【自動車】高性能ハッチバックモデル「トヨタGRヤリス」の販売がスタート [自治郎★]
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トヨタ自動車は2020年9月4日、高性能ハッチバックモデル「GRヤリス」の販売を開始した。
GRヤリスは、コンパクトハッチバック「ヤリス」をベースに開発された、スポーツカーシリーズ“GR”のオリジナルモデル。
3ドアハッチバックのボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mmで、ホイールベースは2560mm。インテリアは、GRヤリス専用デザインのステアリングホイールや専用スポーツメーター、アルミスポーツパッド付きペダルなどが装着される。乗車定員は4人。荷室の容量は満乗車の状態で141リッターとなっている。
グレードは計4種類。最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされた「RZ」と、その装備を充実させた「RZ“ハイパフォーマンス”」のほか、同パワーユニットを搭載し装備が省略された軽量な競技向けベースモデル「RC」、そして1.5リッター直3エンジン（最高出力120PS、最大トルク145N・m）に発進用ギア付きの「ダイレクトシフトCVT」が組み合わされた「RS」がラインナップされる。
ベーシックなRSのみFF車で、RC、RZ、RZ“ハイパフォーマンス”の3モデルは、多板クラッチによる前後駆動力可変システムが採用された「GR-FOUR」を搭載する4WD車となる。
各モデルの価格は以下の通り。
・RS（FF/CVT）：265万円
・RC（4WD/6MT）：330万円
・RZ（4WD/6MT）：396万円
・RZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）：456万円
生産を担うのは、愛知・元町工場の専用ライン「GRファクトリー」。月間の目標販売台数は1100台となっている。
（webCG）
2020.09.04
https://www.webcg.net/articles/-/43290
GRヤリス
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/9/730wm/img_29e5d2242e5c2867402781cffaf3478f114672.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/e/730wm/img_ae011032a4b0e5709a2736e0bb61f1b4105659.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/c/730wm/img_0cd1c9fcb9eff7af403e7d3b7b56987c131959.jpg 結局3ナンバーなのか。たまには5ナンバーで収めるようにしてみたら？何でも横幅広げればいいってもんじゃないよ。 >>1
ファーストエディション買い損ねたけど
まだ欲しいから買いに行こうかなあ この車を月販1100台目標ってすげえな
なんちゃってなRSも含んでるけど この身体ちっちゃいのにイキった感じが自分を見てるようで嫌になってくる >>1
RCってパワステなし、エアコンなし、パワーウィンドウなしの競技車両？
にしてほ高いなぁ >>6
ホモロゲとらねえって買国沢言うてたけどどうかな ヤリスの1000はパワー無くてびっくりした
数値見て考えてみれば当たり前なんだが軽と大して変わらん >>9
四駆でトラクションいじれて
前3割後ろ7割にもできるんやて >>22
それとはベクトルが全く違う
クロスはただのSUV仕様でいたって普通の小型車 この2つの中間くらいのパワーのやつが楽しそうなんだけどなぁ フィットクロスターで満足してます。
値段高くて泣きそうだったけど
どの車もどうせ200万すると思えば
なんとか出せたよ カロスポに2リッターターボ積んでくれるだけでいんだが
できればライト形状も変えて ファーストエデションとどこがちゃうねん？
(^。^)y-.。o○ >>30
RSは見た目だけで中身チョイとパワー上げときましたヤリスだからな
逆に言うと他のハイパワーグレードが見分けにくい カローラWRCを市販モデルとして出した的なノリを感じる。
これ確かs耐仕様でテストしたら、A90スープラのs耐仕様よか速かったんだっけか？w 1280kgに272馬力か
ブーンX4(980kg133馬力)やブレイドマスター(1470kg280馬力)が可愛く見えてしまうスペックだな
サーキット走らせりゃシビックタイプRやWRXでも簡単には勝てそうにないな よく考えたら「ハッチバック」ってなにかわかんねえな >>36
ヤリスのハイブリッドで車体250万ですから
車はどんどん高くなってます
ヤリスちっちゃいんだよな
ヴィッツより狭い ヤスリ？
どうせ100kmちょいのポルシェにケツ触れられたら
後部ペシャンコになるんだろ >>52
幅はクラウンやマークXより広いんだよね
全長は4m切ってるのに、この全幅はさすがにアンバランスな気が・・・ >>55
ウェイトの軽さが効きそう。
ハッチバック最強ならAMGのA45とかあるけど、あっちはでかい分1.7トン(！)近くあるから、最高速以外はヤリスが速いかな？ トヨタの場合、ことスポーツ仕様に関してはここまでやって他メーカーのノーマルレベルの仕上がりって聞いた 横幅がどんどん外国車に合わせて大型化してるけど
1800越えてくるとマンションの立駐に止めるのすら厳しくなってくるんだよ
1850でギリ両端に1cmずつ隙間あるくらいだから
これ越えてくると毎回タイヤ擦るで
まあこんなの買うのは田舎の駐車2-3コあるような地方狙いなんだろうけど
それでも軽含めて2-3台みっともなくぎゅうぎゅうに停めてるよな
行く度にいつも思うわ >>23
センターデフじゃなくて多板クラッチ接続だからジャダー起こしちゃわない？ 欲しい....
今、Audi RS3乗ってるけど
車幅がなあ
駐車場が辛い こないだのクロスとかいうのとは違うのか。内装を見るによりオタク向けの車？ >>28
火の玉ボーイだっけ？
違うか 何だったっけあれ 安い奴も270馬力にしなさい(^。^)y-.。o○ 以前はカローラGT（AE 111）乗ってた
MT車ってだけでも価値がある 直3か
音が軽みたいで安っぽくて嫌なんだよな
直6にしてくれ ヤリスの1.5ハイブリッドの０-100km加速動画を見たら
０-100kmを８秒で走ってたぞ、1.5のハイブリッドで十分やん。 これカッコいいわ。見た目は安クルマなのに大金ぶっ込める人達がいるのも知ってる。
コンパクトカーっていいんだけど、ちょっと昔のホントにコンパクトなクルマと比べてしまうと
巨体だなｗ
たまに街中でみかける昔のクルマがカッコよく見えてしまうのは、小さくて
シュッと引き締まってるからだろな。そこんとこバイクのヘルメットと同じかもしんないな、
デカければ潰し代があって安全だろけど、見た目は野暮ったくなるというさ。 >>71
でも、RZはRS3より少し幅があるよ
他のじゃスペック的に満足いかないでしょ？ >>59
車が高くなってるんじゃない、日本人が貧乏になってるんだ。 >>59
あと、内装がチープというかデザインがいまいちなんよ。
今時の軽の方がしゃれた内装してる。 30年前にGT-Rが445万円だった
今はちっこいクルマが456万円 羊の皮を被った狼が好きな奴が乗ってそう
あと、スープラ買えないやつも乗ってそう >>21
パッソ(ブーン)とのマッチング考えたエンジンなんだよ。1トン超えてるヤリスだとSモード使わんとキビキビ走らんよ。 富士24時間でWRXのクラス優勝出来ればいい宣伝になるけど耐久性はどうなのか
この時代にGRヤリスみたいなクルマを出してきたのはトヨタ嫌いでも認めざるを得ないわな 恰好なんて
1280kgに272馬力、4wd
ってこのスペックだけでどうでもよくなっちゃたt。
でもいい年こいてって言われちゃうよなぁ・・ SUVばっかでつまらんからクーペとかだしてくれんやろか？
86みたいなガキっぽいのじゃなくてフォードマスタングとか
ダッジチャレンジャーとかBMW４シリーズクーペみたいなのを。 ＲＳ買って、ＷＲＣでも見て応援しよっかな(´・ω・｀) >>98
WRCでヒュンダイが活躍しとるけど、ヒュンダイがEUのラリーチームに金出して
走らせててガワだけヒュンダイなんだってな。あのWRCカーにヒュンダイの
部品はワイパーゴムですら使われてない可能性があるのなら
ヒュンダイかわいそうでなさけなすぎるわ。 性能の割に高い
せめて2リットルターボにするべきだった >>95
あの手の車は、当時の安全基準が低くて
車を軽く作れたから出せたようなモデル >>80
つべの0-100km動画は当てにならん
ノーマルと言いつつチューニングしてあったり、傾斜のある場所で測定したり、動画そのものを加工してあったりするからな >>100
すでに公道じゃ踏めないパワーがあるやん…。 スターレットGTやカローラFXの豪華コンセプトなのか?トヨタがバブリーな車を久々に出したね。 >>66
多分、マンション住人ではなく
大都市圏で一戸建て持ちかつ、趣味用の
車が買えるような客を想定してると思う。
大手企業役員で趣味はサーキット走行
でも本格スポーツじゃなくちょっと小ぶりな
車で走りたいみたいな人むけだな 結局公道を走るだけだったらスポーツカーは必要ない
飛ばしても下手糞の割り込みや些細なミスで事故る当然貰い事故もあるからな
そう考えると出だしとかただのノイズでしかない >>114
オートバイ誌のインプレによるとCBR250RRの方が尖がってるらしいぞ
25Rの方が街乗り向きなんだと 公道でイキって飛ばしても次の信号で引っ掛かるだけ
急いでも何も意味はない >>116
信号の多い市街地ではそうだろうけど
地方の国道だと信号少ないし速い車はそれなりに
意味がある。 >>113
>>116
そない言うたら身も蓋もないやん。踏んだらめっちゃ速いってロマンもあるやん。 >>119
ただ単に自分に金がなくて、こういう車
買えないからケチつけてるだけかも、 どんなに進化してもCVTはクソだと思ってるけどRSが1番売れるんだろうな パワーありすぎなんだよ
同じ駆動機構で低圧ターボにしたら
普通に乗る用途にちょうど良いのに >>121
そこまでひねた見方はしてないよｗ
本当に加速性能に価値なんかないって思ってる人たちなんやろ？ RSの馬力を150Psくらいにはしてほしかったです 1990年代だったらぶっちぎりで覇権を握るレベルの車だ >>1
これはWRCに参戦してる車を市販化したと
トヨタは言ってるからな
サーキットやダートサーキットで走らないと、
公道じゃ性能の10％も出せ無さそう 性能を考えたら仕方ないんだろうけど高すぎ
こちとら２０年経済成長してないんだぞ欧米様に合わせないでくれ WRXSTI買ったほうが良くね？
ジャンルが違うん？ >>87
安定性を良くするためにタイヤのトレッドを
広くしたら、サイドが飛び出て車検に
通らないからオバフェン付けたんだな WRXの直接的なライバルであるランエボはもう10年進化してないからなあ
昔はスポーツカー出してた日産はもうあんな状態だし >>134
ランチアストラトスとデルタを比べるようなもん？ >>35
見た目ショボいのに実際は速いってかっちょいーじゃん
ヤリスはカッコ悪いけど >>88
30年前のGT-Rより全高も全幅も大きいよ >>138
オートサロンで直接トヨタの人に聞いたら、うーん比べるのはねと言われた
そりゃ普通に速いのはスバルだろうけど、走る所によってはヤリスとの事 >>110
ほぼ同じ性能のアクアが雑誌のテストでは10秒以上かかっていたからね
40kg軽いだけで8.4秒なんてタイムは、さすがに怪しい
そういや7年前、当時モデルチェンジしたばかりのフィットハイブリッドRSが7.8秒というあり得ないタイムを出す動画がアップされたけどスゲー叩かれていたっけ
でもヤリスの動画は荒れてないね GRヤリスは1280kgで272馬力/370Nm 0-100km/h加速5.5秒未満
このサイトでは若干パワーダウンしてる欧州仕様で5.2秒の表記
https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris/specs
WRXは1540kgで300馬力/400Nm（STIはもう少しパワフルで軽量） 0-100km/h加速5.2秒（STI）
大抵のサーキットでは互角に戦えるのでは
>>143
ボンネットとドアとトランクがアルミなのでやばそう スゲーな。この車格でバケモンやん。メーカーが出したチューンドだな。 >>135
ランエボが亡き今、三菱最速の車って何だろう？
アウトランダー？エクリプスクロス？デリカ？
セダンやクーペは無いし、ハッチバックは非力なミラージュのみ
潰れかけの日産にはスカイラインやフーガに加えフェアレディZやGT-Rもあるから、まだましかもね この車、形はヤリスだけど、実車を見たらデカくてビックリだぞ 数字通りの性能ならかなり速い
わりとエボインプ乗り真っ青だよこれ
峠で後ろから来たら道譲ったほうがいい >>147
ゼロヨンも13秒台前半くらいのタイムが出そうだね
こんなの完全に負かすにはNSXやGT-Rクラス持ってこないとダメか むちゃくちゃ速そうだな
チューニングとかしたらさらに
トヨタすげーわ この車格で速いってのにロマンがあるな
こういうのはもうトヨタじゃないと出せないな RSもコンピューターと吸排気いじったら15MBみたいにいきなりパワーアップするのかな？ イキった顔してんな
後ろから煽られたらブチ切れそう >>165
ふっふっふっ
ローコンプピストン入れてブーストアップだぜ～ いやあダサい
大学の自動車部ですら手を出さないだろう こういうマッチョ系ホットハッチは日本で流行らなそう ＞最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する
＞1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされた
興味が持てないなあ。
使いきれないハードな能力とかかえってストレス。
１リッター 130PS NAエンジンのほうが運転してて楽しい。 >>170
そんな存在しないエンジンの話されてもな >>172
割高だろｗ
スタートダッシュで全然安いノートe-Powerにおもっくそ置いてかれるほどの足だろｗ >>174
モーターなんだから出だしが有利なのは当たり前だろ
まぁ3秒後にはちぎられてるけど スイスポ乗りだが今日は子供と169号線で川遊びに行く予定してますが、ローンチでこの車169に出てくるんだろうなー
煽られそうでやだなー
ワシはのんびり運転だからな >>175
3秒どころか0.5秒以下で千切れるだろ
いくらなんでもパワーが違いすぎる >>158
その車格なんてカッコ悪いじゃん。チョロQかって。
もっと大きいのが速い方がロマンある。 ATしかない大排気量スポーツよりこういうのの方が面白い時代になってきてるね。 >>184
そう言う人って買わない、だから全体も売れない。 この前初めて見た
エンジン音が微妙やった
性能はいいけどね >>185
元々ホモロゲ用か何かだろうからバカ売れさせようとも思ってないんでね？ >>187
メーカーの目論見ではなくて、俺は「MTのが面白い、出たら絶対買う」と言う人の生態を言ってる。 RSの唯一無駄な物がパドルシフトだよな(´・ω・｀) >>1
450万だとシビック辺りがライバルになるのだろうけど
0~100kmが6秒台ないと駄目だろうね？
5秒台行くかね？ 120PSで、265万円とかボリすぎ 200万だよね？ >>189
これを買うかどうかは分からんが、MTのスポーツカー好きな人はATのスポーツカーに抵抗あるんじゃないかね。
俺はずっとMTのスポーツカーに乗ってるけど。速いんだろうけどATは詰まらない。 >>18
比較にならない。スイスポなんか
おばちゃん用買い物用車に毛が生えたようなもの >>100
日本市場向けではなく アメリカや、中国向けじゃないか？トヨタだから
日本だと 買う若い層いないべ？
こうゆう車を購入できるチョイ悪兄さんらの年齢層が居ないw どう見てもルノー ルーテシアのパクリにしか見えない やっぱり、新型シティの方がかっこいいな。日本で販売されてないけど(´・ω・｀) >>199
日本が貧しくなったのは確かだあね。
ここ30年間政府が先頭に立って中国とかに日本の産業献上したり売り飛ばしたりしてたもんね・・・。 昔で言うスターレットのような車が300万円とは、えらい物価が上がったもんだな。 昔で言うシビックみたいな感じになるのかな
もうちょっと小さくして欲しかったけど
欲しいけどミッションは
嫁に却下されるだろうなw RCはエアコンつくのかな
エアコンとラジオありゃなんとかなる そう言えば、ナマズみたいな感じの小さいFRは開発やってんだろうか パンダヤリスは中国人が乗るんですね
ピッタリですね
よそにヤリスギパンダw デザインはともかく、ヤリスという名前がクッソダサい >>205
シビックの昔のミッションレース仕様なら どこかのマニアなら もしかしたら気が向いて買ったりはするのかも
まあ若い人向けだよ >>205
車幅ガー
嫁ガー
な奴はハナから対象外だから気にすんな >>100
若くても こうゆうのに乗れる機会あったら１度は乗っといたほうがいいよ RCはブレーキ16インチハブ15インチか
バカ避けとはいえいらん装備を…
※15インチ履かせるので対向4ポットは外して通常のヤリスの片持ちキャリパーとメタルパッドで使ってください この車見てると脳内にグランツーリスモのOP曲が流れる この車どっかのサーキットでGTRやポルシェが持ってたレコード更新してたよな FFもリアダブルウィッシュボーン式なのか。乗り心地良さそう？ 3気筒テンロクで272PSってすごいな
ベースグレード以外はMTしかないってのも凄いし色々最後のつもりで在庫処分始めたか？ おっさんが五月蝿いマフラーでブリブリ走ってそうなイメージ >>216 んなこたぁないw 特段乗っておいた方が良い車なんてのはない おっさんのセカンドカーかね
2枚ドアはホント使い勝手が悪いから
ゴキブリシビック乗ってたけど、2人乗りと割り切らないと難しい >>113
曲がる
止まる
走る
の性能が圧倒的に上なんでより安全に走れるんだけどね
良い車に乗ったことないとお前の様な妄想から導き出した結論になるのは仕方がない ヤリス売りたさのWRC (^。^)y-.。o○
このぐらいやらんと自動車は売れんて事やね
こいつ名前がヤリスやけど全然違う車や 子育てや住宅ローンが一段落したおじさんの通勤快速車だな。 >>170
おお同士よ
こういう車は足回りが国内向けじゃないんだよね
60馬力、最高時速140キロぐらいがベスト >>232
実際に事故を起こすのは「雑」なヤツだからな
性能で気が大きくなるヤツもダメ
この車はスピード出るからより慎重に走らないと・・・って考えれるヤツは事故らない
でも車に性能を求めるヤツは滅多にそういうことを考えない マニュアルがあるのは評価する
トヨタだから絶対買わないけど やっと国産ホットハッチ来たか
マーチ12SR以来かね >>241
軽で満足かよ
>>244
つまり事故を起こすのは運転者の資質の問題であって車の問題ではないってことだね
そして同じ技量の人が乗るならより性能の高い車の方が事故を起こしにくいってことでもある >>116
おっとノートイーパワーニスモさんの悪口はそこまでだ！ >>238
でも、昔のホットハッチとはちと
違うよね、
むしろ、フィットRSとかノートニスモ
の方が車のキャラ的には昔のホットハッチに
近いかな 古めの3ナンバーセダンと最近の3ナンバーハッチが並んでると
縮尺が違うプラモが並んでるように見える 今時の若いのはMTは求めない
ハイパフォーマンス・スポーツATみたいなのが必要だろう >>232
乗り心地も性能の１つだと思うんだけど？
クラウンよりヤリスの方が良い車だと言うのなら会話にならんね これ買うなら素直に外車のハッチバック買うわ。
てかMINIでいいわ 来年初頭に発売される新型ノートNISMOとのゼロヨン対決を見て判断 高性能ハッチバックってシビックのイメージだったけど
もうシビックとか忘れ去られた過去の存在だね >>259
元々方向性の違う車を同じ土俵で語ろうとしてるほうがアホじゃね
911とロールスロイスを比較対決して意味あんのかと この車
オタクがボンネットにアニメの絵を描いて乗ってる姿しか出てこないわ 初代インサイトみたく3気筒てのがいいな。吹け上がりとトルク感、燃費のバランスは最高だろコレ。 三気筒エンジンで500ﾏﾝｴﾝってどうなの？
手造りカーボンフレームでも採用してるのか？ >>272
サンクターボ2とかあんなんでも当時軽く1000万オーバーやぞ ヤリスは20年前からの名前。
日本ではヴィッツという名前で売ってただけなあの。 >>272
マキネンが指摘してた横置きエンジン特有の左右のシャフト長差によるドライバビリティの問題を改善＞3気筒 俺のS2000が軽くちぎられそうなスペック
すげーな >>262
そんななんちゃってスポーティとはレベルが違う MTでもヒルスタートアシストがあるから坂道発進でハンドブレーキ使う必要ないんだな
信号待ちとかではハンドブレーキ使うにしても、渋滞や立体駐車場のスロープの途中で詰まった時これなら楽だ トヨタが本気出したら日本のほかのメーカーは太刀打ちできない。
だから新型フィットとか高齢者向きに路線を明確化したからね。
トヨタが手を出さない層相手にほそぼそと商売するしかないわ。 まあ、なんちゃってヌポーシでいい奴はそれでいいんじゃないかな
この車格でサーキットや高速でガチ走行したら確かに楽しいだろうなあ 3気筒テンロクでここまでパワーあげてしまうとチューニング屋もキビシイだろな
GTRとかは吊るしのエンジンのブーストアップだけで200psアップは簡単らしいけど、こいつならなんらかの対策しないと
50ps上げるのもしんどそうｗ 余計なものいらないから買うならむしろRCだなあ
最低限エアコンついてれば決まり 谷口が試乗してたが
3気筒の音以外は指摘して
なかったから良さげ？
ただ落ち着いて乗る車ではない ホリエモンにお金について突っ込んだけど、何を聞いても価値観はひとつだった http://tysoc.asiatoys.net/news/09/680319340/
「25歳で資産運用？ 眠たいこと言うなよ」DMM亀山会長から若者へのお金のアドバイス｜新R25 - シゴトも人生も、もっと楽しもう。
http://tysoc.asiatoys.net/2020/09/246172383/ 450万のスターレットとは笑える
ここまで高かったら欧州車にするわやりス あ、３気筒か
バランサー入ってんだろうけど
そこそこ低くて安くて軽いＮＡがいい >>55
昔のランエボ3位だね
安全装備が無いのは同じだし、ランエボ3RSは250万円位だったよね >>257
＞グリルがエアコン
意味不明だな
ゆとりの語彙力ヤバすぎる >>286
純正のメルセデスが2リッターで421馬力だから、8掛けで330位までは問題ないでしょ 燃費わるいんだろ？
なら古い4発ターボ車で4ドアのやつ
つまりインプレッサかランサーでよくね？ >>146
アクアとヤリスだとHVのモーターの出力もシステム全体の出力も違う
8秒台半ばは速すぎる気もするが・・・ >>272
3気筒で500万だと、BMWの3シリーズの最廉価モデルがライバルだな カートップ筑波ラップ
スープラ（340馬力※現行387馬力）1分03秒724
シビックタイプR 1分05秒807
WRX STI 1分06秒379
スイスポ 1分11秒831
まー6～7秒前後じゃないか >>286
ブーストアップの余地は
あまりなさげで大掛かりな
タービン交換が必要なら
金かかりすぎるね >>299
義理の娘の意見が重要？無視でいいじゃん。
自分の妻ならともかく！ 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス 55万3950台 ←なう★
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ 日本じゃプリウスにもGRつけてるからブランド価値がないよ >>290
外観のデザインもあれだが
エンジンが三気筒というのもな
しょぼいけど音はうるさい ホモロゲでエボリューションモデルで
カタログモデルなのね
気合い入ってるね これ後ろは脚入らないな
座禅か体育座りで乗るのか？ 韋駄天スターレットの再来か。
何気にかっこいいよな。 脚は入るけど、ルーフが傾斜してるので頭がつっかえるよ >>49
あんな直線だけのドアンダーマシン買ってラリーもできんしサーキットもつまんねえよ
中古で値下がりしてんのに案の定サーキットでもほとんど見ないぜ これ流して走ってたらふり向いたらヤリスいるってなりかねんな >>66
これ
欧米中市場に合わせて横幅広げてコストダウン謀ってるんだろうけど
ミリ 2JZ載せてるアホがおる…よく初手こんな改造するやつに提供したな
懐が深いというか
https://www.instagram.com/p/CEtVTpLpTK5/ バイク乗りで基本車なんて、と言うスタンスだったけどこれは欲しいよな。トヨタもこのご時世よくバカやったと褒めてやりたい もうひとがんばりしてエンジンが運転席の後ろにあったら... 今時３ドアもそうだし、4人乗りにする必要あったの？
2シーターにした方が売れるんじゃね？ >>337
樹脂パーツで凸凹作らないとひどい造形だから 3気筒というだけで安物扱いされるのは未だにあるしターボ付けて排気量小さくなるのも同じく
排気量が小さいと税金安くなるメリットはあるのに >>339
三気筒は、音も振動も大きくて
回転もなめらかスムーズとは言いがたい
嫌われるだけの要素がある
はっきり言って、不快なエンジン
四気筒の方が気持ちいい >>191
4WDだし、車重や最高出力など昔のGC8とかに近いから、5秒台前半だと思う
GC8みたいなヒラリ感に期待 >>329
話の流れも読めないアホにはその意味が通じなかったか… >>337
最近のヨタ車のあの辺の造形はエアロパーツ兼ねてるから･･････
お馴染みのボルテックスジェネレータも付いてるけど >>55
350psぐらいは出して欲しかったな
現状スープラより遅そう 最近の車って何でどいつもこいつもライトが藪睨みなの？
ガン付けてるヤンキーじゃないんだから
たまには昔のアルトワークスみたいなカエル顔のグリルにしなよ…… >>349
ホンダエでも買ってあげろよ
お値段450万からな >>343
お前が最後に3気筒に乗ったのいつよ。
最近の3気筒はけっこう良いよ。 ヤリという言葉に過剰反応してキャッキャしてる童貞が集うスレ 連桿比の最適化やバランサーシャフト付けたりしてスムーズに回る最新設計の3気筒だわ。
悪いわけない。 KINTOで￥21000からってずいぶん安くないか？
ライズで￥35000てCMやってたのに >>29
それはカローラレビンに名前を代えて欲しい >>355
おい待て、3発は普通にバランスするぞ。
4発はバランサーシャフトが無いと振動する。 >>346
元々は、公道で安全運転をする為にスポーツカーほどの性能は必要無いという話な
頭悪いのか？ >>358
そうなの？
３気筒って振動無理やり押さえてる感じだけど >>310
ホモロゲ獲得のために出したモデルだけど、
実際はフツーの1.5ヤリスの方が得だわな、ＭＴあるし ＞3ドアハッチバックの
ヤリスは往年のホンダ・シビックタイプR（EK9）やインテグラタイプR（DC2）を超えられるのか？ >>359
それに対してスポーツカーの方がより安全に走れる性能があるという話だが？
無免許だったり乗ったことなかったり乗ったことあっても下手くそだと
その違いが理解できないのかもしれんけどね 値段的には新型レヴォーグのSTI Sportを買えるやんけ。 >>365
そこは超えないと話にならんのでは？
SPECＣ辺りを超えれるかでないかな？ >>372
赤く塗ってツノ付けて変態マスクすれば戦えるかもな >>372
300万くらい改造費をかけたらサーキットでは勝てるかもしれない。 >>365
速さだけなら余裕で超える
筑波ならライバルは現行typeRじゃね？ RS買うならヤリスハイブリッドか1.5L買うわ、と思ったけど3ドアなのか。
3ドアの利点って高剛性だけ？ ヤリスとフィットで悩んでるんだけどどっちが良いん？ >>380
どんな使い方をするか、何を求めてるかで答えが変わる
よく言われるのは、後席を日常的に使うならフィット
主に前席しか使わないならヤリス 最近の車の藪睨みのライトの尖った目付き嫌いなんだよ…… >>360
3発はバランスするけどスラスト方向に振動が若干出る。
2組くっつけて相殺したのが直6で、フルバランス。
直6を並列に2つにしたら、V12。 >>380
ヤリスのほうがガソリンもハイブリッドも燃費がいい
MTも設定されてる
使い勝手重視なら後席もトランクもフィットの勝ち 気筒数といえば、最強の市販3気筒エンジンはGRヤリスの272馬力だったんだが
ケーニグセグがハイブリッドスーパーカー用に2リットル600馬力とかいう馬鹿エンジンを作って
発売前にあっさり抜かれてしまった 1.6の3気筒に456万はちょっと シビックに乗れないトヨタ信者には有り難いのかな シビックタイヤRなんてドライのサーキットしか役に立たないだろｗ WRCのホモロゲ取得のために作ったモデルだ。
ランエボインプと同じ。
インテRがヒットしたノリで作ったシビックRとは気合いが違う。 >>366
公道でそんなハイスペックが必要なのかというお話
で、必要なのか？
妄想で人格攻撃する雑魚に何を言っても無駄かw セリカGT-four RCを覚えている人いるかな? >>391
必要というか性能なんて過剰でもいいくらい
ムーステストやパニックブレーキ時の緊急回避でブレーキ性能だけじゃなく足回りやアクセル入れた時のトラクションも重要だろ
エアバッグや衝突安全ボディーが必要でそれ以前の回避確率上げる技術が不要って意味不明 >>391
いるいらないじゃなくてより安全と言う話が理解できないとかマジで馬鹿なんだな… >>396
車高が低くて視認性の悪いスポーツカーが安全？
運転した事ある？ >>158
ゆうてもWRC参加メーカーはホモロゲ出して認可されて出てるわけで >>394
それ以前の話な
視認性を犠牲にしているスポーツカーが安全とかアホ過ぎるわw >>398
安定性って意味では遥かに安全だろ
現実では事故を引き起こすような運転する奴多いけどな >>194
ヴィッツは亡くなりました
つか
ヤリスに転生した アホ草
クルマは軽バンの新車の廉価グレードで十分
車中泊も配達も引っ越しも何でもいける これのおかげでCX３の値引きが進むんだったらそっちを買いたい なんか20年以上前のインプレッサやランエボ全盛の時代を思い出すね
パワーや車重もほぼ同じくらい >>390
気合はともかく、とにかく立ち位置からして超特殊な存在で、
日常使いだの乗り心地だの何人乗れるだのいうのは
鼻ほじりながら「まあそのへんは最低限あればいいんじゃないっすかーハハハ」みたいな車なのに、
そういうのを知ってか知らずか
「あのクソつまんねー車しか作らないトヨタが
こんな異様に高い値段なのにショボい見た目の車を出しやがったんだ、
なんとしてでもクサしてやらなきゃ気が済まねー」
ってイキりまくってる連中が多過ぎるわな。 これぐらいの馬力がちょうどいい
300馬力までなら街中でも床まで踏める >>417
踏まねーよ。どんなクソみたいな運転してんだよw 車が何であろうが3気筒エンジンのガサツさには乗ると辟易するよ
よほど感度鈍く無いとしんどい ランエボ乗ってみて思ったんだけどパワーがあっても4駆って出だし若干トロいというかマイルドだよな
エンジンのせいなのか4駆特有のメカニカルロスなのかは分からなかったけど >>278
ヴィッツという名称が海外ではダメだったからヤリスだったんじゃね？ >>419
同意
軽のエンジンがどれもこれも三気筒で
うるさくて振動も大きい
走ってる間はまあまあだが
信号待ちでドタドタ、ブルブル スペックだけ見たら凄いパワーの車はいっぱい有るけど
それに見合った走りしてるのは殆んど見たこと無いわ CVTのRSが欲しいけど街乗り用のくせに安全装備がオプションなんだよな
トヨタの見積もりシステムが使いにくくて存在意義が不明だし スーパー耐久で走ってるけどスゲー速い
ランエボより速い >>429
興味有るんでどの位になるかなと思って覗きに行ったっけあの見積もりシステムはマジでいただけないねえw
訳が分からないw >>70
そうなったら
ハンドルから手を離せば直る。 >>11
そうだよ
モデルはチミだよ？w
でもハッチバックなら市場の意見を一応 聞いたのかもしれないな モデルもきちんと居て
レースなどで、かなり速度あげても、オシリが安定してる感じに仕上げていかないとならない
そうでないと価値がない
オシリがフワフワしてると値打ちが無し
オシリ叩きの刑なんだよ？w
ペシペシッ♪ 今時この「AT免許は来ないで」みたいなラインナップ
そこには惚れた テスラみたいに
0-100km/h加速2.7秒
とか出るの？ >>17
ATにしか乗れないのか？ 恥ずかしいなぁ。 トヨタのMTは変な制御が入ってる気がしたけどどうかな 最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジン、
多板クラッチによる前後駆動力可変システムが採用された「GR-FOUR」を搭載する4WD車、
↑↑↑コレに
発進用ギア付きの「ダイレクトシフトCVT」を組み合わして販売して欲しいんだがな。 よくこの時代にこの車を出してくれたもんだ。
なんだかんだ言ってトヨタはすげーよ。 >>411
安全装備も同程度だよね。
ランエボインプは200万円台で激安でしたね！ >>402
機械としての性能の話とそれを運転する運転手の資質の問題の違いが理解できないアホが多すぎるよな >>457
そもそも乗ったこともないのに妄想垂れ流しで人の意見聞く気がないんだから会話が成立しないのは当然だよ なんで横幅広くしちゃうかなぁ
5ナンバーに収めてくれよ >>457
視認性も性能な
それすら理解出来ないアホが必死で喚いてる この分だと、1.0リッター直列2気筒直噴ターボエンジンの場合、最高出力170PS、最大トルク231N・mを出すことができるのか
軽自動車のプラットフォームにそのエンジンを積んだ小型車は出せないものかな
走る棺桶になりそうだけど >>443
クソ重い猪突猛進車のことか？ラリーに参戦してから出直しておいで 富士スピードウェイのスーパー耐久でＧＲヤリス出るんだな >>463
視認性とのトレードオフでその他の性能を得ている訳だが？
必要十分な性能があるならどっちが重要かは言うまでもないな
お前の様なアホには難しい話だな 「スポーツカーは限界も高い！！」とか大嘘だよ
https://www.youtube.com/watch?v=Wf2gpZzv9hI
世の中には困った人がいっぱいいるのが分かる動画
例えばS2000なんか速度超過でスピン、これ初期型だと特に多いんだよね・・・
ホンダも「こらｱｶﾝ」と思って直したという
ミッドシップの高馬力車で思いっきり踏んで自損は定番だしなｗ これでどこ走るの？
法定速度守って赤信号で止まれよ？ >>468
ドシロートめ。
MRは思いっきり踏んだらプッシングアンダー。
減速で回ってパニックブレーキで悪化させて自爆だよ。 これも３０年以上たったとき、名車だったと言われるようになればいいね
そんな車あった？なんてね いまどき高性能な車にMTのみ設定というのがズレてるんだけどな
ていうかヤリスのWRカーだって足踏みクラッチなんかついてないじゃん 先月頭に走っててもう売ってるんだなと思ってたけどあれは試乗かテストだったんか >>468
スポーツカーのレンタルでスピード出さないでとか無茶すぎるだろ
スピード出したいからスポーツカー乗るんだしな
なんかモヤモヤするビジネスやわ 一般道を走る車で一番大切なことは一番紳士的な走りがしやすい車かどうかのような。
歩行者とすれ違うときま歩行者がストレスを感じず、すっとすれ違えられるような。 >>480
公道で速度超過したり力量を超えた速度域で運転すんなって話なんだわ
別にモヤモヤせんわ >>482
スポーツカー乗ってる奴で速度超過しない奴なんていないんだわw
スポーツカーじゃなくてもそうだよな？笑
そんな現実であり得ない、できやしないことを言っても無駄なのよ
スポーツカーで法定速度守るほど苦痛でつまらないことはないんだわ トヨタGRヤリス RZ "Hight-perfomance"
エンジン 直列3気筒インタークーラーターボ「G16E-GTS」
排気量 1,618cc
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
ボア×ストローク 87.5mm×89.7mm
圧縮比 10.5
トランスミッション 6速iMT
駆動方式 スポーツAWDシステム"GR-FOUR"
電子制御多板クラッチ/4WDモードダイヤルスイッチ
「NORMAL 60:40、TRACK 50:50、SPORT 30:70」
前後のトルク配分をフロント100:0～リヤ0:100まで自由に可変できる
サスペンション BBS製の鍛造アルミホイール
タイヤ ミシュラン製パイロットスポーツ4S（225/40ZR18）
前後デフはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラーなど
ボディサイズ 3995×1805×1455mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2560mm
車両重量 1280kg
0-100km/h加速 5.2秒
最高速度 230km/h（リミッター作動）
価格 456万円 >>484
かと言ってオッサンは車に興味なくなってくるし >>485
0-100加速5.2秒のソースは？
5.5秒以下ってソースならあるけど スポーツカーなんだからステアリングのとこ操作パネルつけるなよ、感性キチガイだろ いくらスポーツモデルとは言え
ヤリスで265万円からって言う値付けが間違ってる
ここ３０年、実収入は３０万も増えてない
ワカモノがクルマから離れているのではなく
メーカーが最大ボリュームの層を切り捨てた >>483
でも速度超過した結果、ちょっとカーブに差し掛かっただけで制御不能のスピンに陥るわけです
四駆でもｱｶﾝでｗ、速度超過だとちょっと変な操作したら一発でスピンするからね
同じ会社のレンタカーの３４GT-Rの事故動画もあるぞ >>493
遅いな
重くて非力なスープラの下位グレードでも5.3秒なのに
馬力出てないんじゃない？ >>492
映像見る限り、あの程度のスピードでスピンはあり得んわ。限界低すぎる
車自体の問題疑うよ やれば出来る子だったのかよ、トヨタめ
価格も問題なし（オバフェンが大袈裟だけど）
この調子であのどんくさい８６も4気筒2500ターボの1400kgあたりで
スープラも3800ccに拡大し600馬力にせい、カンタンなことを皆知ってるぞ >>491
30年間デフレ不景気でGDP（≒収入）の成長が０、っていうのが大きい
トヨタ社長はデフレ不景気を悪化させる消費税増税に賛成らしいので
お先真っ暗ですな
ここにコロナまで来るんだから
トヨタ社長「将来にツケ回さないよう消費増税を」
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2801L_Y3A820C1000000/ >>491
何度も書くが日本だけ賃金が据え置き
なので他先進国からすればまともな値付け
でもその日本からみてもこの車は安いと思う >>498
安くはないな
つい最近までインプやランエボが300万前半で買えたからな トヨタは99年にWRCタイトル獲った時にはカローラの日本導入はしなかったんだよな
で、スプリンターカリブの顔だけ欧州版カローラにしたやつだけ導入ｗ
ほんまケチ臭い会社ですわ 日本全体がデフレ不景気を止めて好景気に戻ったら別にトヨタじゃなくても
どのメーカーもスポーツカーを作り始めるだろう
そっちの方がトヨタしか余裕が無い中でなんとか出して
爺さんしか買えないような車ですぽーつ魂！！とかやるより全然健全だよ >>491
過去３０年で他の先進国は所得が２倍
３０年間所得が伸びない国なんか相手にしても無駄 カロスポがクーペになっただけやな
メガーヌ３とメガーヌ４みたいなもんやろ >>503
中国はGDP20倍
米国ですら3倍以上
東南アジアだって倍以上成長しているから
今や大都市圏の物価が日本の地方都市を超えている
さっさとデフレ不景気やめんかい！！って話なんだが >>497←またチャンネル桜の三橋に騙されたアホの数字いじりの経済学ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 一人当たりGDPは英国と同等でドイツあたりよりは1割下、全然日本の立ち位置はおかしくないのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>460
横幅1800㎜超えても、メーカーや評論家はコンパクトと言っちゃうからな。 このままデフレ不景気を放置したら
このヤリスも世代間や所得格差の象徴みたいな車にしかならんぞ？
引き倒されるレーニン像みたいなもんだなｗ 国際価格の車やiPhoneを買えなくなってきたね、日本人。 この手のスタイルの車は大嫌い！
インタークーラー付きターボ・・・1980年代かよって話だな。
くだらんｗ >>513
基本後ろに人を乗せる事を想定してない
貧乏しかその発想にならない事に気付け
さすれば脱する事が出来るだろう >>511
クソ重い猪突猛進車のことか？ラリーに参戦してから出直しておいで WRCはコンパクトカーがベース(といっていいのか分からんがｗ)になって見た目が寂しくなった
乗用車は年々肥大化してるのに スーパーカーが400万で買える時代になったのにチャンネル桜に脳を支配されたアホばっかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>517
中身別物のチョロQなんか見ても楽しくないわな
エアロが下品なのが一番いかん
市販車ベースのグループAみたいな規格に戻すべきだろ
でもそれやると今度はどこも生産台数満たせなくなるというｗｗ >>517
速さを追求した結果だろ
見た目が寂しいかどうかは個人の主観 >>351
確か、今だとBMWなんかも3気筒あるんだっけ？ >>507
一人当たりGDPも30年成長０でそろそろ韓国に抜かれそうですが、大丈夫ですかｗ
WRCでは抜かれていましたねｗ 20年前と比べて車が凸凹で街の板金屋も大変だろうなって思う。 スタタボの再来という声もあるけど、これはそれとはポジション違うだろうな。
小さいけど、プレミア路線で走りにステータスを振ったモデル
スタタボが出た昭和の時代なら、出てこないタイプの車だよ。 ID:hx25RqZI0 ←毎日毎日三橋とか女を殴るキチガイレベルに騙されたことを書き込んでるカタワさんでした >>523
この車は趣味性に重点置いたモデルだよ
だから利便性が云々いってるような客は
最初から相手にしてない、
そういうのが欲しいなら他を買ってくださいと >>526
ランチデルタHFインテグラーレの再来だろうね。
お買い物車にハイパーワーターボ+４WD。
ワイドタイヤのためにオーバーフェンダー。
競技のためだけのホモロゲモデル。
値段はベース仕様の3倍くらい。 なんで3気筒なん？ その割にたっけーし
普通に4AGとか載っけた方がホットハッチとして売り文句もできるだろうに 利便性とか実用性が云々言ってるような社会の時点で貧しくなった証拠
経済的に豊かなら、ムダなものに金を使えるから >>526
シビック、ミラージュ、スタタボ、ジェミニをブイブイいわしてた時代とは違うね
金の無い若者が車を楽しんでたのとは 日本が伸びなくなったのは世界の敵扱いされてきたからなんだよ
中国韓国へ技術を流すように仕向けられた
安倍ちゃんが立場を逆転して見せたところなのでこれからは日本の技術は流出しなくなる
三橋のようなチャンネル桜のアホどもはまた日本が世界の敵となる通貨政策をやれといってるんだよ >>530
エンジンユニットの軽量化と中回転域のトルク特性だろう。
気筒数が増えると、加速的に重くなる。
運動性悪化につながるので、鼻先に重い物を載せたくない。
ラリーは速度域が低く、低グリップ路面でも戦うので
エンジンはピークパワーだけではなく、中間から立ち上がれる特性が重要。
あと、規定で吸気制限もしてるから尚更 >>532
まだその時代のトヨタというか日本って
ヒエラルキーの考えが今より強いから
ヤリスGRみたいのを企画したら
重役から「クラウンとか上の高級モデルの
売り上げに影響出るからダメ」で却下に
なったろうね。 3ドアか
今の時代に新車で買える4WDマニュアルターボ4ドアってあるかな >>528
趣味性って言うなら
このちいさいイキリ車で何を追求するんだろ
痛車的な方向かなやっぱり >>537
イタリアのアバルトやらあの路線じゃないの？ >>537
競技に出てヤリスの販促CMじゃね？
過去に色々なラリーカーやレースカーが
市販車の名前や見た目で出走してるのは、そういう意味がある。
名前と形だけ似せて、中身は完全別物とか平気でやってる。 そういや、旧車系の板でバブルのセルシオやシーマ乗りが
レクサスCT200みたいな路線の車はバブルのころの発想じゃ
出てこなかったモデルと言ってたな。 車が高いのか、日本の給料が上がってないのか
どっちなんだ ヤリスって国内版はリアサストーションビームで
欧州版はダブルウィッシュボーンなのか。
舐められてるな国内消費者。 >>542
給料が上がってない方だわな。
30年掛けて政府が日本の産業を中国辺りに献上したり売り飛ばしたりしてたんだもん。そら車なんて買えなくなりますわ。 >>543
FFはトーションだけどAWDは国内でもダブルウィッシュボーンだよ >>535
それから間もなくインプ、ランエボ、GT-Rが出たけどテンロククラスと全く別な流れになって今も続いている
ヤリスもそんな仲間の一つみたいな気がするね
当時から競技系は軽でもできてたからお高い車を持つ層とは全く違うみたいな 450万ってことは預金残高4500万は最低ないと不安で買えない額だよなあ ここまでの性能が必要な人がどの程度いるかはさておき内容的にはそこまで高くはないと思うな。
ヤリスにと考えたら高く感じるけどこのままラリーやサーキット走行できる車と考えたら安いと思うな。 >>467
公道でのスポーツカーは視認性が不十分
視認性を犠牲にしてまで得た走行性能は不必要なオーバースペック
スポーツカーが公道じゃ奇型なのは常識 >>548
この車吊るしでサーキット連続周回出来るのか？ >>543
車好きは硬くてストロークしない足回りに交換するから独立懸架にしても意味ないだろ。メガーヌみたくトーションビームで充分だわ。 このcvtのやつって6100rpm固定できるやつだっけ？
てかなんでcvtのはターボ付けないよ
190ps26kはほしい。で５ナンバーでトン切り。ならこの265万で即買いするわ。 >>550
夏場の筑波20周位は行けるんでないの？
ラジエーターやインタークーラーはそこそこデカそうやしブレーキも良さげなのついてるからね。
できればオイルクーラー付けたいけどオプションであるのかな？ >>550
レースでるわけじゃないならいくらでもできるよ
てか法の規制から外れたサーキット走行じゃなきゃ真価が出せない車だし 若い人たちが車買わないのか買えないのか知らないけどこれから人口は減っていく一方だし
国の基幹産業とは言っても国内に見切りつけたらさっさと海外進出して売れる国へ向かうだろうけどね
まあしょうがないよね俺みたいなオッサンはもう車より軽い山歩きが楽しいし電車なら帰りに飲めるからｗ >>534
3気筒の利点はわかるが
トヨタのエンジンというだけで
乗る気がしない
ヤマハが作ったエンジンなら
2気筒でも3気筒でも喜んで乗りたいが まだ酒なんて飲んでる人いるんだな
コロナがきっかけで、三月からもう一滴も飲まなくなった >>557
でも今後はメーカーも統合合併が進んでEVと3気筒レシプロ+電動補機のハイブリッドの車しかない世界になるんだぜ。 >>558
自分の行動が世界の行動と思っちゃうタイプ？ >>483
そんな個人の我儘なんぞレンタカー会社にして見れば知らんがな。
ならトヨタやホンダがスポーツカー売るのはモヤモヤするんか？ THE RALLY machineって感じで好感持てるじゃん。 >>561
そんなスピード出したい欲求のあるスポーツカー好き達を商売相手に選び、車載カメラで監視して、スピード出すなよ、事故ったら自腹で弁償な、ってなんか違和感あんだよw
これでモヤモヤするなって方が無理w 気持ちよくスポーツ走行したい人は、サーキットとかのクローズドコースへ行ってください。
それが一応建前ではある。 >>564
ほならスポーツカーを輩出してるメーカー達にも言うんやな。
スポーツカーなんて走るシーンは日本にないから売るなーってな。 あと、力量や車の限界を超えて走るのは
スポーツ走行とちゃうぞ
ただのアホや ウザ
コンパクトカーが流行りとか言ってたくせに
道路枠内はみ出すDQNばかりじゃないか >>520
速さを追求した結果ではなく、スピードが出過ぎるのを抑えるための小型化のはずだが
一種の公道レースだからね >>568
動画見る限り、80～100km/hそこそこでスピンとか車に問題あるとしか思えんわw
修復歴ありのフレーム歪んだ車か、タイヤの溝ないか、足回りヘタってるとしか考えられないw 富士24時間レースでGRヤリスがエボXとWRXを上回ってクラストップに立ってる
残り30分くらいなのでこのまま勝ちそう >>1
＞最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジン
凄いですねー、パワーウェイトレシオは4.71kg
昔のNSXとかランエボとかインプWRXとかと変わらんな
1.6Ｌでこれかい >>386
関西ではMT車のことをミッションていうんだが知らないの？ >>576
昔の280馬力車は抑えてるだけで300馬力以上は軽く出る ヤリスごときで４人乗り、しかも３ナンバーとは
…これは売れないな。 >>577
ここは全国の人が見るところなので、方言は使わないでほしいってことだろ。 車幅を15センチ減らして最小回転半径は5メートル未満で価格は130万円から200万円にしてくれ >>537
VWゴルフRとかルノーメガーヌRSとかそういう大パワーハッチバック路線があるじゃん >>581
東京だけどミッション車って言いますよ
ちょっとした世代の違いでは >>583
一応カローラツーリングもあるし、
トヨタは何がしてぇのかよく分からないわ こういう羊の皮かぶったようなの誰得
スポーツカーはスポーツカーらしく主張しとけよ
わざと高速でちんたら流してて、ぶち抜いたらひたすら後ろから煽られる感じしかしないわ
そういう陰険なやつの乗るイメージ >>584
ミッションで通じるよ
本当はわかるくせに一部のオタクが絡んでるだけ >>585
今度カローラスポーツの方にGRMNだかハイパフォーマンスモデルを出すという噂 割とカッコいいやん
てか会社の駐車場で旧型ビッツのGR見るけどノーマルとは
全く別物 フロントグリルのデカ長方形が日産GT-Rみたいでワロタ。 >>309
世界的にはC-HRよりヴェゼルのほうが売れてるんだね 富士24時間レースでWRXとエボXに勝利！
コーナリングや最高速に到達するまでの時間が早かったのが効いたようだ これが筑波を席巻するんだろうなあ
俺も金がありゃ2台目として(趣味に)欲しい >>365
シビックは1800キットとか組んだら
筑波とかストレートの短い
サーキットでGTRとかと互角だったねえ
とにかく軽いから
プスーンシビックとかぶっちぎり
だったけどw どうせ現行ラブフォーみたいに、
雪の試乗コースをちょこっと走っただけで、
デフ代わりの多板クラッチが加熱して切断し
強制的に二輪駆動になったりするんでしょw
それを雑誌に書かれて、トヨタが電通を使って圧力をかける。 これ買うなら素直にアバルトとかの方が満たされるのでは？ >>584
多分そうだと思う俺は初めて聞いた
みなさんが何才か知らないけど40才の俺はマニュアル、オートマと言ってる
せいぜい言ってもスリーペダルとかクラッチ付きかな？ >>600
えっと30後半ですけど
ミッション車を「初めて聞いた」ってのは流石に冗談だろ？ >>597
昔のシビックぐらいかどうか… はたして実態はいかに…w
WRCの様子みてから買うかどうするか決めるのかもね
アメリカのほうで少しだけ売れたら それでいいよ >>603
LFAの音、至高だよなー
欧州スーパーカーと比較しても上だと思う >>603
あの音、実際に聞いてみたいわ
画面越しでも良い音してるもんね >>586
いやいや、こんな派手なブリスターフェンダー付いた奴は見るからにやばいだろ w >>602
マジで初めて聞いたミッション車って聞いたらマニュアル、オートマどっちと聞き返すわ クラッチペダルなんか飾りでレバーだけで勝手に変速すんじゃねえのかこれ。 >>606
あそこまで行くと好みだとは思うけど俺はやはり458の音が好きだな。
先代NSX乗りだけどこっちの車の中にまで音が飛び込んできてドキッとした。 1.6はパワー上げるより横幅を狭くして車高を下げて総重量を下げるべき 峠で後ろにつかれたら嫌だな。
下りなんて更に嫌だ。 ヤリスと名乗っているけど車幅1805mmで全然小さくないぞ。 >>613
バカじゃないの
オートマの事をミッション車とは言わんよ
「どっちもミッションじゃん～」
そういうのをね、揚げ足取りって言うんだ でも、やっぱりセリカの方がいいな。
まあWRC頑張ってくださいな。 >>613
知らなかったならここで知れた事をありがたく思え
意地張るんじゃない、マニュアル車をミッションと呼ぶの
聞いたことが無かった無知のくせに何で我を張るわけ？ こんな無駄に馬力ある車買って走行会でも走るのか？昔町中によくいた、車高調やらマフラーやらチューニングだけには金かけといて街乗りしかしないような奴らばかりじゃないよな？ >>616
おいおい、先代NSX乗りが「ミッション」がMTを指すって知らなかったと？
どこまでが嘘なんだよ >>594
10年以上前の車に勝ってそんなにうれしいの？笑 >>66
駐車場も幅広くして欲しいな。
クラウンは幅1800ミリジャスト。
この幅で余裕もって駐車できるようにして欲しいよ。 >>614
LFAのほうが澄んだ綺麗な音がすると個人的に思う
好みの問題だけど >>573
エボXもWRXも一時代を作った車だがもう時代遅れだな・・・・ 白髪、ハゲかけたメガネのオッサンが姿勢よく運転してそう
若者が買える値段にしろや銭ゲバ業界 >>571違う、ノンアシストハイパワーマシンの加速は3足まではドまっすぐじゃないとスピンして当たり前 社長乗せるハンデありでエボX、WRXSTIをぶっちぎっての優勝
もう環境規制でこの手の車も難しいしどうなることやら まあニュルなんかの事故動画特集見たって素人にはなぜあんな簡単に破綻するのかわからないもの >>636
GTとしてはエボインプだよ
ヤリスは所詮コンパクトカーだ >>58
リフトバック、ノッチバック、ファストバック、ハッチバックのそれぞれでググってレポートをまとめてきなさい 昔のインプの立ち位置だよなー
スバルも対抗してインプでターボで走りグレード出してくれないかなー
レヴォーグやらSTIやらは高いわ重いわゴテゴテだわでイマイチ。GC8みたいなガワで中身新しくしてターボ付けて1300kg切りで280馬力で350万
幻想ですよね…知ってます >>643
パルサーGTIRみたいなもんだと思ってる >>571
借りた客に事故らせる為に、実は超絶オーバーステアにしてる説。
アコギな商売だったりしてｗ >>643
GC8楽しかった
もうあの手の車は出て来ないだろうな >>645
あり得るなw
なんか車も走行距離多いボロいのばっかりだしw >>626
マジで知らないそんな言い方俺の周りで言う人は居ないわ。
マニュアル、オートマとしか言わないこれ冗談抜きでマジたまに年寄でクラッチ付きとノンクラってのは居るかな
MＴマニュアルトランスミッション
AＴはオートマチックトランスミッションだからわざわざ共通する単語使わないでしょう。 >>624
意地ってより合理性を感じないから使わないし知らないありがたくもない
マニュアル、オートマで通じるのにわざわざ変える理由がわからない。 で、ニュルブルクリンクのタイムいくつなん？
現代のスポーツカー好きにアピールするにはそのタイムが重要だぞ >>649
聞いた事ないくらい無知だったんだから知れて良かったでしょうが。
何をそんなにミッションって言葉を否定したいの？ >>622
オートマチック・トランスミッション って言わないのか？ >>643
1300kg2lターボ250馬力MTのうちのグレードは新車の時点で超マイナーだったからね
買う人いないのに作るわけがないよ >>649
もう一回教えてやる
ミッション車と言ったらMTをさすんだよ
「どっちもトランスミッションじゃ～ん」
ガキの揚げ足取りかよ。
しかも聞いた事なかっただと？NSX乗りが？
嘘もほどほどにしろ >>655
どっちもミッションなんだからわざわざわかりにくい言い方する必要ないでしょ。
合理的な理由なんかあるの？ >>658
ATをミッション車とは言わない
厳然たる事実を受け入れずに揚げ足ばっか取るのは厨房なの？ GRヤリスめっちゃ評価高いな
まさかトヨタがピュアスポーツ出してくるとは思わなかった >>662
おい、今日初めて聞いたんだろ？
そうまでして新しい知識を否定したい理由は何だ？
ATをミッション車とは言わない、これは結論だ
クソみたいな屁理屈を抜かすな スイフトスポーツが欲しい奴は黙って買えばいいんだよ
そして無駄に車線変更していろ >>661
わざわざマニュアルという呼び方をミッションに変える合理的な理由あるの？
合理的な理由もない事を知らなかったからと言ってなんで嘘つきになるのよ。
自分の言い方がすべてだと思うなよ。
マニュアルとオートマが一般的な言い方だろ違うのか？ 俺ビィッツのリッターカー
恐ろしく加速悪いぞ
国道で前の車に、引き離される
で、Sモードでパワー全開で走る
何とかなる >>657
ニュルまでヤリス持って行って開発してんのにな
MINIは堂々とタイム公表してんのに >>665
ミッション車って言い方自体しない初めて聞いた。 元ヴィッツなのに高いね
ドイツ車なみ
高いのは456万もするのか >>667
合理的な理由も何も、厳然たる事実だ
俺が理由を述べようが述べまいが変わることはねーんだよ
俺が理由述べなかったら世の中が変わんのかよ、笑わすなw MTをミッションて言うのって関西？限定だろ
名古屋あたりから西なのかも知らんが
関東はMTはマニュアル、ATはオートマって言い方だよ
ミッションとは言わない
まあもしかしたら古い言い方で関東でも年寄りはミッションと言うのかもしれんが >>670
初めて聞いたんなら素直に受け入れろや。
そこまで頑なに拒否る理由が分かんね >>598
トルクベクタリングのやつ？
そんな容量小さいの？ >>627
10年以上データを集めて開発した車が発売直後でデータ皆無の車に負けて情けなくない？笑
>>664
今の時代にレースと直結した市販車を出したってのが受けてるんだろう ゲーム脳かな
554 不要不急の名無しさん 2020/09/06(日) 12:47:17.27 ID:X8wsK0qn0
>>550
夏場の筑波20周位は行けるんでないの？
ラジエーターやインタークーラーはそこそこデカそうやしブレーキも良さげなのついてるからね。
できればオイルクーラー付けたいけどオプションであるのかな？ >>679
今時じゃなくて、自分が大学1年の夏休み免許取った9年前でも
男の9割はAT免許だったよ
ここってジジイが多すぎて時代感覚がズレまくってるｗ >>680
逆に聞くがなんでオートマ、マニュアルじゃダメなの？
そっちがわかりやすく誰もが納得行く正解だろあえてマニュアルをミッションという理由がわからない >>667
何で合理的な理由がないことと聞いた事がないことに関連性があんの？
お前は合理性のある言葉しか今まで耳にした経験がねーのか？
聞いた事がないんじゃなくて認めたくないだけだろ、嘘つき 少なくとも俺の年代以下なら、スポーツカーｗなんて乗ってるやつは逆にださいってイメージしかない
金持ちならいいけど普通人は軽で十分って考えてる人が大半 峠の登り走ったら楽しいだろうな、下りは怖いから無理 >>686
何でミッションと呼んじゃダメなの？
自分の考えが世の中全ての人間のスタンダードだと思うなよ
そっくり返してやるわ 年寄りはMTのことをミッション、ATのことをノークラとか呼んだりする >>692
もうすぐ30の俺でさえ聞いたことないｗ
どんだけ年寄りばっかなんだろ５ちゃんねるってｗ 関西の友人が、ＭＴ車のことをミッションと言います。
これって、変じゃないですか？
だって、ＡＴ車はオートマチックトランスミッション、ＭＴ車はマニュアルトランスミッションだから、ミッションといったらどちらも指すように思うのですが。
最初、何を言っているのか分かりませんでした。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1451420009 AT,MTで良いやん
ミッション車ってわかりにくい >>682
ベース車は10年20年前の設計の常識で作られた車なんだが頭ダイジョブ？笑
そんな車に最新が勝てないとかないからw >>692
>年寄りはMTのことをミッション、ATのことをノークラとか呼んだりする
いやー彼より年下なんですがね。。
まったく意固地で困りまさあ >>688
何でそんな人がこんなレースのホモロゲ向けに作った用の車のスレで必死なのw
そもそもダサいとかダサくないとか全く考慮する次元じゃないのにw >>695
ミッション乗れる？とか言われる度にそのクソみたいな講釈垂れんのか
そう言う人もいる、それだけ知っときゃ済む事じゃねーか >>698
トランスミッションの方式にやたらこだわるのって、リアルでは本当にジジイしか見たことないｗ >>669堂々と言うよりもそれが宣伝だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>699
ウチの父親がこれ買いたいって戯言言い出したから >>662
最近車に興味を持ちだした中学生にはわかりにくいかもしれないけど自動車の長い歴史の中にはATが存在しない時代があったんだ
マニュアルなんてわざわざ言わなくてもいい（みんな手動なんだから）となると、変速機に関わる用語としてトランスミッションという言葉を使うわけだけど、それをトランスと省略すると電気用語と間違えちゃうからミッションと略するようになったんだ
変速機≒ミッションね
オートマチックトランスミッションが広まるにつれて自動化されたものをオートマと略するようになってそれの反語でマニュアル車と呼ぶことになったけれど、今までの慣例で昔ながらのマニュアル式変速機付きの自動車をミッション車と呼ぶのも間違いではないんだよ
長くなってしまったけど台風の中適当に考えた作り話なんだ
他の人にはナイショだよ >>700
要するにミッションというのはMTのことなの？ >>88
そのGT-Rとほぼ同等のスペックで３０年前の車と値段が一緒って凄いだろ。 >>707
上智大や青学大や同志社大みたいなキリスト教系有名大学のことですｗ >>703
あー、父ちゃんかなるほどw
確かにその世代には直撃するかもね。 >>693
もうすぐ30の人間がいるし40過ぎの人間もいるトコじゃね
Twitterの年齢層聞くぐらい無意味 九州だけど「ミッション」と言えばマニュアル車って意味で通じる
自動車学校いった時も「ミッションで取りますか？オートマ限定にしますか？」って聞かれたし
心の中で「MTもATもミッションは共通だろ」って突っ込みながら「ミッションで取ります」と答えた記憶 >>710
一家共用で使ってるから自分と妻には大迷惑
当然買わせないけどねｗ
ここ覗いて父親みたいなジジイが多くて呆れた >>701
ATとMTはそりゃこだわるだろ
車買うとき「どっちでもいい」とか思う奴存在するの？ >>709
紛らわしいからミッションなんてやめた方がいいね ヤリスGR、走りを楽しむなら良いクルマだろうな
どうせ500万円近く出すならハリアーハイブリッドZ買うわって人間が圧倒的多数なんだろうけど >>715
普通は考えるまでもなくATが当たり前っしょ
定食でご飯をわざわざパンに変えてくれっていうぐらい不自然な選択肢＞MT
だいたいほとんどの人気車はATしかないし、周囲もみんなATしか乗ってないだろ MTの教習にミッションスクールいったら宗教施設だった >>707
ミッションかオートマかという分け方がある
そんだけ >>713
俺福岡だけどミッションなんて聞いたことないよ >>706
昭和56年生まれでまだ中学生で行けるのか？
もうすぐ40になるオッサンの俺でも知らない位の年寄り用語って事だろ死語として墓場に持っていってくれ >>718
じゃATにこだわってんじゃん
レンタカー借りるときも「どっちでもいい」って思うんかつってんだ >>715
代車はどっちでもいい何でもいいと言うけど一応乗って楽しい軽トラMTがいいと要望してる
10年以上付き合っててほんとに軽トラ持ってきたのは一回だけだ トヨタはMTなんて売れない選択肢をいくつもの車種に与えてるところがすごい底力というか矜持を感じる
章男社長が本当にモータースポーツ好きなんだろうな ミッションといえばMission Impossibleくらいしか思いつかない >>722
今お前はここで知ってしまった
それを忘れるべき合理的理由（笑）を述べなよ >>723
いや
レンタでも自分で新車買う場合でも、始めからATしか無い車種ばっかなんだが
話がズレてるよじいさんｗ 羊の皮を被った狼というか、
調子に乗ったそのへんの国産SUVやミニバンが煽ったらすぐにミラーの点にされるやつだな >>722
いい年こいたオッサンがその程度の知識すらないのは日常生活おくれないくらいにヤバいから中学生かなと思ったんだごめんね？ MT車は運転楽しいけど、一台しか持てないならAT車になっちゃうよな
渋滞とか色んな状況考えたらチキってしまう >>720
ミッションなんて言葉を使うのは爺だけ
若い人は意味わからんぞ
そもそもマニュアルなんてただでも要らんと思ってるし >>729
複数の形式の選択肢をもつ言葉に対し1つの形式にしぼった呼び方は他人にわかりやすく伝えれないため必要無し >>730
MT車もあるよ
店員に「どっちでもいいです」っていうんだな？お前はw >>702
ニュルまで行って鍛えた高性能宣伝すりゃいいじゃん
わざわざニュル耐久なんて出てんだしよ
せっかくのトヨタ本気のスポーツカーの実力世界中が知りてーだろ ほとんどＭＴだな
CAFE方式があるから高燃費車は数を出したくない値付け 最近のトヨタはカローラとかベーシックカークラスにもiMTとかいうヒルスタートアシストやシフトチェンジ時に自動で回転数合わせてくれる機能ついてるし >>738
レンタ何回か借りたことあるけど、そんなトランスミッションなんて指定した記憶ないなｗ >>737
じゃ年寄りが「ミッション車乗れる？」て聞いてきた時
「はあ？ミッション車？何すかそれ聞いた事ないっす」ってとぼけんのかw
知ってしまったのに知らないととぼけ続ける合理的な理由を述べよ。 たぶん女性受けがよくないのはデザインかな
特に前面の口をニガーと歯を全開きしたようなところとか。 >>744
レンタカー屋にもMT車あるからw
ボクそんな経験ないもんとか、知るかそんな情報 >>738
だいたいＭＴ車なんて免許取って以降は、
死んだじいちゃんが乗ってた軽トラに荷物運びに乗った1回だけしかないわｗ
それぐらい現代に見ないｗ >>745
周りでそんな事をいう年寄りが居ないので覚える必要なし現にこの年まで言われたことがない
それにもし言われたらそんなアホな返しはしないマニュアルもオートマも大丈夫ですと答えれば済む 馬力100程低いのに乗ってるけどこれでも持て余す。ただし150kg以上ヤリスより軽い。 >>752
海外のレンタカーだとMT車多いけど
国内のレンタカーでMTあるのって軽トラくらいだろ >>751
いや
自分は友達と同じく限定で良かったんだけど
ウチは父親の唯一の趣味が車で、MT免許コースにしろって
あまりにもうるさかったから自分は限定じゃないよ
大学入ったばっかでまだガキだったしね MTは「万年筆（ひつ）」だと思ってるけどな。
（「毛筆」だと、古すぎるかね。平安時代とかになっちゃうのでね）
いや、何が言いたいかと言うと、
以前はそれが主流だったが、「不便」で、ボールペンやシャーペンに取って代わられた。
でも、もちろん、「無くなっては」いなくて、趣味の人や、こだわりがある人には
愛用されている
「そういうところが」、ソックリなんだよ。MTはさ。 >>752
この前引っ越し友達とした時にMT2トン借りたが？
幌付きが良かったんでそれにした
お前はAT置いてないからってレンタカー屋に文句言うのかw
さてはAT限定だろ？だっせーなwwww MTというか、WRCの車種だと、「パッド」やしょうね。
ヘンな、「水中花」が入ったギヤシフトじゃなくてね。 >>752
大分前からトラックやバスなんかの商用車もATだもんね。
残ってるのはスポーツタイプの一部ってとこかな。 GRと付けて１００万ぐらい上乗せすりゃ売れるんだからチョロいもんだよな >>760
爺さんたちが乗ってる軽トラはほとんどMTだよ
まあ埼玉北部のド田舎の話だけどｗ 膝痛でMT乗れなくなったワイはパス
何でGT-RみたいにDCTにせえへんのや >>753
「君ミッション乗れる？」
「マニュアル、乗れます」
なるほど、理解したじゃねーかw
よかったな勉強になって。ええ？ >>759
WRCだとシーケンシャルでH型とは仕組みもかなり違うね >>633
LFAはサウンドチューニング
してるからやっつけ感のある
ヤリスとは違うでしょ
確かヤマハがやってたような >>761
日産なんてニスモって付けばまったく同じパーツでも値段が違う
チョロい商売ですわ ランニングコストの面でトラックはMTが主流じゃなかったっけ
ATは運転は楽だけどランニングコストが高くて敬遠する運送会社が多いと聞いたことあるけど >>768
でもニスモにはブランド力がある
GRにはないよなぁ >>764
マニュアルもオートマも大丈夫ですよと書いてるの見えない？
2つの選択肢どちらでも大丈夫ですよと答えてるだろ。 GRよりはTRDとかTOM'Sのほうが心に響く世代 ドリ車なんてATじゃ話にならんしな
どっちでもいいですなんて奴見たことないわｗ >>770
ウチの今現在の車がまさにリーフニスモだけど、めっちゃ速いっすよｗ >>772
ミッション車乗れると聞かれて、イエスかノーで答えない低脳
今のお前なら答えられるはずだよなあ？
なんで頑なにあやふやにしようとしてんの？
理由は？ 対にするならミッションとオートマよりミッションとトルコンかな
変速機も色んな方式が増えだしてから この言い方は消えてきたと思う >>770
社長までレースに出たりしてるんだから、ブランドとしてはこれから育てていくでしょさすがに 最高出力272PSってどういうことやねんｗ
これで車重1000kg切ってたらと思ったが、まぁそこは無理だったか なんでGRなんてブランド作ったんだろう。TRDあるじゃん？
TRDもトヨタって知らない人多いけど >>777
関西の年寄り以外はオートマかマニュアルかあやふやな質問なんだから答えもあやふやになるだろ。
それならカドが立ちにくいように答えるだろ。 >>776
ボロいシルビアやチェイサーにパドルシフト積むのが普通か？ >>771
RSのポジションは謎だよな
RZのほうはもうスイスポの範疇じゃないし >>783
だから関西以外でも言うつってんだろ
で、お前はミッション車がMTを指すとここまで叩き込まれた癖に
分からないフリを意地でも続ける合理的な理由は何だ、答えてみ？
認めたら議論に負けたみたいで悔しいから。それ以外あんのー？ 結局WRCに出られなかったクルマだな。
曲がらないヴィッツの悪弊はそのままだし。曲がらないから4WDにした。
どうせならエンジンをミッドシップにするとかまでやって欲しかったな。
それよりS-FRを復活させろよ。こっちの方が楽しいクルマなはずなのに。 >>784
0-100加速5.2秒
スープラSZ-Rが200kg重くて258馬力で5.3秒間だから出てない可能性大w >>791
たしかによく東名や関越で煽ってくる車種だ＞スイスポ
その都度ちぎって置いてってやるけどｗ >>789
必要ない理由を散々のべたのにまだしつこく押し付けるのは嫌われるよ。
必要の無いことは記憶に残さないタチなので忘れます。 3ドアハッチバックを待ってた96年式EK3シビック乗りのワイ
次に乗りたい車が出て嬉しい >>795
そんなだから毎回忘れてナニソレ初めて聞いたとか言うんだろ >>793
トルクはスープラの方が上というのを差し引いても
電光石火の多段ATと6MTを比較するとか馬鹿？ >>798
それなw
都合が悪い事はは毎回忘れたフリして「そんなの初めて聞いた」
そのくせクソみたいな屁理屈で決して自論曲げないんだよ
不自然極まりないよなあw >>791
そうなんだが
RZとかこのクラスに乗ってるのって大概おっさんだからな（場合に寄っちゃハゲてる）
貧乏若者スイスポvsおっさんヤリス、になりそう ルーフをカーボンになんかしなきゃあと30万は安くできたんじゃないの？
RZの6MTを350万で出せればけっこう売れたと思う
さすがに396万は高杉だわ >>802
RCは330万からで15万くらい上乗せでエアコン付くよ
競技ベースだけにタイヤはお察しだけど >>800
マニュアルとオートマと呼ばずに複数の選択肢のあるミッションという言葉をマニュアルをさす言い方にする理由を言ってみ
それが正当なかつ合理的な理由がない限り必要のない知識なんだよ。
第2世代のGTＲを買おうとしてスカイラインくれって言ってるのと変わんないんだよ。
本人はGTＲがスカイラインだと思ってもGTＳもGTＴだってあるだろ。 >>805
合理的か否かは関係ねえの
MTをミッション車と呼ぶ人が一定数いる、それだけ
お前はそれをここで嫌というほど叩き込まれた
現状を知る事に合理性など関係あるか、そこ噛みついても無駄なんだよ
分かったか。 >>714
たかが500万なんだから好きな車買わせてやれよ、ポルシェやランボ買うわけじゃないだろ
500万で上記の車追い回せるんだからやすいもんやんけ >>805
もうお前は「聞いたことない」は通用しねえからな。
次誰かに聞かれたら「乗れます」と正しく答えられるだろ
良かったじゃねーかw
なにが不満なんだ？ まあ、エアコンさえ付いてれば他の装備は粗末でも良いって人はいるけど。
RCとRZの価格差が66万。ホイール＋タイヤ＋シート＋エアコンを自腹でつけると。 A45より200万円以上も安いと考えると、コレは買いだよなぁ
無論、PWレシオや0-100km/hタイムもA45には勝てないけど、これでも充分行動モンスタだし GRヤリス、富士24時間スーパー耐久でデビューウィン！
開発ドライバーでもある石浦宏明選手「レースで徹底的にトラブルを洗い出すはずが、結果的にノートラブル」
>>802
これが高い言う人は客層じゃないからな
俺は頑張ったと思ってるけど
次のクルマで購入予定だし 前後配分可変の電子制御の
センターデフにトルセンだろ
山道とかサーキットなら
ベンツならAMGの
スポーツモデルくらいでないと
多分勝てないだろ >>806
呼んでるけど矛盾があることわかってるんだろ。
ミッションだと言ってるのが少数派の絶滅種なのにそれを認めたくないんだろ。
あきらめてマニュアル、オートマに変えろよそれなら免許持ちなら誰もがわかるんだからこだわっててもバカにされるだけだよ。 側だけのFF1.5CVTのRSが265万って
もしかして安いんじゃね？ こういうのはエボとインプレッサみたいにライバルがいないとね。
ただの俺強えーで終わってしまう。 >>104
プロボックスGT-fourとか胸熱
4ナンバー最速目指したいな >>813
完成度高いな、で、同じチームのスープラは？ 売れるよ。何せラリーチャンピョンカーだからね。ラリーの熱狂的ファンは意外と多いよ～ ドアが４枚ないと奥さんが許可しないんじゃないかと
チャイルドシート載せにくいだろ？ >>817
俺の問題じゃねーつってんだろwバカ
世の中にはこういう人がいる、それに対して俺に文句言ってどうなんの？
テメーの意に沿わない事実なんぞこの世に星の数ほど存在すんだわ
それをお前は「知らない」事として逃げるのか？ああ？ >>822
不人気で全然売れてない
やばいからキントとかで乗れるようにもしてるが？ 富士で勝つってのは予想外だな立ち上がり加速は良くても後半伸びないかと思ってたけど違うみたいだな。 怒っているような顔だね。
最近の車の顔は攻撃的で好きじゃない。
ダースベイダーみたいな顔の車が流行り始めてから、
世の中がおかしくなった。 >>821
GRスープラもクラス優勝
GBクラウンRSもクラス優勝
ST-1から4はトヨタ車、ST-5はマツダ車 >>570
同じ排気量だったらホイールベースが短い方が運動性能が高いでしょ >>806
４０代だけどＭＴ＝ミッションって言ってしまうな
５速ミッションとかミッションバイクとか >>817
ところでお前は、アイヌ語とか生粋の琉球弁とか八丈言葉の話者が少なくなった事について何と言うんだ
「絶滅寸前だし俺意味わかんねーし、標準語を使わない合理的な理由がないからやめろ」
とか言うのかw >>831
トン、スーパーＧＴよりスーパー耐久の方がより実車に近いんで面白い
無観客でなければ、観に行きたい >>830
最近はプリウスまですっ尖ってるからな。
無意味な鋭角引くわ スターレットの夢を追い続けるのはいいけど、
EP82が売れ続けたのはターボがよかっただけじゃない
車重が750kgというアホみたいに軽いベースグレードのソレイユの
中古がただ同然でいくらでも手に入ったから
大学の自動車部に重宝されたんだよｗ
あの接地感のまるでないアホな車に比べて
ヤリスはなんとお行儀のよいことか >>806
おっさんだがミッション車なんて恥ずかしくて口が裂けても言いたくないわ
お前がMT車の意味で「ミッション車」と言ってるのは理解した上でね >>840
ならそれだけ使えばいいじゃん
ミッション車なんていう恥ずかしい言葉を使う馬鹿が世の中にいるからどうだってんだよ >>839
同じくおっさんだけどミッションと呼ぶのに恥ずかしさもなんも感じないわ
それより最近はエンジンをかけることを電源をつけると言うらしいぞ
エンジンがかかる、かからないを電源がつく、つかないと言ってきて最初ワケが和からなかった >>842
どうって、「聞いた事がない」と言う奴がいるから教えてやったんだよ
なんか文句ある？ >>846
そらそうだろ、馬鹿なんだからｗ
むしろ恥ずかしいと思いながら言ってたらもっと間抜けだぞ >>846
最近のはPCの電源マークだもんな
全部かどうか知らんけど >>848
ちなみになんで恥ずかしいの？
恥ずかしがる理由が全然分からない >>847
教えるような話じゃないな
ミッション車なんて呼ぶ馬鹿がいると嘲笑するネタだ >>848
どうした？肩の力抜けよ
上の世代の人は普通にMTをそう言ってたんだよ
そこに馬鹿もクソもあるか >>851
MTもATもトランスミッションだからなあ
両者の区別になってない間抜けな略称 >>852
ほら落ち着けw
どうどう どうどうどう～ >>854
おいおい、上じゃなくて下だろｗ
俺の世代で特に頭の悪い人間が使ってるような言葉だぞ >>849
電化製品みたいな扱いになってるみたいね
エンジンがつかないと言われてエンジン単体は電化製品じゃないのになと違和感を覚えてしまう >>856
うんうん、落ち着こうね
馬鹿は馬鹿としかつるまないから「みんな使ってる」と思ってるだけだよｗ >>597
スプーンじゃねーの？
ぷすーんってオナラみたい >>855
一般の人なんかそんなことなんて気にしてないよ
ああそうねとしか思ってない
過剰反応しすぎじゃない？ >>859
みんな使ってるなんて誰も言ってないぞ
ほらほら、お薬飲んだかい？ >>863
一般の人って誰？w
どんな底辺メディアでもMT車のことをミッション車とは書かないと思うけどねｗ >>83
貴族のTOYOTA社員を養う為に御布施しろよ >>865
そうだね、みんなじゃなくて馬鹿だけが使ってると認識できたのなら何よりだよ >>870
じゃ昔の人はみんな馬鹿だったんだねーw
もういいからお薬飲んで寝なさい 四十代以上で、これ乗っていたら気恥ずかしい
【そんなに張り切って運転しなくてもぅ～】 な、だから馬鹿は「みんな使ってる」とか言っちゃうんだよｗ 車とか全く詳しくない俺に教えて欲しいだがハッチバックってなんぞ？ >>866
一般ってメディアのことを言うのか？
日常で出会ったり会話したりする身近な人のことを言うと思ってたんだけど >>874
バックする時に、「ハッチハッチ」て言うんだよ >>875
お前が日常で出会ったり会話したりする人間なんか知りようがないだろｗ
ほんと馬鹿だな >>876
もう気にしなくていいぞｗ
自分が何言ってるかわからない馬鹿が他人様の言ってることなんかわかるわけないからｗ ID:yXZCzw+E0の謎の癇癪が治まりますよーにw >>879
君はメディアを読んだり見たりしないの？ 走行モードが何種類もあるからそれだけでも楽しめそ
だがこれをファミリーカーとして買うのは絶対に無い。ソロ専用でしょ >>872
こういうタイプの車って大概オッサンだぞ？
知らないあんたが恥ずかしい >>552
>190PS26K
この26Kが何の略かは知らんけど、昔あった
カローラランクス&アレックスの1.8Lエアロ
ツアラーが5ナンバーで190ps重さが1100kg
ぐらいだったな >>882
マニュアルをミッションと呼んだり書いたりしたらメディアが何か言ってくるのか？？ 20〜25年前のランエボやインプと似たスペックで価格は1.5倍か…
ランエボ復活してもデブだろうし、趣味人はこれ買っとくのが正解か >>860
チー牛はスープラとか86/BRZみたいに
いかにもスポーツカーって系統だろ >>887
少なくともメディアが使わないような恥ずかしい言葉だと気付くだろうね、馬鹿じゃなければ 5ナンバーだからヤリスの需要があるわけで
3ナンバーのヤリスだと鶏肋の価値すら満たない >>888
自動車は、国際標準価格だから高く思える
なぜなら、日本以外の国は緩やかなインフラと同時に収入も増えているから、特に高いとは感じないはず >>820
JPSCだっけ、プロボックスのレース
あれ楽しそうだね >>890
メディアに対して恥ずかしがってるのか？ 内装が黒の一色で辛気臭い
赤とかベージュとか選べれば、上がる気持ちで運転できるのに >>894
いいや？
恥の概念は自分の中にしかないよ
誰かに対して恥ずかしいなんてのは見栄でしかない >>890
老若男女メディアの言葉に合わせなきゃ馬鹿なの？
意味がわかんないんだけど >>896
何を言ってるのかちょっと分からないんですけど >>888
ランエボって最終で1800mmあったから
復活したら1850mmぐらいになりそう >>896
じゃ何で他人の言葉についてお前が『恥ずかしい」とか定義すんの？
本人が他人の誰に対して恥ずかしいと思おうが思うまいが勝手だろ、その理屈だと >>899
マニュアルをミッションを呼んで誰に対して恥ずかしいと思うの？ >>903
自分に対してに決まってんじゃん
お前の「恥ずかしい」は違うのか？ >>905
なら言ってる本人が恥ずかしいと思わなければ問題ない訳だよな
恥ずかしいと思えとか、何様なんだよお前 >>905
マニュアルをミッションと呼ぶくらいでいちいち恥ずかしがってたらどうやって生きていくんだ？
引きこもって誰とも接触しない生活でも送ってるの？ >>907
そら自分は正しい言葉を使うように心がけるだけだろｗ
間違ってるよと言われて俺の勝手だという相手には相応の態度になるだけだ >>907
それ
いちいちメディアが言ってないからこの言葉恥ずかしいかなぁとか
気にしてたら何も喋れんわ
多分ID:yXZCzw+E0は誰とも喋らないこどおじなんだろう >>10
後部座席を気にするクルマか？
居住空間気にするなら、ミニバンにでも乗ってろよ。 >>908
昔はそう言ってたんだけど
その頃はメディア（笑）も間違ってたわけ？ 楽しみにしてる人に水さすようで悪いけど
中高年ならヤリスはやめておけ
この車で疾走してる姿（顔も）が幼稚だよ
幼稚じゃないと乗ってられない、レレレのレクサスもそう
アホみたいだよ ２０代ならいいけど金がないか >>908
理想を言うのは勝手だけど自分はそんなに完璧な人間かい？ 高すぎる
昔はレビンとか安く買えたから走り屋に受けたのにこれじゃ小金持ちの爺さんしか買わんぞ このクルマ、人間に例えたら、
チンコ小さいのにイキってハメ捲ってる奴、だなw
俺はチンボでかいからユッタリまったり慌てず嵌る >>914
完璧な人間以外の意見は聞けないならそれこそ人と話す意味なんかないんじゃないのか？ >>908
ところでお前は年配の目上の上司から「ミッション乗れる？」と言われたら同じようなご高説垂れるのか
でミッションと呼ぼうが勝手だろと言われたら「相応の態度」取るのかw
見てみたいもんだなあ、その「相応の態度」とやらをw
馬鹿呼ばわりするのかな？ >>909
メディアがすべてと思い込んでる辺り社会経験があるかどうかも怪しいよね
自分の周りが総称通称使ってても言い直そうと思わないしそれに波風立てないよう話を合わそうとするよね
この人は鬼の首をとったごとく本人の前で正しそう >>914
自分はメディアの使う正しい言葉だけを使うように努力し、自分の周りがもしメディアが使う言葉を使ってなければちゃんとその場で正してるの？ 鬼の首じゃなくて語弊のありそうな言葉は確認するのが当たり前なんだがｗ
社会に出たことのない奴らは上下関係ってだけで質問もできないと思っちゃうのかねえ >>924
うん、馬鹿の理解ってそんなもんだろうね >>913
お前の考え方が既に幼稚。
てめぇの主観を他人に押し付けてるんじゃねぇよ。 >>915
トヨタ的には若いころにハコスカGTR
乗ってたような小金持ち爺さんとかを
狙ってるのかも >>923
上司「君ミッション乗れる？」
バカ「ミッションと言うのはトランスミッションの略でうんだらかんたら！それ間違ってます！」
上司「どっちでもいいだろ……」
バカ「なら相応の態度取りますよ？あなた馬鹿です！恥ずかしいと思うべき！」
まさに社会不適合者 >>928
知ってるけど？
確認漏れで間違った回答した場合誰が責任取るかは知ってる？ >>915
ほぼ専用設計と考えたら高くはない
買えるか買えないかは別の話 例えば、これとロードスターのマニュアルを持っていたら、8割がたロードスターのハンドルを握るだろうな
なかなか売りにくい車だよ 名目冷却なんたらの為なんでしょうけど、
一連のGRシリーズの口デカフロントバンパーは、
ヤリスでも元のデザイン台無しなのよね。 >>930
正しいとこを正すのが必ずしも正解じゃないのにね
サラっと流すのも必要 >>931
誰に対して責任を持たないといけないんだ？
マニュアルをミッションと呼んでるのを放置して何が重大なことでも起きるのか？ >>931
上司「君ミッション乗れる？」
バカ「ミッションとは現在オートマチックトランスミッションが主流ですのでそちらを指すのでしょうか？それとも昔言われていたようにマニュアルトランスミッションを指すんでしょうか？確認させてください！」
うっぜぇwww >>936
な、誰が責任負うかすら考えてないだろ
だから馬鹿だっていうんだよ >>938
ATの事をミッション車とは言わない
これお前へのヒントな >>938
マニュアルをミッションと呼ぶことで何か責任問題でも発生するの？ なんにしてもミッション車なんてまだ呼んでる人はいるしジジイばかりってことでいいじゃん
ヤリスの話しなよ >>940
マニュアルのことをミッションと呼ぶっていう社会的コンセンサスはない
そういう用語を仕事上で使うべきではない
上司との雑談なら「マニュアル車ですか？乗れますよ」と答えるだけ >>937
デブのキモヲタが早口でまくし立ててるのを想像したｗ 50代後半、ダートラで最後に乗った車はRNN14パルサー。
もちろん5速フルクロス、デフは全部機械式のオーテックの競技仕様車
こんなが出るとまた乗りたくなる。 >>947
ミッション車乗れるか？という質問に「はい」と答えてMT車を用意したら、そいつがATしか乗れず仕事にならなかった
誰の責任？ 1995年頃はランチャーデルタインでグラーレの中古が80万で買えた。 >>949
確認しないそいつが馬鹿なだけだと思うが >>952
まあそうだろうな
ここのミッション馬鹿どもは上司に確認することが失礼だと思ってるようだが >>954
ハッチバックではかなり久しぶりだと思う ID:yXZCzw+E0
所でなんの仕事してるの？ >>949
ミッションをどっちか知らないで「はい」と安易に答えた奴が悪いだろw >>954
ロードスターとか86とかRCとかジムニーとか知らない人？ >>943
マニュアル車ですか？は不要だな
はい、だけでいい >>955
知らなければ確認しろ
お前は知ってるだろ >>960
それとなく訂正してやるのがまともな部下だ >>962
訂正とか何様なの？
ミッションとはマニュアルの事だとお前は少なくとも知ってるだろうが。 ハッチバックだから３ドアになるのか
たしかにあまりないね >>962
だったらマニュアルですか？と聞かずに、マニュアルですよと言ってやれ >>962
その人何を言ってもムダだよ自分の考え以外は認めたくない病にかかってるから。
多分上の者が黒い物を白と言えば白だと言われて育ったけど自分が上に立つこと無くてネジ曲がったんだろ。
白い物を黒だと言う上司がいたら眼科を進めるのが良い部下だとわかってないわ。 >>968
角が立つだろうなあw
「ミッションなんてメディアも誰も言ってないですよ、今はマニュアルって言わないと恥ずかしいですよ」
上司の気分やいかに >>969
あ、ミッションて言葉を生まれて聞いた事ないこどおじが来た
自称NSX乗りのw >>968
それじゃ「それとなく」じゃないだろ
まあここのミッション馬鹿みたいな上司ならそれもありだが、幸いそんな馬鹿な上司はいないｗ >>971
ミッションって言葉は知ってるよマニュアルシ車をミッションと言うとは知らないだけ言葉は正しく使いましょう。 >>918
出るぞ
複雑な話なので誤解する人が多いが
WRCには2021年までの旧規定と、2022年からの新規定があって
GRヤリスは両方の規定で、つまり二種類のGRヤリスWRCが作られる予定だった
2021年仕様は残念ながらコロナでポシャったが、2022年仕様は予定通り進行中
なのでGRヤリスがWRCで活躍する姿を見たい人は安心していい >>949
ミッションは乗れるか（運転できるか）
乗れます（免許は持ってるけどオートマばかりで運転経験ない）
メディアではこんな端折った会話を推奨してるのか？ >>969
その一件をもってそこまで相手を貶められんなあ >>973
で理解したんだろ？
だったらさっさと寝ろ やっぱりトヨタは面白い車を作るな～
日産とホンダはオワコン >>969
おれはお前をボコボコにしたID:RReMTheX0とは別人だぞ
変な言いがかりはやめろ >>975
いや、誰がそんなこと(メディアが推奨)を言ったんだ？ >>981
メディアが使う正しい言葉を使わないといけないんでしょ？
少なくともメディアはそんな略した会話をしない >>980
ボコボコにされてねえしこっちの質問にキチンと答えないで勝手な理屈を並べてただけのクソジジイだろ。
じゃああなたが答えてくれても良いよ
マニュアル、オートマ他ミッションには種類があるのにマニュアルだけをミッションと呼ぶ事の正当性を知りたい どう考えてもヴィッツという名前の方がいい響きだと思うんだが…何故ヤリス？ >>982
その「正しくないやりとり」の例なんだが、もしかしてそれすら理解できてない馬鹿なのか？ >>984
どっちでもいいな
ヤリスはヤリスで良いと思う >>835
MT乗りだけどMTは遅いでしょ
F1はセミATだしラリーのヤリスはCVTじゃないの？ 女性でMTをマニュアルとか言ってる人はいない。
女性と会話した事ない奴なんだろうな >>989
上司馬鹿にして何かいいことあるのか？
少なくとも外で馬鹿にされないように気を使うのが当たり前だろ馬鹿 >>993
正しい言葉を使わないと馬鹿にするんでしょ？
それとも相手を見て変えてるの？ >>992
男も女もなくMTはマニュアルって言うだろ
お前えむてぃーとか言ってんの？ 脳内変換出来ない発達障害なんでしょ
ハンドルって言ったら「ステアリングホイールだろ！」って言われそう
コンセントもソケットとか >>991
そりゃ悪かった
もちろん速さで言えばMTがベストではないな >>994
>正しい言葉を使わないと馬鹿にするんでしょ？
いいや？
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