【九州新幹線】「新幹線の開業効果は絶大。新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口」鹿児島経済同友会・津曲氏が長崎市で講演★2 [記憶たどり。★]
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九州新幹線長崎ルートの開業効果を最大限高めるよう官民一体で推進する1回目の会合が19日、
長崎市内であり、鹿児島経済同友会代表幹事の津曲貞利氏が鹿児島ルート開業時の取り組みについて講演した。
鹿児島ルートは2004年3月に鹿児島中央−新八代が部分開業し、11年3月に博多まで全線開業した。
津曲氏は福岡に人口が吸い上げられるストロー現象や県外大手サービス業進出などへの不安から、
地元財界では開業への熱意が沈静化していたと説明。開業1年半前に「全県の活性化につなげる」などをテーマに
官民で「開業記念イベント実行委」を立ち上げ、民主導の企画立案、若手人材の活用などに着手。
「新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口であり、その効果は絶大。（地元での）滞留時間をどれだけ長くして
飽きさせないかが重要」と述べた。
長崎ルートは22年度に長崎−武雄温泉が暫定開業し、未着工区間の武雄温泉−新鳥栖は
国土交通省と佐賀県が整備方式を協議中。この日開かれたのは、官民27団体と有識者3人でつくる
「県新幹線開業効果拡大推進本部」の会議。本部長の平田研副知事は「開業はまちづくりの大きなきっかけだが、
いかに効果を発揮させるかは私たちの努力や知恵がかぎを握る」と述べた。
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前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597903568/
1が建った時刻：2020/08/20(木) 15:06:08.75 常磐線勝田以南ほどの快速・普通利用客が長崎本線にあればいいけど、残念ながらそれはない
整備新幹線とは、それほどの快速・普通利用客ないし貨物需要があるところを想定して設定されているもの
長崎には旅客はいないんだから、貨物で創出すればよいということすら、長崎は考えない
長崎南部は全て"長崎県「タダで欲しい」"だから 狭軌の在来線の幹線という古い規格から、標準期の新幹線という新しい規格への
バージョンアップはすべきだと思う >>296
賢い皇后陛下を輩出してるからな。ネトウヨには目障りだろうな。 こんな感じで
今日も新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車6時発かもめ号新大阪行きです
途中の停車駅は、糸島ー博多ー小倉ー広島ー岡山ー新神戸ー終点の新大阪です。
糸島 7:00
博多 7:15
小倉 7:40
広島 8:25
岡山 9:05
新神戸 9:35
新大阪 9:50
の予定です >>304
壱岐なんか通してもしゃーないやろ。
対馬経由だなｗ >>314
それはアメリカのせいだから、日本が今更支払う義務はないわな
それに、この20年間の中国の猛烈な経済発展は日本のODAと技術供与のおかげでもあるわけだしな
ただ、ODAのうち円借款は両者は同意の借金なので返す必要があるが、ほとんど返しているので、中国(人)は誠実な国（民族)だと言える >>269
JDIは企業自体があれだろ
新幹線が理由か？ 長崎 6:00
糸島 7:00
博多 7:15
小倉 7:40
広島 8:25
岡山 9:05
新神戸 9:35
新大阪 9:50
京都 10:05
敦賀 10:35
金沢 11:00
長野 11:50
前橋 12:30
大宮 12:50
東京 13:20
長崎ー福岡 1:15
長崎ー新大阪 3:50
長崎ー京都 4:05
長崎ー金沢 5:00
長崎ー大宮 6:50
長崎ー東京 7:20
の予定です 長崎氏が原発から出たゴミの最終処分場に手を上げれば政府は大喜びで長崎新幹線を作ってくれるぞ 長崎市内にすでにかなり完成した処分場があるじゃないか それを利用すれば良いだけ >>323
鉄ヲタが夢を語るのは自由だが、いまの鉄道に要した建設費を回収できる経済効果は
もうない。
既にある減価償却の終わった鉄道を大事に使い続けて、使われなくなったら粛々と
廃止する時代。 新幹線で空気を運んで不採算の在来線は次々廃止😂
カッペジャップは大好きなガマンがたくさんできてうらやましいな〜😂😂😂 >>325
朝鮮人が思う日本の未来と日本人が思う日本の未来との違い 今日もJR九州をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はかもめ号、武雄温泉行きです。
途中の停車駅は、諫早です。
続いて、車内のご案内をいたします。
この電車は4両編成です。
自由席は1号車・2号車・4号車です。
この電車は全席禁煙となっております。
おタバコを吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください。
喫煙ルームは3号車にございます。
車掌室は4号車です。
（以下略） 鉄道インフラのあるなしで、
都市の序列がガラリと変わるからな。 武雄温泉長崎間が開業したら、新八代鹿児島中央間で使ってたピチャピチャチャイム復活させるのか？ 乗り換えあったほうがいいよ
長時間座りっぱなしだとエコノミークラス症候群になるよ >>317
その皇室を「天皇制」と侮蔑し、亡き者にしようとしているのが今の安倍とその与野党のパヨク一味だけどな
特にゲリ安倍なんかアメリカの言いなりとなるよう憲法を改悪しようとして、当時の天皇陛下に止められたから恨みつらみがすさまじく、
すでに皇位継承者が3名いるにもかかわらず女「系」天皇を言い出している昔なら反逆者扱いされても当然な不敬者だぜ 大都市と大都市を繋ぐから意味があるんだよ
長崎じゃ無理だろ べつに、博多〜長崎・佐世保の特急走らせておけば
長崎県内だけ新しい線路に走らせればいいだろ 鹿児島が吸い上げただけでほかはズタボロ
ルート外れた街は滅んだ 佐賀県は空気読めよ。
しょうもない抵抗してる暇があったらフル規格をフルに活かす地域活性案でも考えろ。
ネガティブな頭をポジティブに切り替えてみろ。 佐賀県は空気読んで徹底抗戦して何なら計画ごと潰してほしいわ 鹿児島って最低時給が日本一低いところだよね？
新幹線効果なんて本当にあったのだろうか コロナ前みたいに無駄な出張無くなったから要らないよ >>337
そういや在来線の片側をつぶして単線新幹線を走らせる案も出ているみたいだな
でもそれでコストが大幅に安くなるわけではなさそう
運用も難しそうだし 佐賀より大分と宮崎が可哀そうだろ
九州の観光地抱えてるのに冷遇過ぎ
水の汚いチャイナ側の海より太平洋岸の方が広くて綺麗なのに 新幹線と在来線の連絡がカギ
在来線に魅力がなければ新幹線入れても蛇口から一滴も水は出ない。 最後は、佐賀県知事の暗○をやろうとしているだろう。ロシアでもあるし、安倍&二階に雇われた特殊・・(これ以上は危険な話なので削除) まぁ鹿児島は新幹線ない時は博多まで4時間近くかかってたのが今は速いのだと1時間半もかからんからな
長崎は現状2時間かからんから大した効果はないように思えるが…
少々短くなっても高くなるだろうし乗り換えはあるわで使う人減るんじゃないの 新八代ー鹿児島間をフル規格で先行して開通させ、その後博多までフル規格で通した九州新幹線に味をしめて武雄温泉ー長崎間をフル規格で作ってしまったわけだが、長崎の場合は決定的な違いがある。
新八代ー鹿児島間のフル化工事は博多ー新八代間もフル規格で作ることが決まってから始めているという事だ。
新鳥栖ー武雄温泉間フル規格で作ることすら決まっていない状態でフル規格で走ってしまい思惑が外れたのだから、長崎は永久乗り換えのペナルティーを喰らうのだ。 >>339
潰す前に、計画自体がそもそもない状態。武雄温泉〜長崎の長崎県内リレー新幹線開通で整備完了。 コロナで、世界が変わったことを理解していない。
盆休みでも、東海道新幹線はガラガラ。
飛行機は減便。高速道路も渋滞なし。
リニアも、このまま工事中止だろう。
長崎新幹線を建設しても、赤字路線になるのは確定している。
今からでも遅くない
在来線に変更する工事を開始すべき >>349
とはいえ長崎の暗○の歴史を知っていればまったくありえない話とも言えない というか佐賀県知事サイドもそのリスクありという前提で行動してると思うよ >>298
中途半端に止めるのは最悪だ
県単位ではなく、
一体の路線は沿線の各県で意識を合わせて一体で建設判断をするべき
県単位の判断で建設すると長崎のように全国ネットワークにつながらない無意味な孤立路線が建設されてしまう
長崎では整備新幹線スキームの致命的欠陥が露呈した
これを機にスキームの再検討は不可避
長崎はこれからどうしたらよいかは難問だ
整備新幹線スキームの修正は不可避だが、地元の合意と負担という基本線はおそらく大きくは変えられない
佐賀が求めない以上、途中区間のフル規格建設は無理
スーパー特急、ミニ新幹線、永久リレーの３つの選択肢を早急に検討しなければならない >>343
四国新幹線計画待ち
有望な政治家が出ないと厳しい
阪和奈 1000万人
四国400万人
南九州250万人 >>353
長崎やっちゃったから諦めて黙ってた四国がまた言い出したんだよなあ >>338
どうやっても無理だな
沼地にまともな高架造らないといけないから活性化どころか破滅だよ >>352
県単位の判断で見込み整備したなんて、その県の自己責任ってだけだろ。
整備新幹線の制度的には、全線の全地域の合意が揃って初めて着手できるのであって、独立リレーができたのは全地域の合意の結果。
後から、他地域の飲めない計画に変更する前提の合意なんて、整備設計で配慮する必要はない。 永久リレー確定
佐賀県を巻き込むなら、フリーゲージトレインかスーパー特急のどちらかを長崎県が履行してからどうぞ
もし佐賀県を巻き込まないのなら、福岡県か長崎県のどちらかと話を付けて、佐賀県内を通らないフル新幹線の建設をすればよろし 仮に今のスキームに欠陥があるとして、途中の合意が得られなくても、途中に負担がかからない形ですすめられるって内容を追加したところで、長崎県が建設費出すの拒否してるからな。
ここはスキームの問題じゃなくて、長崎県の問題なんだよな。 >>360
山陽新幹線と直通になれば関西方面からもっと集客できると
考えているらしい >>361
さくらの枠どうやって奪うつもりなんだろうね >>345
特に与党は長崎に新幹線引きたいわけじゃないからそんなこと起きない
長崎の片田舎の土建屋と政治家のために与党はフル規格に賛成してるに過ぎないからな >>362
まさかの新鳥栖で分割併合とか？
時間かかるから無理か >>362
心配ない
新神戸なんて1本の線路とホームで3分に1本到着する新幹線をさばいてる まあ、いろんな理由をつけて絶対に許可しない
佐賀は長崎の発展を妨害するのが目的だから >>362
九州新幹線の乗車率は博多に近い側が高いんだから
新鳥栖より先の本数減らしても大丈夫
その分長崎側に割けるよ
だから鹿児島や熊本の人には実は反対って人が多い >>365
山陽新幹線の速達便増発お断りされたんだよ
既に供給過剰だから >>366
妨害はしていない
長崎の発展に協力する必要がないだけ >>368
東海道が仕切ってるからね
時代は変わる >>22
大都市をつないでいるからだろ
新幹線の駅があっても発展していない例はある 佐賀が断固拒否なら佐賀の上空を通せばいい
世界初天空新幹線の登場だ >>369
そもそも、両県とも凋落してゆくのが確実で、発展する見込みはまったくないからね リレーが解消されれば乗り換えを面倒くさがる関西人も長崎に足を運んでくれる！ なんて期待してる人もいるけど、そもそも乗り換え面倒くさがる奴が新大阪まで行かんやろ 佐賀人のキチガイぶりが日本中に広まってるようで何より >>223
福岡県のベッドタウンである佐賀県は新幹線を必要としていない 福岡県のすぐ隣の佐賀県にはほとんどメリット無い
武雄温泉から特急66分で博多に着くんだから >>377
長崎本線の特急のほとんどが長崎に向かうから武雄温泉には1時間あたり1本しか来なかったのが
長崎新幹線が出来たことで1時間に3本に増強
新幹線がこのまま伸びなければ武雄温泉大勝利 JR 西なんて
関空からの特急電車を大阪駅スルー運転してるのにね >>369
それは妨害だよ
中国に近いから偉いという韓国と同じ >>380
だったら、同じじゃないから妨害じゃない。 >>380
佐賀の日常生活を妨害しようとしているのをまずやめろよ。 デメリットだけ押し付けて断ったら何が妨害だか
馬鹿じゃねーの まぁ佐賀人は好きなだけ屁理屈こねていればいいよ
今のうちだけだしな どれだけ長崎が屁理屈こねようが永久リレー確定だけどな コロナ時代になにいってんだ
コロナが終わってもすぐ次のウイルス出るし >>387
だね、北陸新幹線が全通するまで予算おりないからねぇ
北陸新幹線も敦賀以西は水問題が大変そうだけどね 福岡に寄生している佐賀が何を言うかだなｗ
ほんま九州の寄生県やで 水道管蛇口理論で地域発展なら
蒸気機関開通した時からそうなるはずだが 新幹線が出来たら、通勤用ではなく、帰省用に利用するんだから
ストロー効果になるに決まっている。 長崎は税金土建しか食い扶持がないからそら必死よ。豪華県庁に市役所見たらびびるで。長崎は役人天国
地方交付税減らせばいいのに。長崎土民に人権は不要 どうせ作れ作れ言ってるのって土建屋か鉄ヲタだろ
長崎の人間かすら疑わしい 先日IDの無いやつがここで大暴れしてたけど、武雄温泉がどこなのかもわかってなかったから鉄オタですらないだろう >>389
敦賀以西について税金で新幹線を作ってもらう立場のJR西日本がルートを提案した
のは越権行為。こんなことを許してはいけない。
敦賀以西の運行権はJR西日本だけでなく阪急阪神や近鉄京阪などと競争入札にすべき。 博多から専用高速道路作って博多から長崎まではメルセデスのAMGとかBMW Mとかで結べばいいじゃん
30分くらいで着くんじゃない？ 北陸新幹線全線開通
長崎新幹線全線開通
新幹線 あかつき号の復活
停車駅 編集
京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - (尾道駅) - (三原駅) - 〔新山口駅〕- 〔宇部駅〕 - 〔厚狭駅〕 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 武雄温泉 - 諫早駅 - 長崎駅 >>389
長崎は結局いまアセスに持ち込まないと
2023年以降の仕事をもらえないので関係者が騒いでいるんでしょう
北陸新幹線は確実にやるんだろうから、そっちへ入札に行けばいいのにと思う 地元の人間ならあの佐賀平野の糞味噌地盤にフル規格の高架線とか正気の沙汰じゃない事が解っている こんなん望んどるんは横浜駅も真っ青の半永久的な飯の種をゲット出来る谷g･･･土木利権豚共だけだ すでに博多−九州新幹線・博多南駅分岐間の線路容量がほぼいっぱい
しかも、16両のぞみを最大毎時2本も博多駅ホーム上で整備して折り返し運用している始末
16両のぞみ回送2本（定期1本、臨時1本）
8両こだま1本（博多南駅発着）
8両不定期ひかり回送1本
8両さくら1本
8両みずほ1本
6両つばめ実質2本（博多駅折り返しのため、平面交差による支障）
臨発1本
予備1本
フル新幹線として使えるのは、8両こだま1本を転換するしかない 長崎も新幹線のトンネル工事で江戸時代から続く湧水を枯らしたり無能だらけなのに無理でしょ >>406
やっぱり狭軌引き直ししてスーパー特急にすれば八方丸く収まるんだよな･･･ >>391
与党PTの方針決定まではな
その後の態度が佐賀知事を中心にゴネまくり そもそも与党PTが変更決定を示す前に、国交省に事前通達して変更認可した「出来レース」をやった 将来、武雄温泉-長崎間が第三セクターになるのではないかな
JRにとってフルより狭軌のほうが実は重要だからな >>406
こんな感じになる
西明石 午前6時発 のぞみ100号東京行き 新大阪6:23発
姫路 午前6時発 のぞみ104号東京行き 新大阪6:50発
新鳥栖発 博多南発等を作り調整する まだやってんのか
もう佐賀の意見なんぞ聞かないと国がサジ投げてるほどブチ切れてるのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
