【北陸新幹線】敦賀開業後の並行在来線の特急存続、JRなお消極。福井県「時間多くない」 [記憶たどり。★]
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https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1167121
福井県議会は９月１７日、本会議を再開し一般質問が行われた。北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線区間への
特急乗り入れについて、理事者は「ＪＲ西日本の消極的な立場は崩れていない」と説明した。
年内の結論に向け、乗り入れが実現しない可能性も視野に入れ、移動の利便性を確保する代替案も含めて
引き続き交渉していく考えを示した。
山本建議員（県会自民党）への答弁。中村保博副知事は先週、ＪＲ西の担当役員に特急存続を強く求めたと説明した。
その際、新幹線開業で経営分離された区間に特急が走行している例は全国でもないなど従来通りの主張があったとした。
中村副知事は「年内の結論まで残された時間は多くないが、１日何往復でも特急を残せないかといった具体的な案を示しつつ、
特急存続がされない場合にはどういう代替案があるのかも含め、県民益が高まるような結論を得るべく、
引き続きＪＲと交渉を進めていく」と述べた。
山本議員は「時間がなく、先行きは厳しい。『特急存続が駄目でした』で終わらせず、（存続と）同等の利便性確保策の検討を」と指摘。
前田洋一地域戦略部長は、敦賀駅での新幹線と特急の乗り換えをスムーズにするダイヤ調整をＪＲ側に申し入れており、
ＪＲ側も「極めて重要なこと」という回答があるとした。
また、敦賀駅で大阪に向かう特急や新快速にスムーズに乗り換えができる形で、並行在来線会社が福井方面から敦賀駅まで
快速列車を運行するなどして、利便性を高めていく考えを示した。 >>946
値上げはされないよ。
260㎞/h以上に対応できるようにするにはJRの自費でというだけで。 >>855
アホかお前は。
じゃあ殺人&放火東海道新幹線も永遠なのか？ >>943
運行本数の少ない路線では>>939>>937のように車両は割高でも地上設備が安価な交流電化が向いていて、運行本数の多い路線では地上設備は割高でも車両が安価な直流電化が向いているらしいよ。
そして、どうやらそれらより安価で済むのが気動車みたいだね。 >>949
東北の仙山線で交流化が昭和３０年代に成功してるから
東海道新幹線が交流だからこそあの速度で昭和３９年に開業出来たと思うが >>947
自滅というか滋賀のせいだし
若狭経由でも湖西線三セクになったらざまーみろとしか思わん >>832
>大宮上野間は国家事業として工事や用地収用の困難を克服したのに対して
>北陸新幹線の大阪側は整備新幹線。
>東京側と大阪側で差があるのは、日本国の東京優先の国家意思。
まあでも大宮ー東京間のあの糞詰まりを避けられただけでも意味は有る。
国策で東京に下駄を履かせている割りにはお粗末というのか何と言うのかw >>956
でも今となっては交流はお荷物。先を見る目がなかったとしか。
JE西も交流車両を全廃したくて仕方がない。 >>950
関東では、箱根登山電車が積極的かも。
箱根登山電車 全線運転再開「ワクワクが、帰ってきた。」【フルバージョン】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=Nd_2-tNqWSw >>825
> いい悪いは言えないけど、
>リニアにしろ基本的に”東京との距離を縮める”って方向でインフラ整備されてるよね
整備新幹線スキームもまさにそうなってる。
B/Cの期間50年設定とか社会金利4%とか東京発着のルートじゃないと
クリア出来ない無理ゲー設定になってる。
結果、東京発着の新幹線８ルート、対して大阪発着は３ルートと極端な格差が付き
東京一極集中に拍車をかけている。
東京発着:
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸、東海道、山陽
大阪発着:
東海道、山陽、九州 >>948
>この１件だけでも佐賀県が正しい証明になるよなぁ…
佐賀？
ただゴネてるだけでしょw
負担金ガー、からの、負担金ゼロでも認めましぇん！とか、
ゴール動かしまくり。
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否
与党検討委 長崎ルート新鳥栖－武雄温泉
https://www.nishinip...jp/item/n/505860.amp 今の佐賀県を見るたびに
正論を言えば人がついてくれうわけじゃない
という教訓を思い知るな。 >>952
>>946
>値上げはされないよ。
>260?/h以上に対応できるようにするにはJRの自費でというだけで。
同じ事だよ。
負担をかけて速度を上げさせないようにしてる政策なんだから。
速度向上こそが新幹線の競争力であり乗客の利便性なのに自殺行為。
もちろん海外での競争でも負ける。 >>320
有名YouTuberのカズちゃんねるって福井の人だよね。
何度か動画を見たけど、主要道路沿いにはドン・キホーテや飲食店などの路面商業施設がたくさんあって、活気ありそうな地域だったけどなあ。 地元の足の在来線が値上がりしたり減便されて使いづらくなる
そんなリスク取ってまで新幹線必要か？ >>694
女性社員を増やすのはトイレ、更衣室、仮眠施設、保育所などの投資を伴うから、赤字になったから増やしたんじゃなく、元々の計画でしょ。鉄道事業者が赤字なのは新型コロナのせいで一時的現象なんだし。 >>339
静岡県クラス以上のの都市や市街地が沿線に散在している地方以外は、新幹線を誘致せずに在来線を守り通すことを考えたほうが、じつは得策なのでは、という気がしてきた。 >>969
そもそも田舎は電車に乗らず車移動がデフォだからな
西鉄ですら経営難 >>949
だからディーゼルで良いじゃん
自動車の技術が使えるから年々進歩するし安くなるよ >>969
そもそも地方都市なんて、
近、中距離の移動の足はほとんど自家用車なんだから
地元の足レベルの移動に対する鉄道のニーズは大してない
（もちろんゼロとは言わないが三セク化してもちっとも問題ないレベル）
そして鉄道に主に求められれていることは、
自家用車での移動では辛くなってくる長距離移動
なので在来線特急が新幹線に入れ替わることは、
なんの不便もないどころか早くなるんだから
メリットばかり 駐車場無料なら普通にパーク・アンド・ライドで南越駅行くだろ
新高岡はそれでだいぶ客おるんだし >>350
もしも特急も新快速も、毎時１～２本の運行本数しかないならば、特急ホームを新快速との兼用にはできないのかな。 数年間、敦賀乗り換えならば、利用者のキギョウガ組織を改革し、北陸3県の対応を近畿圏東海から外し、関東に移す結果流動は激減する。
米原推しのキチガイもこのため >>978
いまの京都小浜ルートが敦賀乗り換えから数年で完成するとチミは思っているのかね。
チミこそキチガイ。 >>1
なんで他人任せなんだ
福井県が車両や維持管理費を出して京福特急を走らせればいいだけやん >>979
現状で今一番早く完成するのは公式選定された小浜京都ルート
敦賀乗り換えの期間を短くするにはこの計画を前倒すしかない
関係者の合意形成が不可能な米原ルートだと早く出来ると考えている奴が最強のキチガイ
整備新幹線着工5条件をまるで理解していない
それにもし仮に米原を作っても乗り換える場所が敦賀から米原に変わるだけで最大の問題が残ったまま 乗換を敬遠する関西の人達は北陸へ行かないかクルマにする。クルマが使い難い冬場でも在来線の風雪害で遅れ敦賀の接続がうまく行かず、ますます北陸離れが加速、ビジネスの方にはお気の毒としか。 >>940
小浜はどうせかがやき通過だし街の規模は気にしない
東海道でもこだましか停車しない駅の街規模はどうでもいいだろ >>131
福井鉄道はJRが止まる悪天候でも動くので福井〜武生の移動にはあると便利 >>38
武生、鯖江かな。越前市に駅はできるが在来線の駅とはかなり離れた場所。 >>987
金沢～敦賀間はすでに確定
すでに受け皿の会社もある
敦賀以西に関しては、福井県も滋賀県も
在来線を経営分離しないようJR西日本に求めている 敦賀駅で特急や新幹線と在来線との乗り換えって楽しみだな 新幹線も欲しい、在来特急も残せ？
なんなのこのわがままな考えは。
馬鹿なんじゃない？
新幹線通したら、在来特急は全廃だろ！
アホか。 >>1
小浜京都ルートでは今世紀中の開業は無理なので時間はたっぷりある。 >>988
敦賀までは開業確定なんだね。ありがとう >>981
小浜京都ルートが費用対効果に見合わないことは、国交省のめいっぱい底上げした
八百長B/Cですら1しかない。
これで前倒しなどしたら京都も大阪も有権者に説明できない。 JR東海と西日本の新幹線の分割が米原だったらな。色々違ったな このスレッドは１０００を超えました。
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