルの朝食って8:30までとかが多いよ。
あんまり遅くに着くと翌日の朝がツライ 新門司港から歩いて直ぐの所が実家です
到着後は近くのAZホテルに素泊まりってのがベスト
その前の「たかせ」っていう居酒屋はお薦めで、その付近の恒見地区は菅田将暉さん主演の映画「共喰い」のロケ地でした
日豊線沿いはとにかく魚が美味しいです
是非来てほしい 桐原みたいに藤沢あたりが需要点の場合、東京港まで入っていくと逆にタイムロスだからな お前ら意外に楽しそうでワロタ
一年後じゃまだコロナやべえぞ？ どこの航路を通るの？
瀬戸内海？
それとも四国の南沖から豊後水道抜けるの？ 東京〜九州の移動でみれば、飛行機メインだしLCCがあるし
関西を中継地にすれば鉄道バスフェリーで選択肢は多彩
このフェリーを移動でつかうのは極少数だろうし輸送メインで正解
しいていうなら新門司ではなく九州東側で道路網の充実してる港（大分あたりとか？）があれば、もう少し速くなる…のかな？ 着地を大分か別府にしたらもう少し時間を短縮できたろうに、新門司の阪九フェリーの施設を使いたいんだろうな。 >>133
多分豊後水道回りじゃないかな？
瀬戸内は混むから、これだけの高速船だと大変そう 夜9時に着いたら結局ホテルに一泊することになり、宿泊費を浮かせられない。
トラックの運転手向け航路だね。旅行者はLCC使った方がお得。 ググったら追浜から野比までが横須賀港なんだと
フェリーターミナルは久里浜の港湾地区にしかなくて、だから久里浜港と呼ばれるけどそれは通称なんだと
だから恐らく久里浜〜新門司なんだろうな >>77
東京湾が混雑しまくっていることと、湾内で時間がかかるから
東京湾の影響を受けずに、東京から普通列車で移動できる場所となると横須賀になるわね
>>83
紀伊半島を回り込むからめんどくさいんだろね >>115
フェリーなんだから自転車くらい持ち込めw
>>123
西鉄バスないの？ >>134
大分だと福岡の需要がね。
北九州と福岡〜東京を貨物列車より早く、配送的に便利な時間帯にってことでしょ。 早く安く着くだけが旅行じゃない
俺みたいなフェリー旅好きもいる
数は少ないだろうが…ね 四輪はまあ着いたら駐車場で寝てしまうとかもできるだろうけど、二輪はホテル取らないとつらいな
徒歩の旅行者はどう見ても想定してないだろ
最低限チャリダー辺りからか…鉄道でいいんじゃね この時期に？
ツーリング的には最高だが
それよりハートランド復活希望 >>131
クルーズ船は、長期間乗ってるから
船内で感染して発症してさらに他人にうつすが
フェリーは、仮に感染しても船内でさらに他人に感染させる時間はない
フェリーがダメなら、バスはもっとダメだ >>141
一応大阪・神戸発着便では港から門司駅・小倉駅までの無料シャトルバス（西鉄バスに委託）はあるが
通常の路線バスはわからん
横須賀発着便でも作るかもね >>103
21時出発だったか…じゃあ飯は外で食って来てから乗るんだな
根酒でも食らって寝てしまえばよろし
下りは翌日は瀬戸内海観光みたいなもんだからいいけど、上りは本当につらいな フェリーのレストランって飯がなぁ
カレーライスぐらいが無難か 船旅も良いと思うけど、プラネタリウムやバーベキューってセンスはどうなんだ？
想定している客層が分からんｗ HPには
「はまゆう」は全長222.5メートル、総トン数は約15,400トン。航海速力は28.3ノットで、2層構造の車両甲板にはトラック約154台・乗用車約30台が積載できる。
とあるけど、旅客よりも貨物が主な路線なのかな？
運送業界も長時間拘束ができなくなるし。 21時間運航で新日本海フェリー系列だと
運賃含めてとても期待してしまう 船旅的要素は非効率だから、ビジホ的な割り切り設備だけのほうがよさそう
個室でコンセントとWi-Fi、あとは簡易調理と自販機、んで風呂シャワーあれば充分じゃない
あとは両側の港に30人くらいが前後時間で安く休める個室か雑魚寝のラウンジみたいなのつくれば足りそう
（東京側は似たのがあったり足もありそうなので、九州側だけでも） 半日ずらせばみんな幸せになれるのに、夜着くのは嫌がらせ？ >>156
フェリーは全部そうやで、旅客はおまけｗ
どこも大体旅客の年間乗船率は10%台だったと思う
夏休み以外は超ガラガラｗ 帰省が楽になるわ ペットルームもう少し増やして欲しいな 21時到着なら九州内なら朝までには到着できるから、トラック向けのフェリーだろ。 >>156
フェリーの儲けのほとんどが物流トラックだよ
一般車の客なんて盆と正月以外はおまけみたいなもん これができて何故東京大阪間の航路が一向にできないのか >>168
誰が使うんやｗ
紀伊半島大回りしてとんでもなく時間ロスするし 学生の時に乗ったけど楽しかったな
めちゃくちゃ時間かかるから時間に余裕のある人じゃないと無理だけど >>168
紀伊半島迂回がねえ。
新名神出来たし津とか松阪位から船でないかなあ >>166
そうなんかありがと。
じゃだいぶ速くなるんだね。 >>154
高望みしても利用と効率と運用的に赤字になるし…
お湯とレンジあればだいたいは事足りる…けど、室内の空調では不足なんで冷凍冷蔵（かつ個人保管）は欲しいw
レストランやカフェ、割り切った自販機といういつものだと目新しさも足りないから
思い切ってコンビニ1店舗分とか入れたら面白そう どうでもいいが、昔青森函館フェリー乗ったら50代くらいのおっさんが40代の熟女ナンパしてたわ
世間話から導入してナンパに発展させるようだったが、世間話終わったら女がどっか行った >>175
台風で新日本海フェリーが欠航して、旭川から大阪まで車で帰った時に乗ったな。
四時間横になって寝れるのが糞ありがたかった。 >>153
修羅の国と修羅の国を結ぶフェリー？
横須賀でも、北斗の拳立大学って駅が一時期あったが 関東人は高速船未体験が多いやろ
これは革命やでｗ
あんまり速くて危険で甲板には出られないのが残念
ほとんど時速50キロ以上で航行してる
船の後部に風除けに囲まれたエリアがあって外に出られるのはそこだけ 盆や正月にフェリーで帰省してたけど、２等船室のだだっ広い部屋に押し込まれて雑魚寝
でとても寝れたもんじゃなかったわ
トラックの運ちゃんは確か専用の船室があるんだっけ？ >>168
実質的には東京〜大阪を楽に行きたいだけだろうから
それなら高速バス昼行を豪華にするとかで足りそう
急行銀河がスカスカで廃止になったのは伊達じゃない >>1
自動操縦にすれば、安価で災害に強いインフラになるのだろうか >>181
特定時期の旅行客に合わせすぎるのも非効率ではあるけど
今の旅行客にジャストフィットする設備は欲しいよね
防犯できる半個室〜個室でコンセントとWi-Fi、風呂シャワー、あと長時間分の飲食あれば一気に快適空間になる >>180
高速船ってなっちゃんの事か？
Reraは車両甲板が開放タイプで海水しぶきが車にかかる仕様だったな
Worldでは塞がれたけど
アルミ船でウォータージェット推進だったから
走ってるときは速いけど接岸は鈍亀w 物流向けやろ観光目線で文句言ってるのが面白いなと
フェリー利用の旅行者とかニッチやん 風呂もあるしバイキングもうまいし何よりバスや飛行機みたいに密接してないから。 新造船って良いよね。新品のフェリー乗りたいので九州ツーリングでも予定してみるかな。
でも中国ウイルス騒ぎが収まるのは来年以降かあ… 今までの東京↔北九州航路は１日無駄にしてたけどこれなら便利で使える
自車で運転して遊びに行くことを考えればこれは使える
商船三井よりも設備がショボそうだけど >>15
今思うように出かけられないから、こういうスレは夢があっていいな
九州実家だからどうやって行くか考えるだけで楽しい >>94
フェリーで深夜着はよくあるぞ
商船三井フェリーも25時過ぎ発翌20時前着とかある。
俺もよく使う。 >>160
最大154台積めるトラックの輸送がメインだからこれで問題ないけど？
旅客はただのオマケだ。 河川もインフラとして活用しておけば、水害時の対応が迅速に行えるのだろうか 南海トラフ地震の災害復旧計画に、船舶の利用はどの程度含まれているのだろうか 車無しの乗船料だけならフェリーはめっちゃ安いから
時間を気にしないんだったら、お得だよな
人より、車のほうが運賃高いｗ
まぁ、足がなかったら新門司について愕然とするけど >>148
大阪は、すでに門司行きもその他九州各地方面行きもあるから、いらないよ >>189
風呂バイキングで思いっきり密接じゃん。
部屋は個室くらい取れるだろうが >>206
積載台数の欄には、トラックと乗用車しか記載ないけど、バイクもあるといいね ホテル代が浮くのもフェリーのメリットなのに21時に着いてもなー >>97
基本的に陸に近づかないと電波拾えない
有料ではWiFiを使えることもある。
同じく有料で衛星通信を使った端末を使える場合もある。 >>119
バイクは手荷物扱いだから乗船料は他にかかるぞ 船とホテルで二泊三日で福岡行くなんて人件費に負けるだろ
観光客向け？ >>209
乗船率の少ない時を狙うんだよ。大部屋ガラガラの時もあるよ。 >>212
利用したい時間を調査すべきかもしれない >>160
荷物の回収をした場合よる出発が一番都合がいいのだ 物流トラックの需要がメインなんだから
夜付いて、各トラックは目的地へ向かって走って、荷降ろし先近くで早朝まで待機が普通だろ >>138
実はバイク乗りやチャリ乗りには都合いいんだよ >>213
モーリシャスで座礁したタンカーですね。 >>222
旅客と違って動向も需要も安定してるしな。 >横須賀発午後11時45分発・新門司着翌午後9時と、新門司発午前0時発・横須賀着午後8時45分
このダイヤだとトラックを船に乗せたら帰宅し、別な人が受け取りに行くのかな？
それとも、トラックだけ預けるのはＮＧなので、運転手も乗船？ >>219
旅客の希望よりも優先される需要ってのがあるんだろ >>202
今の日本だと、水道水利用がネックじゃね？
取水堰が割りと下流にあるし バイク乗りはいいぞ
俺が知ってく限りなら、バイクは乗用車より先に乗せてくれて
到着後も一番先に降りれる 一般客は船会社から見れば大きな打ち上げにはならないと見ているのだろうけれど、
船旅はロマンあるよね。 >>229
発送する奴に乗ってきて、着いたやつに乗って帰る ターゲットはトラックなんじゃないの？運行管理厳しくなって移動距離も限られて残業代とかも考えたらフェリーなら運転手が休息時間中に勝手にすすんでくれるからな。知らんけど。 たぶん、21時新門司着で小倉駅までは無料バスが出てると思うよ。
叔母が阪急フェリーで来るときは無料バスで小倉駅まで移動してJR使ってる。 >>168
フェリーって物流だろ、メインは
誰が使うんだよw >>212
トラックにちょうどいい時間だとこうなったまで キラキラ号長崎線がよかったな
群馬の事故のせいで廃止になった😭 >>219
夕方までに集荷して夜船に載せて、
夜に港に着いたらセンターに持って行って次の日の朝から配る。
荷物の立場からしたら理想的なダイヤ。 フェリーで一晩潮風にさらされたら
車のボディがベトベトになるからな
錆の原因になる
降りたら早めに洗車しとけよ >>246
露天甲板に載せるフェリーってどこにあるの？ 高速道路無料化で一時期フェリー便数減ったよね。
関門海峡のフェリーも無くなっちゃった。 >>248
フェリー乗ったこと無いの？
屋根はあるけど横はガラガラだぞ >>249
今は働き方改革や人手不足で長距離フェリーの需要が増えてるんだそうな おせーよ
横須賀アクセス悪いよ
羽田福岡往復4時間3万円〜なのにフェリーは往復2日で値段高い >>252
フェリー乗ったことないの？
て逆に聞きたいわw >>237
バストイレ付きの個室使った事あったけど、悪くは無かったな
普通にホテルのツインルームだった
携帯の電波が届かなかったので、ヒマではあったけと
まあ今なら暇つぶし持って行くけど >>252
そうなの？
宮島や江田島に渡るフェリーみたいなのの話じゃなくて？ 門司から大阪までのフェリーで天理教の信者大移動と一緒になってえらい目にあった
雑魚寝部屋詰め込みすぎて一人分50cmもないの。夏はほんと要注意 >>88
黒潮リスク排除で、門司〜和歌山は瀬戸内海を通ると思う >>259
それなら飛行機というものが既にあってだな... フェリーの駐車する場所って前も後ろも海が丸見えだぞ
完全密室とでも思ってたのか 圏央道できたら厚木とか八王子とかからも横須賀に行きやすくなるから
物流的にはかなり便利かもね。
で、圏央道いつできるんだよ 新門司も微妙だけど
横須賀ってのもまた微妙な場所だよな >>263
200m超える巨大船だから、瀬戸内海は通らないと思うよ。 お台場から新門司までのは乗ったことある
ほとんどケータイ繋がらなかった >>273
門司港は車積んでないと移動がキツイなｗ >>248
瀬戸内海とか走ってる、島を結んでる小さいやつはそうだな
大きいやつは、洞爺丸みたいな事故が起きるとまずいから、車は格納して水も入らないようにドアが付いているんだろ >>274
戦艦大和とか余裕で瀬戸内海の呉におったやん >>274
お台場から新門司のやつは悪天候の時は通るよ >>279
もしかしてセクシーが誘致したんじゃないかな >>252
壱岐対馬に渡る船でさえそんなんじゃないぞ？
宮島にでも渡ったんか？ 太平洋側の航路って揺れる？
日本海と瀬戸内海しか知らない >>274
おお、195mに抑えず200m越だったのか。
だったら四国回り込みかぁ。。。 >>281
その頃とはルールが違いますし。
>>282
オーシャンフェリーは200mないですし。 トラックって運転手の労働時間の制約で
1日に走れる距離が決まっているが、
途中の配送所で運転手を交代させ
トラックは1日に1時間だけ点検等で休ませておけば
3日くらい、約70時間 ぶっ通しで走らせられない？ 旅客定員268名か
グループ会社の新日本海フェリーや阪九フェリーは600名以上だから旅客はハナからあてにしてないんだな >>41
横須賀新港の方。接岸がラクなの(´・ω・｀) >>236
そもそも運転手の時間を拘束して船に乗せて運ぶ必要があるのかと
着いた先で待ってる運転手に運転させればいいのに 横須賀住みや
これならマイカーを持ち込んで九州まわる旅できるな！ >>297
一応だけど、鉄道用だけどな
台風の高波で水が侵入して沈没だったよな
水がそのまま侵入する構造が致命傷
洞爺丸が有名だけど、あの台風では他の連絡船も被災している >>114
だから、ディリーで定時運行が重要なのね。
で、これ2隻でやるにターンアラウンドタイム入れたら、片道20時間前後で走る必要ある。
それより長くなると、もう1隻必要でコストアップになる。
そのため高速フェリー投入してと、新日本海フェリーの戦略はこれを徹底してやってる。 オーシャン東九フェリーを使ったことがある自分から見て、このフェリーは画期的。
間違いなく九州ツーリング需要を掘り起こす。 (´・_・`)日本海側も航路増やしてよ
(´・_・`)舞鶴、敦賀、新潟、秋田、小樽、苫小牧に九州・山口を追加して欲しい
(´・_・`)日本海ルートのほうが距離短いし需要あるでしょ >306
新日本海フェリーの高速船の戦略だよね。
これも28ノット超で航走。 >>305
クルーズ船の感覚でフェリーに乗ってクレーム言うキチガイがいる
アホとしか言いようが無いわ バイクは九州に来るな
改造爆音、ナンバー隠し、歩道走行、集団騒音ばっかや
ソロで無改造でナンバー隠してないやつだけに乗船許可出せ 東京釧路間のフェリーが復活してほしい。
道東までの車のアクセスが飛躍的に伸びるのだが。 >>67
> >>62
> 長距離フェリーはトラック乗ってる物流関係者がメイン顧客
物流関係者ではなく物流関係車だよ >>252
阪九フェリーだけどこの動画見たら現代のフェリーの車両甲板の様子が分かるよ
https://youtu.be/TlqwmMa8Nfo >>312
いや、平日仕事おわってから乗れるじゃん。 >>294
昔のフェリーの定員は1000人超えてたし
盆や正月は臨時定員で通路からトイレの前まで超満員だった >>307
食堂付きのに乗ったらダメだよな
自販機の方がいい 誰が使うんだ？
この手の航路ってどんどん廃止されてきたのに 北海道へ行くフェリーも大洗ではなく横浜発ぐらいにして貰えるとありがたい
願望 横須賀側に寄港できる埠頭が確保できないって話はどうなったの？ >>307
オーシャン東九フェリーは夜乗って早朝着けるのが便利 日本海ルートで九州・北海道と本州の主要都市に行けるようにして >>321
とんちんかんおじさんをいじめるのは
もう止めて >>83
オネンネしてから西へ、西からきてオネンネしたら東京着、なら、
まあ四日市-東京ぐらいかな。 >>326
トラックドライバーが減ってるから
待遇改善でこういうのが増える >>90 新門司は駅から遠いよ。でも、到着時刻に合わせて小倉駅行きのシャトルバスが運用されるはず。
北九州は博多と違って宿代安くて助かる。ホテルニュー田川や、門司港ホテルなんかもオシャレで綺麗な
割にビジネスホテル並の値段。 >>331
東京発着が無くなったのも房総半島まわるのがロスだったからだな >>83
>>335
大昔、フジフェリーとかセントラルフェリーってあったんだよ
すぐ潰れたけど >>328
フェリーは物流がメインだからな
暴走回ってまで横浜に行くメリットがない >>332
江戸時代の北前船じゃないだから(´･ω･｀)
敦賀や舞鶴から特急・高速バスか自家用車に乗り継いでくれってことでよろしく >>120
久里浜ではなく横須賀新港
横須賀の市街地だよ >>320
者でもあるよ
人手不足で就業環境を向上しないと人が集まらない
法律的にも拘束時間は限られてるし。
無人構想もあるけどな >>328
10月着工の予定だって。
話しがついたみたいね。 >>136
別施設を建設中
てか、阪九のバースは小さくて入らない >>332
敦賀-北九州は、やっぱりいらないな。
名阪ですんなり南港・六アイまで行けるようになったから、尚更。 >>352
関東で、たまーに沖縄ナンバー見るけど、あれ大変だよな え？早くない？
昔乗ったときは夕方出発の翌々日早朝着だったけど 運転手はフェリーまでとフェリーからで荷台だけ運ぶんだろ。 オーシャン東急が2泊かかるし船賃も高いから安めなら使いたいなあ。 >>1
これ
横須賀発午前11/45
新門司翌午前9時じゃダメなのか？
夜中に出て夜につくより、昼間に出て朝につくの方が行動しやすいだろうに
誰かフェリーに詳しい人で理由わかるひといる？ クルマ持てないトンキン民が横須賀発に頓珍漢なイチャモンをつけるスレ。 昔船の中で女の子と一緒になって旅したって
取引先の熊本のガソリンスタンドの社長が言ってた トラックドライバーには朗報。北九州まで日帰りでトラックをフェリーに持ち込めば、時間と運賃掛かるが関東まで持って行って貰える。ワザワザ関東まで運転しなくて済むし、ドライバーは自宅から通勤できる。 21時間か
ちょっと掛かるな
門司なら大阪まで来てから乗った方が
良い感じで時間使えるんちゃうか >>177
揖斐川と琵琶湖の間と琵琶湖と敦賀の間の運河開削してください 貨物は知らんが、旅行視点だと半日無駄になるな。
それも１泊分の費用が無駄になる。
午前出発の早朝着とかだと無駄がなくていいのにな。 >>356
自家用車で遠方や離島ナンバーだと、碌な奴じゃないし保険すら入っていないような奴だろう…という危機感しかない >>376
そういうニーズなら、航空機で行って、現地でレンタカーがベストだよ。 所要21時間で夜発夜着は、機材的にも一日で1周回す目論見でやってるだろうし
物流メインで旅客は二の次ってのもひと目でわかりそうなもんだがなあ…お前らではわからんかこの領域(レベル)の話は >>248
大型フェリーの車両甲板も、側壁で完全に覆われてるものと、側壁が柱状でスカスカなものとがあるよ
流石に露天甲板は小型フェリーでしか見たことない >>363
個人相手より物流がメインだから、昼間に集荷して夜運んで翌翌朝に配達する。 2隻で毎日運航ピストン往復だと横須賀-門司が限界なんだろ
東京湾出入りしたら24時間オーバーで毎日運航が不可能
4隻にしたら採算取れない
それにしても最近のフェリーは速いなw >>363
例えば店への配送に間に合うように物流拠点に運ぼうとすると深夜着が都合いいんじゃねーの。
高速だって夜は大型トラックばっかだし。 途中で寄港するとそこで1時間潰れるから機材スケジュール上寄港はあり得ない
東京湾奥まで行かずに横須賀発着なのも24時間で1周と整備清掃を終えられるスケジュールが前提だろうし
横須賀も門司もすぐ高速道路に乗れるが公共交通は碌にないという点からも徒歩客は眼中に無い ニートばかりだなw
出港、到着時刻と積載車種別を考えれば
明らかに運転手不足のトラック便用のフェリーって気付くだろ？
トラックだけに載せて運転手はお互いに港で待ってるんだよ。
もっと頭使え。ばかニートばかりだな。 >>391
大半が物流用だと認識してると思うがなぁ >>360
瀬戸内海は通らないだろ。土佐沖を通ると予想 >>387
新門司は送迎バス(タクシー)前提だから、その設定がなければ徒歩客は眼中にないって言い切ってもいいと思うけど。 そのうち釜山、新門司間とかできてすごく物流が盛んになるんだろうな >>387
関西便は無料バスで門司＆小倉まで送迎してくれた
大阪南港は新交通システムの駅からすぐで便利だった
横須賀はどこの埠頭使うのかな？ 今時、運転手をフェリーに乗せて遊ばせるほど人手に余裕はないだろ。 >>383
客層が違うんだな
それなら納得、サンクス >>400
結構いるぞ
ドライバー専用宿泊ゾーンに結構人いるし、
旅客と時間帯分けられたドライバー専用食事時間帯では結構な宴会やってる。 >>391
ブルーワーカーの当たり前がホワイトワーカーとは違うとよくわかる
イキってる、ブルーワーカーさんチース >>397
横須賀中央駅から徒歩15分くらいの港だってよ 東京九州フェリーなんて聞いた事ないな…と思ったら、新日本海フェリーの傘下なのか
つまり東九フェリーのシマである太平洋岸にカチコミ掛けるわけだ、これで
東九よりも効率化しないと勝ち目もないし、なればこそのこの割り切りなのかね >>309
昔、九越フェリーというのがあってなあ。。。
室蘭or岩内-直江津便から九州便に直江津で乗り換えて博多まで行けた
あっという間に撤退し東日本フェリーも潰れてしもうたw >>9
新日本海フェリーは徒歩客には厳しい時間帯。
新潟小樽も早朝3時台にたたき起こされるし
それで小樽駅で始発まで何時間も待たされる。
体調不良になってその後の旅行どころじゃなくなる。
九州航路もマイカー積むくらいなら新幹線で行ってレンタカー借りたほうが
安くつきそうだな。 18きっぷでのれるようにしてやれよ。
予約券は必須で。 >>406
ブルーカラー ホワイトカラーな
ブルワーカーは筋力トレーニング機 これはいかなくてはな
新潟佐渡
大洗苫小牧に次いで行ってみよう >>411
小樽について、小樽築港駅までぶらぶら歩くとちょうど初電の頃着くよ
途中に24Hスーパー銭湯もあったはず
昔よくお世話になったわ。。。 横須賀発が23:45なら船内のレストランも営業していない
発着所もしくは船内売店で崎陽軒のチンする弁当とか売れよな。 YouTubeでフェリーの着岸離岸航行中の船内の映像とかおもしろいよ 大阪-東京は未来永劫いらないだろう
名神中央道ルート
名阪東名ルート
新名神新東名ルート
と三つもあって、渋滞も少なくなった 横須賀の海域が東京湾の一部だと知らない奴って結構いるんだな
千葉の内房もだし カーフェリーは、そこそこの頻度で利用している。
マイカーを旅行先で利用できるし、搭乗時間は運転せずに休める。
陸路の高速料金とガソリン費用を考えると然程、運賃も苦にならない。
後はカモメに餌やりが出来る。 狭義の東京湾は観音崎と富津岬が境界らしい(浦賀水道は含めないらしい)から
浦賀や久里浜は東京湾ではない
まあ確かに観音崎を境界に水質も激変するからなあの辺
観音崎の海水浴場(ドブ川が流れ込んでいる)で泳いでる奴らアホだろ… 横須賀市民だけど、これ、去年の秋くらいから
公表されてました。
八景島から夏島を抜けて新港までの道路を作る
計画があります。 >>34
東京湾内は速度制限が厳しいので、時間がかかる。 >>1
値段次第だなぁ…
神奈川〜福岡なんて高速で12時間かからないし。 竹芝や有明から出ても、東京湾を出るまでで1時間は掛かっちゃうしな >>388
なるほど
何らかの合意があったのか、市が強行したのかわからんが、とにかく実現に向けて動き出した感じか >>422
田舎もん以外にそんなやついるのかな
東京湾フェリーとかあるのに >>79
本町山中も無料化控えているし、湾岸〜横横〜本町山中で都心から1時間だね。 横須賀発着て港使用料の問題なのかね？
人もトラックも横浜だとか都心に近いほうが便利なんじゃないの？ 東京湾フェリーは正に浦賀水道を横断しているので、狭義の東京湾には当たらない訳だが…
何かにつけてしょぼいだの存在意義だの言われるけど、旅情感あって好きだけどね東京湾フェリー。 >>22
鹿児島とか熊本行きの夜行バスが接続すれば
確かに便利だな 東京湾フェリーは浦賀水道を行く船の間を縫って走る緊迫感と
冬場の荒れ荒れの欠航寸前のときのアトラクション感が最高で
なお一般の方にはお勧めできない乗り方です故 東京はフェリー航路が少なすぎる。
首都の癖に海上交通が貧弱すぎ フェリーじゃないけど有明のビックサイトの下から日の出桟橋へ行く水上バスとか好きだな
隅田川を浅草あたりまで行くルートもあるぞ
無くなったんだっけか
横浜から竹芝ってのもある こういうの憧れるけど彼女には不評で一緒に行ってくれない
北海道もフェリーで行ってみたい >>406
財閥系倉庫会社の配車はどっちワークなんだろうとときどき思うわ トラックの運ちゃん的にフェリーてどうなの？
高速を走ったほうが安いから使われないもの？ >>436
2隻で毎日運航するため
積み下ろし考慮すると片道20〜22時間が限界 >>451
東京湾内が過密なのと、逆L字型の列島の角っこなので
距離でも優位に立てないのが痛いね
瀬戸内海みたいに他地域に直航できる方向があれば違うんだろうけど
この久里浜とか大洗港とか太平洋に直に乗り出す以外に厳しそう 絶妙な移動時間だな
船旅は乗船してしばらくは心が躍るが1日で飽きる
慣れてない人は船酔いで地獄を見る
ギャンブルしないし酒も飲まない俺は一週間の船旅で
もう二度とクルーズ船には乗るまいと誓った 表定28ノットで21時間て、あらためて速いよなあ… 昔は川崎〜日向、川崎〜釧路なんてのがあったよね。今 川崎港のフェリーターミナルって使えないのかなぁ？ >>397
横須賀は新港
街中なので京急降りて徒歩10分ちょい >>445
150kmぐらいしか離れてないんじゃないか？ >>436
横浜のどこに着ける？
フェリーに適した岸壁空いてるかな >>467
横須賀ってほとんど上道で行けるからそんな不便な印象ないけどなぁ
降りてからの数キロが混んでてうざいけど おいくらするんかしらとは思うけど、そこそこのゴージャス感が欲しいw >>321
綺麗な車両甲板やなあ
瀬戸内海航路だから車両固定の金具が無いのか >>456
今は雇用管理厳しい
1勤務13時間以内（特例で週2日まで16時間）、翌勤務まで8時間以上の休息時間が必要
高速走るなら交代要員が必要になる こういうのってなっちゃんみたいな大型のウェーブピアサーではダメなの？ >>477
トレーラーがそんなに載らない
コストがかかって運賃が高い
荒波に弱い >>477
佐渡汽船のあかねも売却だよ
時短効果とコストのバランスで民間では無理
自衛隊とか軍隊で使うしかない >>386
これだけのサイズのフェリーだと船酔いはしない。阪九も旋回中の横Gを感じることはあっても、揺れは感じない。 >>391
そんなに偉そうにドヤ顔で語ることか？
上で何回も指摘されてることを繰り返してる
馬鹿じゃん
しゃしゃってくんな惚け >>482
そんなことはない、波が高い日はかなり酔う
立ってられなくて昼でも皆寝てる >>4
お住まいは九州、関東、どっち？
まあ楽しんでや〜。 西はどうでもいいから根室か釧路と結べや
道東行きたい >>469
大桟橋でもいいし五輪観に来るクルーズ船目当てに作った大黒ふ頭客船ターミナルもある
なんで横浜港発着の国内定期船が無いのか不思議なくらいだ 東京〜九州に需要があって
これから新しくフェリーをやっても、いけるかもしれない、といってるのに
東京〜九州に寝台特急を新しく始めたら
需要が出ないはずがないわけだが
どうもさいきんの事情では
東京〜九州に、飛行機や新幹線だけでは、収まらない需要が出てきた
ということかもしれない
やはり、コロナが需要をここまで変化させた、ということなのか？ >>296 >>308
おおっ、やっぱり新港か、ありがとう
あそこは、フェリー対応設備がないと思ったら
防舷材やターミナル、ボーディングブリッジなどの整備をこれからするんだね
https://trafficnews.jp/post/82529 >>488
寝台特急は輸送コストがかかる
べつにJR分割だけが廃止の原因でもない >>488
寝台特急の東京〜九州は需要がほぼ無いよ
フェリーが新規開設で東京・横須賀〜九州・門司に航路を新設するのは
トラック、トラックドライバーの需要が見込めるからね
法律で一週間のトラック乗車時間が厳しく制限されてて
移動するのが仕事だから丸投げ出来る所はフェリーに丸投げするだけでしょ 上の意見は貨物考えてないのでまったく的はずれだが、それとは関係なく九州方面の寝台列車はあると良いなぁ
架線の関係で関門海峡超えるのが難しかったら、せめて下関まででも
サンライズだってそろそろ後継構想がでてこないならこのまま消滅もあり得るし、
そういう意味ではウエストエクスプレス銀河の昼行がテストケースなのかも これ瀬戸内海入らず、高知沖を全力28ノットでぶっ飛ばすんだよな？
小樽-関西航路みたいに全力疾走するんだろうな。。。胸厚 横須賀遠いと言っても大洗に比べたらずっと近い
北海道行く船も東京から高速で１時間くらいのところに港があればいいのにな >>487
大桟橋のどこにシャーシ、トラックの待機場所があるかと
大黒ふ頭なら可能かも知れんが、大型客船はどうするの？ まだ二等は雑魚寝難民船ふうなん？
いつまで貧しいジャップｗ フェリーは門司から移動するのが面倒なんだよな。博多港まで着けてくれ。 >>496
巡航28ノットなら全速で32〜34ノットは出ると思う >>506
その程度が面倒なら遠出しない方がよさそう >>482
瀬戸内海の阪九フェリーと太平洋沖のこのフェリーじゃ揺れのリスクが別格。 東京〜徳島〜北九州があるから、横浜〜宮崎とかじゃだめやったんかね
宮崎じゃあんま需要ないかね
個人的には、横浜〜宮崎で間に高知に寄港する航路だったりしたら楽しそうだなと思うんだけどさ へ〜乗ってみたいな
長距離フェリーは苫小牧ー仙台ー名古屋しか乗ったことない >>511
それが4隻高コストなんで、2隻低コストで殴り込みなんでしょ
新日本海フェリーの得意の戦術
だから横浜なんて見向きもしないw >>492
豪華寝台特急ならいけるかもしれん
つってもいまのななつ星だのとは違って北斗星レベルのものな
JR西は中庸なやつ復活させるだろ？
経営きついJR北は貨物が青函の機関車貸してやって1日1本くらい復活させればいいのに
あれだけで年2億とか稼いでたはず >>503
おじいちゃん、新造船で雑魚寝なんか無いよ
君の祖国は貧乏だから日本の中国船を安く買ってるよね
セウォル号とかさ >>512
もう撤退したけど津軽海峡のナッチャンという高速フェリーは全速45ノットオーバーで大激走
後部デッキに出たおじさんのヅラが飛んだという逸話がある >>502
大黒ふ頭客船ターミナルも暫定利用だからね
たぶん本牧に正式な施設できたら自動車専用ふ頭に戻す
確かに横浜は場所がないね キャンピングカー買ったから
帰り道に使いたいな
とりあえず九州から日本縦断するつもり >>511
宮崎は上りは南九州一帯からの農畜産物が期待できるが、下りの荷ない
宮崎-阪神航路も下り稼働が悪くて破綻したらしい（荷がないからトラックは自走したり、福岡向け荷を積んで福岡経由で宮崎に向かう）
個人的には帰省用にほしいけど 東京（有明）〜九州（新門司）航路は既にある
徳島経由で時間がかかるけど ココの奴ら、既にオーシャン東九フェリーの東京有明〜徳島〜北九州（新門司）航路
は知らんのか？ >>520
そういう使い方いいな
車で往復はめんどいもんな >>32
別会社ですねー
日本海側で商売していた新日本海フェリーがオーシャン東九フェリーに対抗して作った感じですかね 東京横浜にしろってうるさいけど、横須賀も変わらんだろ
20時間超の旅しようって奴が京急に耐えられんのかw 普通にその距離を船で移動する機会が殆ど無いからしょうがないかもね >>506
平成最初までは阪九航路も東九も小倉日明港まで付けてたから
小倉駅へのアクセスが抜群だったんだよなぁ
新門司とか最寄りの門司駅からタクシーで2000円弱かかった
んで、新門司港の対岸が新北九州空港なんだよなぁ 川崎-宮崎・日向航路復活してくれー
マリンエキスプレスはいい思い出 横須賀は市街地抜けないといけないから、久里浜の方が港に行きやすいのにな〜。 >>494
1000kmちょっとだから普通だぞ。
ほぼ休憩無しだがw まあ、フェリーや船乗らないと
日本が列島だと気付かされないからな >>54
バンテック(日産自動車)の部品輸送がメインになりそう。 バイクのりが大量にやってきて阿蘇で事故って規制取締激増までが流れ オーシャン東九フェリーはほぼ紙を運ぶ為に存在してるらしいな。
元々徳島の王子製紙の工場から紙製品を出荷する為に作られた航路らしい。
だから徳島→東京/徳島→新門司という流れがメイン。
対して新航路は徳島を経由しないし、翌々日朝に九州一帯/首都圏一帯に届けられるというスピードや使い勝手を重視してるっぽいんで、
全然ターゲットとなる客層（荷物層？）が違うんだろうな。 結構好きだわ
久里浜でなくて山下埠頭から出てくれよ >>529
新門司より距離短いけど45年前に2隻で毎日廻したんだよね、高千穂丸と美々津丸
7~8年前に高千穂丸を海外で見た >>536
バイク乗りだけど貧乏なんで自走で大阪南港＞名門大洋フェリー一択だな >>519
南本牧ふ頭か、ベイブリッジ外だし土地に余裕あるよね >>539
素泊3000とかのとこに泊まる感じだな >>542
そうだね
でも南本牧だと、徒歩客にとっては横須賀新港とどっちが便利かな 俺が市長になったら新門司までモノレール伸ばすからもうちょっと待っててね >>547
黙れクソニートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>541
バイク乗りだが、実家兵庫だからバイク1台を実家に置いといて、新幹線と南港からフェリーだなｗ >>551
小樽航路は3時間弱で運行してるから大丈夫でしょ
船もほぼ同じ設計みたいだし。。。
冬の小樽よりは条件良いでしょw >>349
昔、ベースにプリンター複合機納品するときに行ったなあ
あんなところから、フェリー出るのか
貨物メインだから旅客は関係ないんだろうけど、駅からは微妙に距離あるな これトラック輸送がメインだからな
時間がーとか言ってる奴は勘違いすんなよ
観光客なんてハナから目にない >>542
本牧の客船ターミナルの計画地はA突堤
ベイブリッジの真横
要はコンテナを南本牧とか、これから埋め立てる新本牧に移設するのかと >>553
新潟西港も凄いぞ
民家の裏の川から、昔国内最大級2万トンが出てたw
今は少し小さくなって1.5万トンだが。。。 こういう航路の新設ってあるんだな
瀬戸内住みだが航路廃止のニュースばっかだよ >>559
日本は交通に採算を求めすぎるからな
外国なんて陸路あっても航路残したりするのに >>506
フェリーって、車同乗の乗客が前提だから、
郊外の港のほうが便利だろう。
それに、博多なんて船と車で観光に行く街じゃないぞ。
飛行機で直行直帰してこい。 >>535
それがメインだろ
貨物ならＲＯＲＯ船もあるし これは採算取れると思うよ
自動運転技術の時代が来る日までは >>521
京セラの工場行きが無くなってしまったからね。
修理専用の中古自動車も沖縄に獲られたし >>567
さんざん既出だが、東京湾内は混雑のため速度規制が厳しい。
だから東京や横浜発着にすると外海への出入りに時間が掛かり過ぎて2隻で回せない。 > 2層構造の車両甲板にはトラック約154台・乗用車約30台が積載できる。
これって、トラックサイズが１５４台分で、乗用車サイズが３０台分という意味だから、
トラックサイズの車庫がトラックで満車でなければ
普通に乗用車も利用可という意味だろう。 >>567
奥に行くほど航路の速度制限がかかるからなるべく手前のほうがいいから
圏央道が繋がったらもっとアクセスも良くなるのでは？ >>523
途中寄港あるし不便だから使わないのよ。
時間がかかりすぎるから、関東九州間のフェリールートは大阪南港まで走って名門大洋フェリーが標準。
これは21時間で走りきるのが画期的だね。
失敗したら日本海航路に組み入れるつもりなんでしょ。 シャーシの回送がメインになるんだろうな。
博多方面と佐賀、熊本、裏日本、広島。
岡山まで行けるかもしれないな。 >>568
九州中央道ができたら日向で復活しないかな
新門司より短い航路で熊本需要も取り込むとか
まあ、九州中央道なんていつまでも出来ないのだが 東九州道もできたし、往年のシャトルハイウェイみたいに大分大在港じゃ駄目なのか?
さらに乗船時間が短くなる。 門司〜横須賀
陸路で移動しても丸一日かかる
車を持っていける点ではメリットあるな >>571
オーシャン東九フェリーなら、
徳島で下船して、瀬戸大橋、山陽道を使って
九州にいくほうが時間効率はよい。 >>571
なぜ名門大洋？
泉大津や神戸から阪九じゃいけないのかな オーシャン東九フェリーはノロいし設備ショボいし、
そのくせ航送料金がびっくりするくらい高いよね。
貨物輸送手段としてどうなのかは知らんけど、旅行者向け交通手段としてはそうそう使えん。
だからこそこの新航路に期待。 時間帯から主にトラック向けのカジュアルフェリーかな。 >>576
南港まで走ってフェリーのが更に良くないか？ フェリーは子供が喜ぶな
俺も小学生の頃にさんふらわあに乗って楽しかった
台風で揺れて大浴場のお湯がこぼれてた >>577
金なくって新造船造れず、目を付けていた中古フェリーも他社に取られて足の遅いボロ船で前日の遅れを引き摺っていたあの会社のことか 旅客なら駅に近い小倉発着のほうが便利
松山〜小倉の夜行便は貧乏旅行で使ったよ 給食設備はオーシャンみたいな自販機オンリーじゃなくて、阪九みたいにカフェテリアかな？
地元が徳島だから、一度オーシャン乗ってみたいけど、今の三代目の船は自販機だけってのが味気ないんで、未だに乗った事ない、、、。
初代はレストランから展望バーまであったみたい。 >>571
それに、レストランが無くて自販機で食事対応しろ！だからなw 結局夜着いてどっか泊まる費用が発生すること考えると、旅客は東九フェリー同等程度に抑えないとメリットが出ないな。このダイヤだと速さはメリットにならない。物流関係にはいいんだろうけど。 夜到着に文句言ってる奴w
はこのフェリーはトラックの物流メインなんだよ。旅客はあくまでおまけだからな。
夜到着すれば深夜に空いてる道移動して、朝一に市場や工場に荷下ろしできるのが最大のメリット 21時間もかかりすぎたから、100ノットぐらい速度出れば早くつくんだからそこを目指せばいい。 >>537
神崎製紙(今は買収され王子)が
オーシャン立ち上げたからね。
一時期SHKラインの一員だったこともある。 フェリーにこだわるのではなくて旅行ならお得な切符化なんかシランが利用して鉄道で行けばええのん そういや前乗った新日本海の小樽舞鶴航路で、小樽発が1時間遅れでも舞鶴定刻着だったわ
船速に10%くらいは余裕あるかも なんやかんや言って外洋通るからある程度はゆれるんだろうな。
その点瀬戸内航路は快適だが、途中の速度制限とかあるから
わざわざ東京空の便で瀬戸内航路はとおらんやろ。 新東名とか使って大阪まで行ってフェリーで門司に行く今の方法で十分 >>601
バイクだとこっちのが全然ありなんだよｗ
何故かというと、雨が降ったら南港まで走るのはしんどいからリスクになる。
横須賀までなら無理なく走れて、新門司で宿泊したらいい。
金の問題じゃないんだよｗ >>523
四国行くのならいいけど
九州行くには不便な時間帯 フェリーって燃料費上がって利用者は年々下がってる斜陽産業なイメージだけど勝算あんのかな >>582
そのあたりは選択肢はあるだろうね。
俺は、徳島に住んでいたことがあって、
徳島⇔東京、徳島⇔北九州を知っていて、
片方を船便、片方を自走という選択なら、
迷わず、徳島⇔北九州を自走する。
名神と東名を走るのはストレスがたまる。 >>555
そっか、A突ならギリでベイブリッジ外だ、
それで山下ふ頭再開発カジノの客を呼ぼうって魂胆か、
まあ藤木のジジイが死ぬまでムリっぽいなw >>598
オーシャン＝徳島便フェリー運行
東九＝北九州便フェリー運行（新日本海フェリー系）
トランス＝貨物船運行（王子製紙系）
で、オーシャンと東九が合併
さらにオーシャン東九とトランスが合併してオーシャントランス（ブランドはオーシャン東九）じゃなかったっけ >>606
トラックドライバーの不足とか、
制度改正によるドライバー休憩時間取得の厳格化とかで、
フェリーが見直されつつある。 >>534
便所はともかく食事なんて半日ぐらい食わなくてもいいだろ いいなぁ〜、これは乗ってみたい。
でも、お高いんじゃないかと心配。 横須賀行きの方は電車で帰れるけど門司行きは近場で一泊しかないな トラックの運ちゃんは乗るのかな
高速料金払って走ると休憩が義務化された今の時代だと乗るんじゃねーかな >>1
どこだろ、久里浜の鋸山行くフェリーのとこかな？
だとしたら乗るまでが不便だね >>614
送迎バスと電車で博多なら余裕
>>615
大手や路線なら無人車、無頭車
中小ならドライバーが乗るケースもありだと >>616
新港だから横須賀警察の近く
電車なら横須賀中央から徒歩10分ちょいかな >>615
今は関東の運送屋がフェリーに乗っけて
フェリーからバスで帰るか、トレーラーヘッドだけ
お家に帰る
https://youtu.be/Gi91oAahq0M
んで九州に着いたら、バスで運転手がフェリーターミナルまで行くか
トレーラーヘッドでフェリーターミナルに行く
フェリーに運転手が乗るのは定期貨物じゃない臨時の荷物の場合だけ 艦首が、垂直に立っていて前方へのフレアが無い
水面下はよく見えないけど
前方に突出したバルバスバウみたい
最近は二次曲面を溶接や曲げ加工するのが困難なので
垂直艦首で横には膨らんでも前には出ないバルバスバウで
その後方はすぐに最大幅につながっても
抵抗が増えないような
容積効率の良い船型なのかもなあ コロナ騒動終わったら日本旅行ブーム来て欲しい！
外国なんか行ったって糞外人に人種差別されるだけじゃん！
もっと、国内豪華クルーズ船ツアーみたいなのがあって欲しい！
つうか、「日本一周豪華船の旅！」みたいなの無いのかな？ もうフェリーもRORO船(旅客が乗れないフェリー)も完全分業になってて
九州のドライバーはフェリーに乗っけて終わり
横須賀に着いたら、関東の運送屋がフェリー会社から
鍵を貰ってフェリーから関東の倉庫やトラックターミナルまで運転する
ってパターンが大半 世間一般の認識がトラック野郎の時代から変わってなくて笑えるｗ
世の中アホばかり >>621
なんでバスなの？
定期路線なら載せるトラックに乗ってきて、降ろしたトラックに乗ればいいじゃん
動画見てないけど 横須賀側の埠頭は京急の駅から徒歩15分。品川から電車で45分、横浜からなら30分。
船は三菱重工が建造らしいがまた納期に間に合うのかが気になるね。 こんなに時間かかるんなら運賃が往復で5000円くらいじゃないと割に合わないな 三菱重工（現・三菱造船）がカーフェリーの納期遅延した事があるの？ >>630
ダイヤモンドプリンセスの火事のことでは？ 長距離運転は過酷、長時間運転は労働基準法が壁になるし、事故ったら企業の責任が問われる
これをフェリーにトレーラーだけ乗っけたり、車と運転手をフェリーで輸送先の近くまで運ぶと
ほぼ憂慮事項が解決できる
恩恵を受けるのが乗用車や徒歩乗客、豪華な高速フェリーにリーズナブルな価格で乗船が
できる、可能なら横須賀〜釧路の新航路もお願いしたい 大都会ってむしろ恥ずかしい称号だな
住みやすい都市の方がよっぽどいい 宮崎ー神戸フェリーみたいに
18時発、翌日8時着とかに
ならないかなあ >>634
集荷できないし着くの遅くて駄目
徒歩乗船者とトラックの利害は合わないんだよ そりゃ長距離高速バスが儲かってるからより大量輸送出来る船会社の参入も在るわな。
乗せて儲かって中で食べて貰って儲かるんだもん。 >>235
厳密には、着いたトラックを港に下ろして、乗ってきたトラックをフェリーに乗せて、下ろしたトラックで帰る。 >>604
天気もあるし渋滞もあるから時間も読みにくいし、若くて体力あるなら自走も良いがフェリーが気楽だね >>592
旅客でも深夜にSAや道の駅で休憩や仮眠しながら空いている時間帯に移動出来る事はありがたいわ。 >>642
そうそう。昔東京を11時過ぎに出発して南港を19時位のフェリーに乗ったけど、ナビもなく道分からないまま、阪神高速の渋滞に嵌って泣きそうになったわｗ >>644
もう渋滞は無い
松原から湾岸へ出るだけ >>647
名阪以外なら、近畿道で松原まで来たらいい。
これが初心者向けコース。 >>652
酔う。
沖縄まで乗ったときは地獄だった 本日天気晴朗ナレドモ波 J( 'ｰ`)し「たかし…」 コンテナ回送と
労務管理ちゃんとやってる運送屋向け 数年前のGWに九州へツーリング行こうとしてたのに地震で熊本城やラピュタの道が崩壊し断念した。去年の秋に行こうとしてたら台風、今年のGWはコロナで行けない。
バイクなんで夏は暑いから来年のGWの時期に開設して欲しい。 子供がフェリー好きで太平洋フェリーによく乗ってる
わざわざ新幹線で仙台や名古屋まで行ってることを思えばこの航路は使いやすい
船内が充実してるといいなあ >>649
一見良さげ
だが仕事終わってからでは間に合わないし、9時着だと中途半端かな
いっそ、9時発6時着なら現地で朝飯食べられるし、帰りは当日仕事できる 運送屋用だろ。北海道フェリーはバイクでお世話になったがトレーラーの積み込みはプロだわ。バックで怖くないってのがビックリ。 >>658
らべんだあ／あざれあでググれ
ほぼ同級、豪華さと速力は上 >>661
事前に取っとけばいい
船乗っている間、暇でしょ >>651
だよな。
高知寄港して目的地を日向辺りにすれば
今のダイヤでピストン運航可能じゃないか？
高知新港からだとシコ中、新居浜の工業地帯が
1時間圏内だぜ。 >>662
悪くないね
あとはソフト面がどうかだけどコロナだし期待薄か >>666
四国ツーリング良いぜ
高知の居酒屋の大将と仲良くなって地魚の刺身を食わせてくれた >>341
だよな
昔瀬戸内航路使ったケド丸二日掛かった
徳島寄ったのもあるがトロいと思った
速度出せる訳ないわ内海で 1999年だったかな？初めて北海道ドライブした時、フェリー会社が就航15周年記念でフェリー代半額にしてて凄く得した。
東京九州フェリーも就航記念で半額にしないかな。 >>652
2月の新潟-小樽で日本最大の2万トンクラス乗ったけど酔ったぞ
昔なんで雑魚寝桟敷席だったが、桟敷の端から端まで転がるほどの揺れ
風呂は湯船のお湯が半分以上こぼれてたわw
結構揺れに強い方なんだが、船中ゲロの匂いが充満。。。
荒れてるんで締め切り暖房ガンガンゲロ臭で、流石に気持ち悪くなったわw >>664
「らべんだー／あざれあ」は夜着ではないよ >>664
フェリーの話になると必ずわいてくる輩
貨物で儲けるフェリーとにとって旅行客はオマケ程度だ、格安で乗せて貰えるだけありがたいと思えよ >>671
ほんこれ
外洋は乗ろうと思わん
貨物だって陸送より船の方が荷崩れすると言われてるし >>671
冬の日本海はあかんw
同様に夏の太平洋も厳しそう、今年は台風少ないけど >>655
ものすごく眠くなるから運転する人は飲んじゃダメだよ >>673
＞貨物で儲けるフェリーとにとって旅行客はオマケ程度だ、格安で乗せて貰えるだけありがたいと思えよ
それは昔の船会社
今は貨物が低迷していて、ジリ貧なので個室を増やして旅行客を増やそうとしている こうなると港側のフェリーターミナルに、個室と大部屋のラウンジみたいなの欲しいな
夕方に着いて夜行発まで休める場所・夜着から早朝まで休める場所が欲しい（できれば格安で）
コンビニならあるし、風呂シャワーなら船にあるし、欲しいのはコンセントとWi-Fiと個室（セキュリティ）
久里浜側には個人経営の旅館が港近くにあるけど、こういうのに合わせたサービスは無理っぽいなー ２等の客は１等のスペースに立ち入り禁止だからね
今となってはカースト感じられる数少ない交通機関 どうせ風呂と飯以外21時間ほぼダラダラ寝てるだけだし下船後宿取らないで小倉か博多の適当なカラオケ入って時間潰すのもアリだな >>666
船の仕様上寄港するとかなり時間かかる
客のみの取り扱いで小型船で洋上で並走しながら乗り移るとかなら… >>681
ほとんどの客はトラックないし乗用車で来るんだからそんなもん要らんよ。
車の中でくつろいでろ。 >>687
殆どはそうだからといって少数の普通客の無視もいかんでしょ
コスパ維持しつつ対応しないと 普通は飛行機か新幹線使うよね
車乗せるにしても出発港で乗せて回送して到着港で受け取り 船って乗った事ないんだけど、新幹線とかのような車内販売みたいなのはあるのか? >>680
フェリーに乗る目的は、バイクとか自家用車を運べるから。
それが無ければ、素直に飛行機が新幹線がいいよ。
人間が休めるってのが一番の理由だけど、
車にとっても1000キロ節約できるのは
大きいんだな。特にオイルとか。 >>691
便にもよるがバイキングレストランとかステーキ屋とかもある 大学のの時に九州一周したときカーフェリー使ったな
なかなか良かった
川崎から宮崎だったかな
大昔で覚えてない >>681
ネットカフェ入れば良くないか？
横須賀中央にも快活とかあるぞ >>693
消耗品とか考えると自走とあんまり変わらねーんだよな >>681
久里浜？ 横須賀新港まで10km弱あるけど？ 意味ある？
このフェリーは20時間で到着に意味があるので、
高知とか名古屋とか途中寄港は無理だろ >>690
自家用車と随行する気がなければ、
素直に現地でレンタカー借りればいいだろう。 用意万端で船に乗ると逆に寝れなくなって下船してから苦労するぞ。
寝不足で船に乗るべし 新門司港近くに住んでるので大阪行くのにフェリーよく使ってるけど
ラウンジで一人で飲んでると運ちゃんに誘われてドライバーズルームの大部屋で全然知らない運ちゃんたちと一緒に飲んだことある
横須賀航路も楽しみ >>699
レンタカーは身分証を提示しないと借りられないからアリバイ作りには使えない
って西村京太郎が言ってた。 >>698
すまん久里浜だと勝手に勘違いしてた…横須賀新港なのね ●東京コロナカレンダー 啓蒙 8/１８日（１５日分
報告 日 月 火 水 木 金 土
3/22 **3 *16 *18 *41 *46 *40 *64 計*228
3/29 *72 *12 *78 *67 *98 *92 118 計*537
↑
ここまでもどる
4/05 141 *85 *87 156 183 199 198 計1049
4/12 174 102 159 127 151 206 186 計1105
4/19 109 101 123 123 134 170 119 計*879
4/26 *82 *41 113 *47 *59 165 156 計*663
5/03 *93 *87 *57 *37 *23 *39 *36 計*372
5/10 *22 *15 *28 *10 *30 **9 *14 計*128
5/17 **5 *10 **5 **5 *11 **3 **2 計**41
5/24 *14 **8 *10 *11 *15 *22 *14 計**94
5/31 **5 *13 *34 *12 *28 *20 *26 計*138
6/07 *14 *13 *12 *18 *22 *25 *24 計*128
6/14 *47 *48 *27 *16 *41 *35 *39 計*253
6/21 *35 *29 *31 *55 *48 *54 *57 計*309
6/28 *60 *58 *54 *67 107 124 130 計*600
7/05 111 102 106 *75 224 243 206 計1067
7/12 206 119 146 165 286 293 290 計1191
7/19 188 168 237 238 366 260 295 計1752
7/26 239 131 266 250 367 467 472 計2222
8/02 292 258 309 263 360 462 429 計2373
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
8/09 331 197 188 222 209 389 385 計１1921
8/16 260 １６１（４９７７） ２０７（＊＊＊＊） 陽性率
東京都医師会モニタリング二カ月何してたんだろ
第二波に早くそなえろ
感染源は飲食お水風俗カラオケかくすなマスゴミ
マスクを外したら感染すると思って行動を >>48
それ八幡浜だろw
ほとんど最短ルートなんだもん 早く着くよ 東京都は18日、新型コロナウイルスの感染者が新たに207人報告されたと発表した。
直近7日間の平均では約261.4人となり、依然として高水準。
入院中の重症患者は31人で、前日より4人増えた。 仕事終わって目黒通りから三京、横横、逸見、中央で遊飯食ったらコンビニで酒やつまみ買ってクルマでinか。良いかも
1日以上って何して過ごすんだろ皆 >>689
なんでお前のわがままに応えることが「コスパ維持しつつ対応」になってるんだよ JR貨物で運べばいいだけ。
東京ー博多とかの遠距離は･･･ こういうの創設すると、宗教団体に牛耳られてる国交相と道路族が高速無料開放という嫌がらせをします。 まずは船内探検、風呂入って飯食ってひと眠り、起きたら衛星wifi
フェリーの旅は良いぞ >>33
雑魚寝だとしてもバスより遥かに快適やろ
今や明るい時間の大泉たちの拘束がもったいないし何を求めてるか分からん >>715
トラック154台相当運ぶには何本程度の貨物列車なのかな？
本気で質問です >>645
これ使いそうなGWだと東名名神もれなく渋滞するから大阪は意外とハードル高い
遅れていい宿泊とかなら良いんだが 直江津から福岡までいくフェリーは復活しないのかね
日本は弓なりの形だから日本海航路のほうが近いだろう >>715
〉「はまゆう」2層構造の車両甲板にはトラック約154台
JR貨物だと5編成から10編成は必要になると思うけど、
急にそんなに増やして貨物ターミナルが対応できると思う？
貨物ターミナルが扱う貨物は博多からだけじゃないし、
貨物を全部降ろさないと列車動かせないんだよ 素人が思いつきで提案することは
できない理由がちゃんとあるって
ことだな >>710
横須賀は京急の駅まで徒歩10〜15分程度らしい、路線バスくらいはあるかも >>106
スーツ、ちょっと見は面白かったがあの早口と交通関係以外の教養の低さに飽きたというか見てられなくなった。
その点たけちよ君のは面白く為めになる。
一番面白く癒やされるのは人間椅子のワジーの動画。 航路が長いならかっ飛ばせ
せめて夕方出航、午前着じゃないと旅のツールには使い物にならねーな >>722
東日本フェリーはお星さまになってしまいましたorz >>689
お前みたいな貧乏人が
気軽に旅行できる時代は
コロナで終焉したんだよ 巡航速度の28ノット以上出せば燃費が悪化して料金高くなりそうだな
更に速いのをご希望ならガスタービン載っけた船なら45ノット位になると思うけど、
積載減るだろうし料金3倍、5倍になりそうw >>733
オーシャン東九が6000円台だから6000円を切るかと
原付は手荷物扱いだから、別に旅客運賃だな >>734
45ノットで外洋航海とか揺れが尋常じゃなさそうなんだが大丈夫なのか？w 新航路は嬉しいけど、夜通し走ったらもう少し早く着けるからなあ やっぱついた直後に安いホテルに泊まるのがいいかね
実家が福岡だから帰るってのもいいけどちと遅い >>741
どうせ遅いなら、しばらく走って深夜に宿入ってもいい >>741
小倉まで無料送迎バス出ると思うから、ネットカフェで仮眠するのがいいんでね？ >>737
知らん
乗客全員シートベルト着用、
全席嘔吐用設備完備かもな >>740
高速無料化とかやってた時は0時過ぎに家出て、途中牧之原とか多賀とか休憩施設のあるところで仮眠挟みつつ20時前に博多着、翌日は大分周りで阿蘇とかやってたよ
バイクでも問題なくいけたから、クルマなら余裕でしょ 勤続◯周年で2週間休みもらえたとき、最大4日までだったのがはじめて6日(実質が5日)だが旅したとき
1回だけ舞鶴→小樽で使ったわ
北海道いくまで携帯繋がらなかったが夏だからか海も穏やかでぐっすり寝れて飯も食えたし夕陽もみれた
ビンゴ大会とか演奏会とかのんびり船旅楽しめたわ
旅程に余裕があるなら行きはクルージングも悪くはないよな >>744
そうしたらトラックやトレーラーの需要掴めないので採算とれない >>739
長距離フェリーに乗ると運転しなくても遠くに行ける
中国道とか延々と走らなくてもいいんだぜw 「新」門司港だと気づかずに乗って現地で途方にくれる奴多そうだな。 >>701
その距離だと夜行バスと競合できるからな
むしろ有利なくらい
瀬戸内航路なので揺れないし トラックがメイン顧客なのに色々文句言ってるアホがいるな
速度なり、値段、到着時刻に文句あるなら他にいくらでも代替手段あるだろ >>750
連絡バスくらい走らせるだろうw
どこもそうだし >>750
到着時間に合わせて門司までバス出してなかったっけ？ >>754
いや、テレビなんかで紹介される門司港レトロとの違いに。 >>735
だいたい一泊なんでちょうどいい感じだし >>758
キャンピングカーでの利用もちょうどいい >>746
安全のため睡眠はじゅうぶんとりましょう >>679
どうせ旅客乗らないなら、雑魚寝無くして定員減らして、個室にして快適性と単価上げようという作戦なんだがｗ >>746
そんなの旅行でもなんでもない
単なる徘徊だよ >>760
行程上1100km、だいたい10〜12時間かかるところを20時間かけてるから休憩に8時間以上使ってるよ >>763
若い奴の旅行って移動自体が目的なことも多いでしょ。 成田からLCCで福岡まで
安いセールチケットなら片道5千円で行けるからな
フェリー代金3千円とかなら考えるよ。久里浜から東京湾を横切って千葉の浜金谷までのフェリーは千円以下で、あれは楽しいよ
毎年南房総市で仕事の時は
帰り道で乗って、久里浜から京急で都内に帰って来るよ。本当は高速バスでアクアラインで品川までの方が楽で安いんだけどね 別記事で
>横須賀〜北九州間20時間30分というのは、当社が運航している日本海側の敦賀〜苫小牧航路と、距離も時間もほぼ一緒です。
ということだから、旅客運賃も同じように10,700円程度からになるのかな。
LCCよりは高いけど乗り場までの利便性、旅情を考えたら、このフェリーで移動したい。 >>766
いや、惰弱な爺さんに普通というものを教えてあげただけなんだが… >>768
お前コロナ前で時間止まってるみたいだな
LCCで気軽に安く飛行機使える時代は終わったんだよ 高速道と一般道をどれくらいの速度で
行けば1100kmを10時間なんだ >>773
実際に10時間で行ったんじゃないからいいんじゃね？ 行程の90%以上、1000km以上は高速だったし休憩時間を別計算してるから100km/h平均で出しても何もおかしくないだろ
混雑やJCTはあるけど、よほど飛ばしても120-30だよ 若い頃のヤンチャ自慢か
今の年齢でやったらバカだぞ >>774
こいつ近いうちに深夜徘徊するレベルだな 長距離トラックの運ちゃんは九州−東京を毎日のように走ってるんだからすごいよな
ああいうのこそ貨物列車やフェリーに振り替えたほうが環境的にもいいんだろうけど >>777
こんなの自慢に聞こえるのはますますやばいって、キャノンボーラーとかは頭のネジが外れててそれこそ博多まで10時間で行きかねない
明日のこと考えて走っても普通に着ける程度だから、時間割のイマイチなこのフェリーは一般客にとってどうかってのが趣旨なんだし 1100km って、普通車で自走したら、ガソリン代１万円を超える距離だぞ。
しかも、高速道路代は２万円だし。
片道３万円もかけて、さらにオイルとタイヤを消耗するぐらいなら、
時間と天候が許せばフェリーのほうがいいぞ。 >>779
いつの時代だよ
毎日は無理、雇用管理厳しくなってる
13時間以上の勤務はNG（例外あり）で、次勤務までの休息時間も管理している 新門司の近くは猿を食べる民が住んでるから夜うろうろしちゃダメだよー >>781
せやな、おかげさまで20万キロ近く走って無事故ですよ >>780
1100km移動して終わりじゃないんだよ。
1100km移動してから最終目的地への配送や旅が始まるんだよｗ みんな足としての実用を考えるんだね
フェリーで過ごす時間を楽しむ目的の都民からしたらなかなかいい航路 館内をいろいろ楽しんでるうちに着く
ってのがいいんだよな 大阪ー東京は５時間で行ける。
大阪ー九州は５時間で行けるかな？
6〜7時間かかりそう。 >>786
他人の趣味に糞ってつけるのはちょっとなぁ 東京-徳島-新門司のフェリー乗ったけど
レストラン無しの3食とも自販機メシは厳しいぜ >>787
少ないな
俺は25年で100万kmは軽く超えてる
しかもゴールド免許 オーシャン東九フェリーで車ありでたまに利用してたけど東京〜新門司で2泊かかるからこれは助かる
横須賀まで車で行くのがちょっと面倒だけど バイクのツーリングなんて目的地なんてどうでもよくて、
そこまでの気持ちいい道を走ること自体が目的なのにな。
乗り物を目的地までの移動手段としか見れない了見が狭いやつには一生わからない世界だ。 >>795
年季が10年ぶん下だし所詮は週末ライダーですからのう、無事故無検挙なのでゴールドは当然です >>799
120km/h区間があるから大阪ー東京間は早いよ。普通車の話 >>798
新潟住みで、昨年20年ぶりくらいでR7青森＞深夜便青函フェリー＞倶知安やったがケツが割れた
やっぱ小樽便のフェリーの方が楽だし早いw 東京ー徳島ー新門司航路で甲板にフィールドスコープ立てて野鳥観察したけど
見えないなあ
冬の東京ー釧路航路なんて
バンバンとミズナギドリ、クロアシアホウドリ、ウミススメ、オットセイが見えた
釧路港近くなんてフルマカモメが沢山
鹿児島ー屋久島フェリーだとカツオドリが乱舞してイルカの群れが並走
船から生き物を見られる旅が良いね シャトルハイウェイラインだっけ？久里浜から出てたよね 俺は鑑真号のリピーターだったが、船旅っていいよな・・・
でも、最近はLCCばっかりだ。繁忙期以外は値段が違い過ぎる。 実際は無人のトラック輸送がメインだろう。
旅客は二の次では？ ウサギと亀じゃねぇけど、長距離になればなるほどフェリーの偉大さが分かる。
高速必死こいて走っても、飯、小便、睡魔で休憩いれてると結局フェリーと大差ないんだよなｗ 世界のショーとか映画とかバイキングレストランとかもある豪華フェリーなん？ >>812
まあ、時間割考えるとそうだろうね。大半の長距離フェリーの御多分に洩れず
>>813
所要時間は変わらないけど、時間帯が一般旅客には使いにくいよねという話。北海道なら自走ではいけないから普通に大洗便も使うけどさ >>813
＞長距離になればなるほど
これはちょっと違うかな・・・
21時過ぎに出港して、朝7時前に着く。
今は亡き、大阪高知特急フェリーが最強だったと思うw 関釜フェリーに「はまゆう」あるだろ、系列会社だから転用したのか？ >>818
大阪や神戸から鑑真号で≒50時間。
船内で知り合った連中と、免税で呑みまくるのはたのしいぞw
どうせ他にすることはないし、着岸までは逃げることも出来ない。 これちょっと嬉しいな。いくらなんだろ
雑魚寝でいいから安いプランほしいわ >>823
全国から帰国事業で集った土地からあいつらぜんぜん帰らんじゃん・・・ 個室に籠ってればネットカフェやビジホと変わらんだろ >>827
LCCだろ。前回の帰省は、関空からのジェットスターが3050円。
龍馬空港から神戸空港がFDAで4651円だった。大阪からの時間的にはそんなもんだ。 >>17
車持って来てるならそのまま小倉か門司辺りのホテルなりネカフェに宿泊するなり、小倉に車置いてブラブラするなり
翌日高速使うなり一般道でぶらり旅
車がないなら恐らく西鉄の連絡バスがあるからそれに乗って小倉駅まで行って周辺で宿泊、翌日新幹線使うなり在来線使うなりで好きな場所へ >>826
文の頑張りに期待だね
明確に敵国になったら北朝鮮と同じ扱いになって追い出せるんじゃない？
今総連とかあるのは北朝鮮は韓国の一地方扱いになってるからだし >>833
飛行機だとギリギリには行かんからな。
関空で551の焼売買ってビール呑んでたわw 車持ってきた人もそうじゃない人も、アニメとか漫画とかが好きなら翌日小倉駅のそばのあるあるシティに寄ってみたらいい
知らない土地の古本屋とかグッズショップって楽しいもんね >>734
テクノスーパーライナーも夢と消えてしまったもんな 45ノット出る自衛隊のミサイル艇はゲロ袋常備だっけ 新門司って地図みたら門司港からめっちゃ離れとるやんｗ 新日本海フェリーの構図を太平洋側で展開するのか！
意外と荷主はいると思うな >>319
宮崎と一緒で釧路行きの貨物が限定的、かつ房総半島回り込むだけで夜が明ける。 >>840
でも区割りでは門司区だし合併前はれっきとした門司市内だぞ そうだ！門司駅前の人力車が新門司港に迎えに来ればいいんだ！ まぁ最悪送迎無しでも20分ぐらい歩けば門司港の駅に行ける路線バスには乗れそうだな
(最終のバスでも博多行きの終電には間に合うみたいだし) >>1
横須賀ばかり東京じゃないし
門司も九州じゃないww 横須賀ＩＣから門司ＩＣまで１００７ｋｍ
車で１３時間２１０００円+ガス代 瀬戸内海通るのかな。
島々を眺めながらゆったりするの良いなあ。 >>846
九州各地から門司に集まって、フェリーで横須賀、
東京へってルートなんで
昼だと貨物が集まらないんで採算取れないんでしょ 東京在住でフェリーで日本一周しようと思ったら
大洗→苫小牧
小樽→舞鶴
神戸→門司
門司→横須賀
がよいかね？ >>849
そうとも限らない
俺は
タレ目のブサだけど、舞鶴-小樽でライダーのおねいさんと仲良くなった
小樽に着いたら、後ろに乗せてもらって積丹ツーリング
30年前の面ひで >>846
全然駄目です
深夜発夜着でないといけないのです >>855
そうか？俺はイケメンなんで、話し始めるとキリがないw
一番長かったのが、カシュガルで付いてこられたイギリス姉ちゃんで1ヶ月くらいだったな。 >>857
発表前だから分からない
おそらくオーシャン東九より1~2割安価かと >>803
ある程度になるとフェリーのが楽ってなるよなw >>21
みつばち「蜜は避けるどころか、わたしらの大好物ですう」 >>864
前スレ深夜帯5時間で埋まったしwみんな旅に飢えてるwww >>451
全然貧弱じゃない
ただし、貨物船、コンテナ船が中心だけど
東京湾内に東京港、横浜港、川崎港、千葉港があって
混まないほうがおかしい WiFiが入らなくなる場所多すぎなんだよな
だからフェリー旅は嫌い おまえら二隻でピストンって思ってるみたいだけど
はまゆう一隻で週6便だぜ(3往復)
新門司に21時に着いて24時に出航するんだからな。 聖地の阿蘇山を目指すバイカー集団の乗船する姿が視えるｗ >>860
レスありがとう。
実家か下関なので帰るのにいいかなー、と思ったけど東京から横須賀までが遠いなー
一昨年ポケモンGOの横須賀イベント楽しかった（関係ないけどw） >>867
旅に飢えているのか？
GWも7月の4連休もお盆もガラガラだったぞ？ >>878
今は乗れないからこそだろ。
もしかしたら、あの雑魚寝は永久に帰ってこないかもしれない・・・ >>877
いえいえ
車でも電車でも都心から1時間 >>878
飢えてる。
去年は自分は何度か旅行入れてるから仕事も頑張れた。
今年は全くご褒美無し… >>876
そうなんだ。
新船2隻とは、こりゃ本気やな。
日本海に転用もできそうな仕様だけど。 20年前は30ノット出すのに二重反転スクリューに電気推進とか必要だったけど
船も地味に進化してるんだな >>537
オーシャン東九フェリーは2008年に王子海運と合併して社名も変わってるみたいやね
内国航路のロロ船運営とあるけど他の王子関係の神運搬もやってるっぽいね
ブランドとしてオーシャン東九フェリーの名前は残しているんだと なぜプラネタリウムを付けようと思ったんだろう？
船からリアル星空を見ればいいじゃないか・・・ >>835
メーテルに膝枕してもらうのかよ！
職務質問されるぞ。 フェリーむろとのバーラウンジで何時もうどん喰ってたなぁ
一隻で毎日往復してた。 >>892
前例から、昼間でも屋外デッキ開放しないかも（一部区画を除く） バイクで使ったけど、有明〜徳島〜新門司は約36時間。勝算はあるでしょ。
貨物メインなので、船内設備もあれだし。旅行客向けにはあり。 旅行に使うとしても夜ついて一泊じゃもったいないわ
朝着ならまだしも >>810
レインボーブリッジを恨んでくれとしか言いようがない >>897
想定してるのが夜間長距離トラックだからしゃーない >>898
真面目に言うと、フェリーは18時以降発で7時から10時くらいに着くのがベスト。
就業後に出られて、呑んで寝て目的地に着けるからw >>897
大阪高知特急フェリーみたいに
ちんたら航行して
夜9時発、朝7時着みたいなのも大事だな。 もちろん船内にカップヌードルの自販機は
有るんだろうな >>899
どういうこと？
レインボーブリッジ関係なくない >>902
それだと、距離的に無理だね
ダイヤの問題じゃない >>1
ｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ !!!!! >>905
豆知識
ダイヤモンドプリンセスは
年初に環境対策の工事をして全高が高くなったので
ベイブリッジが通過できなくなって大黒に着いた。 日本最長距離の沖縄フェリー復活しないのかな。2泊3日で楽しかった。 >>910
有村産業だったか？大阪からバイクで行ったわ。
与論島で途中下車して、一周したわw
台湾の基隆でも観たが、会社は今もあるのか？ >>840
横須賀も相模湾側あるし同じようなもんでしょ 車もバイクも使わないけど、乗ってみたいｗ
片道だけ使いたいな〜（時間的に帰りの新門司→横須賀）
コロナが落ち着いら、旅行がてら乗ってみたい ポートマーケットの改装も関係あるのかな？
コロナのせいで遅れるらしいけど本来は来年の春に再オープンだったらしいし >>902
東京湾フェリーは途中で漂流してなきゃならないww ●８/１８日分更新分 東京都２３区増加区 １６日〜
毎日検査をだせよ手抜き区
新宿お水問題外の感染地帯
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◎◎千代田 １１２＋０（０ （１６ （週計１１ （１６ （１０ （１０ （３ （先先週２
中央区 ３３８＋４（１８ （４２ （３７ （５９ （２３ （１５ （１５ (３ （１０
×港 区 ８６１＋５ （２７ （１２３ （１１１ （７８ （６８ （５３ （３４ （１３ （７
×××新宿区 ２２７５＋６５（１３６ （２８６ （１６５ （２３４ （３６９ （３１３（（２３９ （１１０（１６９
文京区 ３２５＋４ （１３ （２６ （４０ （４３ （２５ （４２ （１９ （２ （４
台東区 ３９４＋８（２７ （７７ （４１ （３５ （２１（２３ (７ （３
墨田区 ３２７＋６（１５ （３０ （３４ （２３ (２７（１８（１２ （４ （７
×江東区 ５７８＋５（３５ （４７ （６３ (７９ （４０ （３１（３７ （８ （６
品川区 ６７３＋２（１７ （９２ （９７ （１７０ (６２ （３７ （１５ （７ （４
目黒区 ５６９＋４（２６ （７１ （８７ （７８ （６１ （３２（１６ （４
大田区 ６１９＋０（３７ （６６ （５８ （６４ （３５ （３４ （１８ （１０ （９
×××世田谷 １５０４＋８（５４ （１８７ （２１３ （２２８ （ ２１４ （１０４（７１（１６ （１６
×渋谷区 ６８０＋８ （３８ （７６ （８３ （２ （９３ （５３ （８ （５０ （４８ （１４ （９
×中野区 ８３１＋２１ （４７ （６０ （７５ (１０６ （７０ （７９ (８４ （２３ （２０
×杉並区 ７３５＋９ （４８ （１０５ （５８ （７９ （４７ （７７（３３ （１９ （６
◎豊島区 ５６４＋０（２１ （４８ （５１ （６７ (３３ （４６ （５３ （５０ （３４
北 区 ３６６＋６ （１８ （４５ （４７ （４７ （５１ （２４（２９ （１４ （４
◎荒川区 ２６４＋３ （１１ （４０ （２６ （３８ （１９ （１６（２４ （１４ （２
板橋区 ６１８＋７（３１ （６４ （６７ (８５ （４８（４４（１９ （１９
×練馬区 ７３７＋５（５０ （３８ （６８ （１１９ （４７ (３５ （２７ （ ９
足立区 ７２６＋５（３０ （７１ （８５ （８２ （１０６ （１００ （２９ （１２ （１９
◎葛飾区 ３６８＋０（１５ （４４ （４８ （２５ （５０ （２７（１４ （７ （２
江戸川 ５４９＋６（２４ （６９ （７９ （８４ （７１ （３９（２８ （７ （７ >>840
ちょっと雰囲気くらいけど、フェリーがあるから道路広いよ
九州道も東九州道も、すぐに乗れる >>912
有村ナツカシ
昔、大阪から乗った
与論経由あったっけ？
大島運輸（マルエーフェリー）じゃないかな フェリーって旅客だけだと最安値ほどリーズナブルだけど
クルマがあると一気に値段がお高く感じてしまうな ◎新宿問題外 感染源
新宿区 ２２７５＋６５ （１３６
世田谷 １５０４＋ ８ （５４
練馬区 ７３７＋ ５ （５０
杉並区 ７３５＋ ９ （４８
中野区 ８３１＋２１ （４７ ●東京コロナカレンダー 啓蒙 8/１８（8/1５日分）
報告 日 月 火 水 木 金 土
3/22 **3 *16 *18 *41 *46 *40 *64 計*228
3/29 *72 *12 *78 *67 *98 *92 118 計*537
↑
ここまでもどる
4/05 141 *85 *87 156 183 199 198 計1049
4/12 174 102 159 127 151 206 186 計1105
4/19 109 101 123 123 134 170 119 計*879
4/26 *82 *41 113 *47 *59 165 156 計*663
5/03 *93 *87 *57 *37 *23 *39 *36 計*372
5/10 *22 *15 *28 *10 *30 **9 *14 計*128
5/17 **5 *10 **5 **5 *11 **3 **2 計**41
5/24 *14 **8 *10 *11 *15 *22 *14 計**94
5/31 **5 *13 *34 *12 *28 *20 *26 計*138
6/07 *14 *13 *12 *18 *22 *25 *24 計*128
6/14 *47 *48 *27 *16 *41 *35 *39 計*253
6/21 *35 *29 *31 *55 *48 *54 *57 計*309
6/28 *60 *58 *54 *67 107 124 130 計*600
7/05 111 102 106 *75 224 243 206 計1067
7/12 206 119 146 165 286 293 290 計1191
7/19 188 168 237 238 366 260 295 計1752
7/26 239 131 266 250 367 467 472 計2222
8/02 292 258 309 263 360 462 429 計2373
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
8/09 331 197 188 222 209 389 385 計１1921
8/16 260 161 ２０７（４９７７） 陽性率 ６．２％
感染源は飲食お水
ますくを外したら感染すると思え そりゃあの重さを積んでもらうわけだし。
でも荷物を積んでおける楽ちんさを知ったら、自分はフェリー一択
横須賀で降りても、そのまま伊豆とかもいけるよね？鎌倉も。 ●東京経路不明カレンダー (発表時 ８/１８
報告 日 月 火 水 木 金 土
3/01 **0 **0 **0 **1 **4 **2 **5 計*12
3/08 **0 **0 **1 **3 **0 **0 **2 計**6
3/15 **0 **0 **9 **6 **6 **5 **6 計*32
3/22 **0 **4 **9 *13 *24 *18 *23 計*91
3/29 *26 **7 *49 *38 *33 *55 *47 計255
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
4/05 *92 *73 *57 *95 122 147 152 計738
4/12 *64 *64 105 *80 103 134 124 計674
4/19 *67 *77 *81 *77 *85 *75 *61 計523
4/26 *52 *15 *42 *27 *15 *47 *74 計272
5/03 *64 *22 *29 *12 *15 *16 *19 計197
5/10 *12 **4 *13 **4 *12 **6 **6 計*57
5/17 **0 **2 **3 **0 **9 **2 **1 計*17
5/24 **9 **0 **6 **8 **8 *13 **6 計*50
5/31 **4 **7 *12 **6 *14 *12 *10 計*65
6/07 **9 **6 **7 **8 *10 **7 *13 計*60
6/14 *10 *13 *16 *10 *22 *19 *15 計106
6/21 *14 *13 *19 *23 *19 *28 *36 計156
6/28 *39 *24 *28 *20 *45 *40 *46 計242
7/05 *53 *42 *47 *34 104 101 101 計482
7/12 *92 *64 *64 *87 137 143 158 計745
7/19 118 *94 120 225 158 165 ＊＊計880
7/26 ＊＊144 *79 149 204 289 305
8/02 179 137 194 162 224 309 269 計1477
8/09 216 118 117 149 128 242 248 計1218
8/16 １４２（２６０） ９２（１６１） １３２（２０７） ６３．７％
芸能人マスゴミ感染激増中
新宿やっぱり危険 お水飲食 感染源 営業停止を 先妻と有村の飛龍で那覇から宮古に行ったのはもう20年以上前だなぁ
那覇→石垣→宮古→那覇の三角運航で
アウトサイド特等で当時の航空機より安かったし一泊付くので更に割安感があった。 訂正
重症３１ 死者３
●８/１８日分更新分 東京都２３区増加区 １６日〜
やっぱり新宿お水問題外の感染地帯
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◎◎千代田 １１２＋０（０ （１６ （週計１１ （１６ （１０ （１０ （３ （先先週２
中央区 ３３８＋４（１８ （４２ （３７ （５９ （２３ （１５ （１５ (３ （１０
×港 区 ８６１＋５ （２７ （１２３ （１１１ （７８ （６８ （５３ （３４ （１３ （７
×××新宿区 ２２７５＋６５（１３６ （２８６ （１６５ （２３４ （３６９ （３１３（（２３９ （１１０（１６９
文京区 ３２５＋４ （１３ （２６ （４０ （４３ （２５ （４２ （１９ （２ （４
台東区 ３９４＋８（２７ （７７ （４１ （３５ （２１（２３ (７ （３
墨田区 ３２７＋６（１５ （３０ （３４ （２３ (２７（１８（１２ （４ （７
×江東区 ５７８＋５（３５ （４７ （６３ (７９ （４０ （３１（３７ （８ （６
品川区 ６７３＋２（１７ （９２ （９７ （１７０ (６２ （３７ （１５ （７ （４
目黒区 ５６９＋４（２６ （７１ （８７ （７８ （６１ （３２（１６ （４
大田区 ６１９＋０（３７ （６６ （５８ （６４ （３５ （３４ （１８ （１０ （９
×××世田谷 １５０４＋８（５４ （１８７ （２１３ （２２８ （ ２１４ （１０４（７１（１６ （１６
×渋谷区 ６８０＋８ （３８ （７６ （８３ （２ （９３ （５３ （８ （５０ （４８ （１４ （９
×中野区 ８３１＋２１ （４７ （６０ （７５ (１０６ （７０ （７９ (８４ （２３ （２０
×杉並区 ７３５＋９ （４８ （１０５ （５８ （７９ （４７ （７７（３３ （１９ （６
◎豊島区 ５６４＋０（２１ （４８ （５１ （６７ (３３ （４６ （５３ （５０ （３４
北 区 ３６６＋６ （１８ （４５ （４７ （４７ （５１ （２４（２９ （１４ （４
◎荒川区 ２６４＋３ （１１ （４０ （２６ （３８ （１９ （１６（２４ （１４ （２
板橋区 ６２５＋７（３１ （６４ （６７ (８５ （４８（４４（１９ （１９
×練馬区 ７３７＋５（５０ （３８ （６８ （１１９ （４７ (３５ （２７ （ ９
足立区 ７２６＋５（３０ （７１ （８５ （８２ （１０６ （１００ （２９ （１２ （１９
◎葛飾区 ３６８＋０（１５ （４４ （４８ （２５ （５０ （２７（１４ （７ （２
江戸川 ５４９＋６（２４ （６９ （７９ （８４ （７１ （３９（２８ （７ （７ 空港検疫 ３
アメリカ
フィリピン
非公開＝韓国と思われ 首都圏を擁して
物流、観光に人気航路になる予感がする。 マイカーで色々計画立てられる人向きで
徒歩乗船で色々不満あるなら、はかた号でも乗ったほうがいい 横須賀中央からでも結構歩くけどどうするんだろう？
京急バスの中央1系統を延伸するのかな >>939
生き延びねばw
どこにも行けない今だけど希望が湧いてきた。
解除されたら、まず鹿児島のおだまLee男爵に行って、阿蘇に行くんだ
で、このフェリーで伊豆に出て、修善寺で北条ごっこする >>7
今は徳島で降りて自走したほうが九州には早く着く・・・筈。 フェリーって換気悪そうだけどﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞなん？ 門司よりも別府の方が良かったんじゃないの？
物流的には博多まで行くトラックの運ちゃん向けかね うちから横須賀まで乗り換え三回も必要だから多分使わない >>947
高知沖の南港〜志布志に近い航路ならロビーにいれば電波届くよ
船内のWiFiって寝室圏外のが多いからどうせ寝てるなら気にする必要ない >>940
そもそも17時が最終だから使い物にならなそう
大洗みたく横浜とか東京まで連絡バス出してくれたら…って思うけど普通に駅まで徒歩で京急使ったほうが間違いなく早いな 船旅ってなんかいいよな
関東から北海道の大学に在学中、帰省の帰りに大洗から苫小牧までシングルデラックスキャンペーン利用して中々優雅な船旅を楽しんでいたわ ふと思ったが、高知沖通るのにわざわざ門司まで戻るのか
大分あたりに着いたほうが速そうだけど門司の方がトラック的には都合がいいのかね >>840
大阪駅と新大阪駅
横浜駅と新横浜駅
東京国際空港（通称羽田空港）と新東京国際空港（現・成田国際空港）
「せやな」 >>954
観光用じゃなきからね。
物流を考えると福岡にアクセスのいい新門司。 >>912
コレで台湾行きたかったなぁ、船旅で外国航路はロマンありまくる
海の向こうに陸地が見えて見慣れない家々がちらほら見えて…なんか旅情をそそるw >>51
フェリーは運賃安いはず
乗ってみたい関西東京も 自粛で時刻表見ながら、広島から船だけで東京に行くルート探していたな
※乗継の為にバスや鉄道の市内交通は利用可能
広島→松山
松山→小倉
小倉から新門司はバス連絡
新門司→徳島→東京
いつかこのルートで旅したいな。 貨物は乗客みたいに繁忙期、閑散期がなく、
平均的に需要があるので航路の安定維持には絶対必要
また、トレーラーはドレー(頭の牽引車両)外せば
運転手は乗船しなくても良くなる
トラックも高速で直行するには東京〜福岡便のバスみたいに
運転手が2人必要になる
時間的にも21時間と徳島経由より速いし、会社は需要はあると踏んでるんでしょ >>914
原油高騰の時期につぶれたのか
1バレル147ドルとかの異常な時期
リーマンショックで現物資産に金が向かってた時期
ちなみに現在の原油価格は42ドルほど 新造船だから衛星wifiがあると思う、もちろん有料 >>963
そりゃもともと徳島の会社に由来する航路だし。
王子製紙（旧神崎製紙）の製品でも輸送してんじゃね >>965
そういや船でも燃油費とってた頃あったな トレーラーすごいよね
乗船待ちの楽しみというと叱られるかなw
船内は見れないから、つべで見たけど、
運転手さんも誘導の人も、神と思う これ乗って、行ってみたかった裏S区聖地巡礼やりたい >>961
じゃあ品川から50分かけて横須賀行ってフェリー乗る？ 内陸住みだからフェリー乗り場まで遠い。行きはいいとして、疲れた帰り道でフェリーからまた電車か…
車もあるけど疲れた体で運転は怖い。
長期休暇があれば丘に上がって宿泊してまた翌日自宅に帰る為に運転できそうだ。
いいなあ。フェリー乗りたい。 >>963
東京ー九州間の東九フェリーと徳島ー東京間のオーシャンフェリーが合併してできたのがオーシャン東九フェリー。
経営不振の東九フェリー（当時は競合路線が多数あった）を救済する形での合併だったので、徳島本社が強い。
一時期は九州ー東京の直行便も有ったけど増船時に、九州・徳島・東京を毎日出航する形で今のダイヤに収まった。
かつては、隔日運航だった（船が二隻の時は、小倉・徳島・東京が隔日出航・三隻になって、隔日運航プラス、東京ー九州直行が変則の運航）
船が4隻になって、東京・徳島・新門司の各港を毎日出航するダイヤに変更） >>978
フェリーのなかで、ゆっくり休め
20時間休憩できるから、きっと家まで運転できるよ 阪九フェリーもグループ会社とあるから
紀伊半島から瀬戸内海回ってほしいなーw >>983
ベッドでごろ寝しているうちに着くぞ
レストランで飯も食えるし、風呂も入れる 時間かかるとという人はのんびり移動するという発想がない
わざわざ各停を選んで移動したり、毎回違うルートで家に帰るという性癖の人も一定数いる >>980
そっかー、俺は飛行機で福岡行くわ
どうしても車で行くなら自宅から最寄りで高速乗って福岡目指すよ >>983
新幹線だと車や大荷物は一緒に運べないのでそれなりに船便の需要は有るのよ。
船の上は広いので、重油の匂いと揺れさえ気になら無ければそれなりに快適。 >>983
当初は新幹線にトラックとか載せて運ぶ貨物新幹線計画も真剣に考えられていたんだけどね
それがぽしゃった以上お船でゆっくり運ぶほかない >>990
利益出るほどのニーズ無いだろ？
と言いに来た 横須賀まで行くのが嫌だ
夜着くのが嫌だって言う奴は
大人しくLCCか高速バスにでも乗って行きな 阪急乗ったけどまぁ退屈だったな…
あれから更に半日以上乗ってないとあかんのか… 横須賀在住で仕事柄タダで飛行機で九州行けるけど、自分の車で高速で行って帰りにフェリーとか
やってみたいなあ、来年の夏からかあ >>992
最初からそれ言えば
950 不要不急の名無しさん sage 2020/08/18(火) 22:35:48.60 ID:ZuuyRSTh0
うちから横須賀まで乗り換え三回も必要だから多分使わない
全く無駄だよねこの書き込み 昼間の明るい間ずっと1日船の上
だがこのムダしてる感じがすごく良い >>996
乗り換え多くて使わない人が多ければ無駄じゃないし 旅の手段はいろいろあっていいのに
横須賀まで遠いだの
クルマで行った方が速いだの
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