【交通】JR九州、来春ダイヤで福岡都市圏減便へ。新型コロナで利用者減少「需要減退に応じて規模縮小が必要だ」 [記憶たどり。★]
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JR九州の青柳俊彦社長は26日の定例会見で、新型コロナウイルスの影響で列車利用者の減少が続いているとして、
来春のダイヤ改正で福岡都市圏の在来線を減便する方針を明らかにした。「需要減退に応じて規模縮小が必要だ」と述べた。
鹿児島線などが中心で、都市圏以外でも減便を検討する。
JR各社は毎年3月に一斉にダイヤを改正する。JR九州は2018年3月の改正で会社発足以来最大の減便を実施。
九州新幹線西九州（長崎）ルートが暫定開業する22年度まで大幅改正はしない予定だったが、新型コロナの感染拡大で
計画が揺らいだ形だ。対象路線や区間などは今後の需要を見極めながら決める。
感染拡大で在宅勤務や大学のオンライン授業が普及し、通勤通学に支えられる都市部の利用が特に減少しているという。
青柳社長は「今後も完全には回復せず、戻ったとしても7、8割になるだろう」と述べた。
同日公表した鉄道収入は4月1日〜8月24日の5カ月間で前年同期比65・0％減の311億円で、578億円の減収。
8月は前年同期比63・2％減。6、7月は回復の兆しもあったが、新型コロナの感染再拡大の影響で外出・帰省自粛が強まり、再び下落した。
7月の豪雨では計3本の鉄道橋が流失するなど甚大な被害があり、復旧へ新たな負担も生じる。
最も損害が大きかった肥薩線は月内にも原形復旧する場合の費用を算出予定だが、氾濫した球磨川の治水方針が固まらない限り、
具体的な方針は決められないという。
西日本鉄道も既に鉄道のダイヤ見直しについて具体的な検討作業に入っており、減便は各地の公共交通事業者に広がる可能性がある。 >>38
旅行業、観光業、それに付随した産業全部オワコンだよ 鉄道ができて何年だ
ガタガタ揺れる車両
満員電車
何の発展もしてない 九州とか鉄道いらんだろ。隣りの国みたいにバスで十分 >>89
だから新快速の話題だよ
JR東海と西日本の新快速対決は
映像の対決でJR東海が勝ち
関西人の激怒は凄まじかった。 >>105
九州では新快速ではなくて特別快速になるんだけどなぁって指摘したのだが？ JR九州＝不動産屋が鉄道やってる。
銚子電鉄＝ぬれ煎餅屋が鉄道やってる。
もうどっちも鉄道止めたいんだろうな。 >>103
マジレスするが、
普通電車タイプは福岡市と北九州市は必要。 ナックルがきたらスレも毎回名古屋に飲み込まれて終わりだ >>107
銚子電鉄はYouTuberでの生き残り模索してるぞ 銚子鉄道無理やろ
たった20分の路線じゃ
YouTubeやったってネタも尽きる 前、平日の終電を削減したばかりやろ
また終電を無くされると、どんどん終電の時間が早くなって
会社から帰宅できなくなる >>100
東海道線の場合だと
大昔から朝のラッシュ時は
7時台から8時台が3分おきで
200%〜300%の混雑だったが
現在では9時台から11時台までも
100%〜200%前後の混雑ですね？
つまりは30年以上前よりも
はるかに混雑しているわけです >>42
JRQの通勤電車って換気悪そうだよな
アルミ缶みたいな新型車は窓開かないし
国鉄型のポンコツはベンチレーター撤去してるし 長崎本線、佐世保線、大村線も削減になるのかよ･･･ >>86
新快速は単語が日本語としておかしい。
そんなわかりにくい名称にする必要がない。 完全民営化時には国庫に還すべき経営安定基金を返さずに完全民営化したわけだから、JR九州は税金泥棒だと思う。 混雑緩和を目指して、時差通勤やテレワークしているのに
本数減らしたら、また混雑が戻るのでは?? むかし 高崎線に新特急てのがあったと記憶
新快速のまねをしたんかな 特急みどり号の自由席、混雑して座れないんですが･･･
博多⇔佐賀間立ちっぱ。朝夕の4連運用は全廃でお願いしたい。 >>123
車内設備は新快速と同等だけど、特急料金徴収したいから「新特急」（笑）
L特急よりさらに停車駅多くて鈍足だったし。 都心もオフィスビルだぶついて土地余るだろうし、
単に本数減らすだけだったら、自家用車化が進んで
先細る一方だろうな
自分が入る棺桶を作るような作業 >>117
お前の理路なら新幹線も単語としておかしくなるぞ。 高速バスも全然乗る気になれない。減便必至だろうな。 >>117
「準特急」のある某電鉄よりは・・・。
準特別急行って、なんだよ（笑） >>128
新幹線は新しい幹線として新しく線路をしいたものだろ。 >>125
大宮-上野の新幹線リレー号で使った車両が余ったからw 九州の電車って座席とかすごいショボいのにお抱えデザイナーの｢斬新さ｣とか｢奇抜さ｣で逃げてて卑怯
古い国鉄製の電車の方がマシってどう言うことよ 昼間ガラガラだよな。
快速が赤間窓側座れたりする。 >>138
金が無いなら、JR-Eのようにシンプルに低価格に努めろとは思うわな。
特急列車のように一見さんの観光客相手じゃないんだから。 >>117
そんな事を言ったら関西人が激怒する
関西人の誇りそれが新快速
国鉄時代からあるし東海が勝手に使い
関西人は激怒している。 >>131
九州には無いが新快速は通勤電車として
かなり優秀なのは事実
特に東海は車両としては日本一豪華だ。 >>142
阪神淡路大震災以後、JR西日本が頑張り過ぎたから
阪急・阪神・京阪のHPがゼロになってしまいました（笑） >>138
老朽化した国鉄型を置き換えるには安物アルミ缶量産するしかないからな
デザインでごまかすしかないのだろう >>144
通勤定期安いよ〜って
トップセールスやった成果だけどな ＪＲ九州からデザインぬいたらますます何ものこらないではないか >>147
水戸岡がJRQに関わってもう30年以上になるしな
水戸岡のデザインがJRQの車両のアイデンティティになってしまってる >>71
快速が通る市内で快速とまらん駅って箱崎と産大と竹下と笹原しかなくね？ 常に混んでいる状態を維持するのが鉄道会社にとってはいいよね。 >>153
不動産屋の鉄道運営… 東急に学ばないとな
・各駅停車の本数はちゃんと確保する
・速達列車は設定するが、その目的は地価を歪にするためであり、輸送事情の妥当性とは関係ない
・ >>5
都市圏を減便する記事のスレでお前は何を言ってるんだ？ >>80
西鉄は近鉄タイプの「急行＝末端区間は各駅停車」
の方が合ってると思うんだけどね
西鉄久留米駅で降りるにしても普通は駅数が多すぎ >>39
只見線復旧は上下分離でもJR東は80億円毟られてるぞ 西鉄、田舎区間をさっさと複線化せいよ
巻き返しのチャンスだぞ >>162
九州行ったら毎回小倉も鳥栖でかしわうどん食べてる 博多も2両ワンマン2時間に1本の仲間入りか
815系無茶苦茶加速性能いいからな 規模縮小は当たり前だわな
中国に汚染されて以前の世界は戻ってこないんだから
今までの利権や体制を変えないと話にならない テレワークで通勤需要が減ったからね
減った需要に供給を合わせるのは不自然ではない この状況下で天神と博多駅周辺にオフィスビルを造って大丈夫か？
博多駅周辺にオフィス集結させるのは頓挫？ 減便すれば博多〜鳥栖の線路に余裕が出る
↓
かもめ・みどり存続でなんら問題ない
↓
スーパー特急でオッケー
ハイ長崎論破 鉄道のオワコン化に拍車が掛かるな
日本もアメリカみたいな完全車社会になるんだろうな 二日市あたりから系統切られて南側は815系2両ワンマンとかになるんかね。
>>171
そのアメリカはここ20年ライトレール、コミュータートレインの復活ブームだったりする。 >>167 去年まではオフィスビルやビジホが作れば即完売だったが、今は売れないみたいね。
ただ、サラリーマンを中心に福岡人気は高い
あと数年の我慢では？ 来年4月には、24時間駅員が常駐してるのは、小倉、折尾、赤間、福間、香椎、吉塚、博多、南福岡、くらいまで減ってるだろうな。
福北ゆたか線、筑肥線は全面無人化。 またまた減便
人口増えてる博多周辺でさえ減便だから
ほかの地域は5年後に本数半減するんじゃないか 水戸岡に通勤電車までデザインさせるの止めろ。
チンケな安普請のイスで尻が痛い。
無意味なちっちゃなテーブルなんか、誰も使わん。
その分イスを増やせ！ 毎年のように長期不通になる久大線と豊肥線も存続の意味があるのかね
両方とも「本線」がついてるし、
福岡よりも、大分って鉄道網が日豊線、久大線、豊肥線しかないのに
全部本線なんだがこんなところってあるのか >>7
それでも北海道と違って除雪不要だし、四国と違って政令市がいくつもあるし。九州はこれでもまだマシ。 >>179
水戸岡がデザインしなくたってケツが痛くなる椅子が変わるとは思えん
ひたすらコストダウンと軽量化に走って恐ろしく貧相な電車が出てきそうだな
>>180
国や自治体が金を出せば観光列車を走らせてPRするために残し、そうでなければ廃線だろ
肥薩線はどうなるんだろうな・・まあコロナが終息すれば久大本線はまた支那人乗せて稼ぐつもりだろう 公共交通の鉄道は、人口密度の高い都市圏以外は、根本的に民営に任せるのに無理があるんだよ
腹くくって、税金投入するしかないよ
財源は、道路関連の財源
不要不急な道路の整備・補修は後回しにして、その浮いた金を鉄道維持に回す
渋滞が起きやすい都心部は、マイカー乗り入れ規制を行い、
鉄道やバスを利用するように誘導してゆく
都市部の利益が増えれば、その分田舎の路線網維持に使える
海外では、鉄道のような公共交通と、自家用車が通る道路の財源を一体化させている事例が多い
マイカーは運転できる者にとってはこの上なく便利
だけどその便利すぎるがゆえに、公共交通の衰退に直結してしまうわけで、
交通政策としては、ある程度不便を強いてでも、
公共交通へ誘導してゆく必要がある >>25
馬鹿なのはお前だカス
>>185
馬鹿はしゃべるなカス >>182
なんで、新幹線残さないといかんの？
その分で、焼き鳥屋のデリバリーやれよ >>188
クルーズトレイン君かな
せめて大学くらいは行こうぜ
高卒くん >>12
鉄道はオマケといえども集客マシンなんだよね。
んで集客がうまくいかないと、本業もコケる。 >>187
国鉄からの反動で民営化こそ最前最高だと刷り込まれたのが痛いな。
都会の儲かってる路線だけ見て民営化大成功だとメディアなんかも指摘しないし。
九州の場合、数年前の完全民営化も鉄道利用者側からすればかなりのマイナスに働いてるっぽいし。
アメリカの場合、郵便事業も国営なんだよね。民間では維持できないからって。 結局九州の民営化って土地と金だけもらって鉄道捨てるわってなってるよな 鉄道部門が最大の癌になってるからね、この会社
ぶっちゃけ会社の価値を上げるなら鉄道部門を捨てて
大阪中心に利益出してる不動産業を関東まで進出させる方がよい
九州に見切りをつけて本州にどんどん進出したことで
上場まで持って行った会社だからな 九州に鉄道は不要
新幹線もろとも線路引っ剥がして車道にした方がマシ >>197
旅客鉄道だけで利益でまくってる国ってそんなにないからな。
たいていは鉄道は貨物が主体で旅客は福祉施策かボランティアみたいなもん。
以前、西武鉄道が外資に乗っ取られかけたとき、首都圏なのに大規模な路線廃止をするよう要望だしてたな。
笑点で秩父が地元のたい平が批判じみた挨拶を言ってたことがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
