【自動車】高性能ハッチバックモデル「トヨタGRヤリス」の販売がスタート★2 [自治郎★]
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トヨタ自動車は2020年9月4日、高性能ハッチバックモデル「GRヤリス」の販売を開始した。
GRヤリスは、コンパクトハッチバック「ヤリス」をベースに開発された、スポーツカーシリーズ“GR”のオリジナルモデル。
3ドアハッチバックのボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mmで、ホイールベースは2560mm。インテリアは、GRヤリス専用デザインのステアリングホイールや専用スポーツメーター、アルミスポーツパッド付きペダルなどが装着される。乗車定員は4人。荷室の容量は満乗車の状態で141リッターとなっている。
グレードは計4種類。最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされた「RZ」と、その装備を充実させた「RZ“ハイパフォーマンス”」のほか、同パワーユニットを搭載し装備が省略された軽量な競技向けベースモデル「RC」、そして1.5リッター直3エンジン（最高出力120PS、最大トルク145N・m）に発進用ギア付きの「ダイレクトシフトCVT」が組み合わされた「RS」がラインナップされる。
ベーシックなRSのみFF車で、RC、RZ、RZ“ハイパフォーマンス”の3モデルは、多板クラッチによる前後駆動力可変システムが採用された「GR-FOUR」を搭載する4WD車となる。
各モデルの価格は以下の通り。
・RS（FF/CVT）：265万円
・RC（4WD/6MT）：330万円
・RZ（4WD/6MT）：396万円
・RZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）：456万円
生産を担うのは、愛知・元町工場の専用ライン「GRファクトリー」。月間の目標販売台数は1100台となっている。
（webCG）
2020.09.04
https://www.webcg.net/articles/-/43290
GRヤリス
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/9/730wm/img_29e5d2242e5c2867402781cffaf3478f114672.jpg
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前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599228504/
★1：2020/09/04(金) 23:08:24.46 コロナウイルス感染者数(2020年8月10日現在）
大韓民国 14,626
ジャップ 46,783
https://www.worldometers.info/coronavirus/
さっさと不衛生国から韓国に来い
分かったな！ジャップ！ >>10
そういう人はスイフト買ったらどうかと思います シビックハッチバックのがカコイイ
無限で固めたら最高 1.6Lで270馬力かよ
車重も軽いだろうから面白そうだな ヴィッツの後継機だと思ってたけど上位機なんだな…
この価格なら他の選択肢が結構ありそうだけど これもいいかもやけどAのAMGよいで。
今C63sやが楽しかったわ。 フィアット500の爪の垢を煎じてのましてやりたいデザインですネ ちょっとしたテーブルになりそうなリアガラスの下のところ ３気筒だからエンジンのフィーリングに独特のクセがある模様
パワーはあるけど、音の部分でがっかり・・・・ コンパクト4WDほっとハッチは間違いなく売れる
トヨタ嫌いな俺でも欲しい BMW理論だと、理想のシリンダーサイズは500ccだから、1600ccなら三気筒で正解 >>26
どの要素でよ？高級感なら絶対勝てないし速さならぶっちぎり。 >>40
信号待ちで止まったらシフトレバーブルブル震えそう 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
https://yphoto.verbateam.net/Aoi577705 >>27
デュアルクラッチ？ の交換に90～130万だとさ ３気筒ってええんか？
トルク感は出るかも知れんけどどうなんやろうな
ターボなんか搭載したらエコちゃうやん
パワーだけやんけ 最近会社でエブリーバン買って乗ってんだけど
こんなんで充分だよ
燃費も良いし小回り聞くしでさ >>54
単にヤリスをベースにしたラリーカーだよこれ。エコなんか関係無いしBMWに造らせてるスープラより速い化け物。 272馬力って馬鹿じゃねーのwってくらいオーバースペックだけど好きな奴は好きなんだろうな
儲かってる会社は余裕があるものづくりするよ トルクとパワーと当時の新車価格で考えたらBNR32と変わらないのよねw >>62
しかも重さが200kg軽い。今の安全装備で。 >>51
実車を見たらすぐわかる
こっちはとにかくワイド＆ローなスタイルでいかにも走りそうなオーラ 3500cc280馬力のブレイドマスター乗ってたけど
高速道路で観光バスを追い抜くぐらいの距離で160km出た >>29
スピードシフトは低速がカクつく上にクリープしないから、極低速の渋滞とか車庫から出るとき面倒
BMWのMも同じで日常使いは難あり ５００ｃｃを一気筒にする欧州の仕様そのままになりだしたら
１．５Lはそのうち全部３気筒になっていくんかな >>27
逆に「トヨタGRヤリス」の方が安い気がするのだが
競争するとエボテンの方が早いだろうけど >>62
昔は制限しての馬力トルクでしょ
チョットいじるだけで大幅にアップする >>17
アメリカンスポーツの2Lモデルみたいな雰囲気物かと ネームセンスが
ヤリス って
もうちょっといいのあっただろ ヤリスは5ナンバーのコンパクトカーだから需要があるのであって
3ナンバーのヤリスを買うくらいならもっとデザインや機能がマシな3ナンバー車を買う >>77
こっちが200kg以上軽い。ぶっちぎり。 >>84
リセール抜きで格安じゃないか？400万でこれより速い車ある？ >>66
日産のパルサーGTIRとかの馬鹿グルマは直線番長だけど面白そう >1.6リッター直列3気筒
えらい大味な作りだな(´・ω・｀)
欧州基準で塩っぱく見えるだけだわ この車ヴィッツのくせにこんなに速くしていいんか
おばちゃんがスーパーに買い出しに使ってたら笑ってしまう チンピラがいきって糞迷惑な運転する現実しか見えない >>40
6気筒や8気筒の中古車を買ってチューニングしたら？
これより安くて、速いのいくらでもあるだろ。 >>17
なんでFFのMT仕様が無いのかイミフｗ
後で追加されるのかもしれんけどｗ >>87
積極的に3気筒やりだしたのはBMなんだよなあ >>79
魔改造ありなんじゃないの？ 昔のスバルのGCの
エンジンブロックから作り直して600馬力、800馬力みたいなの >>85
うーん
速さだけならRより遥かに速い隼が200万以下で買えるのに
出さないパワーに400万の価値ってあるのかね？ >>89
アキオ社長が初めて自分の稼ぎで買ったクルマは、
羊の皮を被った狼、カローラTRD2000らしい シティブルドック作った頃のホンダは帰ってこないのかな
そういうの作る余力はもうトヨタくらいしかないのか お前等みたいな下手糞は止めとけ
自分だけならまだしも巻き込んで犠牲者出すから >>97
おそらく、というか完全にこれの為
https://www.youtube.com/watch?v=ZKIj7vcrblA
回転数固定でCVTで速度変える。これはこれでめっちゃ楽しそう。 >>91
チンピラはこういうハッチバック嫌いだから乗らないよ
ハリアーとかアルファードを好む 詳しい人教えて。コースによると思うけれど
・RZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）：456万円
買うなら、買えるラインで中古4万km以下だと
A45AMG・先代TTRS・M135あたりの方が速いんでは？ この前２人殺した、ポルシェは７００馬力やろ
あんな化け物車、脳で制御できん奴が乗ったら、完全なるミサイルになるな
普通の交通事故死事件やったら基本的に逮捕後４８時間以内に釈放されるけど、あいつ勾留されたままやし
危険運転致死傷罪じゃなくて殺人罪で立件されるんじゃないかなって想像してるわ >>110
あとはアスリート・Cクラス・3シリか。 日本だけロックダウンしないと、
「内需の差が、貿易収支および経常収支だ」ということが証明されてしまうから、
日本も欧米に追従してロックダウンという経済統制をしただけ。
ジャップマスコミはまたもやデマを流している。現状では風説の流布でアウトだと思うんだけどなあ。
世界中のロックダウンに耐えられないのは、外需に依存しまくって世界を搾取している日本およびドイツだろ。
米英仏伊あたりは、米英仏伊をロックダウンし続けるべきだ(米英仏伊の自動車工場は除く)。
米英仏伊は、米英仏伊を向こう50年ロックダウンし続けろ(米英仏伊の自動車工場は除く)。
日本およびドイツが、世界の経済の成長エンジンとなるのだ。
日本およびドイツが、日本およびドイツの内需を拡大し、日本およびドイツを債務国にしろ。
日本およびドイツは、競争社会となり移民を受け入れるのだ。
日本およびドイツは、日本およびドイツをロックダウンするな。
日本は今すぐ日本の緊急事態宣言を解除しろ。
東京はロックダウンをするな。日本はロックダウンをするな。
米国をロックダウンしろ。
これで日本の貿易収支および日本の経常収支は赤字になり日本は債務国になる。
日本のみは、日本の内需を拡大し、日本が世界経済の成長エンジンとなるのだ。
日本は日本の内需を拡大し日本を債務国にしろ。 最近のやつの中ではいい顔してるじゃん
嫌いじゃない レースでMTみたいなとろくさいのなんて駆逐されてるのに知恵遅ればっかり プレミオはホント良いクルマ
レヴィューは平凡だのザ・社用車等々散々だけど
社用車で１年運転してプレミオの素晴らしさを実感した >>119
コースによるような？ 上でもGT3や35GTRに負けまくってるし。 >>123
日本人の可処分所得が1995年頃の半分になったからね >>128
ポルシェ買えない貧乏人には好評のようだよ >>100
お前が前席なら、後ろの奴はあしのばせるんじゃないか？ >>129
日本人の購買力が大きく落ちてるのは事実だね
「失われた30年」なわけだよ >>128
アキオちゃんになった2010年あたりから、日本で世界のモタスポに通用してるの
トヨタだけじゃね？ ル・マンやWEC、ダカール、ディトナ・・・トヨタだけ 400万以上出すなら、レヴォーグのSTI Sportにしようかな。 そ ん な こ と よ り R A V 4 P H V 早 く 再 開 せ ん か >>131
トヨタってル・マンやWECで優勝してるのに、なんでRS8や911GT3に
勝つようなのつくれないんだろうね？ >>129
狙い通りだな。
「新時代の日本的経営」（1995年日経連）で非正規化を提言する。 アンチがデザインと値段でしか文句言えないw
3気筒にもきちんと理由があるし速さは文句無し 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://uowxs.selberg.org/tbf3525174 >>138
CVTだし、重いし、フロントヘヴィだし、スバルの駄作中の駄作だろ？
普通に直4ターボ積めよ て思うわｗ キモオタ仕様っぽいけど、青のインプや黄色のスイスポと比べて何色って決まってない感じ
トヨタ車だと白になるんだろうか 車重１トンぐらいで最大トルク370N・m
このトルクあったら坂道とかめっちゃぐいぐい登りそうやな >>136
最近のトヨタはマイルドヤンキーにバカウケするクルマ作りも巧いし、
クルマ好きを唸らせる本格的なクルマ作りも巧くなってきたね
それなのにホンダと日産の体たらくぶりよ… >>146
モータースポーツベース車でもないものに何求めてんの？ｗ >>132
ワークスチューンだから激安かと。
個人でやったら1000万円コースになるような >>150
元レスがモータースポーツ車と比較してんだろｗ ボケｗ これガワだけ似せてほぼ専用設計だからな
たまにトヨタはブッ飛んだ事やるよな >>149
トヨタ86とかいいね。スバル4駆と違って水平対向がきちんと低重心になってるし。
ターボ化したの欲しいなぁ。中古で350万くらいで出てるん。
A110あたりだと800万だもんな・・・ プジョーなんかはラリー車得意で安いが、これに敵うのないのか？
内装とかプジョーが明らかに上だろうし。 実用性ガン無視のコンパクトスポーツ程面白い車はない
ヴィッツRSの頃のやる気の無さから一気に変わったな >>157
スキージャンプや競泳平泳ぎみたいな感じなの？
日本ってそんなにラリー強かったのか GRヤリスRZ スペック（トヨタ測定値）
全長×全幅×全高：3995×1805×1455mm
ホイールベース：2560mm
車両重量：1280kg
エンジン：1618cc直3ターボ
最高出力：272ps
最大トルク：37.7kg-m
トランスミッション：6速マニュアル（iMT）
駆動方式：4WD
サスペンション（前）：ストラット式
サスペンション（後）：ダブルウィッシュボーン式
タイヤサイズ：225/40ZR18
まあ街中でちょっと踏んだらあっという間に赤キップコースのスペックやね 正直言ってトヨタでfourを名乗っていいのは、セリカGT－fourと変態仮面だけだと思うんだ。 >>159
うそーん。エンジンもレイアウトも価格帯も違うじゃんｗ >>161
規定値以上の燃料がエンジンに流入するように細工して永久追放になるくらい強かったよ >>164
軽いっていう奴がいるから、見たら1280kgもあるじゃねーかｗｗｗ >>162
初代インプには1180ｋｇで280馬力というグレードがあったね 欲しいけど金ない
初期型アクアと交換してくれないか？ >>1
もうトヨタのデザインがダサくて泣けてくる・・・
>>171
重心高くなるフロント水平対向というネガを、消し去る軽量ターボな。
その後、どんどん鈍重化して消えてったなｗ
最後の方は1.5t超えて見向きもされなかったような。 >>30
わい 500x スポーツ が欲しい。。。 >>15
正解、否定する人はこの値段でこの性能の意味が理解できてないのでは >>175
ルノールーテシアやプジョー208を見てから、戻ってくると
日本人ってデザイン糞過ぎて笑ってしまうｗ >>66
外車だと280psあたりって中間層なんだよな。
あっちの速いのって600psクラスでしょ？ 前後から見たらすっごい平べったくてのっぺりした車なんだろうな。 >>170
俺のセリカは1.4t近くて180馬力くらいしか無い >>170
'96年頃のコロナ・セレクトサルーンG／2.0L・四駆モデルよりも重い これだけカーネットサービスが普及してるのに
リモート車速制限や管理機能に動かない交通行政
川崎のポルシェみたいな事件また起きるぞ >>185
だよね。上にも名車GCが出てたけどさ。
>>186
確かに競技用はクローズドだよな。群サイとか筑波とかで上位の連中
ってチューナーもドライバーも凄いわ。極めるにはダンパーだけで特注
100回とかで年間5000万とかかかりそうだけど。 >>186
何千万もする車乗ってる金持ちが経済回してるから
お目溢し >>70
もう既にフィアット500(1000cc)のツインエアは5気筒だしな。 >>148
GCの剛性高い車と考えればいいようだな >>192
同じカネ出すならハリアー買ったほうがモテると思うよ ジーリーの世界戦略車とぶつける気なんだろ＞新型3気筒。
モーターと電動過給付が最終形態でクラウンあたりにも乗せてくるはず。 >>192
こういうのは一番女ウケ悪いだろｗ狭いし >>170
21世紀になって20年も経つのに
相変わらず昭和の規格してる脳ってなあ
軽くして安全マージン削るの？ >>1
スタイルどうとか内装・装備そうとか細かいことはどうでもいい。一言欲しい
買うなら1.6ターボ4WDだけど何にも装備なしのRCで330万てことは乗りだし350万か360万？
とても買えない。1.5FF120馬力でもキビキビ走りそうだけどこれすら買えん
すごい面白そうな車なんだけどなあ >>170
4WDだとプロペラシャフトが付くから重くなるのは仕方ないね。でも272馬力なら加速は凄いでしょ？ >>190
そう。「交通安全」なんて本気で考えちゃいない
小遣い稼ぎのための切符切る理由程度でしかない >>149
日産はゴーンがモータースポーツ好きじゃないのととにかく低コスト(製造)で無難な大衆車でシェア拡大だけ目指してたからじゃね？
ゴーンが社長になった当時スカイラインなんて発足したばかりの開発チーム解散させれたんだぜ
スカイラインだけはって事で無理矢理だしたのがV35(本当はローレル) >>87
BMだって直6やめちゃったやんけ
買いたいモデルがなくなって仕方なくAMGのCLに乗り換えたわ ランエボ7RS 280馬力/383Nm \251.8万円
トヨタGRヤリスRZ 272馬力/370Nm \396.0万円
ランエボより劣化してるゴミ車なのに何で400万円近いの？(苦笑)
「1.6Lだから2.0Lと比較するな！」ってバカは言い訳するかもしれないけど
ランエボの劣化スペックなのは事実なんだからそれ以下の価格にすればいいのに
「電子制御がー！」「ハイテク装備がー！」も単なる言い訳
「ランエボ劣化スペックである」なのに「ボッタクリ価格」という事実は何も変わらないよ
こんなの買う奴はバカ丸出しだねwww これってどのあたりが買うの？
30代くらいがちょっと頑張って買う感じ？ >>206
日本だけ経済成長していないと理解していないネトウヨおじさんが無知を晒している この手の車がいきって走るのを見ると、貧乏臭くてただただ気の毒に思える。 >>193
それな。当然に欧州仕様の方が1.3倍くらいコストかけてたりするのよな。
車情弱車音痴の日本人にコストカットの塊のガタピシ糞車を高値で売りける
日本車メーカー。>>1もRSだったらルノーやプジョーにもっと内装外装装備
ミッションいいのあるわｗ >>209
日本の自動車メーカーのために経済成長させないんだよな。
だから国産車は買わない。 自称走り屋がごてごていじって更にダサくするんだろうなWW >>211
日本の本当の高級車は「セルシオ」まで
それ以降はどんどんコストカットして高級車風ゴミ車になってる
今じゃクラウンですら4気筒で安っぽいメカ音＆排気音を鳴らしてる
まぁベンツもEクラスが4気筒になっちゃってるけどね
世界的に「ダウンサイジング(笑)」という名の「コストカット」が流行してるんだろうね
みなさん「高級車風ゴミ車」に大金を払わないよう注意しましょう
高級車を買うならせめてエンジンがV6 or V8のものを選びましょう パワーあんま上げられないっぽいね
ブーストかけまくって350越えとかはなさそう >>215
水平対向MRや3ロータリーも好きでしゅ
論理的にはV型だけど こういうのとか青くてボンネット変なやつってオタクが乗ってるよな >>213
ちなみに日本では成金と思われがちなポルシェだけど、海外では日本の
DQNも真っ青なレベルで改造してオリジナル追求するのがうける。
https://www.youtube.com/watch?v=ZIbtPKcysjE >>221
オレ若者だけどたぶん昔8チャネルのアニメを見てたおっさんなんだろう
そんな雰囲気が漂ってくるオレはサッパリわからないけどね… ミニバンおじさんが敵意むき出しで批判するスポーツカー 今時6MTはないわ
SPDSとか高性能のトルコンATもあるのに何故CVTなのか >>68
たしかに。
コンフォートモードは二速からなんで幾分ましですが、スポーツモードなるとカクカクしそう。 センスのかけらもないデザインだよね
こんなのいい歳こいた大人が乗ってたら恥 >>18
あっちのがいいけど燃料がハイオクなのがなぁ 最近の車は顔がダサい
ドキューンズキューンって来る車がない >>215
各メーカーは急激にEV化を進めてるからね。レシプロエンジンは巡航時の発電用みたいなもんだわ。放電が厳しい寒冷地用に3気筒ガソリンエンジンのモデルとPHEVは残すと思うよ。 日本車のデザインはどうもお洒落じゃないなー
何かガンダムっぽくて好きになれんが
スペック的にはお買い得過ぎる カミさんが展示車座って以来欲しい言うてるわ。ハイブリッドでオプションつけても300万は現実的な金額 >>68
2013年以降のポルシェのPDKを体験すべし RSがヒデエな、乗ってて恥ずかしくなってくるだろ
まさに現代に甦った85だな >>236
時代が違うよ。上の方GTRとGT3じゃん。最近だったらGT2だろうし。 貧乏なんで中古で安くなる迄高みの見物するわ(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ 最近のトヨタはすべてそうだが、デザインがガキっぽい。
最近の日本人の精神年齢に合わせてるんだろうか。 >>244
ガンダムとかのアニメの最先端デザインだぞ
トヨタのデザイナーが大河原先生と対談したり、86をエリア88に絡めて売り出したり
特に水素のミライ
展示会では背景に巨大大画面モニターを何箇所にも設置したモニター背景
そのモニターにはガンダムとザクでアムロとシャアが殴り合いの戦闘してるシーンをリピート再生
アニメこそミライ！ そのアニメキャラになったつもりで乗れって？
冗談じゃないw お、いいなこれ
今から年100万貯めて買うわ5年後に ガキっぽいつか
ムダな曲線多すぎ
板金技術の進歩か何かしらんがグネグネのデコボコ
窓がやたら狭くて護送車かよってレベル
シャープさがまるでなくずんぐりむっくり
目付きが悪いつか変質者みたいな目付き RZ“ハイパフォーマンス”車体にモリゾーのサイン入りエディション
いやサイン要らねーから 車を買うのがガンダム世代なんだからガンダムっぽくすりゃ売れる ドイツ車のスポーツ仕様って速いんだけどずんぐりむっくりで、都会で使うには不便そう RCに+エアコン＆ウォーターインジェクション
で約15万追加がストイックで良さげなんだが
ブレーキと足回りの違いはどんなもんなんやろな 国内じゃちょうど競合他車がない隙間的なスペックだから強気の値付けなんだな。 >>206
そりゃカローラもコロナもセルシオ(LS)もその当時から1.5～2倍くらいの値段になってるからだろ
スープラのA80RZとA90RZみたいなもんで
国際的な製品が世界水準のインフレに従って値上がりしてるだけって理解できないのかなあ 中古の〇〇あるからいらないオジサンは本当に害悪だから消えて欲しい
86デビュー時も散々叩いてたキモいオッサンいたけどさあ、結局今のモータースポーツ業界を支えてるのって86なんだよね
ラリーやジムカーナであれだけいたインテRは球数問題でどんどん値上がり&パーツ絶版でエントラントが厳しくなってきてる
今回のGRヤリスもロートルエボインプばっかりのスポーツ四駆業界を塗り替えてくれると信じてるよ >>134
その前の30年で所得が倍以上になってるから
本当なら当時のシビックSiRくらいの感覚なんだよな >>256
パワーもだしギアボックスもな
別に二駆はそれはそれとして良いんだけど
GRヤリス！120馬力！
…プッ
と言うのはある。 >>269
脳汁出まくりの上位モデルと比べて切ないものはあるかなw お金あったら欲しいけどこんな高い物買えるお金がない.. >>270
軽けりゃそこそこ走るけどなあ
でもNA3発でたいしてトルクも無いだろうし >>78
トヨタ馬力だし実馬力220くらいじゃないの >>90
おばちゃんはGRヤリス買ってもターボ抜きのCVTモデルだからテンロクの頃のスイスポと大差ないと思うから大丈夫だよ
ノーマルヤリスより走りやすいかも知れない >>100
他社だけどサイバーCRｰXの後部座席がこんな感じだった気がする 教えてくれーーーRZ 教えてくれ、章男 オレは間違っていないんだと 答えはひとつじゃあないと オレは大事なモノを見失っていないーーーと サーキット行くんでなければスイスポでいいんじゃねって気もする >>267
高いイメージだけどせいぜいインテR買うぐらいの金額だった筈になっていたのか
平成初期と比べて、時給も新卒初任給もちょびりしか上がっていないもんなぁ >>279
新車で買う場合、お金あったらGRヤリス欲しいけど、財布と相談したらスイスポになる人はいるだろうな >>269
まあその馬力なら今までのラインナップだとヤリスRSだもんなぁ >>280
非正規増えまくりの終身雇用崩壊だしね・・・。
政府は30年間率先して中国に産業献上したり売り飛ばしてるし。 >>19
スイフトスポーツは先代まで欧州仕様は3ドアだったんだけどな ハッチ→孵化
バック→背中
といえばコモリガエル（ピパ）
つ ttps://livedoor.sp.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/c/2/c22cd94a.jpg トヨタの車ってホント糞だよねえ
どうしてあんなに糞な物作って売るんだろう
あ、売れるからかｗ GRってブランド名に
中古車販売用社内インフラの名前をそのまま引きずってるのは
章男ｼｬﾁｮｰを誰も止める奴がいない社内状況を見ているようでイヤだ CVTのRSは120PSで1130ｋｇで最大トルクが145って
100ｋｇ以上軽いノーマルヤリスの方が軽快感ありそう GRってグレード名ってかカタログモデルなのか？
トムスとかTRDの方が特別感があるな
無くなっちゃうの？ >>288
つまり売れるものを見定められないお前の感性が糞という自虐か GRやリスRS、１０速パドル、こりゃおもろいわ、７速あっても峠で使うのはほぼ２速３速だけになるからな 3亀頭で500ﾏｿってハイレベルだな
おっさん手造りのカーボン車体なのか？ 今、こんだけカメラやらドラレコ付いてるとちょっと気晴らしに踏むかってのも中々出来ない。
こういう車があってもサーキットを初めとした限られた空間でしか使えない。
嫌な世の中になったもんだ。 高いけど、istみたいな拒否反応はない
欲しいと思う人はいるだろうが台数は出ない
典型的なスペシャルカーだね。 これ272馬力もあるのな
ターボ車に久しぶりに乗りたいけどコントロール出来そうにない 今の時代にこんな車を作るなんてトヨタ始まってるな
でも若い子はこんな車を買えないから昔のKPみたいなエントリースポーツを作れ シビックRSといい、スイスポといい、日本は元気なのに >>296
ほんとだなぁ
せっかく道があるのに有効活用できないな
マクラーレンも見かけないし、つまらない…
ムカつくから
超エコな超カッコイイ スーパー未来型バイクでも造って、展示するしかないな 三気筒で
しかもエンジンではまるで定評の無いトヨタのエンジン
これで売れるのかね トヨタの3気筒エンジンってダイハツからの流れだよね？ 自動車業界での日本の立ち位置は安くて使える物であって気品の漂うスーパーカーでは無い、
日本の車はこういうのでいい あおり運転一発取り消しの時代にこんな車意味あるの？ GRスーパースポーツやスープラと違って、
いま自分の口座にある貯金で買えなくは無いだけに
すんごくムズムズムズムズするわw
欲しいわ... 鼻先も軽いし、ホイールベーストレッドの比も小さい
山道最速じゃねえか
3気筒が、とか抜かすがこれはエンジンフィールを楽しむ車ではない >>309
君の星ではこんな良いクルマ買って
あおり運転に使うの？ >>307
うん、日本は、こうゆう感じが良いお味
コンパクトなカブトムシみたいでカワイイし >>265
カローラ150万→300万、クラウン400万→600万、セルシオ(レクサスLS)700万→1000万だもんな >>304
トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル
GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」
https://motor-fan.jp/tech/10013170 2年前に出してくれれば買ったかもしれないのに…
RS3買っちゃったよ(´・ω・｀) >>317
カローラスポーツとC-HRのハイパフォーマンス版にもそのエンジン積むとの噂だね キショいカタカナ名を車の名前にする風習いつまで続けんの？ >>302
この前五味さんのYouTubeのGR86回でおそらく制限速度位で走ってる86を結構なスピードで抜いてく白い車が映ってたけどああいうのもそのうち取り締まりの対象になるのかなとか考えてしまった。
車も洗車して眺めるモノになってしまいそうだ。 ドイツ車はたいていの車種にハイパワーモデルのグレードが設定されるのが面白いよね。
まぁドイツはそういう300馬力あるような車を走らせれるアウトバーンがあるのが大きいんだろうけど
日本車ももうちょっとそういうのがあってもいいと思う。 >>325
小さくても高級、小さくても高性能、みたいな選択肢があるのが欧州車は良い
高級ならデカいとかの見栄だけの法則も徐々に無くなってきてるしね ヤリスGRは、まさに「小さくても高性能」なんだけどな
見た目がレーシーだから高級とは言いにくいこど
日産パルサーや三菱ミラージュにも高性能が過去にあったのにどうして止めちゃったんだろ メルセデスもAクラスよく見るし小さな高級車は日本にあってもいい
ヤリスももうちょっと内装よくしてくれればいいんだがな いまさらガソリン車に乗る気しねー
ハイブリッドか電気だわ >>310
俺はおっさんだけど俺だって若い頃は貯金150万+親から30万借りて86レビン2ドアAPEX買ったで
あの当時86レビン2ドアGT・APEXは乗り出し180万だかで買えたから安かったなあ
俺はおっさんだけどこのＧＲヤリス欲しいよ。買えないけどね。今若いならまた働いて貯金すればいいやん
買うべし。ただし任意保険料はどのくらいになるか調べておいたほうがいいよ。あと消耗品のパーツ代とかね
維持費は値段高い車は当然高くなるからね この車を買うのってラリー屋くらいかな？
一般人買ったところでパフォーマンス発揮出来ないでしょ 小さな高級車なら、カローラスポーツとかマツダ3とかいい線いってると思うけどな >>331
S耐でエボとWRXに圧勝
尚WRXは10年以上前に設計された古いエボにも負けた 確かにドイツ車だとエントリーモデルみたいな車にも必ず高性能グレードあるよね
小さくてハイパワーという選択肢があってもいいね 300馬力あるようなクルマってマフラーうるさいから近所に気を使うわ。
夜とか特に。 これとかヤリスクロスもそうだけど、
良い意味でトヨタらしくない車で
こんなの出されたら他のメーカーは
勘弁してくれって感じでしょうね。 こういういかにもヤンチャそうな感じの外装じゃないほうがいいよね いくらハイパフォーマンスとはいえヴィッツが450万ておめえよぅ… FFじゃ後悔するぞ、いいかわかってないようだからゆっとくが >>321
昔の1.6の2T-Gエンジンはグロス値（エンジンを車体から下してエンジン単体で馬力を計測する方法）
で115馬力で俺が買ったレビンには新型の4バルブの4AGエンジンに変わりグロス130馬力に進化した
当時は4バルブDOHCエンジン搭載車が買えて嬉しくて仕方なかった
今回のGRヤリスのエンジンはネット値（エンジンを車体に載せて馬力を計測する方法。今はすべて
この計測方法だけどグロスに比べて15％ほど低い値になるという）でなんと272馬力というパワー
俺が買った4AGがターボではないとはいえグロス130馬力（ネット値なら115馬力くらいらしい）に比べたら
いかに凄いパワーを絞り出しているのかがよくわかる。スポーツマニアは欲しいところだろう レーシングカーですらATのこのご時世にMTしか設定してないなんて時代錯誤すぎて笑うｗ
俺がAT限定免許だから言ってるのではなくMTしかないのはどうかしてるわ >>348
だがそれがいいw
スポーツ車でATとかつまらない MT？あぁミッションか
ちょっと前はミッションしか無い車種ってそんなに珍しくもなかったのにな >>325
ブレイドマスターを見たら日本では受け入れられないとわかるだろ。 こんなの公道で走っていたら煽られるなｗ 今ならそんなことやったら（煽り側は）捕まるけど この車は速さもだが操る楽しさもあるんだろうなマニュアルにこだわるのはそれしか理由が考えられん。 まさかトヨタからこういう脳汁ドバドバ仕様の車が出て来るとは思わなんだ >>336
最近のは静かでしょ
シビックRなんて街乗りじゃ静かだよ 国内でトヨタしかこんな車出せなくなるとは
世の中変わったな テンロクだったら前コンセプトカーで出してたナマズっぽいクーペにもこのエンジン載せてくんないかな。 だから、何で怒ってんの？ ホント最近の車はどうしようもない。 >>306
エンジンはG16E-GTS
ヤリスやヤリスクロスのM15A-FKSと基本技術は同じ
ダイハツは関係ない >>357
開発費とか大変やし。
あと、これとは関係ないが日産なんか海外に行くと国内未発売が多い。
例えばマキシマ・マイクラ・セントラなど。デザインも良いよ。
日本の日産販売店がこれらの車を売れないのが気の毒。 >>336
ダウンサイジングでターボ化してるから、以前よりずっと静かな上に、
最近のは排気管に可変フラップが付いていて、ノーマルモードだと普通の車と変わらん
で、BMWは昔の大排気量のドロドロ排気音をスピーカーで流すという馬鹿をやってる トヨタGRヤリス RZ "Hight-perfomance"
エンジン 直列3気筒インタークーラーターボ「G16E-GTS」
排気量 1618cc
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
ボア×ストローク 87.5mm×89.7mm
圧縮比 10.5
トランスミッション 6速iMT
駆動方式 スポーツAWDシステム"GR-FOUR"
電子制御多板クラッチ/4WDモードダイヤルスイッチ
「NORMAL 60:40、TRACK 50:50、SPORT 30:70」
前後のトルク配分をフロント100:0～リヤ0:100まで自由に可変できる
サスペンション BBS製の鍛造アルミホイール
タイヤ ミシュラン製パイロットスポーツ4S（225/40ZR18）
前後デフはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラーなど
ボディサイズ 3995×1805×1455mm(全長×全幅×全高)
ホイールベース 2560mm
車両重量 1280kg
WLTCモード燃費 13.6km/L
0-100km/h加速 5.2秒
最高速度 230km/h(リミッター作動)
価格 456万円 >>306
2リッター4気筒から1シリンダーぶん削った物 >>364
>BMWは昔の大排気量のドロドロ排気音をスピーカーで流すという馬鹿をやってる
アホやw パブリカ→スターレット→ヴィッツ→ヤリスで合ってる？ BMWの高性能モデルのマフラーがゴボゴボいってるのは作った音なの？
(´・ω・`) >>348
男でAT限定免許の奴とか1割もいないだろ？ｗ
鈍くさい婦女子でも簡単に取れるようにと設定された免許だし ミシュラン履いたことないけどA052位の性能あるんかな？ >>364
エコにするとスピーカーから音でなくなるけど、ノーマルですら出るからうるせえわあれ
オンオフ出来たら一番いいんだけどね >>369
車内で聞こえるのはほとんどスピーカーから出てる音
外からだと踏めば4気筒ですらパンパン音出てるのが分かる >>348
今のご時世なら両方用意するべきだろうなできればDCＴが良いな。 これ暑いんだけどなー
2台持ってるからもう一台は増やせないわ AT乗りが勘違いしてるのは
MTでスポーツ走行ができると
ATのスポーツ走行ができるというところだな
ま、AT乗りの得意な直線なんて
踏んでるだけだからどっちも一緒だけどね 今時の隔壁マフラーは静かだし気筒数まではわからんよ。 >>376
直線は多少の重量増があってもAT有利だぞ
回転落ちないからターボ車なら特に >>378
コーナーもステア操作に集中できるしストレートでシフトチェンジする度に引き離される感じを味わったらスピードに関してはもうマニュアルが勝ってるとこは無いな 金掛けていじくり倒してもテンロクの3気筒じゃこんぐらいが限界てことだよな
やっぱりスポーツカーもEVが主流になってくんだろう >>348
てかMTでも電スロとか萎えるわ
気にしない人はしないんだろうけど >>364
レクサスもアクティブサウンドジェネレーターとか言って、
擬似エンジンサウンドをスピーカーから流す装備ついてるみたいだね RZ450万かぁ
スバルWRXSTIが410万
んんんんんもうちょっと安く出来なかったのか？ GRヤリスのトルク配分がマニュアルモードとスポーツモードで前後輪が大きく変わるのはいいな
いくつか試乗動画見たけど素晴らしい走りを見せる。これだけ足回りが完成されてると
峠道などでは直線番長のような古臭いハイパフォーマンスカーでは足元にも及ばない 今時MTのメリットって踏み間違えても大丈夫って事くらいでしょ
俺はその理由でMTに拘ってる。ヒール&トゥなんて出来ないよw >>385
整備性が良いとか普通の人にはどうでもいいレベルのメリットはあるけどね
個人で競技やってる人や長く乗りたい人にはこれが大きい 何十万kmも走りたいならMTがいいと聞くよな
AT、CVT、DCTは維持費が高くつくと >>387
昔タクシーにMTが多い理由がそれって聞いたけど、
JPN-TAXIなんてMTの設定無いし。(HVだから当たり前か)
コラムシフトのMTなんて絶滅危惧種なんだろうな。 >>387
壊れれば普通は車ごと乗り換える人が殆どだけど中には修理してでも今の車に乗りたいと
言う人もあってその場合は中古のオートマなりCVTを載せ替える場合が多いね。コストが安くなる アイドリングオフの糞バッテリーを普通のバッテリーにしたい。 >>387
mtだってクラッチ交換しないとダメだろ ネーミングを世界で統一するなら日本車である事をもっとアピールする名前がいいだろ。力士とか忍者とか侍とかそういうのがいい。 >>379
ATしか乗ってない人がよく勘違いするんだけど
ATもMTも人的なシフトチェンジのタイミングは同じだよ。
違うのはクラッチペダルがあるかないかだけ。 >>391
AT交換やCVT交換に比べたらクラッチ交換は費用がかなり安い
何十万kmも走る人は最近あまりいないだろうから、普通の人には関係ないかも >>100
これって一張羅しか着れない奴が買う車なの？
遊びで乗るよなセカンド、サード用途じゃないの？ >>383
ホットハッチ好きだけど450万円出すならメガーヌRS買うな メガーヌRSめっちゃ迫力あるよな
かなりワイドに見えた
後ろに突かれた時びびったわ >>393
シフトチェンジのスピードが全然違うPDKを初めとしたDCTは言わずとしれず通常のオートマでも0.2秒台でシフトチェンジできる。
それが加速にどんだけ違いが出るかわかってないのかな。
しかも最近ではパドルシフトがスポーツグレードには付いてるから両手でステア操作ができる
俺はセルフステアはあまりやらないので全然違う。
Rのキツイコーナーでガツンとブレーキ踏んでコーナーに入り途中でシフトチェンジする時にもクラッチ踏むと駆動が逃げる時間が長いがそれを減らせるのはメリットが大きい >>401
後からオーバーフェンダー貼らないで済むだろ。
トレッド狭いと限界は下がる >>400
コーナーに入って途中でシフトダウンするのが分からんわ。
ブレーキ踏んでハンドルがまっすぐの状態で
シフトダウンするのが当たり前だと思ってた。
マニュアルだと ハンドル曲げた状態でクラッチ切るなんかありえねーだろ これシフトダウンの時な
オートマもブレーキを踏んでいる時にシフトダウンしてくれるなら話が違うけどな >>403
ATのシーケンシャルシフトモードで走る時も
基本的に入り口でギアを下げて入るな
クリップ前後のコーナー途中でシフトダウンと言うシチュエーションは無い気がする。
ぶっちゃけ狭いとこだとほぼ2速固定だけど >>403
クリップ辺りでシフト変えることないか？
前のクルマにクロスかけるときとか加速重視でギヤチェンしたり俺はするぞ。 >>407
加速の時はごまかしがきくからやるかな
ニュアンスとして同じこと言ってる気がしてきたわ >>407
それ予め一個上のギアを使って走ってる状態で
クリップ越えて出口見えてからだろ？
つく前にギア落とすのか？
じゃあはじめからそのギアで進入しろよと思う
個人的な感覚では。 >>410
この人混走でクリップ超えた時に前で詰まってた話じゃないかな？
今までATだけ乗っていた人の話ではないと思うわ >>411
マッタリやりたい時には煽られ
踏みたい時には前に鈍臭い車が
ちょっと踏んで渋滞にハマり熱に怯えて、街乗りしかしないのにオイル管理に気を遣って
まあそれでも軽箱みたいなのよりはマシだろ >>414
まあ両方とも当てはまると言えば当てはまるから
いいような気がするわ。
クローズで連続タイトコーナーなんて
ジムカーナぐらいしかないからなぁ >>415
まぁそういうのを気にしない人が買う車だから これもし海外メーカーの車だったら450万じゃ買えないよね >>415
軽ですら200万する時代なんだから
100万じゃトヨタで買える車ないよ >>416
コースで攻めてる時には、
余裕もって一つ上のギアを使うとか正直あんまり無い気がする
そんな自由度が無い。
基本毎回一緒だろ。
いやまあ個人的な経験の範囲内ではだけども。 >>410
トルクの無いＮAだとそうは行かないんだよ
競技車両でコース毎にあわせてセッティングできればええけどしょせんたまにサーキットに行くレベルだとそうも行かんだろ
一つ上のギヤで侵入してクリップ手前でシフトチェンジしてアクセル踏みながら立ち上がるとこがあるんだよ。
どっちにしろ話はマニュアルとオートマなら今は効率ならオートマの方が良いってこと普段マニュアルに乗ってるがDCTには特に痛い目にあってる。 >>422
なんかあんまりイメージが湧かない
言ってる事は何となくわかるが
どういうコーナーだろうか？
鈴鹿の一二コーナーみたいな感じか？ >>422
エンブレでコーナー進入してからの加速かな？
それなら手前でブレーキ踏んでシフトダウンかな。
やっぱり自分もブレーキ踏んでいるときに全部終了っていう感じだなあ >>424
ちっさいFR、具体的にはハチロクみたいなので、そう言うやり方するのかもしれないな
FFだとそういう事はあまりしないというか
キッチリ減速して曲げてキッチリ立ち上がりの方が安全だし速い
原則通りにスローインファストアウトで。
そんなにスローインでも無いですが何か、みたいな感じで >>424
普段走りに行くのが十勝とか新千歳モーターランドってとこだから説明しにくいが走ったことあるとこだと筑波2000の最終でブレーキガマンして4で入ってコーナリング途中で3に入れて立ち上がるって言えばわかりやすいかな？
ファイナル4・4にしたらビッタリ4であうらしいけど4・2だとちょい合わないからコーナリングスピードが少し落ちたら変えて合わすとかかな。
あまり本州のサーキットは走ったことないからズバリは言えないけどこれでわかるかな？ ヴィッツがヤリスに進化したら450万かよ
素のヤリスなら３台買えるかな >>426
テンロクで270馬力を出す(まだ余裕ある)専用エンジンに
GR4という新4WDシステムでインプ･エボより速いらしい ヤリスに224、45タイヤとか凄いな。昔のコンパクトスポーツなんて185、60タイヤだった
タイヤ交換だけでもかなり高いな。ブレーキ性能も素晴らしい性能なようだけど
パッドの減りも早いだろうからパッドとローター4セット交換でいくらになるんだろう？
まあ高性能な車は高いパーツ類で身を固めているから交換の時は高額な出費は致し方ない エボインプしかいない中にこれが飛び込んでかき回してくれるのは面白そうだけどこれしか居なくなったらつまらなくなるよな… >>17
ポルセのターボルックみたいなもんじゃね？みてくれだけ楽しむ層も一定数おるだろうし。 >>268
トヨタがそんなミスする訳ないだろ
隠蔽が悪質だとして出場停止処分だぞ >>368
スターレット＋カローラ2、ターセル、コルサのハッチバックを統合したような気がする >>62
車重とトルク勘案するとGC8のマイナー後の260馬力のRAが一番フィーリング近いかな。フルクロス5速は忙しくて楽しかったな。 >>430
そのあたりはピンキリなので街乗りしかしないならそれほどコストはかからないよ
パッドフロント二枚組1万ちょいとか >>428
150万の車3台買うならこれ買った方が絶対幸せと思う
こんな市販車は世界中探しても無い >>103
単にロードカーってものの見方なら高いね。RC買って前後に機械式LSD入れてロールケージ組んだら丸和持って行って遊ぶ予定。とまあニッチな遊び車としてなら最高。 こんなんじゃなく、アクアのエンジン積んだ2000GTのレプリカが欲しいんだよ
アキオちゃんはわかってるようでわかってないんだよなあ 致命的な欠点が… カッコ悪いんだよな。
ルノー5ターボやクリオV6、プジョー205T16、
ランチアデルタHFのようにブチ切れハッチバックでも
独特のカッコ良さが欲しかった。 韋駄天スターレット
シャレード デ・トマソ
パルサー GTI－R
ミラージュ サイボーグ
シビック Si-R
熱かったでえ
とにくシビックのNAエンジン １．６Lで１７５馬力
インテグラとかこいつらは熱かった ホンダのS660のボディに300馬力のエンジンとかやってほしいよね。
チョロQみたいになるかもだけどｗ >>437
川口氏の試乗動画見ると1.6ターボから1.5に試乗車を乗り換えた時に「うわ、ブレーキきかない」
と思わず声を発してたけどそんなに安いパーツじゃないでしょ？それじゃ1.2のと同じになっちゃうよ
パッドもローターもノーマルのに比べて性能が高いもっと値段も高いパーツだと思うよ >>155
レスポンス重視の小口径ターボ載せて280馬力トルク35kgくらい、ほいで値段が300万なら息子に買うわ。30年前ならあり得る設定だけど、今なら黙って400万なんだろな(笑) >>165
ここまでだれもﾌｩｫｫｫに触れない件について オートマあってもいいのにね。
スポーティ・車を駆る楽しさ=MTというのは老害の考え。
(´・ω・`) ヴィッツ言うても見た目だけで、エンジンとかこれ専用やろ
これで飛ばしたらみんなビビるで >>444
試乗程度で、ブレーキが効くかどうかなんて
パッドの食いつきだけで簡単に印象を変えられる。
効けばイイって物ではない。
スポーツ寄りになるほど初期制動を弱くして
レーシングカーだと足を乗せた程度じゃ全然止まらない。
荷重移動による姿勢作りのため、ブレーキのコントロール性を重視する。
タイヤロックをはるかに超える制動力なんて、邪魔なだけ。 >>444
制動力は概ねローター径に依存するので
安い社外品使っていもそこそこ効くと思うよ >>217
無理だろうね排熱処理しきれないから。強度もそこまでないと思う。 >>440
20年前にオリジンという初代クラウンをモチーフにしたのをプログレベースで作ってたけど
新車価格700万で20年後の現在の中古価格は約400万
今はコンパクトFRがないから2000GTは難しいね >>442
あの当時のスポーティカーは値段も安かった割にはそれなりに楽しめてよかったね
バラードスポーツCR-X欲しかったなあ。SOHC1.5の110馬力（グロス値）でも凄い速かったそうだし
初代は本当にカッコよかった。後に1.6DOHCが積まれた >>403
その状態でちょっと尻を流すのにトルクが足りないときはクラッチ蹴るか一速落としてスパンとつなげたりってケースもまあありますが(笑) >>442
パルサーだとGTI-Rが240万くらいで
一番下グレードが80万くらいだった。
当時でも3倍くらいの値段差があったよ。 これ実車みたけど全然ヤリスじゃないわ
めっちゃカッコいい。 >>456
スポーツカーでも若者が手の届く範囲の車がいっぱいあった
今はちょっと学生がバイト頑張って買える金額ではなくなったなあ。
スカイライン鉄仮面とか乗ってた。重かったけど楽しかったなあ
しかし２７０馬力とか公道で走る分には全く不要やし、調子こいて飛ばしてたら今は移動式のオービスでしかもレーザータイプだから
レーダー探知機搭載してても全く反応せんしのお >>460
鉄仮面スカイラインと言うとツインカムターボの当時としては国産じゃ最強クラスの車だね
俺は金なかったから兄からただでもらったセリカXTをしばらく乗って4AGというエンジン車が
欲しくて欲しくて本当は流面形セリカ（私をスキーに連れてってのやつ）1.6GTが欲しかったけど高くて買えず
SOHCエンジンのセリカ1.8とレビン1.6GTで迷った結果やはり4AGエンジンのレビンに決めた
本当は格上のセリカが欲しかったんだけどね >>450
エンジンも足回りもまったくの別物だよ
外装も2ドア＆ワイドボディでまったく別物だし >>450
つうても公道じゃ飛ばせないからサーキット走行ならいいけど >>465
重そうで全然速そうに見えない
これかっこいいと思ってやってんのか >>362
５代目マーチも良いよな 中身ルノーらしいけど >>466
無知は書き込まない方がええよ
それはCGだけどな 3SGT－Eってマフラーと吸気系を変えるだけで300psまで持っていけるって、今は亡きC－ONEで言われたことあるなぁ。
本当かどうかは別として、エンジンを弄れる車は面白いよね。 >>467
それがスイスポより素ヤリスの方が評価高いというね
新型だから当たり前なのかもしれないけど >>470
この車のエンジンは空ぶかしも出来ないほどキチキチらしいぞ >>419
AWD+6MT・ほぼ互角の動力性能・Bセグメント・・・
既に新車では買えないAudi S1位しか思い浮かばないけどあれが410万(4ドアのスポーツバックが430万)だったな
絶対的なスペックは若干ヤリスGRに劣るがそこはサブコンポン付けだけで凌駕出来るし排気量で勝る分更なるパワーupの余地もあるだろうしいい車だと思う
自分はメガーヌⅡR.S.LSDリミテッドからルーテシアⅣR.S.トロフィーに乗り替えたんだが本当はA1が欲しかったんだよなぁ
サブコン・排気系(直管Rマフラー+センターパイプ)・強化アクチュエーター・社外インタークーラー入れて285hp・36Nmまで到達したがこれでも最近は物足りなさを感じるように・・
現状でもツインクラッチMTの限界容量を超えてるのが如実に解るしこれ以上は無理っぽい
次はシビックtypeRかフォーカスRSだろうな
やっぱり3ペダルMT且つ2L以上の車がいいや >>472
どこ情報？
WRCを戦うために開発されたエンジンで
各部再チューニングはされるだろうけど
同エンジンで本番では380馬力まで上がる予定 >>474
買えるかどうかは別にして安いよ？
中身を知ってる人には >>478
いるかどうかは別にして競技車両を普通に乗れるようにしたような車だから安いわな 昔で言うとセリカGT fourのパワートレインをスターレットに積んだようなもんか。 ワンメイクレースのベース車と考えると安いか？どうだろ？ >>118
ラリーに出場しようとすると
市販車である程度の発売をしなければエントリー出来ない >>484
大真面目にそっちのが良いと思うならそっちを買うべきなんでね？ ちなみに
私は、これの外装部品を作ってる
普通のヤリスやクロスヤリスとは
部品が異なるよ
単価も高い
売れれば儲かるけど
月産1100台だから単価も高いんだろうけど GRヤリスは元町工場で作ってるからアキオちゃんも本気モード
その他のヤリスは東日本トヨタで組立 >>484
それダサいと思うんだけどデザイン好みは人それぞれだね >>490
名前は「ヤリス」だけど、
外装も内装もエンジンも駆動方式も足回りもまったく別のクルマだよね >>449
MTに乗れない奴はATのシフトチェンジの
楽しさはわからないよ モリゾー「マツダスバルうぜえな。そろそろ潰すか」
はいGRヤリスー ヨタの分際でスポ車とか片腹痛い
こんなの買うのはバカ >>491
フェニックスパワーでブーストアップだけの400Rがトルク85キロくらい出てたみたいだなパワーも540馬力超えてたからかなりのエンジンでないのかな >>498
205/45R17（RC）／225/40R18（RS）
このいかついタイヤ履いて１２０馬力だと、ちょっと足回りがかなりオーバースペックかなあ >>429
耐久レースで勝っただけで単純に速いとは言えないよ
そもそも本気出した数周のレースならエボインプの方が速いだろ 1500馬力のGTRみたくビレットシリンダー付けてハイフロービッグタービンのハイブーストで600馬力は出せる気はするな。 面白そうだな
今の車は坂道発進でも自動ブレーキ効くし、ATで乗りたい 昔のビッツで1.5ターボ150馬力のがあったよな？
GRヤリス！120馬力！(三発NA)
プッ >>501
RCは競技用ベース車両だから変える前提だろ
車として売るために一応ついてるレベル >>484
これが同じデザインで日本車ブランドだったら
君はどんな評価するんだろう（´・ω・｀） >>422
どの速度域でも最大トルクで走れるCVT最強という結論 スーパー耐久用のGRヤリスは、レース参戦に必要なロールケージの装着をはじめ、
ミッション、足回りなどの強化はされているが、エンジンは市販車のまま。
しかし軽量さを活かし、「コーナリングが圧倒的に速い（石浦）」という。
2リッターターボ四駆のライバルたちに対し、まずは予選で“速さ”をみせつけていた。 >>484
君なかなか良いセンスをしてるな
こういう人が居るから国産の良さが再確認できる
これからも車関連のスレでどんどん書き込みしてくれ ラリーはCVTなんだからCVTで出せよ
CVTの方が速いのは常識なんだからさ
何中途半端に媚びてんだよダッセーな 日本では売れないだろう
日本の市場に購買力がないことはわかってるよな
当たり前なんだが分厚い中間層無くして資本主義は成り立たない
今は貴族経済や植民地時代のジヌ右掌主義みたいな経済になってるからな
もう一度経済とは何かを考えろ
狡猾な中国にそそのかされるな
新自由主義なんて破滅の方程式だろ >>515
中価格帯で買えるのは高齢者層だし、その世代はマニュアルに思い入れがあるからじゃね
商売だからニーズに合わせるだろ >>484
日産みたいでダサい
速さはともかく元ネタの695SSのほうが断然カッコいい これって乗り出しは500万円位だろうからヤリスにそこまで出すのもなってのもわかるし内容から見たら安いってのもわかる
車に見栄を求める人には受け入れられず中身を求める人には売れるだろ
ただ残念ながら大半の日本人は見栄を大事にするからマーケットとしては小さいだろ そもそも興味ないけど
乗り出し価格５００マソもする
こんなトヨタ小型車に乗る
必要性てゆうか需要てあるのかい？ 欲しいけど俺にはオーバーパワーだな
200馬力くらいの出してくれ >>519
これ買って街乗りオンリーだったら見栄でしかないよな >>403
コーナーの途中でクラッチの踏み込みはNGというのがセオリーですね
FF車だと、もろスピンしてクラッシュのパターン
FR車だと、己の力量次第で何とかなると思う 人も車も必ず最後はあるーーー それを忘れず、そしてそれを認めて走らせてくれ、アキオ 息絶えるまでその車は走り続ける、走るコトが生きている理由なんだ >>524
それは単純にこの車が好きで買う層つまりヤリスオタクだろうなこの車では正直一般の人はただのコンパクトカーとしか思わない
レクサスの小さいのをレクサスだからという理由で買うやつらみたいのが見栄はり この車に実用性を求めているのならこの車に選択肢はそもそも無い
レースをやってるような奴らしか買わない >>527
一般人からすりゃハイパワー車の方が迷惑だわな。大人しく走ってりゃいいけど、いつ暴走するか分からん。この前のポルシェみたいに。 ホンダがフィットにハイパワーモデルを追加してくれんかな
シビックの300馬力エンジンを移植した4WDとか 高くて速いは当たり前、安くて速かったスターレットターボの偉大さが良くわかる ボンボン社長の道楽で作った車 何台売れるのやら
EVはやる気ゼロみたいだけどこの先生き残れるのかトヨタw まぁなんだかんだいってもシビックRやゴルフRよりは売れそう
ゴルフもカッコ悪くなっちゃったしね 小さいっつっても横幅1.8ｍ超だしな
サーキット行く人用でしょう >>6
欧州仕様で5.5秒以下
GTRやポルシェターボ並を期待した？ >>520
楽しそうなおもちゃ
吊るしで十分な商品で部品変えたりもしなくてオケ
それが結果500万だという話でしょ
今比較するモデルはあまりないわな 2000年にプリウス発表だっけ？
EVもすぐに市販されると思ったのにトヨタからはなかなか出ないね 市場回復狙って先陣切ったのに本気過ぎて他メーカーがついてこれない印象
モリゾウヤリスギ 公道じゃオーバースペックだし、サーキット走るならより速いCVTの方が良いんじゃないの？
サーキット行ってまで「MTが好きだから」って言う奴いるの？遅い言い訳にしかならないじゃん。 >>546
言われてみればw
「コロナ」「突っ込まれた」
>>14、お大事にw 今、思えばコルトラリーアートのバージョンRは凄く良かったな
値段もスペックもバランスが取れてた >>516
そそのかしてるのはアメリカとｹｹ中糞自民党なんだが 気になって見たら十年落ちではあるけど走行距離3万キロ台のコルトラリーアートバージョンRスペシャルが100万で買えるんやないの
遊び車として買ってみるかなスイスポ位なら戦えるやろ 1.6L3気筒で272PSとか頭おかしい
スペックも値段的にもR32のRか。ヤリスの方が余裕で速いんだろうけど ダイハツ・シャレードの最終型はヴィッツだったし直3も全部ダイハツ製だったし
デチューンしてシャレード・デトマソの後継にならんか 大衆車にんなスピード
求めてどうすんの？
また湾岸線で
後ろから迎撃ミサイル
かますのか🤣 こういう車っていくら速くても形がカッコ悪すぎて乗れない >>553
R32の方が伸び代は大きくけどな
吊るしで乗るならヤリスだな 欲しくはないがこの時代にこういうのを作って売ってくれたのは素直に素晴らしいと思うわ。トヨタ嫌いだけど。 >>558
サーキット走行なら伸び代もヤリスかもな
スイスポでさえ筑波57秒台とかだろヤリスならもっと行くと思うな 筑波なんてマイナーなコースで比較されてもピンとこない。
鈴鹿、富士、茂木くらいじゃないとイメージ出来ないわ。 内外装がとにかくダサい
こんなんだったらトップグレードでもせいぜい300万がいいところだろう
スポーツカーはやはり色気がないと駄目だよ しょせんは1.6リッターなんだから、余り期待しない方が良いだろ >>562
「GAZOO Racing」なんて商売っ気丸出しのブランドに色気もロマンも感じねえわ(´･ω･`) >>561
富士スピードウェイのスーパー耐久でエボに6周差付けて優勝してたぞ >>561
国内のチューニングカーの指標として筑波のスーパーラップはメジャーだと思うけど めちゃくちゃ欲しいけど
子供が部活でやっている弓道の弓が積載できなければ買えないや
今乗ってる１５年物のラウムから早く乗り換えたい 高い、というが中身見りゃ安いよ
これで筑波を周回して音を挙げなきゃタダみたいなもん
そもそも普通に軽自動車が２００万円とかだし >>569
それはわかるんだけど10年くらい前にこんなのがあったから高く感じるんだよな
実際にGRヤリスの性能は使いきれないと思う
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17291216 >>567
んー、でも大きなレース行われてないからピンとこない。 >>565
エボってまだ現役なんだ…
ラップタイム的にはどうだったの？
レース結果だけだと耐久ってトラブルの影響が大きいでしょ >>572
それじゃレースは戦えないぞ。
ヤリス GR はレースベースカーなんだから。
スポーツカーとか内装がとか書いてるやつがアホ。 >>574
ランエボ最終型は2016年だからまだまだいける。 >>576
そうなんだ、ランエボってもっと古いと思ってたわサンキュー 乗ってみてぇ。iMTってのが付いててシフトダウン時に勝手にエンジン回転合わせるのでヒールアンドトゥが要らないらしい。 一番安いのに乗る奴は、86に対する85みたいに
バカにされそう >>575
レース出るの？
俺は出ないからあの程度の性能でたまにサーキットで楽しむ位でいいかな >>578
フリッピングはもう結構前からあるよ
俺が知る中だとZ34辺りからかな >>578
出来る奴からしたらそんなモノ要らなくね
ちょっと練習したら出来るようになるだろ
ずいぶん下手くそに媚びた車だな >>580
メーカーさんがホモロゲを取るために
レースベースカーとして出してるんだから
それをどう使うのかはユーザー側だからなぁ。
買ったらレース出なきゃいけないわけじゃないしな。 >>583
ON、OFF出来るからいいんじゃね。
出来る人前提な車として出してないと思うよ。 RCでいいやと思ったらエアコン無いのか
さすがにエアコンレスはきついな >>584
レースで戦えないぞっていってきたから聞いたのだけど、俺は出ないからそこまでの性能はいらないってことな
そういう人には乗り出し500万のヤリスは高いと思うよ
今ならスイスポって選択肢があるからそっちに行くんでないの？
俺はスイスポが好きでないから違う車を出したコルトこそ内容考えたらバーゲンプライスだったと思うわ。 >>587
> >>584
> そういう人には乗り出し500万のヤリスは高いと思うよ
まあそれは人それぞれだから
> 今ならスイスポって選択肢があるからそっちに行くんでないの？
戦闘力高いらしくジムカーナなんかの車両ではかなり出てるね
トヨタも売らなきゃその例車両でレースにでられないんだから。
レースに関係ないユーザーはほぼ無視で販売だから
それはそれで凄いと思うよ。
オートマなんか設定したらオートマの開発していかなきゃいけないからね。
低価格のレースベース車両でレースに出やすくて
レースごとにミッションオーバーホールをすることを考えると
オートマチックはいらないでしょ。 >>586
オプションで付けられるらしいよ
いくら競技用グレードといっても公道も走るわけだし >>589
そんな事を聞いてるのではなくこれを買ってレースに出るのか聞いてるの >>592
買わないよ
よく分かんないんだけど、メーカーさんがレースのための車を作って
それに対して「これレース用の車だよ。三菱コルトと違うよ」って書くと
「お前はこれを買ってレースに出るのか？」って？
なんでそんな質問が出てくんの？ >>593
それじゃレースは戦えないぞ。
ヤリス GR はレースベースカーなんだから。
スポーツカーとか内装がとか書いてるやつがアホ。
じゃあこんな書き方するなよ
これ見たらレースに出るんだなと思うだろ。
俺はレースに出ない人にはこの車はオーバースペックでコルトやスイスポで十分だしコストパフォーマンスもそちらの方が抜群と言っている。
あなたがレースに出るのにこのスペックが必要でそれにたいして安いというならわかるけど違うんでしょ
そもそも元のレスがID違うから一緒かどうかは知らないけどこの車が物の割に安いって話に対し俺はここまでのもの自体が必要なのって話な >>594
元々売ってるカップカーはだいたいそんな感じなんだから。
カップカーはもともと一般ユーザーなんか対象にしてないだろ。
一定量売れればいいんだから。
何が言いたいかさっぱり分からんわ 爺婆がロケットやらかすのにこんなハイパワーにする必要ある？ 何かにつけてコスパだって言い出すようになって
日本人ってホントケチでつまらない人種になっちゃったんだねぇ >>597
企業がコスパ追求して日本人の給料を上げないんだから、
日本人はカネがない
限られた原資を有効に使うためには日本人としてコスパ追求せざるを得ない 外観だっせーな
内装もチープだしもっとなんとかならんかったのか 高性能グレードが456万円か
それならレクサスUXハイブリッドにするかなって感じ 263 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (sage 2020/09/08(火) 01:31:47.27 ID:Bcs81XnOd
>>260
140馬力(笑)まさかｗ
マフラー変えたりしてたら相手は200馬力のスイスポとおもってんじゃない？
うちのスイスポは200Km/h以上の速度域でも安定性あるし公道でも道あいてりゃ出すから大抵の場合は相手がついて来ない160前後で諦めるパターン多いな。
大体スイスポ運転してるのも峠の走り屋(笑)上がりのおっさんでサーキットも走り込んでスピード慣れしとるしな
プロには負けるけど、それに近い領域のドライバーやし性能レベルが圧倒的差でないかぎり大抵は負けないわｗ
0－100は6秒前後じゃないかな スイスポスレより
265 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/08(火) 01:44:04.54 ID:LGP757A30
まあ公道じゃ踏めるやつが速いわ
時速250出る車乗ってても踏み抜けないやつより時速200しか出なくてもきっちり踏み抜けるやつでは
後者の方が速い。車の性能云々ではないよ、特に公道は
ただ気をつけてね、俺も意外と蹴散らしたり遅いのはごぼう抜くタイプだけど
通勤時にいつもぶち抜く奴に後つけられて会社の電話に苦情が入ったわ。ナンバー言われた
ドラレコ撮ってあるから警察に言っても良かったが云々で結局会社にかけてきた
さっさと警察行けよって感じだわ。改めないと警察通報するぞってそっちが脅迫だろ、しかも会社に
毎朝の通勤なんで大体誰がやったか解る、ちょっとムカついたんで朝待ち伏せしたけど何故か
それ以来合わない、多分通勤時間ずらしたんだろうね オッサンがこれ買っても、自分の若かりし頃が戻ってくるわけじゃないんだよ？ 実車見たけど昔のルノーサンクターボを近代化したみたいなフォルムで
けっこうかっこいいと思ったわ
値段とかよく知らないけどこれ爆売れすんじゃないかな S耐の話だけど「壊せ！」と言われて
ほぼ全開で24時間走ってトラブルなしってさすがだな
心配されていたデフ？4WDシステムの熱対策もクリアになった
ちなみに市販の35GT-Rは全開でニュル一周できないっていうからね
（タイムアタックやレースではそれ用に改造してあると） >>595
最初比較に軽自動車を出してるところから始まってるのにレースカーに飛ぶほうがわからない
がそれでもまあレースカーとしてなら安いとは思うけど一般道を走る車としたら高いといってる
ここまでついてるとは言ってもそこまで要らんって事でじゃあどこまでと言われたらスイスポやコルトラリーアート位でって言ってる、あなたがレースをやるために買うっていうならああそうなんだとなるけどレースに出るわけでもなく買いもしないのにレースレースとかおかしいんでないの。 >>605
>値段とかよく知らないけどこれ爆売れすんじゃないかな
その値段が一番の問題ｗ
性能からすると十分安いんだけどねぇ >>608
引用してあげる
> まあレースカーとしてなら安いとは思うけど一般道を走る車としたら高いといってる
だよな
これはカップカーとおなじレースベースカーなんだわ
> レースに出るわけでもなく買いもしないのに
お前さんも買わないしレースも出ないんだろ
黙ってりゃいいだろ 「○○なら買う」って要望を言う奴ほど実際は買わない
押し出しの強いマスクと高級感のある内装の車を出すと少し高くてもマイルドヤンキーがポンポン買っていく >>562
フェラーリはボイン、コルベットはワイルド
の色気で右に出るものはいない 買いもしないしレースに出るわけでもない・・
ただ老いてゆくだけの言い草は哀しいよな 色気のあるスポーツカーなら最低1200万円は用意しないと厳しいな それで、俺たち非正規が新車で買えるの ？
一生懸命に作っているんだが、、、、
買えるとしたら中古車価格になるな、
しかし、真っ当に働いて買えないって、、、 二台持てる余裕あればスープラ買うわ
もう一台はSUVで >>541
トヨタは過去にEV車だしてるが？
使い物にならんのが分かっているから本気じゃないけどね なんだろう、買う人はどういう人なんだろうか？
これなら普通のヤリスでいいじゃん以外の感想が出てこない バブル期のR32GT-Rも似たような値段だったけど
欲しがった奴は、無理なローンを組んで生活費を削って
夢を叶えてたな。
欲しいと本気で思うなら、動いてみたらどうだ？
買う気が無いとか、最初からあきらめてる奴は
値段の事を語るなよ。 無関係だから。 >>605
どうせならミッドシップ2座で出せばよかった
下手に4シーターにするからみんなスイスポ辺りと同列のフツーのホットハッチだと思って
高いだのなんだの言い出すんだ なんでもかんでもGRしやがって
終いにはプロボックスGRと軽トラのピクシスGRも出しそうだな 今のラリー車、ミッドシップはダメだよ。
一定以上のリアシートの広さも求められる。 ハッチバックって何故かあおられるよね
遅いイメージがあるのかしら ホットハッチやて
昔アメリカ住んでる時によく、ホットファッジサンデー食べたわ >>541
欧州メーカーはEV出したがってるけど
買うお前らにEVの意識がない
あと10年はまだまだお前らが求めるのはHV
その後PHVを経て、やっとEVにシフトする
って、トヨタがHV技術を公開した時に言ってた >>616
まっとうに働いてないんじゃない？
自分が必要な額を稼げる仕事をまっとうとするなら
仕事に就く前の準備や訓練を怠ったぶんが
足りてないんだよ >>630
EVはまだ充電インフラが不足すぎる
地方に遠出するの不安ですがな ニュルではシビックタイプRとどっちが速いかな
ほぼ同価格だよね
直線はおそらくタイプRの方が速いと思うけど
コーナーと立ち上がりは断然こっちだろうし…
富士SWも高速サーキットだけどシビックはS耐出てなかったの？ >>633
出てるけどクラスが違う
去年はシビックタイプRで出てたけどビリ 所詮ヤリスなんだよな
こんなのに500万出すならもうちょっと出してスープラ買った方がマシだよ >>633
シビックの方が速いに決まってるだろアホ
パワーが違いすぎるわ >>641
いつも思うけど
何で筑波1分5秒台の車がニュルであんなタイム出るんだ？ >>643
ニュルのあのタイムだったら2秒台出てもおかしくないんだけどな 普通に作ったら1000万超えのスペックでもおかしくないのを
おまいらに格安で売ったるわ、楽しんでな。
みたいなクルマ。
くっそ欲しい 今後 このようなクルマは二度と販売される事はないから
覚えとけよ >>645
ニュル北の平均速度が約160、筑波で約110。
速度域が全く違う。
ニュルは高いトップスピードを維持する能力、
筑波は低速からの瞬発力が重要。 >>648
それなら低速コースはからっきしダメって事? 基本、FF車は低速域からの瞬発加速が苦手。
ローギヤードで駆動輪が大トルクになると空転しやすい。
だからハイギヤで駆動輪トルクが下がる中速以上のほうが好都合。
平均速度が高く、低速カーブが少ないニュル北のほうが好都合となる。
ラリーカーは高速域をほぼ考慮しない。
瞬発力を重視するし、低グリップ路面に対応するトラクションが必要。
だから平均速度が低いミニサーキットのほうが好都合。 7分59秒台のあのインチキR33GTRでも筑波2秒台出てるからシビックタイプRって低速ではよっぽど踏めない車なんだ >>630
そう言ってるに間にEV販売始めたゴーン氏はやはりすごい経営者だな ニュルスペシャルなFFてホイールベースが2700mmあたりで直進安定性重視だよね。低速な筑波あたりだと電制効かせたら曲がるだろうけどコーナリングスピードは落ちる気はするな。 >>654
ポンコツEV売ってる間にHV技術で周回遅れ 欧州基準で170m走行できる中国EV車が60万円だってさ
中国で爆発的に売れてるようだ
日本でも発売されたら軽自動車やコンパクトが駆逐されるだろうな
安すぎる >>658
駅まで行ったらもう終わりだな中国人どうやって使ってるのよ？ >>641
峠やWRCはパワーじゃなくトルク重視
ニュルは直線コースが長いからな
だが実用域では絶対にシビックでは勝てないぞ >>624
新型アルピーヌA110の活躍期待してるんですがダメですか WRCで活躍してるから
プジョー208を抑えて欧州販売5位のヤリス
フィットつまりホンダは欧州で絶望的に人気がない
【欧州新車販売2020】
★6月 Top10
01位 37,119台 Renault Clio
02位 24,474台 VW Golf
03位 22,287台 Renault Captur
04位 20,699台 Dacia Sandero
05位 19,532台 Toyota Yaris★
06位 19,194台 Peugeot 208
07位 18,113台 Ford Focus
08位 17,400台 Dacia Duster
09位 17,092台 Peugeot 2008
10位 17,073台 Opel/Vauxhall Corsa
https://i.imgur.com/iNtVin4.jpg
F1効果ゼロで
全く売れないシビックtype-Rをイギリスで作ってるアホな手抜きメーカー
それがホンダ >>660
原付だって航続距離はそんなもんだから街乗りなら充分じゃないの
ホンダeだって220ｋｍだよ >>661
実用域ではシビックもヤリスも要らんだろ 来年のオートサロンはGRヤリス祭りになるとパーツメーカーの人が言ってた >>665
軽さって大事だぞ
1200kgの車が300psぐらいあるモンスターマシンなんだから
しかもトヨタというメーカーは耐久性にこだわってこの車出してきてるから立派 昔は本体価格安かったよな
俺が初めて買ったセリカSS-1は凄くカッコ良かったけど170万くらいだったわ。
今はオーリスだけど1500CCで220万くらいしやがった。 こういう安くて軽くてパワーのある車が１番嫌いだわ
乗ってるやつも運転もまともなやついない >>668
実用域って公道の事じゃないのか？
そういう意味でスポーツカーは要らないと言った >>669
免許とって初めて買った車は中古のEP82スタタボだった
じゃじゃ馬っぷりが楽しかった
そしてハチロクにハマっていった >>14
もし追突(オカマ)されたなら 無自覚で誘ってる件 >>658
一方日本では航続距離250kmのEVが500万で売りに出された >>25
これは前輪駆動やろ？
うしろ掻きならおもしろそうだが このサイズでも幅1800超えか
うちの車も1800あるけど数十年前に建ったダイエーなんかの駐車場だとキッチキチでドア開いて降りるのも困難なんだよな >>665
いらんな日本国内の道路走るなら150馬力あればデカイか重い車以外は問題無し >>136
F1とインディでホンダ頑張ってる
F1は今年優勝してるPUはメルセデスとホンダだけ
インディは半分以上ホンダエンジンで今年もめでたくインディ500勝てた >>672
俺はEP71ターボSからスタート
R31スカイラインGTS-X→Z32ツインターボ→ランエボⅢ→ランエボⅥ→GDBインプレッサSTI→S2000(AP2)→V36クーペ←ここで日本車卒業
以降ルノーを2台乗り継いでいるけどFD3Sに心残りがあるんだよなぁ
今でも欲しいけど維持し続ける自信がない… >>658
公衆Wifi網使った補助測位と組み合わせたセミ自動運転も目前なんだろ？
独裁国家コエーなw >>671
トヨタのノーマルヤリスとヤリスGR FOURでどっちが安全に走れるかと言ったら後者の方だけどな >>686
車高の低い車は視認性が悪い
居住性が悪い、乗り心地悪い、荷物積めない、その割に価格が高い、他にもいろいろ
総合的に見て公道では実用性はかなり低いですね モタスポと市販車が連動してるのは日本じゃトヨタだけだな。
ル・マンプロトタイプベースの1000psのハイパーカーを1億で売ろうとか狂ってる(誉め言葉) >>687
まずは同じクラスで比較している意味が分からないと…
視認性が多少悪くてもそれを上回るメリットがあるのでトータルでは上だよ
ミニバンの運転席なんてスポーツカーから見れば不安全この上ない構造だからね
安全性の話しているのに実用性とかに逃げてる時点で負けを認めているようなもの(笑)
無知で馬鹿とか大変だな >>687
お前は一生貨物にでも乗ってろ
何でこのスレに来るんだ？
荒らしか？ >>684
ロペライオで走行距離1500キロのFD最終型を仕入れたみたいだけど売値一千万超えらしいな。 いらないって言ってる奴はそもそも客じゃないから
メーカーも相手にしてないよね
どうせ買えないしね RCにエアコンつけたら１３万２千円
車両価格とあわせて３４３万２千円
これでいいんじゃない？ >>662
新型は旧型の形をモチーフにしたスポーツカーだよね。
昔のヤツは駆動輪の空転を防止するために
エンジンをリア配置にした本気のラリーモデルだった。
現在のミッドシップ規制は、やりすぎたGr.Bの反省。
あまりに特別な競技専用モデルだと参加しづらくなる。 >>693
中途半端に高かったり安いと付加価値が付かないから
逆に売れなくなるんだって。 バイクでいう所のレーサーレプリカだな
86より趣味性高いかも >>683
エンジン提供でチームを我が物顔で語るなと言いたい
ホンダが一から作り上げたチームじゃないんだからさ >>693
それでもいいけどRCはダート用に15インチも履けるようになってるらしい
18インチが標準みたいだけど
つまりブレーキローターやキャリパーが小さいと思われる >>698
誰か
エンジン供給だけで我が物顔で語ってるの？？ >>699
15インチに収めるために
同じキャリパーでブラケットを小さく加工したと
オートメッセの記事で見た
やっぱラリーカーは小径ホイールがいいな RSグレードは必要ないのでは？ 1.5リッターでCVTのモデルなんて誰が買うんだよ >>687
ミニバンは乗り心地そんなによくないぞ
現行型アルファードのエグゼクティブラウンジの二列目に座ったけど、
突き上げはマイルドにいなしてるけど、とにかく上下左右に揺さぶられる
室内の広さはメチャクチャ広いけどね
フラットで揺れない乗り心地ということでセダンが一番だわ >>691
90年代の国産スポーツカー、状態がいいものはビックリするようなプレミア価格ついてるね >>707
よっアホじゃないヤツ
良かったな生きてて >>704
見た目だけ欲しい層は一定数いる
日本の話じゃないよ バイクで言えば2亀頭なのに
最先端レーシングカウル風に極太タイヤ押しする
○○ダのバイクと相応って事だよな おれの乗ってる13年落ちの10アルファードと同じ全幅かよw コンパクトな発電装置兼動力源の位置付け。今後は電動過給とモーター付けたハイブリッドカーでヒョンデやジーリーと争うことになる。 >>696
ホンダのRCなんとかみたく
保安部品付けたレースモデルじゃね
競技志向の車はスポーツカーと呼ばず
アスリートカーと呼ぶべきだと思うよ >>689
視認性が悪いとそもそも予測が立てにくい。動力性で事故をかわす以前の問題。
駐車場でミニバンに挟まれたら終わり。
視認性を軽んじてる時点で公道での運転には向いてないな。 >>698
ホンダはF1の表彰式で君が代を聞かせてくれたよね。
トヨタってF1じゃ勝てなかったからライバル不在の耐久とかWRCとか隙間産業のイメージ >>608
この車の成り立ちも知らないキッズは黙ってろ >>651
FFはどうしても立ち上がりのトラクション不足がでる。 >>707
何も知らない奴からすれば高い。
違いが分かる奴からみれば安い。
俺に言わせればバーゲンプライス。 >>718
ルマン24時間の方が歴史が古くないか？ >>716
あんた、まさか運転席が高ければ高いほどクルマは良いのだと思ってる少々アレな人か？ >>724
歴史は関係無い。ライバルいなくなってから勝ってもね。
>>726
高ければ高いほど？そんな事言ってないけどね。
視認性って知ってる？ >>727
>駐車場でミニバンに挟まれたら終わり。
なぜ「終わり」だっての？ >>727
視認性はボンネットがなくある程度の高さがある方がいいな
トラックかな？ >>730
説明できないんだ。
運転席が高い方がよく見えるから安全とか言うバカはしょうがないな。 GC8最終型の普通のSTiでも車重1270ｋｇだから、技術の進歩を感じるな
1.6ターボでかつての2.0ターボのパワーやトルク出して、メーカー保証も付いてるし ラリーカーは競技の特性上、高め。
（初めてのコースを爆走するから）
昔からラリーカーは前方視界をトコトン重視してるよ。
ストラトスの曲面ガラスは、機能美がカタチになっている。
スポーツだとロール軸から頭部が離れるほど気持ち悪くなる。
レーサーだと高重心＆空力の邪魔なのでトコトン低くする。 ピラーの太さからくる視認性の悪さはあるかもしれないが基本的にはコンパクトカー位が見やすいと思うな >>736
逃げたなｗ運転席が高いから安全ってバカがよく言う言葉だからな。
馬鹿だから説明できないってか。 6速ミッションか
面白そうだがWRC出場車は多段ATなんだろうな >>738
バカバカ言ってないで答えてやったらどうだ？
運転席が高くても安全性に変わりありません、なぜなら
と反論してみてよ >>646
1000万の車でこんな低スペックな車は世界にもないぞw 視認性すら理解出来ない奴がいる事に驚き
>>737
どうだろうね、一般道は混走してるからミニバンくらいの高さがあったほうが周囲の状況を把握し易いとは思うけど。
前方だけで言えばトラックのほうがいいかもしれないが、制動性能など別の問題が出てくる。
その辺のバランスだね。 >>668
300もないぞ
250馬力出てるかもあやしい >>740
そりゃ「運転席が高い方が安全性が高い」って説明するのが先だろ。 >>741
1000万の車で4WDターボ、 280馬力
1200kg台の車って他にあるか？ >>742
今なら安全装備も充実してるから運動性能を考えたらレヴォーグ辺りがバランス良さげかなと思うね。 >>739
6速を油圧制御が主流だね
ギア自体の構造は市販のHゲート式とそう変わらんはず
どかんどかん跳ねるラリーカーでは
まだシームレスミッションには出来ないみたいだな >>748
シームレスミッションてなんすか？
セミオートマのこと？ >>746
1000万円のクルマなら高級車だから重量は増加してしっとりした乗り味、
パワーとトルクももっとあるだろうね。
ところであんた、もしかして車重が軽いほど良いなんて思ってないよな？ この前トヨタから出てるコペンに加速で負けたんだけど900キロで660CCでも軽い分パワーってあるんだね。
普通車乗るより軽乗って維持費抑えるのも悪くないよね。 重さが安定性に繋がるとかブレーキ容量さえ稼げば問題ないとか言ってたのミスターGTRと車マンガのチューナーだけだろ。 >>751
トランスミッションは
歯の数が違うギアに繋ぎ変える機械なので
違うギアを同時に噛ませたらロックしてぶっ壊れる
そこで従来のトランスミッションでは
前のギアを抜いてから、次のギアに差し替えるため
どんなに速く変えても一瞬トルクが途切れる欠陥がある
レースでタイヤに縦横最大の負荷がかかってる時に
トルクが途切れるのは、車の挙動をかなり邪魔する
この欠陥を改善したのがシームレストランスミッション
前のギアを抜かず、そのまま次のギアを噛ませ
ぶっ壊れるまでの僅かな時間で前のを抜くことで
トルクが途切れることがない
このおかげでF1やmotoGPでは
コーナリング中だろうがブレーキング中だろうが
お構いなしにガンガン変速できるようになった >>755
まあ考え方の問題だろう
重いってことは
縦にも横にも動かすのに大きな力が必要で
悪く言えば、動きがもっさりするけど
良く言えば、チャカチャカ動かないってことになる
で、止まる方向にも大きな力がいるわけで
その分はブレーキとタイヤで頑張れ
的な >>10
この性能で骨格まで補強して、動力系統まで改良してるんだから妥当だろ
これをヤリスやスイフト買ってこのレベルまで馬力とトルク上げてそれで無駄なく駆動できて4輪駆動って改造を個人やショップでやったらこんな値段で収まらない >>756
すごいな
ただのオートマじゃないんだな… やっとエボ５から乗り換えることができる車が出てくれた 「車なに乗ってんの？」
「ヤリスGR」
「あー、ヴィッツね」
「でもこれは最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされてるGRのオリジナルモデルで…」
「」 >>742
昔のスーパーカーや86とかは低すぎて街中だと視認性悪いわな。特に雨で深めの水たまりある天気の時。
今のトヨタはプリウスやアクア以降はスポーツカーでもかなり空力による操縦安定性を考えてるから、一昔前の日産車みたいな重さでタイヤを使い切るってのは要らないみたいだな。
1150ｋｇでトルクが37Ｎｍで四輪駆動って >>764
同じ最高出力、トルクでも
フラット寄りかピーク寄りかで
全く違うからな
特に少ない排気量だとピークだけで
回転数外れるととたんにスカスカ 現行型30系アルファードの乗り心地は「静かな高速バス」って感じ
静かだし突き上げはマイルドだけど揺れる >>752
横からだが、少なくともスポーツカーはできるだけ軽いほうがいい
なぜレーシングカーは極限まで軽量化するのか >>747
スバルはないな。水平対向を４駆の前に積んでるのでハンドリングがダメすぎる。
CVTに中回転ターボで滅茶苦茶ラグがあって気持ち悪い。 >>646
５７０馬力のGT-Rが１０００万円ちょっとで買える事を考えれば
２８０馬力3気筒ターボなら３００万円くらいが妥当 >>769
そうかな旧レヴォーグでも俺は結構乗りやすいしバランス良かったと思うからアイサイトＸ付きの新レヴォーグを買う予定なんだよな。
予約始まったから週末ディーラーに行こうと思ってる >>768
サーキット走る時は1グラムでも軽い方がいいけど、公道程度なら快適性
削ってまで軽くする意味はない気がする これRSが180馬力位のエンジンで今の値段ならええんだけどな 横幅、86より大きいのな。もう少し小さいといいのに。 >>773
スポーツカーとラグジュアリースポーツ(GTカー)は目的が違う
例えばエリーゼみたいなやつも快適性より軽量化重視で造られてる >>756
車の挙動を邪魔するっつーかトルクが途切れる瞬間に走行抵抗で減速しちゃうんだよ。
更にシームレス変速は従来クラッチの滑りで吸収してたエンジン回転低下時のイナーシャトルクを加速力に転化するメリットもある。
ただこれこそ車の挙動を乱す原因になるわけで、タイヤグリップの低いカテゴリーでは使えない原因になってる。 >>778
ドイツ車のスポーツカーってラグジュアリーとレーシーを両立させようとしてるじゃん
まあハイパワーカーばかりだけど >>339
668 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/10(木) 08:37:18.16 ID:7pL+PynD
40代より上の世代はマニュアルトランスミッションの事をミッションって言う人多い
車雑誌でさえそう書いていたものが多かった
NOB谷口もミッションって言ってる マニュアル車昔乗ってたけど、もうそこまでこだわりはないな
CVTでも充分今のは走りいいし >>749
2台持ちだから難しいわ
1台は趣味車だし >>752
レース、スポーツ走行に関しては軽ければ軽いほどいいな。
制動距離が短くなり加速がよくなるからな。
TVRはよかったよ。 >>757
車重があるとタイヤに面圧かかるから高速域のスタビリティには寄与するからハイスピードクルージングには効くが、旋回やブレーキングにはネガにしかならん。
ま、水野のアレは単なる自己正当化、詭弁だよ。 >>755
路面のμが低いときは重い方が良い時もある。 >>787
アレってダウンフォース付ければ解決するんだよな >>789
そういう時もあるっていうのは
そうじゃない時の方が多いんじゃないのか？ >>789
https://youtu.be/eycSaPRb5CU?t=50
荒れた路面のギャップやジャンプ考えたら軽いほうが車体へのダメージが少ないよ。面圧稼ぐならグラベルタイヤみたく幅を細くするといいんじゃ？ そもそもコンフォートを求めて作られていない車に
ユーザーがコンフォートを求める不思議 これ欲しかったけどスペックも金額も私には高過ぎると思ったから、普通のヤリスにした ビッツのSUVが乗り出し400万か、高くなったなぁー >>797
すごいよ～
何気にカーボンルーフ+アルミパネルのようだしね 272psで4WDか、なら乗り出し400は納得。
ただ、所詮ビッツなわけだが。 >>802
普通のスカイラインとGT-Rは一緒ってやつか >>803
スカイラインは車格が高めだったからな。
ヴィッツはトヨタのド底辺付近 150万くらいにしてくれるなら月賦で買ってもいいよ >>797
今はシビックが500万超える時代なんで >>804
ここ20年くらいのWRカーは
誰でもほいほい買える車がベースだからな
今のラリー見てる欧州の若者が
お母ちゃんのお買い物カーを中古で安く買って
ドラシャへし折れるまでオンもオフも走り倒して
車格にうるさい日本の若者よりずっと運転上手くなっていくんだね… >>793
確かにスイスポ如きじゃ相手になんねーな >>811
日本の車購入に熱心な若者は「バカにされたくない」という被害妄想に陥ってるからSUVとかを好むんだよな
ホットハッチとか楽しいのにね 400万こえのヴィッツ買うよりミニでも買った方が女受け良いぞ >>816
ミニなんかよりアウディのほうが女受けがいいぞ >>816
ミニは女の人が乗るとかっこいいとミニに乗りミニの似合う女の人を見て思った。
男ならその値段ならハリアーとか買っといたほうが無難でないの 見たら、トヨタが純正で競技用パーツも販売するんだね
RZハイパフォーマンスにロールバー、強化クラッチ、機械式LSD、アンダーガード込みで600万円だってさ CH-Rがゴツゴツしてるからこっちの方がシンプルで良い感じ これメインのユーザー層って
子供も独立して余裕のある50代60代なんか？ >>823
じゃあ日本で売るなよって思うのは俺だけ？ 下取り出して320万これで買うよ
いやーどゅまんぎた “女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメスは死んでOK
お前らメスが社会で生み出したものは何一つないからな
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1599232104/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！.
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！.ｗ
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w >>827
日本人をメインターゲットにしてない車をお情けで売ってもらうって構図がどうも気に入らないしかもそれをやってるのが日本のトップメーカーなのが情けない
最近日産が嫌なのもそれなんだろうな このGRヤリスは違うけど、
日本仕様だけ装備や内装、外装がチャチくコストダウンされてるのは日本メーカーの最近の傾向だよな >>829
日本人が買ってくれないんだからしょーがねーじゃん >>829
売らなければ売らないで
レースやってる人は困るだろう。 >>830
なんだかわからないけど
文句言って高い高いという人がいるからな。
少しでも安くローという心意気だろ >>833
たしかに、少しでも国内販売価格を下げるためのメーカー側の努力なんだろね >>831
じゃあ売らなければええやん必要な人には受注で対応するとかにしたらいい
ジャーナリスト呼んで試乗会とかもやらずに競技に使う人だけにすればいい
ひねくれた考えかもしれないが高性能モデルをそこそこの値段で出してそれよりは安いとその下のモデルを少し高く設定する
そのためのエサにしか見えないFFでCVTのRSに265万ってのがまさにそれだと思う >>786
ポルシェも意外に重い。
https://car-life.adg7.com/car_rank.php?m=ton&;n=&makername=PO&subbtn=%E8%A1%A8%E7%A4%BA R32～34までのGT-Rはシャシとエンジン流用だったよね
四駆にしたのがあれだけ高かったの？ >>791
そりゃそうだ。
市販車は晴れでも雨でも同じタイヤだし。
>>794
ラリー車ならな。
市販車でジャンプする奴はいないしアスファルトの上走ってる方が多いし。 >>814
ニュルや富士でGT2RSに勝てるわけねェｗ >>829
もうずっと前から
日本人向けに作ってる車なんてほとんどなくない？
クラウンくらい？
日本市場はもう東南アジアと同じ括りに近いでしょ
アジアンカーと軽が主力というか
メーカーとして主力のBセグ、Cセグはどれも
北米、欧州、中国がメインターゲット
それらも日本で売るのは
そうしないとディーラーの販売に影響出るからだと思う >>840
ノートやフィットやセレナやノア、アルヴェルとかみたいに国内に目を向けてるなと感じられる車ってあるやん
仮に他の国でも売ってても国内を大事に考えてる車と日本人はメインターゲットでないです買いたければ売ってやるよって車では違うと思うな。 >>840
カローラも日本仕様だけ専用のショート＆ナローボディを開発した >>771
「新レヴォーグ」を買うというくだりで寺の人だろ？
関係者うぜーよ。普通の消費者はネガだらけのスバルの初期A型
なんて買うかよ。買うにしてもネガだし終わるのC型D型だわｗ >>836
ポルシェにはGT3って車があって
あれは1500 kg 切ってる
ナンバーも付けられる。 >>844
書き方悪かったな
基本国内では取り扱いしてないが必要な人だけ取り寄せしますってイメージな。 >>846
まぁ500万のヴィッツっていう所でそんな感じじゃないの。
ヴィッツ500万円出せねえって書き込み多いじゃん。 >>1
愛知・元町工場で作るんだね
ここはクラウンを作ってる工場で、わざわざ専用ライン立ち上げるあたりにトヨタの本気が見える >>785
自爆ならいいけどこの前のポルシェみたいに関係無い人を殺すんだろうね。 ブリフェンで車幅クラウン並みだけど
ヤリスだから専用設計で450万という破格値なんだろう >>841
売ってやるってことはないな
メーカーではなくディーラーに少数必要なんだよ
車屋さんも商売だから
数少ない、金持ってない、稼がないの三重苦の
日本の若者に合わせては作ってられないのはしゃーない
スマホとかと同じで世界で売るものだから、車は
やっと日本に帰ってきたカローラは
主に販売の要求で幅狭くなったね >>847
なんつうか
名前以外は全く別の車じゃね？ >>852
そう何度か書いてるんだけど、認めない一定層がいるから
諦めて同じ車という事にして書き込んでる。
車は乗り心地重視で重くないと駄目だって
言う人もいるぐらいだしね。
通常モデルより1000万以上高いポルシェの
軽い車があるの知らないみたいだし >>854
ポルシェやGTRと違って名前になってるベース車がクソだから仕方ないわw >>854
1700kgを超える35GTRなんかは、SUPER-GT仕様にするときに1030㎏だもんな。
パワー変わらんのにｗｗｗ 550馬力 1030kg 化け物ｗ >>856
庶民スポーツでしょ。スバルのWRXがもはや1tモデルを出せないから
同価格帯で、１１００㎏で２７０馬力は立派。
ポルシェ911やGTRのワークス仕様なんかは4000万～でしょ。 >>858
だからスペック立派だろうがいくら別物だと言ったところで所詮ヴィッツなんだよ。
911やRと違って世間様からはスゲーなんて思われない。庶民の足。 >>856
WRCなんかほとんどそうだろw
ハッチバックのファミリー車に四駆とターボエンジン積んで
高価格で売ってるんだぞw >>860
GTベースとWRCベース比べるんだw
ヴィッツがWRCに出てたの知らない？ しかし4G63以降エンジンの進化は止まったままだな。笑いもでねーわ。 >>861
だからスペック厨のキモオタしか買わないじゃんwww >>865
ベースカーだけど名前はヤリスでしょ？
世間様からは底辺用キモオタ専用車としか思われないよ？ >>866
レースやってる人には関係ないからw
86を4WDにしてレースやるより
安く済むだろ。 豊田章男社長の熱意はすごい
マイルドヤンキーからキモオタまでトヨタに魅せられている >>866
つか海外ではヤリスでずっとレースやってるんだけとw
いまさらw >>857
WTACでGTRが勝てるのかって話
所詮ファクトリーの世界は身近じゃないし夢がない >>867
だから最初からキモオタ専用車だって言ってんじゃんw ラリーカーとGTカーでは速さのジャンルが違うもんな >>873
出る人もいるんじゃないの
ノーマルでローカルラリー優勝を狙えるスペックみたいよ
レースに出る出ないは買う人の勝手 >>866
欧州のサンク、205、メトロ、デルタとか
普通の買い物車の名前のままのエボモデルだったのだが。
日本でもパルサー、ランサー、ギャラン、ファミリア、ミラージュとか
普通の車の名前のままのエボモデル。 >>66
あれ、内装をもう少しオーリス(カローラ)と差別化してればねぇ >>876
なんか見るからに重そうだよね
連続S字コーナーもっさりしてそう 競技で戦う車に、内装の豪華さなんて不要。
内装パーツ皆無で素材丸出し、しかも無塗装。
パワーウインドどころかマトモなドアノブすら無い。
遮音も全く考慮されてない。
だが、それがいい。
https://www.webcg.net/articles/gallery/36156#image-4 GRヤリスのエンジンの耐久性ってどうなんだろ
常用で500psオーバーとか行けるのか？ いずれにせよ乗り心地は悪そうだし、売れるのは殆どRZハイパフォーマンスだろうな >>882
トヨタのエンジンだから丈夫ってイメージ 「このホットモデルに対するチューニング業界での注目度は高く、多くのチューナー達がファーストエディションをオーダーし、納車を待っているという状況だ。
HKSが納車するGRヤリスは2台とのことで、1台は市販パーツの開発を前提としたストリート仕様として、
もう1台は筑波タイムアタック用のレーシングスペックとしてそれぞれ仕上げていくそうだ。
何より驚かされたのは、日本が世界に誇るドリフトドライバー齋藤太吾選手の動き。
すでにファクトリーにはGRヤリスが入庫しており、4WD機構を撤去したFRドリフト仕様の開発が進められているのだ。
SNS上で情報公開されたが、心臓部は1000馬力の2JZ-GTE仕様というからハンパではない」
https://option.tokyo/2020/09/05/77875/
直6載るんかい！ >>878
横から入るけどようは最初はグダグダ言われるが確立するまで貫けるかって事だと思うよ。
ギャランからランサーと引き継がれ
ブルーバードからパルサーとかスバルはレガシィからインプやっけ？
まあそんな感じで長いことやって名前に価値をつけてたんでないの
トヨタは一回途切れてヤリスで新規スタートみたいなもんだから今は言われてもしゃあないと思うよ
ただ問題は下のグレードとの差がありすぎることかなそれによっていつまでも安物感が続きそう
せめてRSにスイスポ位のエンジンがつめんかったかなというのは思うかな >>885
こういうのって何が欲しくてこのベース車選ぶの？ >>886
名声はすぐには出来ないよな。 地道に活動していくしかない。
活躍する前からグダグダ言うほうもオカシイと思うけど。
お手並み拝見、でいいのに。
こういう手法を最初にやったのが、ルノー。
ルノーサンクとサンクターボ、似てるのは名前とルックスだけで
中身も価格も全くの別物だった。 >>887
チューニングメーカーにしたら金になるからでしょ
世の中チューニングやカスタムに数百万かける人は珍しくない
ドリフターは話題の車でより速く正確なドリフトが出来れば注目されるから
やはり金になる 新型スープラもせっかくのBMWエンジンを棄てて
2JZに載せ換えて700馬力の通勤快速仕様ってのを見たけど、
そういう人には1000万でノーマルの○○乗るという考えはないんだろうね
価値観の違いってやつ >>889
つまりトヨタの今一番ホットなクルマ！っていう話題性が欲しいだけか 大吾はまた変わったことやってんのか。
サーキット作ったり金あるんだなイメージ的にはケンブロックみたいになりたいのかな？ >>891
クルマの商売してたら、話題性を欲しがるのは当然の事。
売れてる車の社外パーツを真っ先に作り、
ユーザーに買ってもらって利益を狙う。
商売の基本だな。 おまえらヴィッツが500万とか騒ぐけど
ヤリスは1395000円からカタログに載ってるぞ >>871
お前の方がコンプレックス丸出しのキモオタに見えるんだが。 >>882
さすがに３気筒じゃ弄ったらすぐイカれるだろ、エンジン載せ変えて弄るしかない ホンダのCR-Xみたいなクルマだな。
本来ならホンダこそいういう車を出すべきなのに。 あんまりWRCとか興味無いけどCMがカッコいいわ。 >>895
エントリーグレードは売り物じゃないから
ましてトヨタのなんて乗れたもんじゃない 昨年トヨタでドライバーチャンピオンになったタナクって
無名の頃はKP61でラリーやってたんだな >>901
そうかあ？
カーナビもエアコンもついてて
それ以上何が欲しいのん？
やすさを求めるお買い物カーに ヤリス、ヴィッツは純然たるTOYOTA車だよ
パッソ、ルーミー、タンク、ライズはダイハツOEM車だけど 京都はんなりちゃんねるの旧車マスターみたいな店主も、
車は小さいほうが面白いって言ってたな
大きい車に乗りたがる奴はコンプレックスがあるんだろ >>912
どこにいるんだよそんな大富豪！トヨタの社長かよ！！ リアシートあるから十分実用的なパッケージング
さすがに大男4人でドライブはないから コンパクトカーに込々500万とか誰が買うんだよｗｗ ヴィッツ アクア ヤリス
顔が全く同じ見分けがつかない三兄弟 >>34
作ったのはトヨタじゃないよ
GRというオプション屋がヤリスを改造して作った車だよ
ただトヨタと協力したというだけ >>916
マツダのほうが顔が激似で見分けが難しい
CX-5、CX-8、CX-30とか >>914
>>1の画像見る限り女子供でもリアに乗るのは無理 >>920
フロントシート後ろに下げてるだけじゃん
前に動かせば余裕
86とかもっとひどいよ >>921
86も実用性無しでしょ
家族持ちが1台目に買う車じゃない >>917
GRはトヨタガズーレーシングで章男が立ち上げた部署じゃないか FFコンパクトハッチバックのハイパワー車なんて、半年で飽きるし、新しいの出たらすぐにまた欲しくなる。 そらGRヤリスも86も家族持ちが一台目に買う車じゃないわな
子どもが小さいと乗り降りにはドアパン気にしてスライドドアがいいし
GRヤリスも86もスポーツカーだから、家族車とは用途が違う >>924
廉価版ノンターボCVTのRS以外は４WDだよ
しかも新開発のGR４システム と言いながらiQスーパーチャージャーは乗り続けるけど。 すごいのはわかるんだがテンロク３気筒ターボが４５０万ていかがなもんかね。。。
わいならアルトワークス買って浮いたお金でiPhone12買って、、、、、、あ、あとは貯金か（） 兄貴がルノークリオ(ルーテシア)買ったけどエエなコレ >>930
前後配分は3：7から7：3まで変えられようになってるが、
ちょっといじれば0：10もできるんじゃないかな >>917
まるで 小さい会社がトヨタの肩を借りて見てるみたいな書き方だけど
それではトヨタのラインは使えないよ FFモデルにもうちょい気の利いたエンジン載せてれば遊び車としては気になる存在なんだけどな
今のままならポロの方がええな パッソレーシー作ってくれんかな
高すぎるし2枚ドアじゃ使い勝手が悪いし
1000ccターボくらいでいいわ ちょっとハイスペックすぎて持て余すのは目に見えてるよな
かといって見栄晴車でもないし 2台持どころか1台も持ってないようなやつが
この車叩いていいんじゃないの？
用途とギミックで考えれば
この車がどうすごいか分かると思うんだけど 初代インサイトと同じで3気筒叩きして燃費面やPHEVへの拡張製のメリット無くさせて古い多気筒エンジンへ回帰させようとしてるな。
中韓メーカーの工作員だろうけど騙されるなよ。 >>927
てめえこの野郎
乗り続けろ
クソほど良いクルマだろうが
大好き これが高いなんて言ってるやつは
車のこと知らなすぎ
というかこの車のことを知らないのか >>948
貧乏臭い落ちのレクサスとか買うような奴だろ >>948
公道じゃ無駄なスペックだし
農地も無いのにハイスペックのトラクターを半額で買うようなもん >>950
ハイスペックも時代とともに変わってくるだろう
40年前は100馬力でハイスペックだしな。 >>952
だって日本人やん
この車自体は高くはないけど俺はここまでいらないFFモデルにポロのRライン位のエンジンを載せてGRはやっぱり違うなとしないとヤリスとの区別化が進まずブランドイメージが中々作れないと思う。 >>954
金ない奴は普通のヤリスを買ってカッティングステッカーでも貼ればいいじゃん >>956
欲しいけどアウディとロータス持ってるんで手が出せない >>955
ステッカーなんて貧乏くさくて今どき貼らないだろ
俺はこの車を高いとは言ってないだろ
ここまでの性能は公道で持て余すからいらない
下のグレードにもうちょいマシなエンジンを載せてノーマルヤリスとの区別化してスペシャル感を出したらええなって言ってるだけ
それにおれのボルボXC90はGRヤリスの１番高いのよりさらに300万近く高いわ >>956
あと遊び車で今GDBインプレッサの話があるから
こっちまでは手が出せない
>>958
まぁそう怒るなw これって一年後でも買えるのかな
限定車ではないよね？
ちなみに今は3ドアのクーパーSです >>961
二期モデルだけど今予約でも納車は来年4月だって 15年前の車とはいえ6気筒2.9ツインターボと3気筒1.6ターボがほぼ同じスペックとはな >>962
なるほど
詳しく知らなくてFFヤリスの限定ターボ車くらいに思ってましたよ･･ 無茶苦茶な値段でホモロゲ取るの禁止にしないか
そんなのありえないスペックの車を販売して実績だせばいいって流れになるだろ
値段が高いとか殆ど売れてないやつは、ウェイト増し増しにしてやれ 今に始まった事じゃないのに今更何を言ってるんだこいつは こういうハイパフォーマンスモデルは欲しい奴が納得した上でローン組むなりして買う
それでいいんだよ
買えない奴は文句言う前にもっと稼げ
それが無理なら黙ってビッツ乗っとけカス お値段微妙でハイパワーwだから笑われてるんじゃね？
スポーツw好きの社長ならポルシェ軽くぶち抜く車作れよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
