【鉄道】JRが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 要因は複数、根底には「少子化」という大きな時代の流れ [首都圏の虎★]
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JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表しました。コロナ禍による利用客減が背景にありますが、理由はそれだけではないようです。鉄道ライターの土屋武之さんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10〜30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎（群馬県）、水戸（茨城県）、熱海（静岡県）も含まれる。
いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。
◇ダイヤ改正にとどまらない大転換
横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0〜1時台まで走るのが一般的となって久しい。
例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分発は変わっておらず、快速武蔵小金井行きとして運転している。三鷹駅到着は1時7分だ。
一方、東京や大阪から鉄道で50〜100キロの郊外エリアは、バブル景気などによる都心の住宅難で通勤圏が拡大したことを受け、60年代とは比べものにならないほど終電時刻が遅くなった。
新宿駅から81・5キロ(営業キロ)の木更津駅までは、今は23時6分発の中央線快速・東京行きに乗れば接続がある。だが64年当時だと、20時55分発の各停千葉行きに乗らないと帰れなかった。大阪駅から87・9キロ(同)の姫路駅へは、64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが、現在は0時発の新快速がある。
ここまで継続・拡大し、浸透した終電のネットワークを縮小するのだから、単なるダイヤ改正にとどまらない、方針の大転換と言える。猪瀬直樹・元東京都知事が東京の24時間化を唱え、渋谷―六本木間で都バスの24時間運行を始めたのが13年12月。運行はごく短期間の試験で終了したが、わずか7年ほど前の話である。
◇繰り上げの理由は？
東西のJRが終電時刻を繰り上げる理由は一つではない。複数の事情が重なって今回の判断に至ったことは、両社の発表からもうかがえる。
まず大きかったのが新型コロナウイルス感染症の流行だ。外出自粛によってリモートワークが浸透し、通勤客自体がそもそも減少した。さらに深夜帯は、繁華街の飲食店の「早じまい」も影響して大幅な利用減が見られる。
JR東日本によると、山手線（上野―御徒町）では0時台の内回り電車6本の利用率が、コロナ前と比べて66％減となっている。これは、朝のラッシュ時間帯の36％減よりはるかに大きい。
もう一つ、鉄道業界の深刻な「内部事情」がある。深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。深夜中心の不規則な勤務形態や待遇面などの問題もあるが、根底には「少子化」という大きな時代の流れがある。
一方で作業量はかえって増えており、労働環境の改善は急務だ。にもかかわらず、08年と19年を比較すると、JR西日本では約23％も作業員数が減少している。
そこで終電時刻の繰り上げにより、線路などの保守・修理にかける時間を拡大し、一晩あたりの作業量を増やす。あるいはセッティングや片付けに時間がかかる大型機械による保守を容易にする。こうした対応によって作業員が休日を取りやすくすることが、大きな目的として挙げられている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bcb7fd02301530fdac8c1d1407d00979c9ab7da
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200922-00000004-mai-000-3-view.jpg >>850
コンビニとかスーパーの24時間経営とは全く意味合いが違うよ
終電が早まれば駅ナカ駅近の滞在時間は減るし駅周辺で寄り道する
っていう時間も減るんだからね
JRはさ利用者の時間を甘く見過ぎだよだから10分の遅れで「10分程度の〜」
とか軽いアナウンスすんだよ >>845
駅ナカ駅チカか、なるほど
そうなると大手私鉄の戦略もヤバイな
カタギな貧乏人は
終電に合わせて行動してる
ファミレスも24時間営業なくなるし、いよいよ少子化本番だな 儲かってるうちに自動運転を試すとかホームドア設置したり
踏切を高架化もしくはアンダーパス化してボトルネックをとことん減らして
とにかく遅延対策はできることはなんでもしてそのためなら賃金上げても良い
それぐらいシビアにやらないといけなかったんだよ >>851
コンビニファミレスの24時間営業なくなると
終電後活動する人員に影響するよ
線路メンテは不採算な昼間運休もアリだな 共働き主婦とかサラリーマンが貴重な時間の合間に買い物したり
食事してるってJRを筆頭に鉄道屋は理解してないんだよ鉄道事業を
軽視して儲かるからって駅ナカ駅近にばかり投資してるが結局それは
電車に乗る人がいるから成立することだということを残念だなが
経営側が理解してないね いつも乗る時間の電車が5分10分遅れたらそれだけで夕飯の支度まで
影響されるそういう生活の影響を全く想像できずあまつさえいまだに
JRは遅れた時に蕎麦屋の出前みたいな表示しやがるからな 台風の時の対応も非常に曖昧でさ計画運休するのかしないのかすら
いつも行き当たりバッタリじゃん
緊急時ほど使えないのが公共交通機関だよ
だから都心でもマイカー維持できるかは別にしても免許は必ず持って
いつでもマイカーに切り替える準備はしないといけないね JRは甘い考えでどうせ採算とれないしコロナのどさくさに紛れて
終電はやめてコスト浮いた我ながら良い案だくらいに思ってるだろうが
これが間違いなく都心中心の鉄道文化の終わりの始まりになるよ
ドミノ倒し的に駅近駅ナカも不振になりさらに駅周辺の不動産も下落して
減収はむしろ拡大する >>860
自分が電車は数分の遅れでも甘く見るなと言うとそういうことを言う
知人・友人もいるけどそういうやつって大抵独身中年のおっさんだからな
まともに家庭持ってる人は鉄道は使えないものだと認識してるから車買うし
ますます鉄道屋の顧客は貧乏で金を落とさない人種になる お金を落とす層は言うまでもなくファミリー層だからねこれは
スポーツ観戦など言えばよくわかるよ
だから野球にしろサッカーにしろ家族や友人知人と複数で観戦してもらえるよう
経営努力してる
JRは真逆になっているそう言う層が見限ってマイカーに転向するのを
食い止められてない >>862
モンスタークレーマーw
ものにはげんどがある
自己中の自分の都合しか考えない万個育児脳 862みたいなのが
コンビニワープとか
ままチャリ爆走とか
煽り運転とかやりまくってるもんな >>864
それはJRの経営方針のほうだろ特に最近のJRはますますひどいよ
何かへんだなと思ってみたら明らかに遅延してるのに全くアナウンスもない
これで批判したらモンスタークレーマーとか
客も経営者も麻痺しすぎだよ >>865
俺基本チャリは乗らないんだなんでかというとチャリは便利でいいというやつは
大抵歩行者にチリチリ鳴らしてどかしてるだけだからね俺はこう見えてすげー
歩行者優先させるよ前に人が歩いてたら自分から止まらないと気が済まない
だから都心じゃチャリは乗りたくない >>866
バスはもっと無理
需要が厚い所ですら減便の嵐 「あたしいそがしんだからね」
ですべてとおそうとする
ヒステリー育児女の猪突猛進 最近０時まわるまで残業させるとこへってきたしなあ
いいんじゃないの >>870
最近特に思うよ業務内容と関係ないのに募集条件に要普免入れるのって
遠回しに家族がいない独身のおっさんを入れたくないんだろうなって
電車で十分とか言うやつはどう考えても自分の人生の時間を甘くみてるわ まだ
「あたしいそがしんだからね」
が暴れてるのか >>1
たまに思うんだが2時間に1本運転する深夜電車、保守点検はブロック分けすりゃいーんじゃねーの？
働くのがしんどいってどーせ旧国労とかのおっさんイズムが根底にあるからでしょ？ 自分は数分のリスク管理もできてないくせに
他人の事故事象には噛みつくモンスター子宮脳 甘く見てるかもしくは他人に振り回されても納得しちゃう自己肯定感が
低いやつの可能性もあるかな
普通に考えたら通勤通学の行き帰りで平気で遅延の時間まで嘘つくやつと
付き合いたいって思わないけどね 数分の遅れで破綻するような計画をたてる間抜けさをたなにあげてw >>876
つまり電車に合わせて早く家に出ろってことでしょ一見正論な屁理屈だよそれ
マイカー買って全て赤信号に捕まってある程度の道路工事も想定した上で
早めに出るってならまだわかるけどな こいつらのせいで残業時間が伸びたのでは？
むしろ終電を60年代に戻して欲しい
20時55分じゃないと木更津帰れないって、とてもいい時代じゃん >>878
マイカーで移動する際の事故に遭遇した場合と鉄道で移動して
人身事故に巻き込まれた時では取れる選択肢が全然違うってわからないの？ で、その甘い予測が思惑通りに行かないことで他人にかけてる迷惑はスルーなのかね。
信号無視とか駆け込みとか踏み切りの不当横断とかこういうやつがやるのよね そもそも数分の遅れそのものが問題じゃあないんだよね
鉄道の場合最大でどれだけ遅れるか最大公約数が読めないのが
問題なのよ >>882
お前鉄道屋だろそして駆け込み乗車は鉄道屋の遅延により乗り換えが
間に合わないから発生するとか全く想像できてないだろ 先生はーい
◯ちゃんは
こんなところで無駄にしてる時間をなくしたらいいと思いまーす
くらす全員賛成でーす 人身事故とか安全確認のせいで駅と駅のど真ん中に止まった時さ
もういいからここで降ろしてくれタクシーに乗るからって何度思ったことか 先生はーい
何を言われてもわからない
強情な人がいまーす >>887
お前のことだろこれだけ丁寧に説明してだから公共交通機関は使えないんだよって
説明してるのにまあ鉄道屋の側がそういう認識だからますます減収は止まらないし
鉄道離れは加速するだろう 真面目に鉄道屋は危機感がない駅員も下手な公務員より愛想が悪くて
まさかJR東日本が倒産するなんて想像もしておらず潰れるわけないからw
てノリでやってるがマジでこれから鉄道は冬どころじゃないぞ
首都圏でもそれこそ山手線でも例外はない >>889
確かにそこは自己矛盾してることは認めるしかしながら
首都圏ですら鉄道中心のライフスタイルが終焉に向かってる
ということは極めて重大な事象でこれは首都圏一極集中の終焉に繋がっていくよ いいわけと責任転嫁は天下一品。
自分がわめいて終わらないときがすまないヒステリー
w 不動産価格を決める上で路線価という概念があるけどこれすら
ひっくり返えることになるよ駅に近い物件の価値がなくなるからね
人の流れや不動産価格が180度変わる >>892
レスの手数が多いから興奮してるとよく言われがちだが
自分は極めて冷静にレスしてるからなぁ 連投するなというルールすら守れないキチガイが、数分遅れにモンスタークレーマーよw >>840
お前の脳内の世界って日本以外の国では韓国一国しか存在しないのかよ！
>>842
従姉妹しか例えが無い時点で極狭い範囲内の例外で、
今や多くの大学生が中退になったら人生お仕舞いと感じているのが大半である >>898
世界史ぐらい勉強したら？
古今東西ブルーワークは奴隷や囚人の仕事だったわけで。 >>899
バカほど主語をでかく、とおくしたがるよね。
その区分がまずアホだし
建設の現場監督とかゼネコンの幹部候補がやってたりするのにね >>899
高校では世界史をやっていたけど、何か？
そもそも現代の話なのに過去の話を持ち出すのはおかしいし、
その理屈だとローマ帝国から南北戦争まで奴隷にも人権を与える話になって、
日本にはそんな歴史すら無い日本とはかなり遅れた国になるぞ >>900
日本でもそうだろ。
政策的に農民を町人より身分は上にしてホルホルさせたけど。 >>901
結局人権与えても奴隷役は必要だから、脱法的に奴隷を使ってるだろ。
日本人もベトナム奴隷を使ってたし。研修生って名目で。 あと、言っておくけど、こっちは奴隷制度に対して否定や批判はしてねえからな。
結局、誰かが奴隷にならないと社会は回らないってこと。
でなきゃ誰がゴミ収集やんだよデブ >>904
だがしかしそれを移民にやらせる時代は終わるということだね
移民も少子化してるんだよそれを理解しないと言けないね日本でいえば
地方の人口がやがて枯渇すれば東京も自然増しない限り人口は減るのと同じ >>898
実際のところ立命館大の10％程度は休学をしてるというし
現役の大学生も徐々に学歴離れは始まってるね学歴より
早く就職を求める時代は意外と早く来るかもね >>897
やっぱ鉄道好きなやつってアスペルガーだなぁ本当にニュアンスを
読めないというか身近な具体例まであげてるのにそれはお前の従姉妹だけだろって
むしろ従姉妹の例に遭遇するまでは世界的に言われてる余剰博士問題は
他人事に思ってたくらいだがなぁ
身内がそういうことになって初めて実感して腑に落ちたわけでね >>906
なら、なおさら階級制度が必要なんだが？
職業選択の自由がある限り、誰もそんな底辺仕事やらないよね？
運送とか介護とかが人手不足な理由って、職業選択の自由があるからだし。
階級制度にして底辺は国に言われた仕事しかできなくすれば解決するけど。 >>902
江戸時代は石高本位制なので農民は実際にカースト上位だろ
農地を持たない被差別民がそれを羨んで革命したのが資本主義の始まりだし
石高本位制では稲作はお金を擦ってるのと同じだからね
貨幣の信用を保証するのが石高だからね マジで地獄だからなやめとけよ
言っとくがJR直営とか鉄道直営の保守とかはまだマシ
（世間一般では此方でも酷いとかになるかもだが）
鉄道発注の工事とか受けた中小民間とかが完全に終わってる >>909
職業選択の自由なんてあってないようなものだよなんだかんだ
みんな生まれた家柄と身分相応の財産に落ち着く水飲み百姓は
東大行っても医学部いっても水飲み百姓だからな 需要回復してきたから
さっさとダイヤ改正の半年前に発表して逃げ切りやがった >>910
暮らしぶりは底辺そのものだけどな。
バカウヨが申してる「江戸時代は豊かだった」なんてのは、
江戸町人とか一部の話だよ。 高齢化の影響もある
老人に合わせて停車時間を増やすことになるから
減便になる時間帯が増える 朝-作業予定等の提出（貨物運行とかあるからな）
午前-作業計画書等の各種提出書類の作成
午後-他の保守作業等との打合せ等
夕方-図面作成や資機材手配や確認
夜-現場駅や途中入口に移動
深夜-現場開始
早朝-現場終了
マジでコレが『当たり前』となってる。だから若い人間なんか速攻で辞めて行く。
みんな何時寝てるんだ状態だけど、毎日会社で寝てるとか
現場に着いて毎日車で寝てるとかそんなふざけたのが大量に
しかも待遇はマジでゴミ。作業員だと親方で多少マシになるけど
現場は普通の現場と違い始発までの時間勝負だから殺人級にせかされる
マジで関係者全員どっかぶっ壊れたような人間しか残ってないよ >>912
まあそんなもんだよ
首都圏、関西は名古屋嫌いが凄まじいし
視野が非常に狭い。 >>917
民営化以来、電気代とか部品代とかは値上げされてるのに
運賃が消費税分以外の値上げをしなきゃ、そうなるのはしかたない。
少なくとも都営地下鉄並に値上げしないと、まともな賃金を支払えないから。 電車は毎日走るから
皆そこだけ死ぬ気でやってるから何とかなってるけどな
とかく普通の工事等でも安全書類大量にあるけど、
それに加えて安全の為の書類やらが死ぬほど多い
作業員も道具一つでも忘れたら損害賠償モノだから滅茶苦茶厳しいし
新幹線ではボルト一本、ナット一つでも無かったら大事だから
作業の一つ一つも滅茶苦茶手間がかかる。
さらにコレらは事故や失敗出る度に色々加えられる。
コレ自体は悪くないんだが、その為のリソースは全て『無料』って思考だからな
給料や日当は年を追う毎に下がって行くのに
仕事は倍々ゲーム状態という。
まぁ、多分遅かれ早かれもっと酷い事になると思うよコレ。 >>920
増加分の仕事に追加料金が発生しないから
企業は際限なくチェック項目を増やし続けるんだよな
で現場ではメクラチェックが増えて形骸化する
有効なチェック項目の絞り込みをやらないといけないのに >>915
それ明治維新史観だろむしろ江戸時代は農村地帯が豊かだった
だから東北地方の雄藩は戊辰戦争の時に幕府軍に付いている
つまり悪言い方をすれば既得権益者とということになり薩長はそれを
打破したい革命勢力となる 実際のところ明治維新の時点では新潟が人口トップ10に入る人口で
維新以降も斎藤財閥という地方の有力財閥を輩出してるわけで基本的に
明治維新の前後は東北や甲信越地方は裕福だったわけだ >>920
そこが一番だらしないんだよね首都圏の鉄道屋は京急なんかそうだけど
鉄道事業と不動産開発の順番があべこべになってる >>919
基本的に鉄道を使う人は定期券を会社から支給されてる人間か学生なんだから
値上げしてでも鉄道事業を維持するべきなんだけどねそうしないと駅近駅ナカ
そして沿線の宅地開発など全て減収になる >>925
京急違う東急だ東急電鉄はコロナ以後ついに鉄道事業が不動産部門に
追い抜かれたこれは非常に厄介で危険なのよ根幹部分はあくまで
鉄道事業であって鉄道が採算取れなくて不便になったら駅周辺の不動産
価格まで下がるわけでね だから今後の鉄道業の見通しは非常に暗いわけよ経営者は
首都圏一極集中の甘い時代の前提条件から抜けださてないから
鉄道が不便になっても引き続き上京してくる学生や社会人がお金を落とすと
楽観的に考えてるふしがある >>924
逆に名古屋は今では考えられない程
貧乏だった。 >>923
こういうのも小さいけどライフスタイルに与える変化は見逃せないね
そういう小さな不便の積み重ねにより人は公共交通機関は使えない
当てにならないという評価を下していく >>929
武士は軍人なのだから戦争のない戦国時代にはそりゃ貧乏な階層となる
だから武士は食わねど高楊枝なのさ江戸時代は豪農豪商が食い詰めた武士の
家督を奪ったりとか実は下克上の時代だ 実際に江戸時代後期になるとメディチ家のような藩や幕府のお抱えの
金融業者が誕生するわけでそれが後々の三井やら住友そして三菱へ成長していくわけでね >>930
自己レスだけどそうなるとそれでも鉄道を利用する客ってのは当然
鉄道会社にとっては金にならない層ばかりになる金になる層は既に
郊外のクルマ社会に移行が始まったわけだから終電繰り上げとか
些細なことが崩壊の引き金になる 50レス
よくこんなのNGにしないで相手にできるな >>915
多分ね貴方のいうバカウヨの正体は明治維新以後の史観のみで
語ってるからそうなるんだよ彼らの昔は良かった期間は明治維新から
敗戦までだからな >>934
そりゃレスの中身はまじめだもの自分はこういうところだからこそ
ど真面目にマジレスの応酬がしたい >>931
それもあるが尾張藩は徳川慶勝が
第一次長洲征伐の総大将だったので
明治政府にはかなり嫌われた
江戸中期から大正中期までは
名古屋はかなりの暗黒時代だった
政府からの投資は全く来ず
京都、大阪ばかりに行き福岡、北海道も
かなり投資している。 >>27
民営化以後、本体社員は減らして、
外注化、下請け投げ。 省力化で大型機械を入れるというけど、
それが、それと事故を起こしたら悲惨だよね。
川崎駅付近での京浜東北線(回送？)と工事車両でも大きな事故がなかった？ >>917
いつも募集していますね。
鉄道雑誌に毎月求人広告を載せています。 人が足りないのはブラック体質で使い捨ててるからだろ >>831
鉄道やバスなどの公共交通機関では新型チャイナウィルスの検査には行けないからね？
鉄道の終わりの始まりなのかもしれませんね？ 過渡期厨を一蹴だな
しかも、差別上等のJRにダメージとか笑いが止まらんわ JRは駅員や社員を削減しているよね？
運賃が上がっていないのが
社員を削減して非正規雇用を増やしているのか？ >>927
いや、東急はもうゼネコンみたいなもんだろ >>947
そうだよ
運賃を上げにくいから雇用の質を落として対応しているんだよ >>950
運賃上げて、線路保守要員の待遇改善すればよい。
だいたい、首都圏の鉄道運賃安すぎだろ。大学時代に上京して、驚いたわ。(´･ω･｀) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
