【経済】 トヨタ、名車維持へ部品復刻拡大 熱心なファン取り込み [朝一から閉店までφ★]
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2020年9月19日 20時43分 (9月20日 09時42分更新)
トヨタ自動車は、２０００ＧＴやスープラといった往年の名車の純正部品を復刻する事業の拡大を進めている。旧車を発売当初の姿で維持したいオーナー向けだ。自動運転や電動化といった先端技術が注目を集める中で、趣味としての車に力を入れることで、熱心なファンの取り込みも図る。
事業名は「ＧＲヘリテージパーツプロジェクト」。１９８６年に国内で発売された初代スープラと２代目を対象に今年７月から始めた。９月には２０００ＧＴに拡大。ギアやトランスミッションなど計約８０品目を取り扱う。
https://www.chunichi.co.jp/article/123836?rct=economics 漫画やアニメで目立った車はレストア需要が高いからな 2000GTとスープラを同じ扱いにすんの？さすがに草生えるわ こういうのスバルとか見習ってくれよ
GDBでも部品が無くなるとか言い始めたし 自動運転もEVも世界から遅れてるから、こういうビジネスするしかなくなるんだろうな アフターサービスがすごいね。
そんなのにコストかけててペイできるの？ レクサスベースで2000GTボディのヤツ作ってくれよ。
買わんけど スープラの30年落ちで200万円オーバーか。
メンテナンスコストを考えると金持って無いともう乗れないな。 金持ちの趣味か軽自動車とかの実用車の二極化ってことです 古い車を趣味で持って大切に乗ろうとすると、ろくに走らなくても古い排ガス基準と環境破壊を理由に割増の税金を取るくせに。
3リッター4リッター超えのでっかい乗用車が、ハイブリッドを口実に「エコ」だと減税されてる。
おかしーでしょうが。 >>24
そもそも税金がバカ高いし燃費も悪いから
金持ちしか維持無理 ２０００ＧＴの部品なら、ほとんどが自作出来るだろうに。ほとんどが鋳鉄製だからね
チタンやカーボン使ってるわけでもないからな ようやくというか、それなりに名車ぐらいしか作らんだろ？ レクサスLFAのシャーシなんか車内で糸から編んで整形出来ちゃうんだから、
型さえ取れば何でも作れちゃうわな
ジャガーがEタイプを限定復刻したけど2億円だっけ
買えねえっての >>23
同意。不景気なんだから排ガスには目をつむるべき。 部品なぁ
秘密だけど古い車の部品は年に数回価格改定があって1~2割くらいずつ高くなっていく 「ＯDМ」と「ＯＥМ」、「生産技術」と「製造技術」の違い・・・。(-_-)
●「ＯDМ」とは、企画立案型企業かな？
「商品の企画のみを自社で行い」その後の「設計から製造までは受託者が行う。」
最近のブランド品やメーカー品に良くあるパターン（丸投げ、ラベルを貼るだけ）
●「ＯＥМ」は、企画から設計・組み立て図まで自社で行い、製造のみを依頼する
この場合、製造技術（温度管理とかクリーンルームの製造管理とか）は失う可能性がある。
普通、、メーカーの場合は、たとえ外部へ製造を依頼する場合でも、
マザー工場だけは残して、設計・生産・製造技術の温存を図るのではないのか？
『気が付いたら、全てを失っていた。』という事になりかねない。
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8304704 >>18
初代ロードスターの1600ccはマツダに預けて450万円払うと、新車同様にレストアしてくれるよ BRABUSもメルセデスのレストアやってるわな
俺も金持ちだったらアストンマーチンDB2のレストア欲しいわ～ 15年前にXX2800を手放しちゃった。
外見とインパネは当時のままで、復活してくれないかな。 中身はカローラで良いから、ガワだけ完璧に2000GTとか作ったら売れそう
700万以内で トヨタはワイルドスピードに大感謝だな。
スープラの格がスリーランク上がって歴史的な名車扱いになった。 メンテ・改造容易なキャブ仕様エンジン復活。
マニュアルミッション。
もちろん、日本らしく量産安価な価格でな。 >>44
うちの近所に何時も停めてあるがボロボロのままだな
パーツを手にいれるのは難しそうだわ セリカリフトバック に乗っている 40年
ウオーターポンプ 車軸ベアリンク゛ 部品有る
プラグコードは純正ではないがピッタリのが有る ならついでに旧車に掛かる余分な自動車税もせめて同じにしないと。 ダイハツも人気があるコンパーノシリーズの部品何とかしてあげたらいいのに >>40
中身はロードスターとかスープラベースの2000GTがあるが大して売れない
ものすごい注目を浴びるがよく見たら偽物とバカにされるから まあ、社内に職人も作っておかないと職人気質を次世代に引き継げないからな。
こういう活動は大事。 >>51
東京政府はビンテージカーを殺すのが趣味だから >>15
ブランド力の向上だよ。
100年後でも2000GTが走れるようにする。
スープラがフェラーリ・ディノになる。 >>1
GMみたいにエンジンだけを販売とかしてベンチャーにチャンスを与えてあげてほしいんだが。
2JZなんて世界中から注文が殺到するだろう。 GAZOOの最初のプロジェクトはヨタハチのレストアだったしな。 パーツのストックに税金かけてくる制度、トヨタなら撤廃させられるんじゃね？ パブリカの空冷エンジン用のオーバーサイズピストン復刻してあげて。
エンジンのオーバーホール出来なくてオーナーさんは困っている。 国内の古いスープラがアメリカに行くようになったから
そうし始めただけだわな 北海道かどっかの板金屋のおっさんが1人でウニモグのレストアしてんの見たけど、
ああいう人って本当に一枚の鉄板から何でも作れんのな
びっくりしたわ ホンダの人気が失墜して軽しか売れなくなったのは
旧車の部品を整理し始めた時だしな
アメリカでも同じ事をやって部品目当ての自動車盗難が増え
アコードはカムリに売り上げを抜かれた >>56
今旧車で人気爆発中だよ
特にオープンなのにレアな4シーターというスパイダーが
ちゃんとレストアしてあるのは200万とか300万円超える
ただ部品が無いとにかく手に入らないので旧車屋もオーナーも必死 初代スープラと兄弟車の、女子大生ホイホイの異名を持つ二代目ソアラもパーツ復刻しろよ。
スカパーで水谷豊の昔火サス浅見シリーズで見たら、やっぱりカッコイイぜ。
日本の古い景色に本当に合う。
三代目のアメ公向けバタ臭いデザインが吐き気するな。 ２代目スープラはたまに走ってるのを見かけるな。
今でも通用するデザインだ。 >>44
そのモデルは日本だとセリカＸＸの名前で売られてたし、あまり人気ないから
対象外のような気がする。 >>66
かつてのホンダSFはとても面倒見が良かった。部品流用の相談にも良く乗ってくれた。
今では見る影も無いが。
今では評判悪かったトヨタの部品共販が一番対応が良い。
日産はSR311なんかはまだ割と部品が出るな。スバルとマツダはお話にならない。
重要保安部品すら出ない。 ホンダもちょっと前にNSR250RとかCB750Fの部品を再販してたな
なんか流れがあるのか？ 若い奴にソレックスキャブを知ってほしい。音で血が騒ぐんだぞ。 >>73
後期型で二代目最強グレードのツインターボRは、280馬力でレカロシートとビルシュタイン脚付きで本体270万と、バブル時代だったのにかなりのバーゲンプライスだったな。
まあ中身が古くなってたのもあるが。
三代目スープラは、三代目ソアラ同様アメ公向けバタ臭いデザインで大嫌い。 10年くらい前まで平成初期頃のスポーツカーは
中古市場でタダみたいな値段で売ってたよ
名車扱いなんかされてなかった
アメリカに全部輸出されちゃったからメーカーもそっちで稼ぎになるのが解ったんだろう >>79
今の若い奴らは、アホアやプリカスみたいな白物家電的車が大好きなのよお爺ちゃん。
エンジンかけるのにも手間がかかる車なんて、奴らにはあり得ん感覚でしょうお爺ちゃん。 アメリカは旧車のパーツ作ってるガレージメーカーとかあるけど
日本の改造屋はそんな力ないしな マニアは100個ロットでしか受けないと言っても1つ欲しいがために発注するからな >>32
Dタイプやそれの公道バージョンのXKSSも復刻したけど、1億5000万ぐらいするので、これもムリゲーだな。 昔の名車にすがってないで今に名車を作れよ
てか車を無理に所有する必要のない時代でもう作れないだろうな もう新しいスポーツカーの開発はコストや規制で開発をやめますって言ってるようなものだな
クルマ好きは部品供給するから騙し騙し乗ってくださいってかw 動画サイトを見てみたらメリケンがクジラのクラウンをドラッグレースに使ってた アメリカ人に少し人気が出たからそうするってだけの事
まあ今のトヨタの社長はちょっと変わり者だからってのもあるかもしれない http://junkyarddog.jp/gyakusyu/yamadams105-front.JPG
●＜管理人＞ 上位入賞おめでとうございます。 ＭＳ105！！ 不人気度5は確定です。
しかし、さすが当時を知る方だけあってすばらしいベース車選び。
もちろんそれは不人気旧車会的には、ということであり、一般的には「よりによってこのクラウンかよ。」ということですww
当時、105のこんな改造車にアンチ日産党のマニアたちは乗っていたのです。 いわば、年式的にも330の好敵手でした。 >>77
ホンダパーツは統廃合が進んで
ウチの近所はすごい山奥に移転してしまい
それだけで買いに来るな状態だな ダルマセリカも殺ってくれんかのう
初代のワンテール探すの大変なんじゃ ホンダは狭山工場でそういうのやれば良いのにな
あの会社クルマ好きを騙っていながら全然車好きそうじゃないんだよ
スポーツカーに意識が向いてる振りしてるけど
全然スポーツカー好きの作る車じゃねえし スープラが名車？シビック(VTEC)に負けるくせに？ 直接作っていた部品メーカーに掛け合ってみると割と前向きなのだよな。
クルマメーカーがオーダー掛ければ作るよって感じ。 古くからの純正品屋だけど何処から社名知ったのか、個人が直接在庫無いか問い合わせくるな
カーメーカーとの取り決めで個人に直接売れるわけもなくディーラーに聞いてくれとしか言えない >>90
生産数は少ないみたいけどビートでやってなかったかな >>25
トヨタ「2000GTや古プースラを持っているリッチな顧客には是非この機会に新型スープラを買っていただきたい」 >>67
たしか群馬大学工学部卒の副社長が80乗ってる
異色の経歴だから覚えてる 日産はロボットアームでボディパネル作る技術公開していたな。
金型要らないから旧車部品の再生産に向いている。 友人が廃車にするつもりだったスープラの屋根を切り落としてオープンにした。
早速乗ろうとドアを開けたら、車体が折れた。 トヨタに就職して、朝から晩まで古い車の消耗パーツを交換する仕事をしたい
と思ったけど、一か月ぐらいで飽きそう(´・ω・｀) 豊田社長は流石だよ
わかってるな
日本の税制ではメーカーが
パーツをストックしている時点で
税金がかかるため不良資産になりかねない
だから法定保持期間が終われば
パーツ欠品が増えるワケ
だから今回の措置はメーカーとしては大英断
本来なら海外みたいにパーツ出荷段階で
課税すれば良いんだけどね Λ,,,Λ
(ミ・ω・)スープラとか芋みたいなゴミを維持って、アホか >>13
これ
人材確保がうまく行ってないから確実に取り残される これで2000GTオーナー達が囲っていた、1600GT5が世に放たれるのかな？ セリカダブルエックス、かっこよかったよな
GTフォーもよかった
セリカ復活しない限りトヨタ車は買うことないだろな >>40
中身アクアのが1600万くらいで売ってるやん。700万は舐めてるやろ。 >>116
英語で検索した方が見つかるんだよね。日本車なのに。 >>120
1600GTのエンジン部品も調達に苦労するねぇ。
カムチェーン伸び易いしヘッドのシールが分割されていて面倒だし。 中年チー牛の愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 金型に税金掛かるから廃棄せざる得ないんだよ
国策で緩和してやれ ヲタクには媚びるだろうよwww
しゃちょさんがそうだもの トヨタが昔アメリカに無理矢理売らされたキャバリエのドアミラーガラス、1500円から売買契約が切れた途端に9800円に値上げしやがった ＲＴ４０とかＫＥ１０も残っているうちに助けてくれ
トヨタの発展には少なからず貢献したのだから リフレッシュプランがあるのはGT-RとNSXだっけ？ いまどき、熱心な自動車ファンなんていないっつーの
やること全てが空回りだな
トヨタの入社式の動画見て呆れたわ >>129
やめて
金型探して磨いて少量生産何て考えたくもない
リストア会社作って金型買い取ってくれ 13年越えの自動車税の増税廃止も合わせて政府に訴えろよ >>12
金型さえあれば簡単なんだけどね。どのメーカーも廃番になったら一定期間後に金型を処分するから部品が手に入らない。
これは金型に固定資産税が課されるから。税負担さえなくなれば古い部品も手に入りやすくなる。
スバルの規模だとこういう負担に耐えるだけの余裕がないということなんだろう。 >>1 実情（法律）を無視した妄想話しをしてみる
俺なら世界中のクラシカルCarフアンにクラウドファンディングなどでTOYOTA Classicの名で
往年の名車と評価されてる車を中心に限りなく忠実に「復刻」、製造・販売する旨を世界中に発信
生産、車体（骨格）と構造は販売国の安全基準・排ガス規制を満たしたもの等々、開発費、製造、
販売台数（予約・受注数）を含めた試算による販売価格を公表（設定）、個人投資家や世界中の
部品サプライヤーからの投資、親会社TOYOTAからの資金も含め赤字さえ出さなければ正式に
製造へ
車両の維持に欠かせない消耗品の図面・仕様書もすべて公開、トヨタの承諾なしで製造供給
できる、不良品や事故等による法的問題（責任）についてトヨタは一切その責を負わない
そういうマーケットをトヨタ自身がつくればいい、どうせ至れり尽くせりの自動運転車は人間を
アホにすることがわかって大金持ちの運搬車で終わる タイミングベルト交換してくれって言われたけど、ずっと乗ってる(´・ω・｀) また下請けいじめか
しかも少量の受注生産品でやるとか血も涙もない “女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメスは死んでOK
お前らメスが社会で生み出したものは何一つないからな
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1599232104/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！.
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！.ｗｗｗ
↓
.
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w 型の維持費が馬鹿にならない
どうせ下に追わせるんだろ >>9
2000GTはトヨタが販売しただけ。
製造したのはYAMAHA。
開発に関わったとか大嘘をつくトヨタ。
その前は、日産に突き放され品質最悪で倒産しかけたのにこの後に急に回復。
理由、エンジンをYAMAHAに製造してもらったから。
86レビンとかはYAMAHA製エンジン。
トヨタはなぜ86をYAMAHAではなくスバルと開発したのかね。 復刻で一番大事なのは車体のパーツだよ、中の部品は見えないから多少変わっても問題ない
見栄えが大事よ、昔の良さが外観から感じられるかが大事 >>11
自動ブレーキの後付けとか新車買うのと変わらない金掛かると思うが >>10
ん？トヨタに作れるのか？
作って良いのか？
YAMAHA製品なのに。
トヨタがチャチャ入れなきゃ2000GTの販売は日産が
してた。 金型って使わないとダメになっていくんだよ
大切に保存さえすればいいと思われるがそうじゃないんだ フェラーリF355が欲しいわ、比較的安いし、ATあるし(´・ω・｀) >>33
アホ
何のために排ガス規制、衝突安全性を年々厳しくしてると思ってるんだ？
昔の基準のままだったら、とっくに中国が世界一の自動車大国だよ >>17
？YAMAHA製品がいつの間にかトヨタ製品になってんな。
AE86も2000GTと同じくほぼYAMAHA製だぞ。 金型とか保管期間あって、それ過ぎると処分していくよ、じゃないとどんどん増えてしまうから F355を買おうとすると、MR2かFC３Sなんだよね。何言ってるか分かんねぇよ(´・ω・｀) >>32
三菱とボルボはアイアンバンパーの車を復刻しろ。 86もスープラも一から自社生産じゃないじゃんｗ
あるのはヴィッツだけか？ >>150
日産が断ったからトヨタに持って行ったと聞いたが？ >>40
愛知には2000GT オンリーの中古屋あるよ。 >>160
歴史が無いからむしろ結構気にしてたりする
子会社化したダイハツのほうが余裕で上の名門とかいう状態だし トヨタの名車ってなんだろ？
2000GT、AE86他は
セラ、SW20、80スープラ、初代プリウス、初代セルシオとかかな？
LFAも名車といえば名車か >>48
近所に日産ガーゼルがボロボロである。
117クーペを新車みたいにピカピカにして乗ってる人がいる。 外国のメーカーで３Ｄプリンタで車の部品作るってところあったよね
おれのクルマも部品でないのが増えてきたし、、出る部品も値段上がってるしで維持するのたいへん。３Ｄプリンタで出力できるならメーカーも倉庫代節約できていいよね >>67
へぇ
そう言えば日産にも歴代(32、33、34)GTR乗ってる役員いたな。
やっぱり好きな人は好きなんだよなあ 2000GTのテールランプはバスの奴の流用なんだよな。 ITの世界じゃ考えれんな
ソフトウェアでそれっぽいエミュレータはつくれても
本当に部品製造するとかほぼ無い タカに乗りたい。どっかに人が乗れるオオワシいないかな(´・ω・｀) >>4
確かガルウイングのドアダンパーが廃版なんだよな
てか2000GTなんて必要としてる人はかなり限られてるし、もっと他にあるだろうによ >>53
昔、テスタロッサ風に改造して自慢してた人居たよ。
あと良く居たのがエンブレを買いGTRだと言っていた人居た。
モロバレして逃げてったけど今どうしてんのかな？ こないだRGVΓ５００欲しいとかも書いたな。欲しいものは一杯あるんや(´・ω・｀) まあトヨタの唯一の弱点がスープラだからな
スカイラインGTR ＞＞＞＞ RX7 ＞＞スープラ
日産がピンチの今 スープラのブランド価値を上げる好機と見たんだろうな >>67
あの人はスーパーラッキーな人だからな。豊田社長が最初にグループマネージャーになった時に最初の部下だからな。 2000GTとかハイソなオーナークラブがある所は
コネもカネもあるから元々部品供給でも有利だよね
ハコスカ辺りになるとオーナー層が悪くなるｗ代わりに
技能が高い人が多いから自分で作ってみんなに分けたりとか １００年耐久性のある部品作った方がよくね？シャア(´・ω・｀) >>165
ロードスターは全長なら小さい
全幅は10cm位大きい
馬力は負けてるけど兄弟車のABARTH124なら馬力も上 >>18
ロードスターのボディ剛性ってどんなもんなの？ >>174
そうでもないです
今でもPC98で制御してる製造装置があって換えが効かないから中古を探しまくるなどと話題になるけど
軍用だとそれがもっと激しくて交換部品の旧製品が欠かせない
こちらは必要なら再生産する模様 >>186
だから「ほぼ」って書いたんや
通常ありえないし
その例えの場合実際まだ再生産してねーやろw こないだPCを不燃ごみに出したら、速攻でPCだけ持ってかれた(´・ω・｀) >>18
細かな部品がいろいろ切れてるし毎年値上がりしてんのがなあ 製造する為の型の保管場所代
型の固定資産税
完成品の保管場所
専用部材の型が、、、
と無限ループして売れもしないパーツに嵩む費用を負ってるのは下請けだもの
日本の法律が悪いのも原因の一つとしてあるので、パーツが早々無くなるのは当然 往年の日本製スポーツカーがなぜだかアメリカで今人気、高値でも売れるから程度のいい車体はアメリカが買い漁ってる。
だから日本の中古車に程度のいいのがほとんどない。 ニスモヘリテージパーツはどんどん高くなるわ第二世代GTRの維持も大変よ >>7
安い車はみんな廃車だろ。
変わり者が乗ってる位だしオールドタイマーの読者レベルなら自分でなんとかするだろうし 金型が必要ってことはプレス機も必要ってことだな。
それが1台でまかなえるかな？ 旧車に最高税率かけるよう物乞い税制の中でよくやってるよな、旧車ファンは まあ再生産に厄介なのはプレスとか鋳造の部品だろうね
切削加工品なら一品物で何とでもなるけど てか、内装のプラ製品も型に流し込んでだろうな。
いっぱい必要だなｗ 自動車部品作ってる会社に行くと
本来量産部品なら１種類あたり月数千～数十万個とか作るけど
発注元との付き合いで何か月かに１度だけ数百個とか注文がある部品があって
工場の片隅にそのための古い機械が１台置いてあったりするのをよく見る >>203
ドアとか窓とかのシール部品ってどうやって作るか知ってる？
押し出しとプレスの複合加工だぜ
モノによってはステンレスの芯有ったり張り付かない様にウレタン塗装したりしてる
樹脂で再設計した方が軽くて楽に作れそうだけどオリジナルが欲しいんだろうなぁ 試作品メーカーなら1個の部品でも一から設計して作るんだし
何でも金額次第なんだろ 部品とかケチ臭いこと言わないで車体ごと復刻したらいいだろ 儲かるって計算できたんだろうな。
金型残すの大変なので3Dプリンターで作るのかな？
保安基準とか大丈夫なのか？ 3Dプリンターでちゃっちゃとつくれんのかな
そうすりゃデータだけあればいいんだから >>211
愛知県で中身スープラのレプリカ作ってるよ >>210
そう思います。図面が揃ってるから仕事は終わったようなもの。 それよりプログレのナビソフトの最新版を販売してください。 >>218
外車ならけっこうあるんだけどね。
まあ、俺もつい最近、ヘリテージパーツ出てるけど、あったりなかったりで税金も上がってるし、車処分したよ。 初代センチュリーにレクサスLXの5700ccエンジン乗っけたのが欲しいんや 日産もやればいいのに
Ｚとかスカイラインとかあるんだから >>219
うちの場合古い生産ラインの機械は海外に売り渡してる
どうしてもって言うなら少数なら試作ラインで手作り
大量なら海外にダイスと材料と人員送ってライン借りて作るしか、、、いくらで売ったら良いやら ナンバープレートも名義変わったらまた同じのを別人に発行できるようにすればいいのに
旧車で300とか500のナンバーださいじゃん ヨタ８も供給開始するんだろうなあ今どんだけ残ってるか知らんが 自前でやるのにコストがかかるなら部品のCADデータとかを公開して、社外製を作りやすくするってのもアリじゃ無いか？ >>229
500台くらい健在だよ。自分も20年乗っている。
デフさえ再生産してくれれば生き返る個体はまだある。
3000台余りしか生産されなかったクルマにしては生存率が高い。 ホンダはトヨタ見倣って欲しいわ
最後のホンダ車スロットルボディーも出てこなかった いいからさっさと稼いだ金をEV車用部品開発費を下請けにだせ 日産の対向式ダイレス成形ってどうなったの？
金型なしで旧車のボディパネル作れるとか言ってだけど実用化されたんかな 名車再生!クラシックカー・ディーラーズ みたいな文化が日本でも
トヨタから始まるのか？？ >>230
俺もそんなもん他所に任せてロマン重視のもっといい車作れよと思うわ 最近のランクルは品質が悪いって評判らしいし
古いランクルのパーツを出せばアフリカや中南米で売れそう >>174
一昔前、ロシアで真空管作ってるってあったけど、
今も作ってんのかな？ >>233
本田宗一郎は、最後の１台まで面倒を見ると言ってたのにね
亡くなったら掌返ししたホンダ >>177
少量生産の車の部品なんて速攻生産終了でしょ。
そんな、ある車のメーカー的な内情聞いたらまぁ酷い。
明日事故って廃車になっても良いレベルで乗り潰すつもりの奴は兎も角、
末永く大事にしたい奴には勧めない。 >>1
メーカーによってはまだ作ってるんだよね海外向けに
ただし単価が高い
だからそれを、国内でも売るだけかな？ この前、藤原とうふ店とサイドに書かれたハチロク見たんだが
ああいうの残したいってことでいいんだよな？ >>174
単に機械的な問題での停止が少ないからでは
更に機械的な寿命より製品的な寿命のが先にくるんで中古パーツの確保も楽 >>229
その後継となるはずだったS-FR出さなかったね。 中古で買った改造車を純正に戻したいニーズがあるだろう こんなもん実際作ってる曾孫請け、玄孫受けからすると、実は一個とか二個とか単品製作の実績が有る所が伝手を頼って依頼されている。部品一個で人件費や機械の償却費用出さないといけないので一個当たりの価格と言うよりも殆ど人件費がべら棒に付く。それが100個とか200個とか安定して発注してくれると元々マニア向けの超嗜好品と言う事も有ってそこそこな利益が見込める仕事になるそうだ。絶対的な売り上げや利益の総額は小さいけれど、単価は余裕をもって付けられるそうだ。それでも欲しいと言う需要が有るからだ。 >>150
日産がプリンスと合併して
スポーツ関係の技術が入ったから
いらなくなって
ヤマハがトヨタに話を持っていった ワシのクレスタも安泰というわけか
よかったよかった >>244
チェコとか中国で作ってる
アンプ用だけど こういうので需要があるのって、S30Zくらいじゃないのか？
アメリカで勝手に作ってるのかな？ >>257
その辺考えると完全自力で作れたダイハツは流石だな ロッキーオートでやってるのを光岡クラスの、もう少し大規模にやったら
値段下がるんじゃないかね2000GTレプリカ オリジナルより高性能なＺ
「魔王のＺ」
ボディ、シャシーは
堺の職人さんが丹精こめて叩きあげた鍛造クロムモリブデン鋼で3Ｄアイソグリッド構造
3000㌔走行ごとにディーラーに預けてからは
人間国宝の刀鍛冶による「根性叩きなおし自由鍛造」で
僅かな歪みも修正しつつ鍛流線を整える。
一槌ごとに水垢離を繰り返す鬼気迫る作業は
ボディ、シャシーに呪いか込められるようでもある。
実際、運転中にちょっとでも可愛い娘に視線を逸らそうものなら
そくざにコントロールを失い派手に自損事故を起こすケースがすくなくない
それどころか、満身創痍ながら生き延びたオーナーは
憑りつかれたように、グシャグシャに変形した車体を金槌で叩いて数年がかりで修復するのだ。 そういや川崎のZ2?Z1のシリンダーヘッドを25万円で受注再生産やったらしいな。これもバイク人気復活の手掛かりにしたいのか。。。 HONDAもNSRの部品を外圧に負けて生産開始したてニュースが数年前にあったね 1600GTのパーツこそ何とかしてくれよ
二千GTとじゃ販売台数が違いすぎるよ
稼働車数だって1600GTの方が多い バカみたいにモデルチェンジして
新しいブランド作っては捨て作っては捨てしてるが
まともなMBAがいないからこうなっちゃうんだろうな 家にあるエンジン付きの乗り物は全てホンダの
根っからのホンダ党だがトヨタを見習えよ
今のホンダの体たらくを見て天国の宗一郎さんは泣いてるぞ 古い車は燃費悪い、排気ガスまき散らす、事故率高い
大気汚染に悩まされてる発展途上国は必死に古い車排除してるのに
先進国は大気汚染させる古い車を持ち上げてるのは意味不明
一種の平和ボケに近い >>274
大気汚染に関しては、触媒付きマフラーで解決できると思うんで
旧車好きって、スポーツカー系統だと思うんだけど
BRZとか86とか、安くて扱いやすくて狭い路地でもテールスライド出来るから
お買い得だぞお
トルセンデフってすごいよな >>147
2000GTエンジンには初期型86やAW11と同じくYAMAHAの刻印があるものね
黒歴史に近いトヨタ1600GTのエンジンは３ベアリングw >>169
117は10年間廃車0って言うニュースが出るくらいだからね >>52
新しく販売したロッキーにコンパーノレッドて言うのが設定されてる
フロントグリルもコンパーノに似てるから、実車も復活するかもね こういうのも転売屋の餌食になるんだよ
業者が買い占めて品切れにして何倍もの値段で売る >>270
1600GTは2000GTの部品取りみたいな扱いだから
絶対数が少ない2000GTはホイールなんかもバックオーダー抱えると昔から造ってくれるよ
同じ1600ならSP311に走ると思う >>279
京都の車屋がヤフオクに出してる部品の値段みたらいい
そう言う事が無くなるような意味もあると思う
確実に手にはいるならわざわざ高額で落札しなくて良くなる >>275
自動車業界に詳しいならCAFE規制やZEV規制を知っておくべきだろ
燃費悪い車売るメーカーはペナルティ食らうし
ガソリンに固執するメーカーはアメリカで不利になる >>3
今では法律の排ガス規制があって、高出力エンジン載せた車は作れないからな。 >>281
純正新品パーツだからな
フェラーリクラシケの世界だわ
出来るなら、特定の車種以外も金さえ出せばパーツが買えるようになって欲しいな
トヨタ車は生産台数、販売台数が多いだけに、残っている車もあってオーナーはパーツを探していると思うから >>282
もうそのへん何で行くか世界的に決めて貰わんとな。
またガラパゴスな状態になってしまうかもしれん。
ハイブリッド、EV、燃料電池、水素内燃機関どれなのか？ >>273
うちの兄弟はバイクも車もホンダだったけどEPシビック時代からホンダは乗ってない メーカーが旧車のオーバーホールをやれば一定層の顧客は戻る
エンジンの載せ替え、足回り、外装
新車を売るよりリサイクルの方がローコスト 旧車の世界では復刻版つけている奴は大概バカにされるんだよなー。
オリジナルじゃないと価値無いらしい。 >>114
やりたーい
凄まじい不器用だけどやりたい
今の期間工はミニバンと軽たまーにコンパクトしか作らなさそうだからまったく触手のびねぇ 金属３Dプリンターがあるから注文から1週間くらいで複製可能になってるからな。 >>12
おれも古いスバル車を持ってるから
マジでそう思うけど無理だろうね…。
やばそうな部品はオクで予備を買ってる。 >>122
セリカダブルエックス、学生の時に叔父からタダで貰って乗ってた
一応高級車だったから女の子にも好評で、沢山の乗せた女の子に俺も乗った
GTフォーは、ST205に今も25年乗り続けてる >>296
ST-205は京都でWRCカラーにして乗ってるやつを何年か前に見たな。 日産には真似できないな。
スカGやZなんか錆びやすいわ、部品は壊れやすいわ、オーバーホール大変だもんな。
SUツインキャブなんて、まともに細微できない代物だし。
ソレックス使っていたトヨタに軍配！ AE86はまだ使える部品が沢山あるから大丈夫だとか
MR2とかは需要多そうだけど >>252
S-FRは出たらすぐ買うつもりしていたのに。ヨタハチと比べてみようと思っていた。
モリゾー、今からでも計画復活させろ。 マツダのロードスター復刻パーツはモノタロウでも買える。 >>294
スバルはFF-1乗っている人知っている。
これのフロントハブ分解するの大変なんだよね。 図面が残っていれば自動旋盤とかで簡単に作れると思うけど？ トヨタの力で古い車の加算税を廃止してもらえないだろうか？ >>304
むしろトヨタ含む自動車メーカの圧力でそれ始まったんだろｗ
新車売れないからな セリカもMR2も出ると言われてたけど、セリカはスープラに2Lあるし、
86も2Lやし、次期ターボとの噂もあるしムリポやな。
MR2はミッドやからなんとかなりそうな感はあるが。 2000GTの部品は飾っておきたいというマニアがいても、実車を持ってないと
売ってくれないんでしょ >>279
2000GTの復刻パーツに関しては車検証が無いと買えないらしいよ
トヨタが2000GT用補給部品を復刻生産（続報）開発スタッフへインタビュー
https://octane.jp/articles/detail/5359/1/1/1 一方、日産はゴーン体制になったとき経費削減ってことで古い車の部品全部廃棄したのであった トヨタの新たな発明「モデルベース開発（モジュール開発）」
現物試作しなくても限りなく完成車に近いものをパソコンの中だけで作ってしまえる
少数ロットでも黒字 →新車ラッシュなう、部品復刻なう モデルベース開発(モジュール開発)MBDと略す
この象徴がTNGA
・部品ユニットをグループ化して共用化、部品点数を25％削減
・エンジン熱効率やトランスミッション伝達効率を向上させて燃費25％アップ
・低重心、軽量化を進め運動性能を大幅に向上、動力性能15％アップ
・骨格構造を最適化することでボディ剛性を従来比30％～65％向上
・利益率が10％アップ
TNGAエンジンにするだけでHV車で燃費9%向上、ガソリン車で燃費18%向上
新型Direct Shift CVT(発進用ギヤ世界初採用)を搭載すると燃費20％向上する
トヨタ(TNGAモデル)のWLTC燃費が凄いことになってるだろ？ こういうわけ e-TNGA「同じバッテリーで電気自動車の航続距離３割アップする」
EV最適化してるプラットフォーム
C-HR e（e-TNGAモデル）300万円 54.3kWh 400km→520km UP
IZOA e（e-TNGAモデル）300万円 54.3kWh 400km→520km UP
レクサスUX300e（e-TNGAモデル）550万円 54.3kWh 400km→520km UP
スバル、スズキ、ダイハツなども採用する 日産やスバルの方がパーツ需要ありそうなんだけどｗｗ メーカーとしてのトヨタのファンなんかほぼゼロだろ
他のどんなメーカーにもある、BMWやマツダやらのような熱狂的なそのメーカーのファンなんてトヨタにはいない
それがトヨタの強みでもあるわけだが 日本三大神格化されすぎ名車
トヨタ2000GT
ランチアデルタインテグラーレ トヨタも持ち出しでやるんだろうし
普通に部品売ったら転売されるから
壊れた部品との交換修理以外は断るべき >>288
レクサスハイエースみたいでかっこ悪いな 派手なスポーツカーばっかしじゃねーか！
部品が手に入らなくて思い入れのあるセダンを
廃車にした俺に謝ってくれよ。トヨタさんよ。 >>310
ホワイトボディが欲しいって意味？
問い合わせてみたらどうかね
倒木で潰れた2000GTなんて例もあるから、ホワイトボディ出してくれても良い気もするよ TRDの銀箱が50年後も見られるのかな(´・ω・｀) >>326
ボディデザインが好きだってだけの話ですw
倒木で潰れた2000GTあったなあ、、どんだけ運が悪いんだと嘆いたわ >>328
あれ結局直すの諦めてたった1700万円くらいの損害賠償額で泣き寝入りらしいからね
残念過ぎるわ >>330
まあ修復費用に2億円掛かるらしいからな >>290
アンチモニからプラスチック担ったり、プレスが酷かったり、メッキが薄かったり、さらには、サイズが違ったり
パブリカのオープンのフロントガラス用のゴムはセダンのをチョン切って使ってねってなってる >>331
自分の命が残っただけでも良かったと思うしかないって世界だな >>298
SR311,S30やPGC10のキャブって何か知ってる？ >>308
昔からだけど、今は転売ヤーがいるから尚更
テールランプはマイクロバスと共通だけどね GT-RやZを続けた日産やロータリーやロードスターを続けたマツダと違って
トヨタはスポーツカーを簡単に切り捨ててきたから今さら何をやってもトヨタファンは増えない トヨタ様
ついでにZ32の廃番パーツもこっそり作って下さい >>338
全部ソレックスだよ
S54Bはウェーバー 面白くもないお笑い芸人達がこぞって旧車を買い漁ってるのがムカつくから
初年度登録から20年経った車､バイクは公道を走れなくするべき
これで旧車バブルは終わる
だから部品の復刻なんてしなくてもいいわ トヨタ2000GTをトヨタが造ってた思ってる人のなんと多いことか >>341
わかる
マヌケな芸人が買ってるよな
クズみてーなツラして >>3
えっ
下請けに部品作れって言うだけだよ
マージンうま >>344
どうも
YouTube見てるとみんな知ったかで全然詳しくない >>305
二台持ちは古い方の税金軽減してくれりゃいいのに
そうすりゃ安心して買える
名義貸し対策は自分名義でない車の保険料を上げてそっちから税金取る >>348
ホンダ、マツダ以前にフェラーリクラシケとかずっと前からあるよ
国内の事しか知らないんだろうけど >>309
へー
この前共販に部品買いに行ったら車検証見せろって言われたわ
古いクルマだから部品転売を疑われてるのかな？ >>333
N-BOXのバンパー擦って喚いてる友人に聞かせてやりたいわw マニュアルレガシィでもやってください
まだまだ乗り続けたいんで >>358が正常な客なら、それによってむしろ守られるんだからいいだろう。 >>358
適合確認するのよ
基本共販では返品クレームになる個人販売はしてなかった位だし 古い車のパーツを作る会社をつくりたい3Dプリンターがあるからプラスチックのパーツならなんとかなりそう 隠れた名車、KP-61
大学時代から19年間乗ってたわ、楽しかった >>357
知ったかは恥ずかしいで
クラシケと旧車パーツ再販は全く違うぞ >>336
日産ファンはファンって言うだけじゃなく買ってやれよ
ルノーに吸い尽くされて死にそうじゃないか 来月頭までに初代スープラのリトラクタブルヘッドライト納品しといて、と言うだけの簡単なお仕事です >>366
そこまで古くないからしばらくは大丈夫だろ
俺は185また買いたい >>347
ダッサwwwwwwwwww
菅が悪いよ菅が >>374
ダッサってボディは2000GTそのものじゃん
ロードスターベースのレプリカよりロッキーの方が精巧だわ
値段が全然違うから当たり前だけど そういう旧車向けのプロジェクトにGAZOOって名前使うのは分かるけどさ
新規開発のプレミアムスポーツにTRD差し置いてGAZOOってダサすぎだろ >>103
リアルスポーツと家電スポーツの差かな
ただ勝てばいいなら新幹線で間に合ってますという >>376
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>9
エンジン開発はヘッド周りがヤマハ。製造もヤマハ。
それ以外はシャシー含めてトヨタが開発していた。
あとスープラはTOYOTA3000GTを宣伝にうつしだしていたｗ 嫁がアイシンで、補給ラインっていうのに入っていて、
職人級の人が集まっていて、ある程度リクエストが来たら、
製造している。
特にハチロクやその部品のネタ元のTE71とかの部品作ってる。
そこがトヨタ系の凄いところ。 >>9
2000GTは企画はヤマハ、エンジンもヤマハ、車の製造もヤマハの工場
今のスープラも中身はBMW
86も･･･
トヨタは総合商社 性能の規制を厳しくすれば、合法な範囲の性能を進化させるのだろうか >>377
知り合いの知り合い（年配のとってもお金持ちの車好き）になっちゃうけど、AT、パワステ、オートエアコンだからって買ったよ
古い車で遠出するのは疲れるからね 自分や他人の安全を考えれない人について議論した方が良いのだろうか >>358
途中で対策部品に変わったりするからね
同じ部品番号でも車体番号で確認しないと合わなかったりする
大体が単体ではもう出なくてアッシーで交換になってるけど 古い車のイベント行くとトヨタ車よりも日産車の方が多い事が多いんだよ
それなのに今の日産は･･･
ゴーンは要らないとこにまで手を着けてくれたよ
15000円だったボールジョイントが150000円ってどういう事だ？
誰かレバノンのゴーンをピンポイントで空爆してくれ >>383
>>385
https://bestcarweb.jp/news/53251
トヨタ7 実質ヤマハ
日産R380 実質プリンス
ダイハツP-5 100%自力
ダイハツは戦後に明和自動車工業(旧川西航空機)取り込んだからな >>393
ソレって製品の永久保証してくれって言ってるのと同じ >>275
BRZ/86ってヘリカルデフじゃねーの？ >>364
やってるとこいくつかあるよ
最後は手作業になるんで結構高くなるから
かなりのマニア向けになってる トヨタ、日産、マツダ、スズキ辺りは年数行ってもまぁまぁ部品出るな。ホンダはホントにダメで10年でも怪しい。 >>399
専用部品だらけだから仕方ない
それに言い換えるとホンダは下請企業に優しいとも言える
生産終了した製品のサービス部品なんて下請企業からしたら無くして欲しいもの。 名車、って工業国としての歴史とかプライドの一部だと思うから
博物館に飾るだけじゃなくて走らせ続ける努力に工夫は
ほんとに頑張ってほしい。
俺にはそんな財力は無いけど、
たまに道路でタイムトリップしてきたような名車を走らせてくれているお仁には本当に頭が下がる。
無料の走るミュージアムをボランティア開催してくれてるようなものだよね。 2000GTや初代スープラよりも
86や二代目ソアラの方がまだ街中で現役なの見かける気が
初代スープラは確かに多く走ったけど消えてったのも早くて
人気なら二代目の方が高くて今でも見かけることも >>385
企画はトヨタだし。
エンジンもヤマハが担当したのはヘッド周り
そもそもヤマハは当時まともな４輪を作った実績が無い TE27レビンって今でも十分通用するスタイルだよな－かっこいいこれも部品供給ラインナップ入るんかねー
だがトレノ おめーはだめだ >>385
それ言い出したら個々の部品も内製しなきゃならないぞｗ >>395
メーカーや部品にもよるけど一応永久保証してるよ
注文から一年掛かったりとかあるけど >>3
トヨタ「おい、これ。仕事やるぞ」
下請け「ありがとうございます！え？？ロット100ですか？？コスト凄く高くなりますが、、、」
トヨタ「単価○○円な」
下請け「それはとても、、、、、、（滝汗）」
トヨタ「は？？？なんて言った？？お前んとこには仕事回してやってんだろが！！！そういうつもりなら他社にお願いするけど。他の発注も」
下請け「やらせてください、、、」 >>408
下請けの営業が手抜きをすると、
下請けの製造管理（コスト管理者）がそんな感じの苦労をする事になる。 >>407
自動車の場合、それは無い。
特に古いクルマの部品は金属を切った張った叩いたの手作業で作ってるから職人が居ない今は作れない。
平成中期には定年後に嘱託で働いてた爺さん達は軒並み死んじゃったから、その手のサービス部品は出さないのが一般的。
後は金型の無いし、昔の金型はCADデータ無いし図面はフィルムの青焼だから、
それを3次元CADで起こしてCAMで金型作ってまでサルベージするメリット無い。 アストンマーチンはボディを叩き出しで作ってたりするけど、ありゃ本当かね？
部品が残ってるなら3次元測定器で測ってなんとかならんかね？ >>407
しねーよ
してたらスープラの時ニュースになるかよ 維持費はかかるけど機械式の２wayLSD入れたいよな。
アクセル踏んでも、抜いてもケツが出るｗ
あの楽しさを知ったら、止められんｗ 新名神で80スープラ見かけてビックリした
大事に乗ってんなあ >>410
金型起こさないでNCで鈑金できる技術を日産が発表したやろ
それで旧車の部品や超限定車の外装を作るんだと
トヨタも似たようなことするんじゃねーの？
しらんんけど 商用車の純正部品は、相当古くてもほとんど出るよな
というか、昔から変わってないっぽい 原本みたいな車体はトヨタが保管しているから
部品を３Dスキャナーで取り込んでおけば再生可能だわな。
マニアックなものまで相変わらずトヨタは全方位で隙が無いな。 今日は車検屋の駐車場にSR311が置いてあるのを見たな。 >>406
意味解ってないの？
そう言うのを屁理屈って言うんだよ
プリウスのブレーキを改良したのはマツダって知ってた？ >>408
他社はもう日本の下請け切ってる所も多い >>404
企画はヤマハ
知らないの？
A550Xで調べてご覧
頓挫した企画を拾ったのがトヨタ >>428
日産に持ち込んで蹴られてトヨタに持ち込んだって話だっけ？
うろ覚えだけど トヨタつーかTRDに再販してもらいたいもんあるんだわ >>404
まともな4輪どころか、ヤマハの工場でトヨタ2000GTは造ってたんだが
肝心なエンジンもね
エンジンの要はヘッド
解る？
一方、1600GTは･･･ 近い将来、金属部品も3Dプリンタで作成できるようになるらしいから、モノコックも部品として出るようになるかもな >>430
途中まで進んでて一歩的に日産幹部が反故
本格的にアメリカ進出を考えてたので、
そんなに高品位な車イラネと言ったんだとか
けど、プロジェクトは残ってて日産だけで開発したのがS30
エンジンはSOHCのＬ型で十分てことで。
実際、432自体セールスとしては失敗したし。
だからかどうか横から見たら2000GTによく似ている
ヤマハと日産は永久に組むことは無いでしょうね >>77
ホンダを乗り続けて25年
情熱とサービス精神は地に落ちた気がする
次はホンダ以外に乗り換える
ホンダにはがっかりだよ >>436
80スープラと言うか中身の2JZエンジン >>428
その企画を拾ったかた時点で企画はTOYOTA。
あの時代にスーパーカーを作る決断をした時点で企画TOYOTA。 >>442
初代セリカLB2000GT
18RG純正ソレックスの吸気音激ｼﾌﾞ☆ なかなかの得策だな
絶滅はさせないよう次世代に繋く魂胆やろ
っていうかモタスポで天下とってみいや
ヘタレがw >>417
今の感覚だと80スープラもすでに結構古い車扱いか。
俺の乗ってるA60型セリカXXなんて化石扱いなのか？
海老名SAによく遊びに行くから100キロキンコン鳴らしながら東名を走ってるぞ。 >>410
それがあるんだな
>>413
メーカー、車、部品によるとしか >>442
ヨタハチ、TE27,AE86、EP82,、AW20、安くて峠を駆け回る名車だらけじゃん。
特にEP82スターレットソレイユは吊るしで100馬力あったから、
安くて、解体屋にいくらでもパーツがあったから、弄りまくって楽しんだなぁ。
48歳のおじさんの思い出。 EP71スタタボは独特の音、コーっていう音出して峠走っとったな。 >>1
熱心なファンも、もはや準絶滅危惧種なんじゃないの？ >>442
初代クラウンとかどう？
あと好きなのは、TE27レビン、ダルマセリカ、ST165、ST185、ST205、AW11とか
土系競技やスラローム競技で活躍した車も多い
人気があったって言えば
スターレット、カローラ、コロナ、マークII、クラウン
ほとんどの型がバカ売れだし
例え大衆車でも売れるってのは支持している人が沢山いたって事だから、名車の資格は十分でしょ？
自動車評論家的な視点じゃ無いけどw
他にもクロカンならランクルとか商用車ならハイエースとか
もう本当に枚挙いとまが無いくらいだと思うけどな トヨタはエポックメイキングな車を作ってないんだよね プリウスが唯一じゃないかな
クラウンもプリンスセダンの後追いだし
カローラもサニーの後追い
ハチロクもシルビアの後追い
ヨタハチもホンダS500の後追い
ランクルもジープの後追い
ハイラックスもダットラの後追い
ハイエースもマツダボンゴの後追い
アルヴェルもエルグランドの後追い >>451
せめて部品永久保証する車名を上げてくれ >>458 セルシオ（LS）はシーマのパクリ
>>459 エスティマは失敗作 二代目からただのミニバンになった >>456
自動車評論家的だなあw
売れてるってのは支持をされてる訳だからな
それもまた名車としての評価のひとつだと思うよ
カローラなんて本当に名車中の名車だと思うな
機能、価格、技術のバランスをいかにとって購入者が欲しがる車を作るか
そういうのもまた自動車を作る技術だしね
残念なのはトヨタ自身がそう思っていない所だな
いつまで経っても2000GTだからなあw >>456
初代ハリアー。
ここからカイエンとかの高級車SUVラッシュが始まった。 新しい物を開発できないから、後戻りをするんだな。この国の経営者は 2000年ごろのカリーナはいい車だったよ
燃費も乗り心地も装備も安全性も良かった
だから今でも中古がそこらで走ってる 80スープラなら理解出来る
ただ2000GTとか、何台生きてるか怪しい位と思うが・・・ ある所に行けばオイルシールやベアリングが半額以下で買える 本来は経営不振の三菱自動車が率先してやるべき事なんだけどな。 >>464
忘れてた 確かにトヨタ・ハリアーはエポックメイキングな車だったな
ユーノスロードスター同様後に他社に真似されまくった >>428
>>432
トヨタアンチの典型なアホだな
2000ＧＴの開発プロジェクトは1964年12月で、ヤマハと技術提携契約したのは翌年の9月
そもそも上記含め>>404の内容はヤマハが公式に言ってる事なんだが 国賊企業の車に高い金出して嬉しそうに乗る庶民の皆さんこんにちは！ >>77
昔は旧車に乗るならホンダ！て言われたくらい部品がよく出たのにな
日産もゴーンのせいで旧車の不良在庫部品を全て廃棄したって言うし
マツダスバル三菱は昔からダメだから別にいいけど、ほんと皮肉な話、今はトヨタが一番マシという >>475
国内主力車を海外生産している日産とかホンダのことか >>451
無いよ。
嘱託の日当の範囲で作れなきゃ利益出ないんだから作る訳が無い。
加えて金型保管する場所とカネ掛かるのに少数ロットしか出ないとか無理。
2次元のCADデータ起こす手間すら無駄。 SW20も頼む
アンダーカバーのストックがつきたのと、
最近アラートランプがつきっぱなしになる
まあ、国内販売無しか、糞高い足下価格だろうけど >>479
無理とか出来ないとかじゃなくてやるんだよ
確かに出来ない部品もあるけど重要保安部品は実質永年保証だよ
車本体の製造中止から何十年経っていても一個注文があれば作るよ >>409
そうやって仕事は取ったけどオーバーヒートして転注される会社まだあるもんなぁ
ウチなんかにそんな仕事回ってきたりするわ >>441
なんだそりゃ
他力本願なのがトヨタだよ
マネジメントが上手いだけ
詰まりは商社
パブリカ売ってる時にホンダや、
東洋工業がどんなエンジンの車を
売ってたか知らないんだろ？ >>474
お前、バカだな
大体、トヨタが開発してるのになぜ、
わざわざヤマハと提携する必要がある？
逸れが秀でたなら技術盗まれる可能性もあるぞ
挙げ句はヤマハのヘッド載せた車をヤマハの工場で造る？
後付けの話をよく信じるな
さらには、2000GT以降、トヨタがどんな車造ってた？
カンバン方式って知ってる？
R32GTRに後追いするようにスープラで280ps エンジン積んだの出したけど、ギリギリで余裕が無かったのも知らないだろ。
売り方が上手いか下手かなんだよ商売だから >>478
フラッグシップやエントリーモデルのスポーツカーをOEMで造ってるのに？ BRZと86のワンメイクでトヨタが惨敗したの知らないんだろ >>474
ついでに、A550X（NISSAN2000GT）は1964にプロトタイプは既に完成されてるんだよ >>486
お前こそ大馬鹿だなｗ
2000GTのウィキペディアでも読んでこい。RB26DETTと2JZGTEは
人によって、どちらが名機か意見の分かれるところだぞ。 >>491
初代スープラがＲ３２、Ｚ３２に追いつこうとしてだした280馬力のエンジンは2,5リットルの1JZ-GTE
マーク2、チェイサーのやつだぞ 低年式車の税金上げさせておいて基地外なのかこの社長 >>488
巨人ファンとかハーレー乗りとかそういう類だろ A70のほうがBNR32より先に販売されてた記憶あるんだがRB26の後追いなのか？ >>500
wikiで調べたらRBは1989年、1Jは1990年。 >>494
いや、2JZで間違いないよ。排気量で比べてないよ。
どちらもライトチューンで500馬力ぐらい出せたし。 昔みたいに型がなくてもパーツの作製ができるようになったってのもあるんだろうな >>500
70スープラの1JZ-GTE搭載は1990年だからR32 GT-Rより後だな >>316
2JZはトヨタ純正なんだよ。意外だけど。
トヨタの歴史上唯一のちゃんとした自前エンジンと言われてる。 >>496
RB26とL28なんて、共通事項は直6なだけで
共通部品皆無だぞ。 >>1
ゴーンが消えた今こそ、日産がやるべき事。
残すべき車種が多い。
トヨタは残すのは、スタウト・観音クラウンと二代目クラウンくらいだな。 >>177
中途半端なネオクラシック。
駄作だったなぁ。 >>464
ワイルドButフォーマルやな。あれで一番縁のなさそうな平べったいランボルギーニまでSUVを出し、ポルシェ一番の稼ぎ頭までSUVになってもうた 部品作成用の金型を保存しているの？
電子機器用の部品もあるのか？（LSI、IC,コネクター、トランジスタ,抵抗、コンデンサ）
廃版になってないだろうな？
プリント基板だって、昔の物は、日立や松下が材料を生産終了しているのもあるんだぜ。 >>515
ランボは過去に「LM002」という
4WDオフロードスーパーカーを販売してたぞ。 ワイのもブロックないから5人集まったら作るんでもう2年まってるわ 日産もやってくれ。２０年乗っているが、そろそろ部品の欠品がヤバい。車両保険もヤバい。実売価格と保険会社の評価額が、まるで合っていない。 今まさにタイムリーなのがコロナの復活だな。。
ツインカムターボセダンGT-TR、ハチロクとは違った魅力を今また復活。 >>483
お疲れ様です。
下請けになるほどそうなりやすいよね。
元請けから見て、安請け合いしてくる営業を褒めると
厄介な仕事の処分屋に使える
と云う形が出来上がってしまうから、
下請け側の立場として、社長などがストップ掛けられなさそうなら
ジャブ打ちだけはしておいた方が良いかな。
（付き合っててもダメだと思った場合は他行くのも立派な選択肢。
逃げるためにすることの場合はリスクが見えてない状態になって危険なのでダメ。）
経験則程度ではあるけども。参考までに。 >>519
パオ、BE-1、フィガロ辺りか。右京さんのためにもフィガロは真っ先に >>486
>>490
いまだに2000GTをヤマハが企画開発したという都市伝説信じてるとか
何周遅れの糞アンチだよw
トヨタの先鋭、河野、野崎、山崎、高木の4氏がヤマハに出向してヤマハの設計室で仕事してたとかも知らんのか？
>>428
野崎氏はもちろん、ヤマハの安川氏ですら「A550Xは2000GTへの影響ゼロ」「企画が違う」
って公言してるんだが >>510
共通部品皆無だろうと基本設計が同じだったら進化なんてしとらんやろ。 色々調べていて、2JZ と3S がボア、ストロークが一緒なのに驚いた。
どっちもレーシングエンジン持ってるから、流用できるパーツはあるんかいな？ >>481
君の言う通りならパーツが無くて困る人は居なくなるな >>504
へえ？
どんな方法で？
例えば鍛造しないというダメな部品をどうやって金形無しで造るの？ >>481
商売を無視しとるな
精神的にも経済的にも >>529
馬鹿じゃないの？
ではそれで例えば車のホイールとかも同じ性能を発揮出来ると思ってるんだ？
お目出度いオツムだ
何も知らない癖にw >>481
やる訳ないだろ、この戯けが。
2面抜きの樹脂のカバー1つ、ブロー成形の樹脂タンク1つに5万～10万円出せるの？
出さないだろ？
だから作らないんだよ。、 >>481
某部品会社勤務だが
ラインオフして10何年もたつと終末生産ってのをやるんだ
過去の出荷数の推移をからこの先20年分のサービスパーツの出荷量を作って保管しますとメーカーに連絡して了承を貰う
実際には余裕を持った予測だから余るし保管が悪いと途中で捨てられる
これが済めば生産設備は廃棄または売却
それでいよいよ最後となれば5年ぶりのオーダーで残りは在庫は50個ですとなったとする
これを一括で買い取ってくれませんかとメーカーと交渉するわけ
生産側ではこれ以上は旧品は作りません 364みたいのも現れてることだし何とかなるだろう。出来ないというところに仕事は頼まないから大丈夫。 >>531
横だが、今どきの3Dプリンターなら同じ性能どころか、もっと強度も耐久性もあるものが作れる
ついでに言えば、ＢＭＷなんかは3Dプリンターで製作したアルミ合金のパーツを最終製品としている事例があるし
ポルシェも旧車の希少パーツの再製造に3Dプリンターを使用している
>>533
いや余裕で出すだろ
旧車好きでそんなのザラだろ
オーナーズクラブで声掛けもするだろうし >>534
以前書き込んだ事が有るが
スープラの場合はアキオの友達がアキオに部品何とかならんかと泣きついて
T社から再生産の見積り依頼がきた
新な契約の打診で永久保証の履行を求めてる訳じゃない
見積り値段の折り合いが付かなきゃ再生産はされなかったよ >>537
そう言うのは保証と言わず代替パーツと言わんか？
人によってはレプリカと呼ぶかもよ？ >>541
代替パーツだろうが再製作だろうが、「メーカーが」「本来の性能維持を保証」したのなら、世の中的にはそれを「保証」と呼ぶんだが
違うのか？
そもそも代替パーツ完全にゼロで旧車維持出来るとでも？
まぁ何をもって「純正」というのか、ということだろ？
当時のオリジナル以外は純正と呼ばないという人種も居るからな >>544
そう3Dプリンターで形作れる事は本質じゃないメーカーが認めるか否かで認める迄は代替パーツ
合口生産中でもマイナーを待たず部品の形状変更や生産ラインの変更はやるからね
その度に品質テストをトヨタに持ち込む事からトヨタの保証になる
>そもそも代替パーツ完全にゼロで旧車維持出来るとでも？
その辺が永久保証が不可能だと言う一人の根拠だよね
いや上で可能と言ってる人が要るもんで
オリジナリティに付いてはテセウスの船の話に成っちゃうけど 今どきは3Dプリンターで樹脂パーツはもちろんの事、金属パーツですら型不要で作れるし
「作れない」というのはほぼ無い
ピストンですら3Dプリンターで純正品作るって時代だからね(ポルシェ911GT2 RS)
とにかく、作る事に関しては多分「可能」
あとはメーカーが保証つけて作るかどうかの話だけ（ていうかこれが全て）で、今回もそれでしょ
ポルシェやベンツの旧車の保守部品（一部3Ｄプリンターで製作）と同じじゃないのかと
トヨタがどう作るか知らないけどね てか２０００ＧＴをそのまま出してくれよ
エンジンは86に積んであるのと同じでいいからさ >>547
リトラクタブルライトがネックで多分無理
> エンジンは86に積んであるのと同じでいいからさ
なぜ86のw
普通にスープラのだろw >>549
ロッキーオートのレプリカはリトラクタブルだけどアレ法的にはどうなんだろ >>550
( ﾟдﾟ)忘れてた
ていうか、それ買えとw >>545
それ答になってない
ですからホイールを造れるんですか？
君の言ってるのは大して強度が要らない事例でしょ？
ホイールとかクランクシャフト、サスのアームとか3Dプリンタで製造出来るんですか？ >>552
お前うぜえよ
ガタガタぬかす暇があったら自分で調べろボケ >>552
えっ俺？
俺3Dプリンタに否定的に書いてたつもりだけど保証じゃなくて代替だと
その上でメーカーが公認部品と認めるかは品質しだい >>554
何でも出来ると馬鹿な事を言ってる奴に書いたんだわ BBSジャパン「3Dプリンターが強度すごいとか…それじゃウチの鍛造クラブただのバカの集まりじゃん」 >>552
クランクシャフトは分からんが、強度が居るものも作れるよ
上にも書いたが、ポルシェは911GT2 RSのピストンに導入決定しているし
BMWもシャシーからスイングアームまで3Dプリントしたバイクのプロトタイプを発表している
ていうか、「3Dプリンターで作ったものは強度的に弱い」とかいう先入観は止めておいたほうがいい
今は違うから >>560
あなたの言ってる「3Dプリンターは強い」ってどの生成方式の事を言ってるの？ オリジン再販してくれ
それが無理ならヴェロッサ再販してくれ >>561
可能じゃないの？
4140鋼でもアルミ合金でも作れるし
>>562
いやもうめんどくさいから自分で調べて下さい
車業界に限らず、強度や耐久性が必要な金属部品をプリントで作る事なんて別に珍しくないから
ジェットエンジンのタービンブレードすら3Dプリントで作る時代だよ ここまで先入観に洗脳されてるとはね・・・
今ではドイツ車を中心に3Dプリンターなんて普通に使われてるというのに
一回「BMW 3Ｄプリンター」とかで検索してごらんよ 何でもかんでも3Dプリントすりゃいいわけないよね
NC加工で出来るものをわざわざプリントとか意味無し
ホイールならあった
チタンホイールのプロトタイプだけど
HREの「HRE3D+」ってやつ
https://idarts.co.jp/3dp/wp-content/uploads/2018/11/ge-hre3d-plus-1.jpg >>557
もっとBBSポイントよこせや！
ログイン１回５ポイントとかケチケチすんな 実のところ、同じ2000GTでもセリカ2000GTの方に思い入れがあるんだよな～
お台場ヒストリーガレージに置いてくれないかな・・・ スーパーカブのエンジンのオーバーホールの動画なんていくらでもあるから何度も見てるうちに覚えちゃう >>552
ホイールだって作れるよ？
従来の製法では作れない形状だって作れる
勿論強度だって問題ない
自動車よりも基準が厳しい航空機のパーツだって作ってるんだし ただ、なんでもプリンタで作れってことでもないんじゃね？
削ったほうが手っ取り早いパーツだってあるだろうし
ただ当時より小ロットでも対応はし易くなってるのは間違いないんじゃね？ 3Dプリンタって誰もコストの話してくれないんだが
https://media.porsche.com/mediakit/porsche-innovationen/ja/porsche-innovationen/3d-printed-pistons
引用
クラシックモデル用に再現された約20のパーツが積層造形プロセスを使用して製造されています。 中略
積層造形は、今のところパーツあたりのコストが比較的高額であるため、必要数の少ないパーツのみに適しています >>577
それでも新たにライン立ち上げて部品作るより安価でしょ？
そこ前提で話してるんじゃないの？ >>577
そりゃ3Dプリンタの方が単価高いのはモノにもよるが（今のところ）当たり前だろ
問題は設備の汎用性とイニシャルコスト
紙の印刷で言うなら、版作って刷るかオンデマンドでインクジェット印刷するかの違い
時間コストも含めたトータルコストは生産量による この前の倒木にやられた2000GT 見たいに高コストじゃ結局直せない まだ部品が出るからだろうけど追突されて廃車同然の210系クラウンを
見事に再生させた動画をYouTubeで観た >>415
もうLSDなんぞ取っ払って直結差動無しにしろよw そこまでするんなら年式の高い車ほど税金安くするように政府に圧力掛けろや ついにトヨタまでが過去の栄光にすがるようになった日本のクルマのデザインの落ち目っぷりよ 今の若者にはわからないだろう。
バブルの頃のホンダ馬鹿売れ時代。
安くて速くてかっこよくて若者に大人気だった。
シビック、CR-X、インテグラのZCエンジンに乗れば、誰でも
中島悟やアイルトンセナになれた。
F1無敵時代。
峠ではホンダ ZC vsトヨタ4AGで熱いバトルが繰り広げられていた。
ホンダ乗りはトヨタオヤジって揶揄して、トヨタ乗りはホンダ小僧って呼んでた。
乗る者を熱くさせてくれたホンダはもういない。
トヨタに浮気しているつもりが、本気になってしまった。
でも、まだホンダへの未練は消えはしない。 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ トヨタに旧車はあったけど、名車なんてあっただろうか？ ( ´ⅴ｀)ノ＜パーツ全部入手して新車組み立てたらいくらくらいすんだろね？ >>592
A80
ST165
LB2000GT
A80は海外人気も高く、新車超えの価格もザラだよ >>596
メリケンはA80と言うか2Jエンジン信者が多いよね 2JZ-GTEね
最強のチューニングベースエンジンだからね >>594
かなり昔だけど、AE86で部品代だけで800万以上。 1JZの100系ツアラーＶがアメリカ輸入解禁の仲間入りするから高騰しまくり
あと昨年からSR20人気が上昇しててS13～15の盗難事件がすごく多い >>603
俺も宗一郎没前まではホンダ以外考えられなかったしボンダ以外乗ってなかった人種だが
海外でも似た感じなんだな
とんがってたホンダは20年以上前に死んだ 近所にカクカクのスープラ乗ってる人がいるんだけど
今見るとすげー小さいのな 当時はデカく見えたけど >>1
またマツダの後追いトヨタ。
ロードスターのレストア事業が羨ましくて仕方ないのだから。。 デザインのパクりなら兎も角
ユーザーに良いことを真似るのに何の問題が有るの？
これの起源の主張なんかしないと思うし >>607
マツダも後追いだアホ
BMWクラシックセンターとか
フェラーリクラシケとか
ポロストリコとか >>604
ほとんど乗ってないけどキチンと整備して車庫保管のPS13あるけど高く売れるかな？ >>609
お前も馬鹿、マツダは古いパーツをずっと作り続けてる。FCのパーツとかモノタロウで安く買えるんだぜ。 >>612
なんでそれで後追いになるんだアホ
FBならまだしもFCのパーツごときでマウント取るとかアホ杉
そんな事よりマツダはいつも上位になれないVDS IQSを何とかしろ それよりもなによりも
マツダはさっさとFDの次作れやボケ >>612
発注かけたはいいが セイサクフノウブヒンデス と回答されて強制キャンセルされることも多々あるようだけどね >>3
逆じゃない？
一度作って高値で売りつける仕組み作ればウハウハよ
新車開発に掛かる費用より安そう ハチロクは世代じゃ無い人間から見ると何が良いのかわからん
イニD見ても欲しいとは欠片も思わなかった >>621
正直、プレス技術が未熟で直線的なデザインしかできなかった時代の車は
好きな人は好きだろう
俺は嫌いだが ハチロクは当時プアマンズソアラ&プアマンズセリカXXって印象だったわ >>623
ワーゲンとかミニとかスバル360とか
プレス技術と曲線デザイン関係有る？
2000GTはハンマー叩き出しだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
