エアバス、渡り鳥のV字飛行ヒントに旅客機の省エネ実現へ 試験計画発表 2020/09/10 [朝一から閉店までφ★]
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2020年9月10日 19:21 発信地：パリ/フランス [ フランス ヨーロッパ ]
【9月10日 AFP】航空機が渡り鳥の群れのように編隊を組んで飛行すれば、燃料を5～10％節約できる可能性があるとして、欧州航空機大手エアバス（Airbus）は9日、実証試験計画を発表した。
オンライン開催された民間航空会議に出席したエアバスのジャンブリス・デュモン（Jean-Brice Dumont）取締役副社長（エンジニアリング担当）は、ガンなどの渡り鳥にはV字形の編隊を形成して飛ぶことでエネルギーを節約し、エネルギー効率を上げるテクニックがあると指摘。後続の鳥たちにとって「先行する鳥の生み出す上昇気流が、タダ乗りできるクッションのようになっている」と説明した。
ジェットエンジンの場合も、発生する空気の渦の中に上昇気流があるため、別の飛行機がそれを利用すればエンジン出力を落として燃料消費を削減できる可能性がある。
デュモン氏によれば、2016年に行った試験で、エアバスA350型機を世界最大の旅客機A380型機の3キロ後方で飛行させたところ「瞬間燃費が10％以上改善した」という。
自然の生き物の生態からヒントを得る「バイオミミクリ」という考え方に基づいたこのプロジェクトは「フェローフライ（fello'fly）」と名付けられ、実用化を検討する試験計画が立ち上げられた。
エアバスによると、スカンジナビア航空（SAS）や仏格安航空会社（LCC）のフレンチビー（Frenchbee）と提携し、英、仏、欧州の航空管制当局の協力を得て、運用可能性の実証を行う。「並行して、航空機の安全な位置を確保・維持できるよう操縦士を支援する技術的ソリューションにも取り組む」としている。
年内にA350型ワイドボディー機2機を用いた海上飛行試験を予定しており、エアバスとしては運用可能性が実証されれば、2025年ごろをめどに実用化にこぎつけたいという。(c)AFP
https://www.afpbb.com/articles/-/3303992 旅客機が編隊飛行なのは見ものだとは思うが
騒音とかすごいことにならないか？ 後方気流に巻き込まれた飛行機がアメリカの住宅街に堕ちたりしただろ 後続機の燃料搭載量は省エネ前提に抑えるんだろうけど、
先導機がコケたら自転車の集団みたいに先頭交代しながら行くんかね 四輪レースみたいにスリップ使えばいいんだよ、てか渡り鳥のV字編隊の省エネなんて昭和の頃から言われてたべさめむーちょ あんなでかいので、同一の結果になるのか。
戦闘機のv字は普通にやってるいるが 居眠りしてるうちに接触してアボンだろう。
自動操縦でいけんの？ ん・・・もしかしてこれ大陸間弾道弾ミサアイルにも応用できるんじゃね？？
ちょっとためしに北京に向けて撃ってみようぜ 管制官からcaution wake turbulenceって言われる マラソンランナーが先行者の背後にピッタリとくっついて走るようなもんかと思ったら遥かに複雑な話だな 燃費は改善するかもしれないが、実用的な運用できるのか疑問。
出発予定時刻から15分以内であれば、定時運行していると定義されるような世界で
編隊を組むだけの飛行機をそろえることが出来るのか。 Acかなんかの短時間離陸練習で乱気流がすごくて命がけだとか言ってたのに大丈夫なんか？ ダメリカみたいに毎日アホほど航空機が飛んでるならええけど、あんまり旅客機が飛んでない国は意味ないね オートパイロットのシステムをリンクさせればもっと密集編隊組めるだろ
20m間隔ぐらいでやれよ A320の後ろでA320を飛ばしたときの燃費を書くべきだろ
A380なんてオワコン飛行機誰が飛ばすんだ 風にあおられて着陸失敗したら即炎上
みたいな構造で嫌だな >>24
航空機が飛ぶと、得た揚力の反作用で後方に下向き気流が出来る
この気流は後方から見て左翼側で右回り右翼側で左回りの渦を作る
この渦の上昇気流部分に後続機を持ってくると揚力が増えるから
迎え角を小さくして抗力を減らせるから燃費が良くなる
そういう話なので、主翼をⅤ字にしても意味はない
気流の渦からエネルギーを回収するという点ではウイングレットが
似たような発想で作られている >>48
ピトー管にレバノン料理詰まった瞬間メーデーメーデーメーデー この技術が確立されたらお先にどーぞどーぞの応酬になりそう スケールのでかいスリップストリーム。
まあ水泳してても速く泳いでる人の後ろはメチャ楽だからな。 危険だな。トップガンみたいにエンジンがサージング起こして事故る。 これは3機編隊だと言われたXB-70の設計案みたいのが出てくるのか そういうのもあるやろうけど
エアバス級の巨大な旅客機が編隊を組んで飛んでるとか
こわいよねー？
一機破損したら連鎖反応で全部やられちゃったり・・・ 出発地は別々でもどっか目的地が一緒ならどっか重なるところで合流させて
変態組めばいいけど、そこまでするには航空会社の垣根を超えた連携が必要になるね これは翼端渦の上昇気流を使うから空気抵抗を減らすスリップストリームとはちょっと違う
真後ろに着くんじゃなくて斜め後ろに着く >>63
全翼機は効率的なんだが細かい制御をコンピュータでやらないといけないので非常時に対応できない。 >>1
民間機で同時間帯に同航路を飛ぶ飛行機があるの？ 編隊組むために余計な燃料使うだろうけど元が取れるかどうか
滑走路がたくさんある空港で同時に離陸すればいいんだろうか 飛行機の数増やしたらそれだけ燃料かかるじゃん
なるべく便数を減らすのが燃料の削減なんじゃないの？ フライトレーダー24見てれば極東からヨーロッパに向かう航空便がぞろぞろ飛んでいくのがわかる
これ編隊組んでいけばいいのにとは前から思っていた: ロードバイクでも前の走者の直後に着いて空気抵抗を減らすのは常識だね わざわざ空気抵抗の少ない
高々度を高速で飛んでいるときは
離着陸のため必要な馬鹿でかい主翼は無用の長物
それに揚力を与える意味がどこにあるんだ？ >>71
成田からロスに飛ぶ飛行機と、羽田からサンディエゴに飛ぶ飛行機は、コースほぼ同じ。
そんな似たコースの飛行機を何機か集めて飛んでいくんだろう 飛行機はいいけど。
停められるスポットが無いんじゃないの？ 💡いっそ、ドッキング出来る飛行機にしたら色々捗るんじゃね？ 銃砲のライフリングは
おちんちんからの発想だよね！ そもそも、鳥の雁行飛行は、先頭の順番を順次入れ替えてるだろ
飛行機でもそんなことすんのかね >>74
アホのほうだから教えとくと
高高度で空気が薄くなるほど、速度出さないと揚力が出ない
つまり、高高度でも翼の揚力は必須
低高度のほうが翼が小さくても楽に飛べる グーグルの Flightradar24 とか見てると
たまに同会社のがタンデムでトンでる時有るけどね
特に貨物便とかが多い >>82
疲れるからローテーションで交代してるだけで燃費に関係ない >>83
お前バカだなｗ
主翼の大きさは燃料満載の離陸翼面荷重で決まるんだよ
雲の上の気流が安定した最低限の高度で飛ぶのは
上昇に使う燃料がもったいないから
つまり、
必要以上の濃い空気の中を飛ぶ巡航時に
主翼は抗力を生むだけで不必要に馬鹿でかい状態
これの揚力をさらに増やす意味なんかないってこと
バカは出てくんなｗ >>1
こういうのこそスパコンで予めシミュレーションできんのか？ >>86
アホはお前
空気が薄い高高度では低速で飛ぶと揚力が減ってしまう
なぜなら揚力を生み出すには空気の濃度が足りないから
高硬度を低速で飛ぶと、途端に失速して急降下してしまうわけだ
急降下で速度が上昇して揚力が生まれる事も有るが
基本的に、高高度だと航空機は高速でしか飛行できない ＞必要以上の濃い空気の中を飛ぶ巡航時に
＞主翼は抗力を生むだけで不必要に馬鹿でかい状態
高高度は空気が薄いんで、ろくすっぽ揚力が発生しない
だから、高速飛行して、揚力を稼ぎながら飛ぶ
ちなみに、低高度の場合は大抵、低速で飛行するので
着陸寸前の超低速時等では高揚力装置等を展開して揚力を稼ぐ
つまり、低高度では、空気が濃くても揚力が足りなくなる
なぜなら、飛行する速度がおそすぎるから
お前は根本判ってない https://logmi.jp/business/articles/147646
周りにたくさん空気がある低いところでは、機体の重さに対抗する力が、機体を上に持ち上げてくれます。しかし上に行けば行くほど、その維持が難しくなります。
そのため、エンジニアたちは、機体を上昇させる手段を考える必要があり、より大きな翼を持ったジェット機を作るといった方法を編み出しました。 俺のバーナーだけ見て付いて来い。高度２千まで一気にあがるぜ >>89
旅客機が高々度をわざわざ低速で飛ばなきゃならない理由ってナニよｗ
無駄な燃料焚いて、高いとこまで登って
なんでゆっくり飛ばなきゃならんの～…腹痛いわ
今の旅客の速度ならもっと高い、空気の薄いところを飛ばないと
主翼が邪魔なんよ
それだと上昇に燃料を食うから妥協して飛んでるのが今の巡航高度
小学校の算数からやり直したら？ >>89
>>95
バカとアホの戦いワロタｗｗｗｗ ＞旅客機が高々度をわざわざ低速で飛ばなきゃならない理由ってナニよｗ
逆に聞くけどって口調で、逆に聞いて無い質問をしてて草ｗ
お前の言ってることを簡単に書くと
「オイコラ！ 俺はお前の意見に同意します！ このくそやろう！」
みたいなことだなｗ 上昇気流の中を一定高度で飛んでれば大気的には高度を下げながら飛んでるの同じだからそりゃ燃費は良くなるだろう
車ならずっと下り坂を走ってるのと同じだ >>24
俺はそういう話だと思ってずーっと読んでたｗ
ニアミスニアミスってみんな何を言ってんだ？… >>102
＞エアバスA350型機を世界最大の旅客機A380型機の3キロ後方で飛行させたところ「瞬間燃費が10％以上改善した」という。
もっと近づいたら、もっと効率が上がるかもしれん。
計算するの面倒だから、ぶつけてしまおう 自衛隊のC-2輸送機の編隊飛行みたいな感じになるんだね
https://youtu.be/ZjnId51-Dk8 >>104
山手線方式で地球一周するドーナッツ状のボディを持つ飛行機を作れば良いんだよ 目的地に編隊飛行で行くつもりかｗ
V字型の飛行機作れよ Ⅴ字型の作れって
そもそもなんで燃費がよくなるのか全然理解してない人が多いな... >>105
お客さん、みんな寝そべって・・・昔の奴隷運搬船みたい 大西洋便も太平洋便も同時刻にたくさん飛んでるけど変態飛行させるのかなｗ
それぞれのパフォーマンスがあるからしょぼい方に合わせたら無駄が大きそうｗ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)そんぢゃぁ、昔から戦闘機が勝ちだな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)奴らは三角形だからなぁ >>1
航空隊が編隊飛行するのにも、理由があったのか！ まああれやな
より高い高度を飛行することを目指した方が良いような気がするｗ
最近の低燃費が売りの旅客機は巡航高度が高いよな 編隊飛行するとなると空軍出身のパイロットが重用される？ 翼から前に棒出して棒の先端に鳥の模型付けとけばV字飛行できますやん >>95
その巡航高度飛んでるときに主翼が邪魔言ったのがお前でしょ?
認知に問題あるのかな >>116
スレタイしか読んでないうえに巨大飛行機の編隊飛行なんて想像もしなかった
まぁそんなとこだｗ いうて斜め後ろは渦巻いた乱気流だろう
乗りごごち悪そうだけど うまくやればいけるだろうけど
ジェット機の後方は気流が乱れて危険だからなぁ じゃあエアバス7分割ぐらいにして7機編隊で飛べば？
もち先頭以外は自動操縦で頼む 真後ろじゃなくて、時速８００ｋｍなら翼端から5度くらい外側後方で翼幅の3倍くらい後方が良いような気がするけど。
飛行機雲見てれば大体わかるよ。
つバルキリー墜落 スリップストリームを体感する遊びをしてて3台のチャリで3人ともコケて頭を8針縫った馬鹿なガキがいます ていうか、F-16とかの太平洋横断ではやってるんじゃないの？ できるだけ給油機に同行してもらうとか。 >>129 日本の航空法は編隊飛行禁止してない。だからヘリコプターで５機編隊とかやる馬鹿官庁があったりする 空のスリップストリームか
バイクレースじゃ常識だぜぃ
ワイルドだろ？ Airbus Commercial Aircraft - Formation Flight
https://www.youtube.com/watch?v=RxGsCOvVv80
40機編隊
Largest Aerial Formation Of C-130J Super Hercules - Largest Formation Flight Of C-130's
https://www.youtube.com/watch?v=GKfUiStX_iA 航続距離の重要さが旅客機どころの話じゃなかった軍用機で
なぜそれが放置されてたんだろうな 軍用機こそ本場だろうに
第二次大戦中なら百機編隊くらい組んでるよ 例えば210人乗り1機をやめて30人乗り７機でっていうこと？ >>95
「誘導抵抗」というのを調べてみるといい。 勘違いしてることに気付くと思うよ。 >>95
U-2って高高度偵察機知ってる? あれがなんでああいう特異な機体構成、滅茶苦茶アスペクト比が大きい主翼をつけてるのか考えてみてよ。 うせやん
レッドバロンの時にやったやん
車輪の再発明何度やんの？ ブルーインパルス的なあれをやるんかい？！無理無理w うーん・・・
既に戦闘機は行なってるのだが、どうリアクションすればいいんだ？これ？ >>130
渦巻くのは翼端の真後ろ。
そのちょっと外側は上昇気流。
この気流を後続の飛行機が押さえてやると、
先行の飛行機の空気抵抗が減り、
後続の飛行機は揚力が増し、抵抗が減る。 >>156
離着陸は？滑走路10本並べるの？上空で旋回しながら隊列を整えるの？
そんなことやって経済的？ >>1
つまり400人を一度に運ぶとして、400人乗りの飛行機を一機飛ばすより、
40人乗りの飛行機を10機 V 字編隊で飛ばす方がトータルの燃費が安くなるって事か
今は分散した機数のパイロットがいるから実現性は低いけど
自動操縦が今よりももっと発展して、将来的にパイロットなしで飛行できるようになればかなり効果あるのかもね 翼端ボルトで止めて、ツバイリングで飛べば？ 滑走路の幅はたいてい余裕があるでしょ。
片方にパイロット一人。これでまた経済的
二機の操縦コンピューターを連制して無理な力がかからないようにする。ストレスが超過したら、ボルト破断でもかまわない。
翼端渦が半分になって超経済的。 もしかしたらエンジン２個で巡航できるかも。 空気の抗力と、翼端渦の上昇成分の利用の区別ができない人が多いね。 >>136
お前がやったのはジェットストリームアタックやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
