【経済】 トヨタ、名車維持へ部品復刻拡大 熱心なファン取り込み [朝一から閉店までφ★]
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2020年9月19日 20時43分 (9月20日 09時42分更新)
トヨタ自動車は、２０００ＧＴやスープラといった往年の名車の純正部品を復刻する事業の拡大を進めている。旧車を発売当初の姿で維持したいオーナー向けだ。自動運転や電動化といった先端技術が注目を集める中で、趣味としての車に力を入れることで、熱心なファンの取り込みも図る。
事業名は「ＧＲヘリテージパーツプロジェクト」。１９８６年に国内で発売された初代スープラと２代目を対象に今年７月から始めた。９月には２０００ＧＴに拡大。ギアやトランスミッションなど計約８０品目を取り扱う。
https://www.chunichi.co.jp/article/123836?rct=economics >>428
>>432
トヨタアンチの典型なアホだな
2000ＧＴの開発プロジェクトは1964年12月で、ヤマハと技術提携契約したのは翌年の9月
そもそも上記含め>>404の内容はヤマハが公式に言ってる事なんだが 国賊企業の車に高い金出して嬉しそうに乗る庶民の皆さんこんにちは！ >>77
昔は旧車に乗るならホンダ！て言われたくらい部品がよく出たのにな
日産もゴーンのせいで旧車の不良在庫部品を全て廃棄したって言うし
マツダスバル三菱は昔からダメだから別にいいけど、ほんと皮肉な話、今はトヨタが一番マシという >>475
国内主力車を海外生産している日産とかホンダのことか >>451
無いよ。
嘱託の日当の範囲で作れなきゃ利益出ないんだから作る訳が無い。
加えて金型保管する場所とカネ掛かるのに少数ロットしか出ないとか無理。
2次元のCADデータ起こす手間すら無駄。 SW20も頼む
アンダーカバーのストックがつきたのと、
最近アラートランプがつきっぱなしになる
まあ、国内販売無しか、糞高い足下価格だろうけど >>479
無理とか出来ないとかじゃなくてやるんだよ
確かに出来ない部品もあるけど重要保安部品は実質永年保証だよ
車本体の製造中止から何十年経っていても一個注文があれば作るよ >>409
そうやって仕事は取ったけどオーバーヒートして転注される会社まだあるもんなぁ
ウチなんかにそんな仕事回ってきたりするわ >>441
なんだそりゃ
他力本願なのがトヨタだよ
マネジメントが上手いだけ
詰まりは商社
パブリカ売ってる時にホンダや、
東洋工業がどんなエンジンの車を
売ってたか知らないんだろ？ >>474
お前、バカだな
大体、トヨタが開発してるのになぜ、
わざわざヤマハと提携する必要がある？
逸れが秀でたなら技術盗まれる可能性もあるぞ
挙げ句はヤマハのヘッド載せた車をヤマハの工場で造る？
後付けの話をよく信じるな
さらには、2000GT以降、トヨタがどんな車造ってた？
カンバン方式って知ってる？
R32GTRに後追いするようにスープラで280ps エンジン積んだの出したけど、ギリギリで余裕が無かったのも知らないだろ。
売り方が上手いか下手かなんだよ商売だから >>478
フラッグシップやエントリーモデルのスポーツカーをOEMで造ってるのに？ BRZと86のワンメイクでトヨタが惨敗したの知らないんだろ >>474
ついでに、A550X（NISSAN2000GT）は1964にプロトタイプは既に完成されてるんだよ >>486
お前こそ大馬鹿だなｗ
2000GTのウィキペディアでも読んでこい。RB26DETTと2JZGTEは
人によって、どちらが名機か意見の分かれるところだぞ。 >>491
初代スープラがＲ３２、Ｚ３２に追いつこうとしてだした280馬力のエンジンは2,5リットルの1JZ-GTE
マーク2、チェイサーのやつだぞ 低年式車の税金上げさせておいて基地外なのかこの社長 >>488
巨人ファンとかハーレー乗りとかそういう類だろ A70のほうがBNR32より先に販売されてた記憶あるんだがRB26の後追いなのか？ >>500
wikiで調べたらRBは1989年、1Jは1990年。 >>494
いや、2JZで間違いないよ。排気量で比べてないよ。
どちらもライトチューンで500馬力ぐらい出せたし。 昔みたいに型がなくてもパーツの作製ができるようになったってのもあるんだろうな >>500
70スープラの1JZ-GTE搭載は1990年だからR32 GT-Rより後だな >>316
2JZはトヨタ純正なんだよ。意外だけど。
トヨタの歴史上唯一のちゃんとした自前エンジンと言われてる。 >>496
RB26とL28なんて、共通事項は直6なだけで
共通部品皆無だぞ。 >>1
ゴーンが消えた今こそ、日産がやるべき事。
残すべき車種が多い。
トヨタは残すのは、スタウト・観音クラウンと二代目クラウンくらいだな。 >>177
中途半端なネオクラシック。
駄作だったなぁ。 >>464
ワイルドButフォーマルやな。あれで一番縁のなさそうな平べったいランボルギーニまでSUVを出し、ポルシェ一番の稼ぎ頭までSUVになってもうた 部品作成用の金型を保存しているの？
電子機器用の部品もあるのか？（LSI、IC,コネクター、トランジスタ,抵抗、コンデンサ）
廃版になってないだろうな？
プリント基板だって、昔の物は、日立や松下が材料を生産終了しているのもあるんだぜ。 >>515
ランボは過去に「LM002」という
4WDオフロードスーパーカーを販売してたぞ。 ワイのもブロックないから5人集まったら作るんでもう2年まってるわ 日産もやってくれ。２０年乗っているが、そろそろ部品の欠品がヤバい。車両保険もヤバい。実売価格と保険会社の評価額が、まるで合っていない。 今まさにタイムリーなのがコロナの復活だな。。
ツインカムターボセダンGT-TR、ハチロクとは違った魅力を今また復活。 >>483
お疲れ様です。
下請けになるほどそうなりやすいよね。
元請けから見て、安請け合いしてくる営業を褒めると
厄介な仕事の処分屋に使える
と云う形が出来上がってしまうから、
下請け側の立場として、社長などがストップ掛けられなさそうなら
ジャブ打ちだけはしておいた方が良いかな。
（付き合っててもダメだと思った場合は他行くのも立派な選択肢。
逃げるためにすることの場合はリスクが見えてない状態になって危険なのでダメ。）
経験則程度ではあるけども。参考までに。 >>519
パオ、BE-1、フィガロ辺りか。右京さんのためにもフィガロは真っ先に >>486
>>490
いまだに2000GTをヤマハが企画開発したという都市伝説信じてるとか
何周遅れの糞アンチだよw
トヨタの先鋭、河野、野崎、山崎、高木の4氏がヤマハに出向してヤマハの設計室で仕事してたとかも知らんのか？
>>428
野崎氏はもちろん、ヤマハの安川氏ですら「A550Xは2000GTへの影響ゼロ」「企画が違う」
って公言してるんだが >>510
共通部品皆無だろうと基本設計が同じだったら進化なんてしとらんやろ。 色々調べていて、2JZ と3S がボア、ストロークが一緒なのに驚いた。
どっちもレーシングエンジン持ってるから、流用できるパーツはあるんかいな？ >>481
君の言う通りならパーツが無くて困る人は居なくなるな >>504
へえ？
どんな方法で？
例えば鍛造しないというダメな部品をどうやって金形無しで造るの？ >>481
商売を無視しとるな
精神的にも経済的にも >>529
馬鹿じゃないの？
ではそれで例えば車のホイールとかも同じ性能を発揮出来ると思ってるんだ？
お目出度いオツムだ
何も知らない癖にw >>481
やる訳ないだろ、この戯けが。
2面抜きの樹脂のカバー1つ、ブロー成形の樹脂タンク1つに5万〜10万円出せるの？
出さないだろ？
だから作らないんだよ。、 >>481
某部品会社勤務だが
ラインオフして10何年もたつと終末生産ってのをやるんだ
過去の出荷数の推移をからこの先20年分のサービスパーツの出荷量を作って保管しますとメーカーに連絡して了承を貰う
実際には余裕を持った予測だから余るし保管が悪いと途中で捨てられる
これが済めば生産設備は廃棄または売却
それでいよいよ最後となれば5年ぶりのオーダーで残りは在庫は50個ですとなったとする
これを一括で買い取ってくれませんかとメーカーと交渉するわけ
生産側ではこれ以上は旧品は作りません 364みたいのも現れてることだし何とかなるだろう。出来ないというところに仕事は頼まないから大丈夫。 >>531
横だが、今どきの3Dプリンターなら同じ性能どころか、もっと強度も耐久性もあるものが作れる
ついでに言えば、ＢＭＷなんかは3Dプリンターで製作したアルミ合金のパーツを最終製品としている事例があるし
ポルシェも旧車の希少パーツの再製造に3Dプリンターを使用している
>>533
いや余裕で出すだろ
旧車好きでそんなのザラだろ
オーナーズクラブで声掛けもするだろうし >>534
以前書き込んだ事が有るが
スープラの場合はアキオの友達がアキオに部品何とかならんかと泣きついて
T社から再生産の見積り依頼がきた
新な契約の打診で永久保証の履行を求めてる訳じゃない
見積り値段の折り合いが付かなきゃ再生産はされなかったよ >>537
そう言うのは保証と言わず代替パーツと言わんか？
人によってはレプリカと呼ぶかもよ？ >>541
代替パーツだろうが再製作だろうが、「メーカーが」「本来の性能維持を保証」したのなら、世の中的にはそれを「保証」と呼ぶんだが
違うのか？
そもそも代替パーツ完全にゼロで旧車維持出来るとでも？
まぁ何をもって「純正」というのか、ということだろ？
当時のオリジナル以外は純正と呼ばないという人種も居るからな >>544
そう3Dプリンターで形作れる事は本質じゃないメーカーが認めるか否かで認める迄は代替パーツ
合口生産中でもマイナーを待たず部品の形状変更や生産ラインの変更はやるからね
その度に品質テストをトヨタに持ち込む事からトヨタの保証になる
>そもそも代替パーツ完全にゼロで旧車維持出来るとでも？
その辺が永久保証が不可能だと言う一人の根拠だよね
いや上で可能と言ってる人が要るもんで
オリジナリティに付いてはテセウスの船の話に成っちゃうけど 今どきは3Dプリンターで樹脂パーツはもちろんの事、金属パーツですら型不要で作れるし
「作れない」というのはほぼ無い
ピストンですら3Dプリンターで純正品作るって時代だからね(ポルシェ911GT2 RS)
とにかく、作る事に関しては多分「可能」
あとはメーカーが保証つけて作るかどうかの話だけ（ていうかこれが全て）で、今回もそれでしょ
ポルシェやベンツの旧車の保守部品（一部3Ｄプリンターで製作）と同じじゃないのかと
トヨタがどう作るか知らないけどね てか２０００ＧＴをそのまま出してくれよ
エンジンは86に積んであるのと同じでいいからさ >>547
リトラクタブルライトがネックで多分無理
> エンジンは86に積んであるのと同じでいいからさ
なぜ86のw
普通にスープラのだろw >>549
ロッキーオートのレプリカはリトラクタブルだけどアレ法的にはどうなんだろ >>550
( ﾟдﾟ)忘れてた
ていうか、それ買えとw >>545
それ答になってない
ですからホイールを造れるんですか？
君の言ってるのは大して強度が要らない事例でしょ？
ホイールとかクランクシャフト、サスのアームとか3Dプリンタで製造出来るんですか？ >>552
お前うぜえよ
ガタガタぬかす暇があったら自分で調べろボケ >>552
えっ俺？
俺3Dプリンタに否定的に書いてたつもりだけど保証じゃなくて代替だと
その上でメーカーが公認部品と認めるかは品質しだい >>554
何でも出来ると馬鹿な事を言ってる奴に書いたんだわ BBSジャパン「3Dプリンターが強度すごいとか…それじゃウチの鍛造クラブただのバカの集まりじゃん」 >>552
クランクシャフトは分からんが、強度が居るものも作れるよ
上にも書いたが、ポルシェは911GT2 RSのピストンに導入決定しているし
BMWもシャシーからスイングアームまで3Dプリントしたバイクのプロトタイプを発表している
ていうか、「3Dプリンターで作ったものは強度的に弱い」とかいう先入観は止めておいたほうがいい
今は違うから >>560
あなたの言ってる「3Dプリンターは強い」ってどの生成方式の事を言ってるの？ オリジン再販してくれ
それが無理ならヴェロッサ再販してくれ >>561
可能じゃないの？
4140鋼でもアルミ合金でも作れるし
>>562
いやもうめんどくさいから自分で調べて下さい
車業界に限らず、強度や耐久性が必要な金属部品をプリントで作る事なんて別に珍しくないから
ジェットエンジンのタービンブレードすら3Dプリントで作る時代だよ ここまで先入観に洗脳されてるとはね・・・
今ではドイツ車を中心に3Dプリンターなんて普通に使われてるというのに
一回「BMW 3Ｄプリンター」とかで検索してごらんよ 何でもかんでも3Dプリントすりゃいいわけないよね
NC加工で出来るものをわざわざプリントとか意味無し
ホイールならあった
チタンホイールのプロトタイプだけど
HREの「HRE3D+」ってやつ
https://idarts.co.jp/3dp/wp-content/uploads/2018/11/ge-hre3d-plus-1.jpg >>557
もっとBBSポイントよこせや！
ログイン１回５ポイントとかケチケチすんな 実のところ、同じ2000GTでもセリカ2000GTの方に思い入れがあるんだよな〜
お台場ヒストリーガレージに置いてくれないかな・・・ スーパーカブのエンジンのオーバーホールの動画なんていくらでもあるから何度も見てるうちに覚えちゃう >>552
ホイールだって作れるよ？
従来の製法では作れない形状だって作れる
勿論強度だって問題ない
自動車よりも基準が厳しい航空機のパーツだって作ってるんだし ただ、なんでもプリンタで作れってことでもないんじゃね？
削ったほうが手っ取り早いパーツだってあるだろうし
ただ当時より小ロットでも対応はし易くなってるのは間違いないんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
