【国内】三菱自動車が軽商用車など5種でリコール届け出 オーバーヒート発生のおそれ [さかい★]
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9/3(木) 15:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/72b48975371d7262845d71480129b8a6bd1ad126
三菱自動車は9月3日、軽商用車『ミニキャブ』など5車種について、オーバーヒートが発生するおそれがあるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは三菱『ミニキャブ』『タウンボックス』『タウンボックスワイド』、日産『クリッパー』『クリッパーリオ』の5車種で、2008年12月14日から2013年12月27日に製造された45万6603台。
対象車両は、エンジン冷却系のラジエーターチャンバー（冷却水内の気泡を分離するための装置）の強度が不足しているため、積載状態で高速度・高回転運転や登坂運転の直後に、エンジン停止を繰返す走行を継続して行った場合、亀裂が発生し、冷却水が漏れることがある。そのため、そのまま走行を続けると、オーバーヒートが発生し、最悪の場合、エンジンが停止し再始動不可となるおそれがある。
改善措置として、全車両、ラジエーターチャンバーを確認し、対策前品の場合は対策品と交換する。
不具合は349件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。
なお、今回のリコールは、2013年4月に開始したサービスキャンペーンについて、対象範囲を拡大のうえ、改めてリコールとして届け出たもの。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200903-00000017-rps-000-1-view.jpg >>1
>なお、今回のリコールは、2013年4月に開始したサービスキャンペーンについて、対象範囲を拡大のうえ、改めてリコールとして届け出たもの。
おかしいだろ。対象範囲云々はリコールかどうかの判断と全く関係がない。
つもり元々リコールだったものを過小評価か見逃しでサービスキャンペーンにしてたったことだ。 >>1
事故車の死者に、個別に弔問金を支払った方が、安上がりじゃねーのか？
そういう社風だろ まあ、これなんかよりホンダ、アクティのオーバーヒートのほうが
頻度高くて深刻なのにリコールになってないんだよね。
三菱は現時点においては他社より敏感にやってるほうだと思う 益子のレガシーｗｗｗｗｗ
なんであんなに提灯お悔やみ記事が踊ってるの？？？？ デリカはアウトドア用ミニバンとして個性あると思う。
ランエボの終了は三菱の終了だったな。 死んだ奴に金を払うのが、一番合理的だろ
リコールするより、死者が出たら金を払うっていう方が、三菱らしい儲け方 >>15
エブリイは先代K6エンジン初期に圧縮抜けの欠陥と現行はAGS避けたほうがいい 車が 動かなくぐらいで リコールする 必要あるのか？
？？ >>11
自工に行ってなければ商事で社長会長だもん。 過積載状態とか高速度・高回転運転 なんて アホ な 運転手の せいだろう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ｗ エンジン停止系とか走行危険になるの不具合は早めにワコールしろよ。何年も知らん顔して台数減ってからやるとかユーザー危険にさらすなや。管轄の省が馬鹿だからってユーザー舐め過ぎ。 あれ？
これってスズキのエブリィのoemじゃなかった？ 冷却水漏れてる時に信号待ちするとエンジンルームからモワーッと湯気が出てめっちゃカッチョ悪い >>27
それは思う。
うちの妹の某スズキ車は走行中にオートテンショナーが壊れてベルトが外れて
パワステ死んで事故りそうになったって言ってたなぁ >>2
ディーラーじゃなく街の整備工場探して調整してもらえ。 >>29
スズキのエブリイ
マツダにOEM
スクラム
日産自動車にOEM
NV100クリッパー/NV100クリッパーリオ
三菱自動車工業にOEMミニキャブバン/タウンボックスは
この車両を元にエンブレムや一部外装パーツの変更を行ったものである。 三菱の車をか買うやつが45万人もいるとは信じられん > 積載状態で高速度・高回転運転や登坂運転の直後に、エンジン停止を繰返す走行を継続して行った場合、亀裂が発生し、冷却水が漏れることがある
これけっこう厳しい条件でないかい？
もっともこれが改善されるならもっと耐久性があがるということでユーザーにむしろ選ばれそうな気がするが >>40
俺の会社で使ってるマツダのスクラムもリコールだな
一度スズキの独自のギアボックAGSでリコールしたけど
今度はスズキのエンジンかよ！
スズキ多すぎる >>41
日産の軽は全部三菱から
今回は
スズキが作って
三菱がエンブレムとかを三菱や日産に付け替えて
販売
だけら日産の軽バンも三菱がリコール受け持つ
あれ何故かOEM車も修理はスズキじゃなく販売した所が受け持つ なんで か積載まで 自動車会社が 保障しなけでば ならないん？
？？ >>45
アクティとかオーバーヒートめっちゃ多いぞ。
しかも規定通りにやっても年式によっては空気抜けないし膨大な時間がかかる。
どっかの年式から冷却系の配管引きなおして改良してあるしガスケットも変更されている。
あれこそリコールなんだが、やったら今までの膨大な修理工賃返還しないといけなくなるからなぁ 去年末くらいにいつの間にか冷却水が漏れてオーバーヒート起こしたな…
関係あるんだろうか 25年三菱乗ってるけど、流石にもう選べる車がない。 >>49
スバルもエアは抜けにくかったよ。
正式なやり方は知らんけど。少なくなったら継ぎ足し >>52
サンバーとは比較にならないかと。
ちゃんとやるには2,3日かかるし、設計ミスで機構上抜けない個体も存在する。 三菱のダメダメ時代の軽か。
iはダイムラーの金で良いエンジン造ってたのに。
優秀なエンジンだったのにあれ以外に使えるように設計しなかったから流用出来ず、時代遅れになってから無理矢理流用して燃費偽装もしてごまかし続けた。 技術者を軽視して搾取ばかりしてきた文系コネ企業の末路w 役立たずの戦艦大和もリコールなｗｗ 三菱造船だけどｗ
大欠陥ヘリコプター 陸上自衛隊、OH-1もリコールで用途廃棄なｗ 三菱はエンジンｗ
日本軍や自衛隊と共謀して税金泥棒やるクソ三菱ｗ >>56
軽の三菱のエンジンって結構頑丈な作りでスズキダイハツの倍くらいの耐久性はある。
ただしエンジンオイルに負担かけるのでちゃんと交換していればトラブルはほとんどでない。
NAは頑丈だが非力で燃費もさほど良くない。ターボはパワフルで速い。そんな感じだな。 これは三菱最後のモデル
スズキのoemはこれの次のモデル 冷却水なんか精々90℃だろ
それで割れるのはなんだかなあ >>67
90度とか熱が高すぎなんだよなぁ、ダイハツとかもそうだけど軽自動車で90度以上あると燃費悪いエンジン オーバーヒートは旧車に付き物やないかあ
大騒ぎしよってからにい
なにい？平成の車種だとううう？ >>44
コストダウンし過ぎでリコールはスズキのお家芸
>>46
K6エンジンの欠陥ぶりは凄まじいね
エンジン焼き付いて死ぬとかあるあるだし 買って7年くらい経つメルセデスML350BlueTECなんだが、チェックランプが点灯してないのは最初の一年半くらいだわ。
ベンツはまじでリコールしない。殿様すぎだろいい加減。
OBD診断機で見て致命的じゃないエラーだから、ちょいちょいエラーを消去しながら乗ってるが。 エアトレックは良い車だった
ディーラーが糞なんで２年で手放したけどｗｗｗ 三菱はロー/ハイビームの切り替えがプッシュプッシュで使いやすかった リコール少なすぎるメーカーのほうが実際はヤバいから…
いいんじゃねーの？
リコール少ない＝不具合が少ないって意味にはならんし もう三菱は車作りやめたら？オーバーヒートとか昭和40年代の車の話でしょ どうせ売れないんだから100万以下で
軽自動車売れよ
嫁用に買ってやってもいいぞ >>29
現行はそうだけど、この頃の型は三菱と日産だった。 >>55
あの手の構造は皆そうみたいですね。
名車再生クラシックカーディーラーズでも、ミッドシップのスーパーカーが持ち込まれたときはオーバーヒートの話をしてましたね。 三菱って東大エリートの行くところじゃないの？
なんで不具合多いの？ >>91
東大雇う頃がその会社の寿命なんて言われてるな しれっと部品交換して［GDI倶楽部］ステッカー貼っとけばいいのに。 走っている個体が減ってからリコールするのは何故なんだ 登録台数も少ないのに
いつまで不良品連発するのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
