【春のダイヤ改正】ＪＲ東日本、首都圏終電は３０分繰り上げ 山手線の深夜帯利用者、約７割減 [WATeR★]
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ＪＲ東日本は３日、来春のダイヤ改正で、東京駅から半径１００キロ圏内にあるほぼ全路線の最終電車の時刻を３０分程度繰り上げると発表した。新型コロナウイルスの影響で利用者が減少する中、終電後の保守・点検作業のコスト削減や作業員の労働環境改善などを図るのが狙い。１０月にも路線ごとの繰り上げ時間などの詳細を公表する。
ＪＲ東によると、東京から西は熱海駅（静岡）、東は水戸駅（茨城）、北は高崎駅（群馬）辺りまでを想定し、この範囲で終着駅に到着する時刻を午前１時頃になるよう設定する。深夜帯の利用が増える金曜日などは、臨時便を運行するとしている。一部路線では始発も遅くする。
ＪＲ東では、保守・点検にあたる作業員が１０年間で約２割減る一方、工事量は約１割増えており、作業の効率化などが課題になっている。作業ができる終電から始発までの時間に３０分程度の余裕を持たせれば、工期短縮によるコスト削減や作業員の休日確保などが図れるとして、今回の繰り上げ幅を設定したという。
新型コロナの影響で、８月の山手線の利用者（深夜帯）は前年同月比約７割減、主要路線の利用者（終日）も約４割減っている。７、８月の鉄道収入は前年同月比でほぼ半減しており、約１５００億円のコスト削減も目指すとした。
ＪＲ東の深沢祐二社長は３日の記者会見で「利用水準は元に戻らないと考えており、事業継続には抜本的な構造改革が必要だ。終電繰り上げは、安全な鉄道維持のために必要だと理解を求めていきたい」と語った。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200903-OYT1T50247/ ラッシュ時は初乗り1万円にして混雑緩和してください 利用水準は元には戻らないなんて良いこと言うね。
世界はもう後戻り出来ないんだね。
ウイルスに完敗する人間って器も大きさも能力も全てが小さすぎる。 渋谷・新宿から外回りで田端まで
今でも0時半ころには電車がなくなるが
今後は0時過ぎにはなくなるのか 飲み屋や風俗の自粛や
時短営業がここにも影響
社会は繋がっている これで飲食はさらに大打撃
もう業態を変えるか
廃業しかないぜ コロナ前は
金曜日の新橋駅
京浜東北線大宮行き最終はめっちゃ混んでたけど
今はガラガラだもんな 高輪ゲートウェイ駅なんか造らなければ良かったのにwww いや、やるべきはそういう事じゃなくて満員電車をどうにかしろよ…
年収に応じて占有面積を増やすとかさ 最終電車が繰り上がるので、出社時間も繰り上げて仕事に影響の無いようにしましょう。
社会人の責任として当然の行動ですよね。
定時より前に出社するのは会社指示ではなく自己判断なので、業務時間ではありません。 最近は、夜８時くらいのほうが空いているような気がする
定時帰りの時間帯はすごく混んでいる テレワークになって読書量が減ったという人が少なくないらしい…
出版業界にも影響出てくるんだろうか 1時くらい着の桜木町停まりが無くなるのか
まぁ日付変わる時間に帰るなんて不健全だって当たり前のことなんだよって少しは分かればいいけど 飲み屋が早く閉まるから誰も電車に乗らなくなった。遅くまで誰も仕事をしていなかったって事か
東京の見栄だけであんなに遅くまで電車を動かす。ってやっぱりムダだもんな 終電乗ってクラブ行くの楽しみだったんだけど
今やコロナかかりに行くようなもんだしな 山手線だったら池袋行き終電は変わらないが、品川行き外回りや大崎行き内回りが早くなるんかな >>1
民営化で、利益最優先になった証左。
最初はローカル線切り捨てやブルトレ全廃だったが、
ついにここまで来た。
次にやるのは、通勤電車にグリーン4両くらいつけて
普通車劇込みにさせて誘導〜♪ 若年人口の減少により路線あたりの通勤・通学利用者数は90年代後半から減り続けてる
さらにタワマン規制緩和のせいで一人あたりの通勤距離も減少傾向
増加していた特急・新幹線もコロナの出張・旅行需要の消滅でボロボロ >>18
1時目処なら京浜東北の横浜方面は変わらないんじゃないの?
大宮方面は多少減便かもだけど と思ったら一律30分の繰り上げか
大船 磯子 桜木町 蒲田と一本ずつ減便かなこりゃ 東京駅発の武蔵野線の終電は23:30発から23:00発に繰り上げかw
車庫が千葉側にないからそうなっちゃうんだよね JRは在来線の客を舐めすぎ最近は遅延しても謝罪すらなくなった コロナのおかげで東京圏から人が減って家賃相場が右肩上がりじゃ
なくなれば首都圏でさえ車社会になる
みんな好き好んで乗ってるわけじゃないからね電車なんて 25時過ぎ到着を想定-都心出発時刻（括弧内は現行からの変更時間）
東海道方面
大船25:09着-品川24:11発(±0:00)
小田原25:02着-品川23:48発(-0:16)
逗子24:54着-品川23:59発(±0:00)
東北高崎方面
大宮25:06着-東京24:17発(-0:06)
宇都宮25:04着-上野23:14発(-0:24)
高崎24:55着-上野23:07発(-0:39)
中央方面
三鷹25:02着-新宿24:41発(-0:20)
高尾25:13着-新宿24:20発（-0:10）
総武方面
津田沼25:02着-秋葉原24:27発(-0:19)
千葉25：08着-秋葉原24:15発(-0:16)
蘇我25:11着-東京24：22発(-0:13)
常磐方面
取手25:05着-上野24:23発(±0:00)
土浦24:46着-上野23:42発(±0:00)
勝田25：15着-上野23:12発(±0:00)
宇都宮・高崎方面は大分早まるな >>32
小金井、籠原で打ち切ると何故か小金井、籠原着が1時台になるからなぁ
宇都宮、高崎行きと小金井、籠原行きをうまく入れ替えて区間短縮じゃね タクシーが繁盛していいかもな。
でも、タクシー料金高過ぎ。 >>9
車内のＴＶではいまだに「オリンピックの楽しみ方〜」なんて脳天気なＣＭを流し続けてるけどな >>1
あの工事してる人達はえげつない環境だからな
お金はいいだろうけど
終電で何か問題あれば作業時間が一気になくなる >>4
早く帰ればいいだけじゃん
なんでそんな簡単なことが出来ないの？ 埼京線沿線住民は１０時には解散しないと終電に乗れなくなるなｗ 来年の今頃はコロナなんて遠い昔のように世の中は戻ってるよ。 週に一回はタクシーで仕方ないか
たまには遅くまで飲みたいから 電車の動いてない時間が長いとオールがやりにくくなるね。カラオケや居酒屋などの収益が落ちそうだな。 日本経済は停滞どころか後退してるというのがよくわかるダイヤ改正 >>44
労働人口考えろよ
コロナでそれが前倒しになっだけ >>5
高尾への最終は東京0:00発の中央特快に繰り上げ
>>26
終電から始発まで最低4時間の間合い確保するようになるから
終電30分繰り上げと始発30分繰り下げの双方を喰らう所が出てくる 次々と社会活動が縮小している。
こうやって、目に見える形で「以前と同じことの継続はもう無理なんだよ」って
過去に拘る老害達に示すのは良いことだよ。 >>48
なわけない。
そもそもユーザーが減ったから本数減らしますってことだから。 >>14
年収で分けるならグリーン車乗ればいいだろ。 仕事が夜11時半までだから帰りは駅に着くのが12時頃になる
乗り換えても最寄りの駅は終電が終わってるから
家まで徒歩30分以上の違う線の最終電車に乗ってるけど
終電が30分繰り上がったら帰れない >>14
高所得なら、車かタクシーを
使えばいいのでは？ >>41
結婚するより離婚するほうが大変なことを知っておいたほうが良い なんでコロナごときでこんなになるのか
不思議で仕方ない
重症はいつ増えて
いつ42万人死んだり武漢やイタリア、ロンドン、ニューヨークになるんだ？
酷すぎる詐欺予想
終わってるわ >>50
影響受けるのはヘッドクォーターの大半を占める老害じゃなくて
サービス業での雇用が多い若年だけどね。
だから老害が礼賛してるわけで。 1時過ぎて電車が走ってるなんて異常なんだよ
終点が0時ぐらいになるようにすればいい 鉄道会社は国土交通省に賠償を求めればいい
わざわざ「国土交通省からのお願いです。在宅勤務やテレワークの利用をお願いします」って全国の鉄道会社はアナウンスするけど辞めろよ
国土交通省から鉄道会社へ補助もないのに自分で自分達の首を締めている
国土交通省はこの新型コロナが強毒で何十万人犠牲者が出ると言われてから半年そうなっていないのに煽り続けるなよ
だいだい社長クラスは電車に乗ってないからワイらに言われてもテレワークの決定権限ない
どーしょーもない気分悪いアナウンスや 早朝は減らさないでほしい。
ラッシュを避け一番電車で通っている。
早朝減便だと混んだ電車で早く行く意味なくなる。
そういう人が多数になれば感染は収まらない。 >>61
そういうおまえもたった半年前まではニューヨークがーって言ってたんだろどうせ >>63
別に感染防止のためじゃないから。
コロナによって需要が減ったから減らしますってだけだぞ。 料金が安くなるのならともかく、ただのサービスの低下だよね・・・
いい子ちゃんにはどうでもいい話なんだろうけど >>65
でも、感染者増えれば利用者減り更に経営悪化だし、ラッシュ緩和はずっとJRも取り組んできた。多少は考えてほしい。 >>66
民営化以来消費税転嫁分以外は全く値上げしなかったんだから、
遅かれ早かれサービス低下や値上げは免れないよ。
その間に光熱費とか人件費とかは上がったわけだし。 >>69
別に否定も批判もしてないんだが？
感染防止が目的だと思ってる
国語障害の>>63に言ってくれ。 とうとう、というか案の定JR東日本も「鉄道放り出したい」の本音を隠さなくなったな。
断言するが、１０年もしないで「自治体行政の適切な負担無しに鉄道事業は維持出来ない」とか言い出すよ。 30分繰り上げどころか終電は22時まででいいぞ
定時で終わってから呑んでも十分すぎる
鉄道が深夜遅くまで動いているから
ブラック企業は残業地獄になるわけで >>72
ユーザーが減ったってことはそういうこと。
地方で起きたことが東京にもフィードバックされるだけのこと。 GDPに大きな影響あるよ
鉄道民営化したらこうなる >>75
とか言って国鉄のままなら日本自体潰れた。
それほど国労や動労は害悪だったら、 >>75
サービスレベル低下と運賃大幅値上げのどちらを選ぶかで
サービスレベル低下を常に選んできたのが日本人 >>78
だから>>63に言ってよ。
単に需要減による減便をイデオロギー丸出しに曲解してるガイジに。 批判してるやつは普通運賃払って深夜便を乗り支えろよ。
日頃おまえらが田舎者に吐いた言葉がブーメランになって返ってきただけのとこだぞ。
乗って残そうってな。 >>19
見栄とか関係ないんだよ
行動制限が掛かるのが一番の問題
なんだよ >>32
東海道は最終の小田原行きと一本前の国府津行きの行き先を交換するだけだと思う >>74
基本的に、ほんまもんのインフラストラクチャー＝社会資本、の運営ってのは儲からない、収益性が低いんだよね。
だから、昨今の「兎に角、一番儲かりそうな事にカネをぶっ込むべき」な企業の常識では一番後回し、大抵は一番切り捨てたいことになる。
いま、鉄道業界で囁かれてるのが「御手本は紀州鉄道」なるパワーワード、鉄道は御飾りと割りきってるその姿勢だったりする。 都庁職員もコロナ感染していたものなぁ
役人たちが潰れないように 先に都庁職員からワクチン接種してもらわないと 平時並の出勤や、経済活動なんて出来ないよね？ 終電で帰れなくなるなら
会社に泊まればいいだけ
無理ならビジホに泊まるだけ
むしろ疲れが早く取れる
通勤で疲弊してるのは日本だけだからな >>83
そりゃ民営化ってそういうことだから。
民営鉄道のビジネスを作った阪急だって
ハナから鉄道の利益は期待せず、
沿線に人を住まわせて阪急百貨店を利用してもらうのが始まりだったし。 終電まで仕事続けると自殺しちゃうのに終電まで飲み屋には毎日居れるんだな
都合の良い連中だこと >>89
そりゃ、1時間でも働いたら辛いとか言うくせに
ネトゲなら睡眠削ってでもやるバカもいるんだから
それと同類でしょw >>79
イデオロギー＝思想
そんなもん丸出しにいつしたw
おめーは馬鹿かw >>91
命乞いする文章をまとめるのに15分もかかる時点で国語障害だっつの >>92
?
ずっと張り付いてないよ。
イデオロギーとか間違った使い方するな。
馬鹿。 >>93
横からすまんが
>>76こう言うイデオロギー丸出しの奴が
>>79なんだから完全放置でよろしいかと
んでオイラは数少ない終電で出勤する身分
少数民は切り捨てられるだけですなあ
そりゃ一極集中するわ 大船 高尾 大宮 取手 千葉 以北は
住めなくなるぞ
３０分も終電を早めれば、遠距離通勤は出来なくなる 23時以降なんて酔っ払いしかくらいしかいないからな。
酔っ払いのために電車を走らせるわけにはいかないぞ。
大賛成
みんな徹夜で飲むから影響はないだろ >>96
ベッドタウンも大きく変わるな
構造の転換点だから
逆にビジネスチャンスでもある 時間別の定期券なんてスイカ対応してるの？
入る時間で判定されるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
