【経済】 トヨタ、名車維持へ部品復刻拡大 熱心なファン取り込み [朝一から閉店までφ★]
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2020年9月19日 20時43分 (9月20日 09時42分更新)
トヨタ自動車は、２０００ＧＴやスープラといった往年の名車の純正部品を復刻する事業の拡大を進めている。旧車を発売当初の姿で維持したいオーナー向けだ。自動運転や電動化といった先端技術が注目を集める中で、趣味としての車に力を入れることで、熱心なファンの取り込みも図る。
事業名は「ＧＲヘリテージパーツプロジェクト」。１９８６年に国内で発売された初代スープラと２代目を対象に今年７月から始めた。９月には２０００ＧＴに拡大。ギアやトランスミッションなど計約８０品目を取り扱う。
https://www.chunichi.co.jp/article/123836?rct=economics 3Dプリンタって誰もコストの話してくれないんだが
https://media.porsche.com/mediakit/porsche-innovationen/ja/porsche-innovationen/3d-printed-pistons
引用
クラシックモデル用に再現された約20のパーツが積層造形プロセスを使用して製造されています。 中略
積層造形は、今のところパーツあたりのコストが比較的高額であるため、必要数の少ないパーツのみに適しています >>577
それでも新たにライン立ち上げて部品作るより安価でしょ？
そこ前提で話してるんじゃないの？ >>577
そりゃ3Dプリンタの方が単価高いのはモノにもよるが（今のところ）当たり前だろ
問題は設備の汎用性とイニシャルコスト
紙の印刷で言うなら、版作って刷るかオンデマンドでインクジェット印刷するかの違い
時間コストも含めたトータルコストは生産量による この前の倒木にやられた2000GT 見たいに高コストじゃ結局直せない まだ部品が出るからだろうけど追突されて廃車同然の210系クラウンを
見事に再生させた動画をYouTubeで観た >>415
もうLSDなんぞ取っ払って直結差動無しにしろよw そこまでするんなら年式の高い車ほど税金安くするように政府に圧力掛けろや ついにトヨタまでが過去の栄光にすがるようになった日本のクルマのデザインの落ち目っぷりよ 今の若者にはわからないだろう。
バブルの頃のホンダ馬鹿売れ時代。
安くて速くてかっこよくて若者に大人気だった。
シビック、CR-X、インテグラのZCエンジンに乗れば、誰でも
中島悟やアイルトンセナになれた。
F1無敵時代。
峠ではホンダ ZC vsトヨタ4AGで熱いバトルが繰り広げられていた。
ホンダ乗りはトヨタオヤジって揶揄して、トヨタ乗りはホンダ小僧って呼んでた。
乗る者を熱くさせてくれたホンダはもういない。
トヨタに浮気しているつもりが、本気になってしまった。
でも、まだホンダへの未練は消えはしない。 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ トヨタに旧車はあったけど、名車なんてあっただろうか？ ( ´ⅴ｀)ノ＜パーツ全部入手して新車組み立てたらいくらくらいすんだろね？ >>592
A80
ST165
LB2000GT
A80は海外人気も高く、新車超えの価格もザラだよ >>596
メリケンはA80と言うか2Jエンジン信者が多いよね 2JZ-GTEね
最強のチューニングベースエンジンだからね >>594
かなり昔だけど、AE86で部品代だけで800万以上。 1JZの100系ツアラーＶがアメリカ輸入解禁の仲間入りするから高騰しまくり
あと昨年からSR20人気が上昇しててS13～15の盗難事件がすごく多い >>603
俺も宗一郎没前まではホンダ以外考えられなかったしボンダ以外乗ってなかった人種だが
海外でも似た感じなんだな
とんがってたホンダは20年以上前に死んだ 近所にカクカクのスープラ乗ってる人がいるんだけど
今見るとすげー小さいのな 当時はデカく見えたけど >>1
またマツダの後追いトヨタ。
ロードスターのレストア事業が羨ましくて仕方ないのだから。。 デザインのパクりなら兎も角
ユーザーに良いことを真似るのに何の問題が有るの？
これの起源の主張なんかしないと思うし >>607
マツダも後追いだアホ
BMWクラシックセンターとか
フェラーリクラシケとか
ポロストリコとか >>604
ほとんど乗ってないけどキチンと整備して車庫保管のPS13あるけど高く売れるかな？ >>609
お前も馬鹿、マツダは古いパーツをずっと作り続けてる。FCのパーツとかモノタロウで安く買えるんだぜ。 >>612
なんでそれで後追いになるんだアホ
FBならまだしもFCのパーツごときでマウント取るとかアホ杉
そんな事よりマツダはいつも上位になれないVDS IQSを何とかしろ それよりもなによりも
マツダはさっさとFDの次作れやボケ >>612
発注かけたはいいが セイサクフノウブヒンデス と回答されて強制キャンセルされることも多々あるようだけどね >>3
逆じゃない？
一度作って高値で売りつける仕組み作ればウハウハよ
新車開発に掛かる費用より安そう ハチロクは世代じゃ無い人間から見ると何が良いのかわからん
イニD見ても欲しいとは欠片も思わなかった >>621
正直、プレス技術が未熟で直線的なデザインしかできなかった時代の車は
好きな人は好きだろう
俺は嫌いだが ハチロクは当時プアマンズソアラ&プアマンズセリカXXって印象だったわ >>623
ワーゲンとかミニとかスバル360とか
プレス技術と曲線デザイン関係有る？
2000GTはハンマー叩き出しだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
