【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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>>476
ちゃんと流れを読めよ、佐賀駅拠点にレンタカー観光に決まってるだろ 佐賀県、うちには九州新幹線が走っておる。
長崎県、うちには新幹線が走っていない。
長崎県、うちも新幹線が欲しい。
佐賀県、長崎県に新幹線は不要。
長崎県、佐賀県だけが新幹線があるなんてズルイ。 >>475
では関東からちょっと離れるが福島市に置き換えてくれ。 >>451
だからさ、なんで武雄嬉野だけフルを認めたの？？
負担金までしっかり支払って。
そもそも7県連盟の誘致団に入って九州新幹線をずっと誘致しとったやん。
一度たりとも新幹線が欲しいと言ってないっていうのは撤回しろよ。
佐賀県は昔は全線フル規格の新幹線を望んで誘致団に参加しとったけど、新鳥栖が出来て、並行在来線廃止スキームが出来たので、後戻りしにくい武雄まで引き込んでおいて、そこで手のひら返しをしました、目的は在来線の温存とフル規格の建設と負担金の減免ですって言えよ嘘つき県民め。 >>397
＞武雄温泉乗り換えと青柳がほざいた瞬間、猛抗議を開始して3週間後に発言を撤回させたほど
どうせ「再検討させてもらう」とか言って、一旦逃げただけだろ。
撤回はしていないし、最終的には廃止するはず。
何故なら、『直通みどりが残る＝並行在来線の主要区間がそのまま残る』って
ことなんだから、それなら佐賀県は何も反対しない訳だからな。
今の現状は『並行在来線の存続を言わないQ＝廃止予定＝みどり直通は無理』なんだよ。 >>477
その日にレンタカー返却しか頭にないのはなんで？
観光客は、いちいち駅前に戻るのを前提にしないぞ。 >>474
いろいろ混ざってるな。大阪など西日本からなら最初から直通に乗る。東京など東日本からなら福岡空港から博多駅、そこから新幹線に乗る。
前提条件として新幹線駅がないなら佐賀駅は目的地に選ばれない。観光地の魅力で大分や宮崎に負ける。しかし新幹線があれば大分や宮崎にも対抗しうるということ >>481
FGT使って武雄温泉以東は在来線を温存する事になっているから 所詮は有明海すら渡れないクソ県庁職員なんだよ
港も空港も立派なのに、それを使いこなせない県庁と県南部民
どうしてそういうクレクレになるのかもわかっている
長崎を取り囲むすり鉢状の地形で「長崎が一番ニダー」と思い込む、"井の中の蛙"現象が生じている
だからこそ、谷川は般若心経の精神でもって長崎市内から反フル派を迫害にして追放し、武雄温泉までのフル新幹線でその者らも関東・関西へ追い出し、
ほとんど人口が居なくなった長崎市の山手から山を切り崩して平らにし、いつぞやの多摩ニュータウンを長崎でもしたいわけだよ >>484
旅行行ったことない？ レンタカーはもちろんお得な複数日借りる。しかし返すのは佐賀駅前で返してそのまま新幹線で帰路の方が圧倒的に楽 >>481
武雄温泉〜県境は、FGT方式として、妥協して合意した。全線フルやミニの一部区間としての合意はない。 >>482
あれは逃げたのか
なら追いかけないとな >>473
そうなんだよな。
風俗が無い長崎県民は、よく嬉野温泉に行って遊ぶ。 狭軌に変更する最後のチャンスだぞ
今決断しなければ永久リレーだ >>481
FGT導入前提。武雄温泉以東は在来線活用が決定事項 >>481
FGTできるまで、有効利用できるようにフルの車輌を使おうってだけ。 >>495
なんでだよ、佐賀駅前を旅行の拠点にするという一般的なスタイルが当てはまらない理由を言えよ 在来線の維持を明記したら佐賀だって協力するかもしれないだろ。
「佐賀県民の生活の足を潰して新幹線にします」なんて言ってるのに協力するはずないわ。 佐世保としては全線フルにしてもらって、武雄と佐世保・ハウテンの間に超特急みどりを走らせてくれればそれで良い。 >>375
国土軸的には長崎は東九州より格下扱い
国道にしろ高速にしろ番号は東九州の方が若いし 一応、スーパー特急区間に直通するから、
スーパー特急車両の在来線区間も「新幹線鉄道直通線」でいいんかな 佐賀のニュースを見て、新幹線が計画された当時の埼玉の状況に酷似していると思った。
埼玉は新幹線が開通すると、乗客が素通りしてしまい廃れると危惧していた。
しかも県庁の浦和には停車駅すら造られない。
でも予想は良い方に外れた。
今や人口733万人、さいたま市は政令指定都市になった。 佐賀県も長崎県も人口少ないし減ってく一方なんだから
この際福岡県と合併したらどうだろうか
そうしたら一体的に発展を考えられる
新幹線も解決できるのでは >>485
在来線が存続してれば福岡空港から在来線特急使う
山陽-西ルート直通は言うほど便利でもない(便が限られる。駅設備の都合もあるし) >>505
久留米市も諫早市も日本の首都ではありません
やりなおし >>500
佐賀駅前に拘る理由ってなに？車で行ける魅力的な温泉なりに泊まらないで、あえて駅前に戻る理由は？ とっくに中止になったはずのフリーゲージ開発を選択肢に入れてアセス迫る段階で佐賀県を馬鹿にしてると思うわ >>377
関西〜大分間の新幹線のルートは、東九州新幹線ではなく、
徳山-(海底トンネル))-竹田津-大分空港-別府-大分
・・・の周防灘ショートカット海底トンネルルートがいい。
この海域は水深が浅く工事が容易。 佐世保からみどりor各停に乗って、武雄乗換えて嬉野で下車し風俗
長崎から長崎新幹線に乗って、嬉野で下車し風俗
車持っていない若い兄ちゃんらが、風俗行く時に便利な新幹線かよw >>496
長崎市はホント遊ぶ所無いからな
歓楽街風俗街は無い、娯楽施設のラウンド１すら無い
若者向けの服屋が入っているショッピンセンターだって佐賀の方が規模がでかい >>505
大宮は立地的に栃木、群馬のみならず東北や北信越のターミナル的存在だから発展して当然
そういう意味ではむしろ鳥栖のショボさが異常 >>510
確かに泊まる場所は佐賀県内の温泉地でもいいな。金があれば尚更。 >>500
農業と水産業の県で、観光で食って行く気がないから。 >>497
もう軌道敷設しているし、N-700Sかて発注しているだろうよ。
既に時遅し、間に合わんよ。 >>507
新福岡県「新幹線？ もうお腹いっぱいです」 >>513
車持ってないと女にモテないからね。
ドライブ誘えないとそういう関係に持ち込めないし。
ドライブデート→高速降りたらラブホっていう自然な流れが作り出せない。 >>505
全然違うよ?埼玉には東北本線他"数多くの在来線が東京と直通"してるからね。新幹線が通っても県民は不便にならない >>517
佐賀県の観光地に喧嘩売ってるよな。観光地だけで食っていく気がないのはわかるが、観光切り捨てはどうなんよ 在来線を廃止しなければ新幹線が通ろうと問題ないんだよ。
埼玉が発展したとか言ってるけど、埼玉は新幹線通した時に該当箇所の在来線を廃止したのか？ >>514
ハウステンボスですら、遊べる所でないとか終わっている。 長崎県内はほぼ半分の座席が空いている無駄な特急かもめ
法令無視だけどその詰め腹は切りたくない国交省
長崎市から人口を減らして再開発をしたい議員
B/C=0.5の再調査結果を受けて、自爆芸を確定させた某社長
長崎市の人口減少に付き合う必要がないのに、付き合えとほざかれる佐賀県民
国交省と長崎市はひどい街だ >>511
FGTが駄目になったから協議しようなら理解できるけど、FGTの可能性あるなら合意通りFGT開発続けるだけなんだけどね。 >>487、488、491、498、499
それなら嬉野に変換装置を設けて、武雄嬉野間も1067mmで建設すべきだったな。その方が負担金安かったのに、なんでわざわざフル規格の負担金払ったの？？証拠残しちゃったなぁ。
佐賀駅にフルの駅欲しいんだろ？？在来線はそのままで。わかるよ。
ミエミエなんだよ嘘つき県め。 長崎は熊本側に脱出口を造れ。それに全力を挙げるべし。
悶着の根本原因は福岡方向を全部佐賀に塞がれているって事だろう。 >>518
自社(東海)優先で整備するからQに行き渡るのは何時になるやら…Qより西を優先するだろうし >>527
そう。
リレーが嫌ならさっさとFGT作れってこった >>518
でも、B/C=0.5だから財務省が最後に控えている
どう突破するか見ものだが >>523
点在している観光地のためにも、在来線の方がメリット多いんだって。 >>522
結果的にそうなる。
よって今後は、いかに早く全線フル化出来るがだけを検討するのみ。 熊本なら諸手を揚げて賛成してくれるという思い込みってなんなん？ 山陽新幹線直通ってできるの？大体博多からにならない？ >>528
地図と鉄道網参照。嬉野に適当な接続線路無し >>534
FGTの失敗を認め、武雄温泉までの工事を中断して今後どうするかを決めなきゃ何も始まらないよ 事故恐怖症に陥っている西日本旅客鉄道が、世界初となる
電動車式フリゲなんか乗入させる訳無いだろ。
山陽走行中に車輪幅動いて脱線したらどうするよ！ >>528
ギリギリの妥協にケチつけまくるんだ。なら、今から一駅改軌の提案をしようか。
佐世保方面乗換の武雄温泉、FGT変換の嬉野温泉と、二駅連続停車の制約になるんだけど、良いんだよな？ >>505
バカは何度これ書くのやら
あっちがいつ在来線廃止したんだ？ >>535
そうよ。
長崎県内どこも遊べる場所が無い事を言いたかった訳よ。 >>499
それはホントないよ。
フリーゲージトレインが出来たとしても車両限界は在来線サイズだからね。つまり直通を意識するなら走れるのはミニ新幹線。こまちのタイプな。
仮に長崎県が先走ってフルで作っちゃったとして、嬉野武雄は高規格在来線で作るだろ常識的に考えて。
だって大きい電車は絶対に来ないんだよ？？
何でフル規格で作った？？
何で負担金を払った？？？
フル規格の電車が佐賀駅を通ってやって来る事を見込んでいたとしか思えんだろ。
佐賀が正しいって言ってる嘘つき佐賀県民はそこを解説してくれ。誰もが納得できるように解説してくれ。 >>529
長崎の需要だけでは採算合わないと、運営主体のQが明言済み=佐賀ルート以外なら西ルート営業しません!と… 喜べよ長崎市民
新幹線が来るぞ
かもめは廃止になるけどなｗ >>532
BC0.5は建設費変更する時に今やめても既に作った分無駄になって、今から費用かける分で考えれば1超えるとかで決着してなかったかな。 佐賀は観光資源があるからまだ有利。
埼玉に新幹線が計画された時、海もない山も無い観光資源が何もないと嘆いた。
だけど埼玉は努力した。
大宮から城下町川越へのアプローチを示し、熊谷から城下町行田へ、更に秩父の温泉へのアクセスを示した。
そして世界各地からの観光客誘致に成功した。
川越は2007年に、スウェーデン国王夫妻をもてなすため、天皇皇后両陛下が直々にご案内し、2009年にはNHKの朝ドラつばさの舞台になり、行田は2012年に映画のぼうの城として注目を浴びた。 >>545
ハウステンボス、駄目なん?長崎県では唯一"遊びに行っても良いかな"て認識なんだけど 元々あった計画分はすでに無事終了しているという
与党や長崎、JRQは計画に存在しないとこを佐賀に求めている >>551
子供が喜ぶような遊戯施設は無いよ。
観覧車とかジェットコースターとか。 >>542
アホか。お前はただのネット住民だろ。何の発言力もない引きこもりだ。そういう醒める言い方やめろってバカ臭く見えるわ。
だからさ、武雄嬉野をフル規格で作った理由を言ってくれよ。
ゲージの話じゃなくて、建築限界の話な。
整合性のあるロジックで頼むわ。 >>546
お前、佐賀が本当はフル規格新幹線を望んでいると思ってんの？
長崎脳から見ればそうなのかもしれんけどなあ。 佐賀にも得がある経済効果があるって言っても具体的には示されないし
それを遥かに上回るデメリットが有るのに公金支出したら地方財政法違反だからな。そりゃ無理だ。
2年後の形が半永久的に続くことになる。あとは道州制が導入されるか。 >>546
線路規格はフルで承認。FGT導入断念で"勝手にホーム規格をフル対応"工事しだしたのが現状
これが佐賀県知事がいう"先走った"て言葉の意味 >>540
2016年六者合意には、フリーゲージトレインの博多駅から東側の運行には一切触れていません
しかも、博多南駅分岐までは130km/h
さらに九州新幹線区間は新鳥栖まで急勾配の山、そして降りてすぐ新鳥栖駅だから、210km/h程度が限度
新幹線となるのは最低210km/hの最高速度が必要だから、これで充分を満たしさらに運転速度が著しく遅いと言うこともない
JR西日本が博多南線共用区間でフリーゲージトレインの乗り入れを断るのはほぼ無理 佐賀県は北部玄界灘地方は江戸時代以前から博多と繋がってる博多圏内
有明海側も近代化以降に福岡と繋がっていて佐賀市なんかは結構開けていて現状不満はない
だから佐賀県が「新幹線いらね」って言うのはよく分かる
長崎県は完全に最果てでどん詰まり状態なので風穴が欲しい
それが新幹線というのも分かる
これは解決策がないな JR九州だって長崎ルートが開通しても喜んでいられないぞ、
バス連合が客を奪おうと増便計画を立てているから。 >>538
改軌するだけなのに接続線路とか関係ないだろ。
それと建築限界の謎を説明しろ。
フリーゲージトレインが絶対前提ならフル規格じゃなくて高規格在来線で建設しとけよ。鳥栖武雄は在来線走ってくるんだろ？？改軌しようと何しようと車体の大きさは変わらんぞ？ >>546
本当ないよって、自分の思い込みだけで言われても。
FGT車輌導入するまでフル使うってなってるから。 長崎新幹線は完全フル規格、武雄〜佐世保・ハウステンボスは三線軌条にしてミニ新幹線化したら良い。
これで長崎側は皆満足だ。 >>546
佐賀にはFGTの話しか来ていませんが 変更を提案する機会は未だ与えられとりませんが
事実関係捩じ曲げんと書き込み出来んのか推進派は (´・ω・｀)
「くそっ、自殺者数をもっと増やせないのか。」
(*´꒳`*)
「岡田有希子が自殺した時は、後追い自殺が出ました。
今だったら誰がよろしいでしょうか。
とにかくそいつに、会員の男友達を差し向け、
芸能リポーターに不倫写真を撮らせます。
そして、その写真を事務所に送りつけるのです。
そうすれば、スポンサーからの違約金の話で
頭が真っ白になって、かならずや自殺してくれるでしょう。」
(´・ω・｀)
「うんうん。それはいい思いつきだ。
これでわしの個人資産（大企業の株）も安泰。
会員がやっている小売店だとかも安泰。
会員でない日本人を始末でき、財政問題も解決。
そしたら、もっともっと血税にたかれるというもんだ。」 みどりは2両で足りるだろ。ハウテンも2両で足りるだろ。
■鳥栖ー佐賀間は快速運行しろよ。
※佐賀駅発着特急は、上りの降車と下りの乗車客限定とする。
なら、リレー号は8両で足りて、みどり＋ハウテン行も活用出来る。 >>453
都民じゃないけど、首都圏育ちはロングシート車両で1〜2時間の乗車は慣れきってるから参考にならないと言われたら何も言えん
というか、博多〜佐賀駅って最速37分で京浜東北線で東京〜大宮間乗ってるより時間短いんだな >>554
お前、思い込み激しいな。
FGTの標準軌区間の整備規格なんて、鉄道の専門家にお任せ状態だろ。 >>461
サッカーファンが鳥栖駅の駅前不動産スタジアムに行く >>561
ドライブデートなら、高速降りたらラブホ直行
新幹線利用なら、駅前のシティホテル直行かな
新幹線が開通すると駅前は繁盛するよ 佐賀のご機嫌取りに３０年。
長崎も政府もいい加減疲れたろう。 フル推進派の汚いところをもう一つ上げると、すぐに切り捨てって言い出すところだな
今のショート新幹線を作らせるために佐賀に無理やり鹿島を切り捨てさせておいて、それが通ると図に乗って御替り要求
きっぱり断られると、今度は武雄・嬉野を切り捨てるのかと言い出す >>561
そういう関係なら良いかもしれんな。
花が咲くころ、花火、クリスマス、年越しに行くととても良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
