【関東】東急電鉄、西武鉄道、小田急電鉄、京浜急行、が終電を繰り上げる検討 [首都圏の虎★]
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東急電鉄は1日、最終電車の出発時刻の繰り上げを検討することを明らかにした。JR東日本は来年春のダイヤ改正で終電を繰り上げる方針を決めており、首都圏の私鉄各社でも検討の動きが広がっている。
東急電鉄は「終電繰り上げについて、輸送需要の動向を注視しながら検討・判断していく」という。時期や繰り上げ幅は決まっていない。
深夜帯の利用者数は新型コロナウイルスの流行前から減少していた。終電後の保守・点検作業の担い手不足が懸念され、終電繰り上げで作業時間を確保して労働環境改善につなげる狙いがあるとみられる。
JR東日本はダイヤ改正で東京駅から100キロメートル圏内のほぼ全ての路線で終電を30分ほど繰り上げる方針を決めている。私鉄でも西武鉄道が主力路線で終電を20〜30分繰り上げる検討を始めた。小田急電鉄や京浜急行電鉄も検討している
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64503360R01C20A0916M00/?n_cid=SNSTW005 元から早い京王線は関係ないのかw
深夜バスは頑張ってるけど やっぱり京急は繰り上げると思ったよｗ
根岸線の磯子止まりが早くなるなら当然京急の金沢文庫止まりも早くなるよな 高架はレールの減り具合で振動が増幅されるから
作業時間が確保できて良い事だね 人口減少と少子高齢化が進めば終電も早くなるわな。
地方は鉄道が廃線になるよ。 大晦日の終夜運転も要らなく無い？
酔っ払いとDQNと外国人しか乗ってないし 大抵の奴は終電を基準にして動いてるから実質問題ない >>14
初詣需要だったんだが、
成田山も自粛呼び掛けてるくらいだし
やらんかも
わざわざ年越し行列クラスター作りに行くのは馬鹿だよな 悲しんでるのはシフト勤務とかで夜移動しなきゃいけない人と、アル中とアル中相手の商売の人くらいじゃね 保守作業員の労働環境改善とか言ってるけど
実際には人減らして利益に繋げたいんだろうな >>12
田舎者のお前には分からんが
各鉄道相互乗り入れやったりしてるから
首都圏の鉄道会社は連携せざるを得ない
田舎者には分かるまい >>18
不動産屋もコンビニもファストフードも波及産業は腐るほどある >>19
この機会に乗じてなら多少強引な事でも通りそうだしな JRのマネしか出来ない
クソ私鉄野郎(`･ω･‘) >>27
大手私鉄は廃止にならない。
廃止なるのは、地方のローカル線だ。 一方、大阪メトロ終電延長ｗｗｗ
トンキンどんどん衰退してんな(笑) 一社がやりだすと横並びで真似するだろ
日本の悪いところだわ
携帯三社と同じ臭いがする >>5
いや、今は中央線より最終遅いのだが…
情報のアップデートできてないな >>5
今月末から深夜0時台のライナーがなくなるよ >>18
あとセキュリティ的な理由や機密的な理由でリモートできない企業な、特に黒いところ。 貸自転車網が23区の西の方までもうちょっと広がってくれるなら別にいいや 終電繰り上げる代わりに夜の時間帯の本数を増やして欲しい バスみたいに深夜料金を設定するみたいね
だから各社一斉に談合でアナウンスなんだよw >田舎者のお前には分からんが
>田舎者には分かるまい
こいつが1か月に何回「田舎者」連呼するかカウントしたい >>54
だいたい22時頃に閉まるよ
朝は７時とかに空いてる店は都内にあるけどね >>49
京成は終電繰り上げないといけなくなるほど
上野や押上からの電車遅くまで走らせてないからなぁ これで、過労死の人が、ある一定数、確実に減る
めでたいことでは、ないのか？
過労死が続出しても、経済発展だけを優先させる経済は
コロナによってムダな部分を焼き払ってしまえばいい >>5
京王は深夜バスあるのか？
東急は無くなった >>19
人が集まらないって言ってるけど分社外注化してコスト削減させてるのは本社自身だしな
それを束は利用者の所為にしてる インバウンドのナイトライフは、また遠ざかったな
もともと法律で雁字搦めだし、まぁいっかｗ 小田急快速気持ちいい
泊まる駅も少なく乗り心地よし
JKも超おしゃれ 終電に乗れないアル中が駅前で溢れてカオスになりそうだなｗ >>66
川崎で作ったばかりの車両、保線がぶっ壊したよな
保線の外注化は良くない
安全性に直結する ビジネスホテルで終電乗り過ごしプランが流行りそうだな まあ山手線、京浜東北線が繰り上げになるならそれに接続してる私鉄各線は遅い時間まで走らせる意味が薄れるからな。
当然の判断。 京急は空港の最終が蒲田での乗り換え等を含めると地味にぎりぎりになるのがね
日によっては0時前の電車でキャリーバッグ乗せるの大変なくらいぎゅうぎゅうの時もあるし >>63
うちの東急復活した
けど最終から一時間後に来るから皆タクシーと悩みながら並んでるw これやられると新大阪21:24発ののぞみで帰れなくなるんだわ
東京駅までは帰れっけど私鉄に間に合わない JRがやればそりゃ他社に波及するだろうね
わざわざ遅くまで待ってても接続相手がないから 経堂住みのわい、勝ち組だったのに、一気に一般人に転落しそう。 >>66
本音では鉄道事業なんて止めたいんだよ。みんな不動産やカネ貸しや
広告代理店になって楽して儲けたいんだよ。そんなのばかりじゃ
社会崩壊起こすけどね。ｗ
官僚になれなかった旧帝や私大文系の連中の共通マインドだから仕方ない。 >>71
今までも斜陽だったけど鉄道会社が気づかせないよう頑張ってた
ついに耐えきれなくなって露呈した なんで、東京都心まで、直通列車走らす意味あるのか？
満員電車で、家畜のごとく２時間かけて輸送往復
馬鹿気た、現代の常識は、沈没です！！！
鉄道沈没ｗｗ >>76
まあ安心しろｗｗ
これからのぞみに何回も乗ってるような時間はもうない むしろ逆だろ
初電を遅らせて終電を遅らせろ馬鹿野郎 各駅停車の終電の後に特急の最終があるのが理解できない >>94
JR中央線がどんな具合に始発が遅くなるか発表されてから新ダイヤ組み始めるよ おまえらの反応
関西のJRの減便発表時
「バ韓西ざまあｗｗｗメシがうまいｗｗｗ」
↓
関東のJRの減便発表時
「ふざけんなよもうJR使わないｗｗ思い知れｗｗｗ」
↓
そして今
「あばばばばばばば」 ワークシェアリングの前段階だね。
煽りを食うのは、飲食とタクシーかな？ >>97
大阪の御堂筋線はむしろ終電あたりを増やす方向に改正するね。 >>95
乗る人の数
あと特急の停まる駅まで行ければタクシーも安くなるだろ 京急とか羽田飛行機遅れて到着したら電車で脱出出来ないパターンになるんじゃね？ 18きっぷで始発で行って終電で帰ってくるというプランも、
少し乗れる列車が減ってしまいそうだね。
というか、18きっぷは大丈夫なんだろうか。 深夜バスみたいに、23:00以降の入場は運賃倍額徴収するとかになったら、深夜の客が早い時間にシフトするかな？ >>105
金が、ものすごくあるやつと
きみは、全く逆のことを、言っている
これを、きれいな二極化と言う
いま、（都心）の中古マンションは、新築時の値段より、高い >>108
しない
定期券で乗る奴がメインの時間帯だから >>109
オリンピックバブルが
これから先は読めんよ 飲食店の営業時間を以前のように遅くまで営業するのを解禁したのに何で終電を早く切り上げるんだよｗｗ
無茶苦茶じゃねーか。 むしろ24時間営業してくれる鉄道会社は出てこないのか？
もちろん土日はメンテで完全運休してもらっていい！ 終電になると酔っ払いが座席にションベンしたりするからな
酔っ払いが減るのはいい事だ 鉄道会社の保守点検は募集すれば殺到するだろ
まだまだブラックから見れば天国 >>96
今月末にダイヤ修正やるけど深夜帯の間引き始めるよ >>117
欧州だと空港周辺(日本だと羽田辺りか)は鉄道の代わりにバスが24時間走っていたりするな バブルの頃は２４時間運行にしたいって言ってたんだぜ。 >>123
貧乏路線だからなのか？
井の頭じゃないよね >>120
間引いたのは準特急と高幡不動以西の各駅停車位だなぁ >>124
むしろいま24時間にして乗客分散させればいいのにw
無理だろうけど >>111
深夜バスって、定期券持ってる客からも普通運賃相当額徴収するからなぁ。
それと一緒で、定期券の客からも普通運賃相当額さっ引けば良いだけの話。 >>131
店は遅くまでやってんだから残れ、で朝まで残りになるだけ
しかも勤務終了後は自主的な残りで宿泊費用は出ない
家に帰ってもいいよ、歩くか自費でタクシーで、みたいな感じ？ >>119
新卒〜第二新卒しか雇わないと思う
だって責任者として現場にいるだけだもん
作業は全部下請け 満員電車は密
都知事は乗車制限すべき
飲食店イベントだけ制限するなら 終電21時でいいよ
会社も終業時間17時基本にしてさ
週の労働時間も上限30時間にしてワークシェアリングしよう
日本は衰退するのが見えてるんだからこれくらいでいいんじゃね >>119
中高年になっても徹夜が平気で体力あって
適性検査は毎年合格できるほどの素質がなきゃ難しいよ。
車両部門だと運転士と同じように動免取らされるしな。 >>117
そこまで鉄道は頑丈じゃないよ。
というかプレスリリースしてないだけで、
軌道もき電も信通も車両も不具合を起こさない日はないんだよ。
それくらい酷使してるから保守を少しでも怠ったら
重大な輸送障害が頻発するよ？ 引っ越し増えそうだな来春
都心から終電で帰れる範囲に人が移住すると見る
東横線なら菊名あたりまでかと
余裕あるなら秋のうちに引っ越したほうが良い
来年2月3月は今年同様コロナ蔓延してる可能性ある >>139
最終は元住吉止まりだから頑張って歩けよ >>109
だから何なんだよ
東京に集まる必要性を言ってくれよw >>116
24時台はあまり利益率よくないしな
働き方改革としてもありだよ 日本の衰退が、ある一定線を越えると
あなたたちの仕事を、わたしたちがぜんぶ、肩代わりしますよ、やりましょうか？と
隣国が、武力をちらつかせながら、提案してくる
しかし会社というのは、仕事を肩代わりどころか、喜んで丸投げするような会社が、意外と多いｗｗ これって明らかに日本が衰退してる証拠でしょ。
首都圏でこれじゃ、ホントにヤバいね。 終電もなにも、コロナで半年ぐらい電車に乗ってない。
車もないから、徒歩かチャリで暮らせるもんだな。 車両故障も多いから、故障が起こりにくいように点検を頼むわ >>66
鉄道板で未だに、漏れ、喪前、香具師とか書いている人？ >>143
人によってちがうだろ、理由はｗ
しかし、あなたの方の理由は、あなたたちはどんな人でも同じなのか？ 地方の私鉄は４月から減便とか終電の繰り上げとかしてるとこあるけど、
JRとか大手私鉄はいきなりダイヤ変えたらいけないとかいうルールかなんかあんの
さっさとやりゃいいのに >>19
終電を早くするよりも始発を遅くしてもらったほうが
保守点検作業にとってはいいんだけどなぁ >>153
それは、けっこうヤバいと思う
始発の新宿は、新宿の町から、コロナに感染したような人が、大勢乗ってくる
ラッシュ直前まで、電車始めないでいると
ラッシュ時間帯に、濃厚感染者が、たくさん乗ってくることは、確実である
そんなリスクを背負ってまで、始発を遅らせるつもりか？ 終電9時くらいにしてくれればいいよ
飲食業界とビール会社全滅笑 車内の座席に染みがついてたりテカテカしてる部分をたまに見かける
あれは夜中に泥酔者が寝ゲロした痕跡 >>148
他でも言われてるけど、働き方改革のせいだろ
去年の4月からあきらかに残業減ったからな
それまでは終電まで仕事なんてしょっちゅうだったのに、、、
ちな今は在宅勤務 >>156
当然鉄道会社は工事単価下げてくるから利益確保で一次受けは作業量増やして時間伸びても遅延事故はかえって増えるだろうと思う １年前は海外みたいに都内の電車も２４時間運行案とかもあったのに
あっという間に総崩れだなｗｗｗｗｗｗ 電車が無くなれば飛び込みも無くなるし鉄ヲタも居なくなる
こんなハッピーそうない >>161
孫請けたちには、それは大問題だとしても
コロナは、孫請けたちを、ほとんど考慮してくれない
ということを、たまには朝礼で作業員たちを集めて、説明くらいしてやれよｗ
まったく説明しないで、とにかく働かせるだけなんて、ひどいだろｗｗｗ 需要があるならバス路線が出来るよ
みんな終電中心で動いてペイしなさそうだけど いやテレワークが原因だろ
そのうち1時間に1本になる 西武が発表した時点で首都圏の私鉄は
一致できてたんだろう
西武新宿線も遅くまで走ってる
有り難いが… >>167
ぐう論は、批判するところは、句読点くらいしかないｗｗ >>1
秩父夜祭の電線切るイベントが前倒しになるなｗ そもそも
電車＝火力発電で成り立つ公共インフラは
乗車率１００％未満なら断然バスの運用の方が送電ロスがない分
エネルギー効率がいいというのは二十一世紀において常識だろうけど
時間帯にもよるだろうけど
乗車率１００％未満の路線は本数を減らすなり迷わず
廃線＝代わりに道路にしてバス運用に切り替えを検討すべき。
日本の人口 推移 http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h24/hakusho/h25/image/n1010020.gif
東海道新幹線が乗車率１００％切ることも多々あるのに
リニアとか寝惚けたこと言ってるなとだけ言っておきたい。 本格的にテレワークになりそうだから、いま住んでいる都内駅近マンションを貸しに出して、地方都市の賃貸住宅に住もうか思案中 >>174
京王は元から早いし減便発表だよ
最弱かも… >>180
まあ場所にもよるだろうが当然
都内は駅近マンソン作りすぎで
借り手も厳しそうなんだが… 今年は一度しか電車利用してない
でも今月は免許更新で乗らにゃならん… バイクにしがみ付いている自信あるならウーバー酔っ払いホームやるよ 通勤が無くなったから精神的にもやる気が出てかなり仕事が捗っている。横浜を出て長野県辺りに移住を考えている >>1
無限に近い開発余地がある関東平野というド田舎の平原に
鉄道網を張り巡らせることによって開発しまくって発展して来た
関東地方の成長の時代がついに終焉を迎えつつあるのだな >>188
深夜バスなんて既に廃止されまくってるよ。
ただでさえ乗務員不足なのに深夜に走らせてる余裕なんか無い。 タクシードライバーやってたけど
昔に比べて夜の客は
本当に減ったよ
コロナ関係なしにね >>188
増えないだろ
そもそもドライバーすら不足してるし
路線も認可制で設備運用ハードルも高い上に赤字がでても撤退できんので
やる会社すらいなくなったのにw >>189
7年前に仕事で新宿〜大阪の深夜バス
よく乗ったけど
途中の名古屋の手前あたりで運転手さん交代
しかしだいたいどこの運転手さんも年配者だったなあ 東急が早くなったら副都心線も今より早くなるからやめろ
ただでさえ早いのに
渋谷折り返しで対応してくれるなら別に構わんが >>162
荒療治だけど定期券を全廃すればサービスにもう少し力入れると思う アフターコロナで世界はデフレ時代の到来
日本は１０年前の民主党政権のときに
デフレ政策で先駆けたのに
安倍政権の民主党に対する反動リフレ政策で
インバウンド事業みたいな見当違いで
GO TOまで強行して裏目に出て
大失敗している >>198
メトロは終電早いからな
乗り入れ先の都合で遅くしてただけだし >>1
つーか・・・一時的なものだろ？
個人的にはここ数十年乗ってないからどうでも良い話だけどｗ
影響は利用者だけじゃないからな・・・副次的な事もあるし（店とかさ
結局、連携的にはなるわな・・・繋ぎの電車が無ければ問題もあるし
まぁ、公共交通云々やら利便性考えたら文句出て当然ｗ >>198
東横線との直通止めて初めの計画通り品川、羽田方面に向かって欲しい >>21
京急の乗り入れてる都営や京成はまだ繰り上げないみたいだが？ >>203
京急が変えるんだから、京成も道連れ。
京成は京急の下請けみたいなもの。 >>208
京急が繰り上げる以上、都営浅草線も京成も北総も芝山も道連れ。
車両の運用が共用されてるからな。 >>192
これから増えるよ。
今までは他にも仕事あったから、ワッパ回しなんてやる人がいなかっただけで。 >>182
その分テレワークできなき業種の人が入るから、駅近は安泰。
ヤバいのは最終列車の繰り上げでクソ不便になる中途半端な田舎。
八王子とか本厚木とか。 >>207
渋谷くっつけた時点でその計画は無理だな 東京の私鉄は都内駅から郊外までの輸送が担当だから
JRが終電早くしますって言ったら合わせるのも仕方ない 鉄道はテレビと同じで利用者が時間を合わせないといけないもの
だからこれから衰退していくよ >>185
横浜はまだ地元民が帰属意識があるからいいが東京なんて残る理由ねえから
これから人口を守れないね >>217
利用者が減った結果だから終電繰り上げは。
終電が繰り上がるから利用者がどうこうじゃなく。
根本的には「乗って残そうローカル線」と同じ。 >>219
むしろ一番ヤバいのは横浜のような大都市周辺のベッドタウンだよ。
確かに「横濱」エリアはそれなりに安泰だろうけど、
横浜市全体じゃ終電繰り上げでクソ不便になるからな。戸塚とか磯子とか。 コロナ前から深夜の都心遊び歩いてるの外国人ばっかりだったからな
どんどん先細りの老人社会になっていく >>222
更新できる警察署まで電車で行かにゃならん
>>218
電車よりタクシーの方がが安全とは言い切れんからな >>221
その辺車社会だしな昔ながらの地主が住んでて駅前は不便な田舎社会だよ 鉄道が不便になれば車社会に戻るだけだからね車を維持するのが
難しいくらい家賃が高いところは衰退する >>1
綺麗事言ってるけど 単に自分たちの都合だろ もう一つ言うと戸塚区と保土ヶ谷の戸塚沿いは歴史的には旧鎌倉だからな
横浜市街地とは文化が異なるんだよね
上倉田町とかいまだに消防団とかあるしな 需要と供給のバランスを取るというだけのことでしょ
インフラがどうこう言うなら行政がちゃんと面倒みろって話でもあるし
別に悪いことだとは思わんな >>230
マスコミと同じで鉄道の関係者は勘違いしてるんだよないつまでも
時代の中心だとだから衰退産業なのにまったく手を打たないだろ >>232
なんで私企業であるJRを行政がケツ持ちするんだよ >>109
金がものすごくあるやつは東京のババ抜きに参加しない 東京の価格上昇を誇るのはバカだ全くソウルと同じで景気悪いのに
家賃は下がらないとか最悪じゃん
スタグフレーション引き起こすよ 終電は10時で良いだろう。俺の町ではバスは10時で終わり（電車はない）
若いのは車で隣町へ行くが、コロナ患者もゼロだ 羽田空港線どうなっちゃうの
飛行機の最終到着便より早く電車なくなるんじゃ >>229
都心部は車なくても自転車とかで用足るし、
タクシーでもたかだか数千円。
町田とか長津田とかじゃそうはいかないけど。 >>238
もともと京急の終電は上大岡を0:50くらいに到着するほど遅いから空港線は大きな影響を受けないと思う >>230
そりゃ需要に合わせて減らすのも会社の都合だし、
逆に需要が増えて増便するのも会社の都合。
どちらも会社の都合だよ。 >>231
傷心ライン目当てで不動産買ったような人は大打撃でしょ。 >>225
全国的にそうだろ。
特にインバウンドにおんぶにだっこだった大阪なんてもっとひどいよ。 >>20
緊急事態宣言のときに、ラッシュ時だけ 運賃値上げしとけばよかったんだよ
それで少し潤うし コロナ対策に使えるし 空港の検疫強化や、防疫官も雇える 斜陽の国やね
「昔は夜中まで賑やかだったんだけどね」なんて言う日が東京にも来る >>246
そうじゃなくて、すでにそうなったから終電を繰り上げるの。
わさわざ国民の健康増進のために民間企業が気遣うとか（）
ソビエトじゃあるまいし。 タクシー運転手「よっしゃあああああ」
居酒屋「なんでやぁああああ」 過労労働者は終電が終業時間の基準になってるから
これは働き過ぎ対策としてもいいな >>248
タクシーも今や終電後は客を拾うのも難しい
終電が早まれば客を拾えない時間が増えるだけ >>248
だからタクシーも儲からんっつの。
需要があるにも関わらず打ち切るわけじゃなくて、
すでに需要が減ったから打ち切るんだから。
居酒屋もすでに閑古鳥だし。
電車を止めるの理由じゃなくて結果なの。 >>248
いや終電の始まる前にさっさと帰っちゃうから機会損失だけだぞ 京王はこういうのだけは反抗しそうだな。ケチだけど現場を虐められるなら費用を惜しまない。 >>181
八王子へは今やJR中央線の方が終電早いのになぁ
>210
京成は繰り上げないといけないほど遅くまで上野や押上からの電車走らせてない 都心の飲食店は悲惨だな
コロナで客が減ってる上に終電の繰上 タクシー業界(個人)救済目的なのは明らか
新型コロナでお互いに経済を回さなければいけないからだろアホども。 「私鉄はJR東日本に追随しない！」と言ってたやつ出てこいよ！ >>257
一億総引きこもりになっちゃったら
もうTokyoはいずれやって来る外国人に回してもらうしかない訳だ
そのうち乗っ取られそうだが・・ >>10
東京の場合は人口減少、高齢化ってよりコロナでテレワークが増えてるからでしょ
電車乗る人が減ってんだよ 2245 最終 準急 小手指
30分と言わずこれくらい繰り上げていいだろ。
日が沈んだらメシ食って風呂入って寝ろ 京急はJRの最終が何時になるかで
最終電車の繰り上げを考えているのかな >>225
東京は衰退しているが他県はもっとヤバい
千葉、埼玉、神奈川の大赤字の鉄道なんかは廃線の可能性すらある >>225
仮に北海道みたいに日本の心臓部の土地が買われまくったらヤバイな
これは危機感をもっと持つべきだと思う >>266
東京や東京に向かう中距離列車がつい最近迄は朝夕のラッシュ時の混雑が
200%以上だった
昼間でも座れない時期帯があった
山手線の混雑は昼間でもひどい状況だったね >>266
千葉はわかるんだけど
神奈川の大赤字ってどこのこと？御殿場線ぐらいしか想像できんのだけど >>262
都心は低価格の立ち食いそば屋ですら閉店ラッシュだからな
人が来なくなってるのは間違いないよね >>265
京急は平日ダイヤの品川0:22の金沢文庫行き特急やめるくらいだろ >>248
むしろタクシーには痛手になる可能性が高い
終電の行先が遠くになる可能性が上がるしね 飲みが減り
タバコは規制
嗜好品までも激減
大変な世の中だな 終電前にピンサロ行って帰るやつ
とかいなくなるんだな >>260
相直運転してるから、おのずとこうなるよな。 >>264
2045 各駅停車 豊島園
これでよい。
この列車は…駅留でいいかな。 >>270
小田急の末端部分も各停が20分ごとになって久しいんだが。コロナ関係なく。
以前は赤丸急行（新松田〜小田原も各駅停車）も含めて10分ごとだったけど。
なので、KQの末端部分が20分ごとになるとか、
横須賀線も逗子より先は1時間ごとになっても驚かんよ。 >>85
だって、鉄道やってます、はいい看板になるからね。
今の鉄道会社の理想型は紀州鉄道と言われてるからね、運行しようがしまいが客が居ようが居まいが関係無い鉄道事業と巨額の利益を生む不動産観光その他の事業 JRもそうしてくれ
終電は10時ぐらいにしてしまえば良いんだよ
サビ残や飲みニケーションも悪習も、終電が早くなれば、かなり減らせる コロナでテレワークとかノー残業とか、綺麗な事やってるのは大企業だけ
中小なんて、コロナもお構いなしに残業させるし、
自粛解除で飲み屋が再開してら、飲みニケーションも復活だし
終電でも早くならないと、中小の社畜は睡眠時間を削られるばかり >>270
赤字路線は結構あるよ
京急逗子線、大師線、久里浜線
東急目黒線、大井町線、池上線、多摩川線、こどもの国線 >>286
JRがする→直通先の千代田線や小田急もする→メトロの他線もそれに合わせる
→メトロと乗り入れてる東急なども合わせる→東急目黒線に乗り入れてる都営三田線ry
→都営の他線もry→KQもって連鎖するわけ。
関東で自動改札が遅れた理由もそれ。国鉄に合わさざるをえなかったから。 夜遅くまでやってる店も、みんな閉まればいいんだよ
仕事早く終えて、早く帰宅して休息が取れる社会にして欲しい >>279
それらに費やす時間を全部ネットが持って行ったのかもな >>288
東急多摩川線とか、来春には30分に1本とかになりそうだな。 >>254
反抗もなにも京王観光の件で今最もJRから遠い >>295
千代田線もだろ？
常磐線から千代田線を介さないと小田急には行けないからなw >>288
三浦半島は人口減少が深刻だもんな
横浜市も港南区や金沢区は人口が減ってるし
京急は大変だ >>296
スレタイに名前が挙がってる私鉄
今書いたところの中 >>297
そのうち金沢八景以遠は切り離して3セクになりそう こういうニュースがあると日本経済が縮んでいってるのを実感するね >>298
>>295の「そん中で」ってのが>>289を指してたと思ったから >>239
自転車はこれから規制の方向だからね乗り手のマナー悪すぎる タクシー業界には朗報
毎晩客が1人増えたら運賃収入が全然違うもんね >>300
経済は縮まない朝から満員電車に詰め込まれるとか高校を卒業したら
東京に行くとかそう言う文化は変わるけどな >>300
だからこそインバウンドに躍起になってたわけ。
そうしないと食っていけないから。
GDPにおけるインバウンドの割合なんて数％だけって言われてるが、
たかだか消費税が数％上がっただけでパニックになるんだから、相当なもんだろw >>297
ただし高齢化を早く通過した方が立ち直りも早いという面もある
東京は2025年問題以降が本当の地獄ってやつだから >>307
インバウンドについても期待しないほうがいいなぜなら
少子化は日本に限った話じゃくて世界的なことなので
21世紀は自然増にこだわる国が生き残る
移民をあてにする国は行き詰まる >>302
UBERイーツの規制はあっても、自転車の規制はエコに反するからありえないよ。
ガソリン車やディーゼル車の規制にうろたえたほうが建設的。 相鉄は、どうするんだか。
４時台の初電、１時台の終電は相鉄名物みたいなもんだが。 鉄道は他の業種でいえばマスコミや銀行に近いジャンルで
終わりが見えたのにそれを自覚できる面々がいないものだから
ズルズルと後退傾向は止まらないだろ >>309
はぁ？地球の人口が100億になるーって各方面から悲鳴が出てるのに？
それとも、おまえの思い描いてる「世界」って天気図かw 保線の線路突き固め機マルタイ車両とか
家の近くまで乗せて行ってくれたらいいのに >>310
もうそういう次元ではなく今の自転車は昔のタバコそっくりだよ
歩行者自動車両方敵に回してるから >>311
鉄道は保守点検が夜中だから、どっちにしろ泊まりありだよ。 >>315
中国でさえ2050年には日本の2025年問題と同じ問題を抱えている >>313
他社線の終電が繰り上がれば、おのずとそれに合わさる。
他社線が動いてないのにそのまま動かしても意味がないから。 >>315
あなたこそいい機会だから自分の脳内の地図を書き換えた方が良い
アップデートが古い 東急の場合は 東横線で 西武 東京メトロ 東急と 連動してるからな
これやられるとマジきついぞ 駅近ビジネスは根本から見直しになり森ビルですら撤退することも出てくる
それくらい強烈だから自分の生きた時代の常識は全て逆回転される >>319
な、天気図だろ？
タイとかベトナムとかフィリピンのことはそもそも頭になく、
頭の中はもっぱら中韓だけで、他はせいぜい台湾、ロシアだけ。 >>324
その辺りの裕福な人が日本を目指すと思う方が天気図だって >>321
おまえにとっての世界＝特ア
ってことがよーくわかった。
日本vs特アって構図でしか考えられない
アニメ脳、ゲーム脳は失せてね。
ベトナムとかフィリピンとかすら知らないみたいだし。 >>324
というよりタイはASEAN域内では少子化がかなり鮮明になってきてるんだけどね
価値観が日本の団塊世代みたいな感じになってきてて特に女子が結婚や出産の
意欲が低下傾向にある >>327
それは世界＝特ア、中韓、天気図としか思えない>>309に言ってよ。
日本vs特アって単純化された構図でしか考えられない幼児に。 タイベトナムフィリピンなどのASEAN諸国も価値観が核家族化に移行してきており
これは確実に少子化要因だから
自分がみてるのが日中台だけだというならそれは釈迦に説法だ
むしろ自分が気にしてるのらASEANの動きだから >>329
お互いの認識が合わなきゃ返信しなきゃいいだけじゃん。
なんで中傷する言葉まで使ってマウント取りに行くのか。
冷静になれば、自分の方が子供っぽいって気づこう。 ベトナムって中国じゃないけどふたりっ子政策をやったんだよね
それ以降核家族化が進んできてるからやはり将来を考えたら少子化入りする 売上が減った事が理由か、利用客を鑑みての事じゃないのか
飲み屋とかは持ち上げるだろうが酒税も一部上昇するらしいし、どうなんだろ？
保守点検とか整備上で問題ないなら、僅かな本数で24時間営業でもいいと思うがな
コンビニも店舗によっては営業時間短縮だし、犯罪の温床になっても困るか >>266
東京の路線が収入に対して地上設備などの費用も相当コストがかかってるから
それはどうなんかね >>332
自己紹介か？
冷静に諭してるのを冷静に見えないのは、
おまえもネトウヨの眷属だからだろ？
もしくはスマホ2台でジエン。 単に頭数を考えるならイスラム圏が一番人口増やすだろうけど
アジア圏と文化が違うからこれもインバウンドや移民としてあてにならない
結局は自分らで賄うしかない >>266
衰退していくのは鉄道であって沿線住民ではないからね これやるとGDPが下がるけど、政府としてはどうなの？ >>266
野田線とかどうやって運用してるのかわからんほど人が乗ってないもんな。
春日部〜大宮あたりは混んでたと記憶してるんだけど。 >>336
はいはい、よかったね。
そいじゃNGさせてもらうよ。 >>334
本数減らして24時間営業なんかやったら、駅が密になるだけだぞ。
電車待ちしてる人だけでなく、ただたむろするだけのバカとかホームレスとか。
締めるならちゃんと締めたほうがよい。 しつこいけど鉄道はマスコミと同じジャンルつまりオールドなんだよな
それを当事者がどれくらい自覚してるか
運賃を上げてでも人員を確保するとかいう動きはないから
まずジリ貧間違いなしだろうがね
これから鉄道関連株と
沿線の土地は処分しろとしか >>340
普通に8時間で最大効率を出せばいいだけじゃない。
飲食は終電時間を見越して新しい業態を考えればいいだけだし。
変化に対応するのも企業の宿命だよ。 衰退するのは鉄道だけじゃなく運送屋や宅配もなのでますます
鉄道を前提とした都市はきついだろう特に東京はなぜか地価が
下がらないのでクルマを維持したい人たちは出ていくのでは >>340
やらなきゃ未来のGDPがさらに減るからね。
負債が増えてリストラせざるをえなくなったり、借入金が負担になったり。
もちろん路線廃止も視野に入れなきゃならなくなる。
まさにイケイケで投資したJR北海道がたどった道そのもの。 >>346
そうなってくると鉄道もお払い箱だね鉄道が必要なのは通勤のためだからな 特亜だベトナムだ東南アジアだ、何でやってるの？
パヨクが釣りしてるのか？
自称・虎くんが立てたスレだし、日経は中国持ち上げが凄かったな
「どこ指してるのか分からない）世界に学ぶ権利を与えてやるｱﾙﾆﾀﾞ!」って、
国内の私鉄の事だし(JRとの兼ね合い？)、関東の話だぞ？ >>348
イケイケで設備投資したのに衰退ってのは結局のところ
鉄道の運命を救う手立てはないってことだな ＪＲ東日本の社長が、「コロナが終息しても元に戻る可能性はないと判断した」
と言っていたのが印象的だった。
つまりは、少子化の加速化で沿線居住者の減少が一番大きいのかな。
地方から首都圏への移動増加は微動。 インバウンドやめろーって騒いでるネトウヨも、代案も出せないんだから、
結局はインバウンドをやるしかなかったんだよ。
それとも、フィリピンみたく出稼ぎ大国になったほうがよかったのかな？
あ、そいつはそもそもフィリピンをしらなかったw 鉄道、マスコミ、不動産などはすべて東京一極集中が前提条件だから
それが崩れたらあっという間だね といっても、ド根性体育会系の日本でテレワークが普及するのは難しいし、
この話も二転三転しそうな気はする。 >>320
相鉄の終電は他社の終電と待ち合わせてない。 >>352
なんだアホのJRもそこは理解してたのか自分はてっきり
未来永劫東京に人が集まる社会が続くと思ってるからこんな
ふざけた運営なのかと思ってたわ >>352
いくら終息しても、テレワークで味をしめた企業はテレワークのままだから。
少々効率が悪くなろうが、家賃と交通費は浮くからな。 三茶界隈の家賃が激変しそう
変わって注目されるのは大江戸線かな >>351
その人言ってることがおかしいからマジレスすんなよ
そもそもだが、JR北海道はイケイケだったことないぞ
休日のまねしたり、東に騙されたりとかでフラフラしててこの有り様なんだから、 >>356
すぼんでるのは鉄道業界であって自動運転が本格化すれば
クルマ社会再びになるよ
それにしてもなんで鉄道は自動運転や省人化に消極的なのかね >>357
連絡運輸してないってだけの話で、主要の客は横浜までJRに乗った人でしょ。 >>104
もうダメぽ じゃなくて ジュース買ってんじゃねぇよハゲ だろが
メトロは元々終電早いんだから追従すんじゃねぇぞ
西武は夜行やってるくせにJRに合わせるのか
はて東武はどう出るか… >>360
最近の東京の地価の高騰が不自然だなと思って考えたが読めたわ
要するに他の産業がないので東京の金持ちは不動産しか手がつけられないんだわ
そうなると東京はスタグフレーションみたいなものだな
韓国と同じだねヘル東京か なんでそんな遅くまで電車走らせる必要があるのか
それにやっと気づいただけだろ
２４時間営業とか頭おかしすぎだって >>356
少子高齢化の国だし、風俗がセーフティネットになるような状況だからね。 以前小田急線は世田谷住民などに訴えられて終電早くなったけど
さらに繰り上げるのか。 ヘル東京の原因は司法行政立法さらに東証まであるからなので
分散しないとな例えば東証は大阪に任せて大証と合併とかありだろう >>323
森ビルは虎ノ門でビル建てまくってるけど心配になってくるな
東京駅前に建つというビルも大丈夫なんかな、（こっちは三菱地所） >>360
三茶はまだマシ。
ヤバいのは鷺沼より先だろな。
今まで中央林間や長津田まで行ってた列車が
車庫のある鷺沼止まりのが増えるだろうから。
横浜青葉台に住んでホルホルしてた自称上級のみなさん、逞しく生きろw >>366
路線バスを24時間走らせなきゃ、みたいな時期もあったよね。
この何でも24時間みたいな風潮って、頭悪かったと思うよ。
そういう意味じゃ、大阪のセブンイレブンはいいきっかけになったのかもしれんね。 ま、いいんじゃね？
便利すぎるのは良くないと
常々思ってる 一極集中が進みそうだな。
始発を遅らせればいいのに。 >>374
それをやったら市場とか工場とかで勤務してる人が行けなくなる。 つか、終電が早くなって困るのって、ブラック企業の経営者と、
ナイトワークしてる人くらいなんじゃ。。 >>375
>>309みたいな世界には日本と中国と韓国しかないと思ってるバカに言いなよ。
そっちに言わないのは、眷属だからだろ？ >>374
10時始発とか熱いなw
都知事は賛成すると思うよ 繰り上げると繰り下げるが
つまり前倒しなのか後ろ倒しなのか覚えられない助けて >>373
そう思うなら、まずは目の前の板や箱を拒絶し叩き割ることだな。
これほど便利なものはないからなw
板や箱を使っておいて便利すぎるのはダメとか、
ソープランドで説教するジジイみたいで草生える。 >>1
タクシー業界が足元見て夜９時から割増料金とか言い出しそう >>288
それ一時的な話？
目黒線とか営業係数80台の優良路線なんだけどな >>381
流れは時間とともに上流から下流に流れる。
つまり早めるのが上げ、遅めるのが下げ。 >>378
差別ｶﾞｰ!ってか？
>>372 ID:NLChivQl0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20201002/TkxDaGl2UWww.html
こっちも書いてる事は大差ないよ？
「24時間営業？鼻で笑うわ」って書いてるし、大阪市のコンビニ騒動の話も書いてある
50歩100歩だと思うけどね >>335
そうなんだよね。例えば東急の中で優良路線は
東横線、田園都市線、目黒線の神奈川まで伸びてる路線で
東京だけで完結してる路線は赤字かギリギリだったんだよね >>219
君、東京生まれ東京育ちじゃないだろ？w
東京生まれ育ちこそずっと東京に住んでいたいと思ってるよ
少なくとも自分の周りはそう
でも家族ができたり年収低かったりして都内に家を買うのが難しくなった負け組都民は埼玉や神奈川や千葉に家を買う
東京生まれだってやっぱり東京に家欲しいからね >>366
あるなしじゃなくて、単純に需要が減ったから。それだけの話。
そんな哲学的なこと考えるまでもなく、ただの損得勘定。 「ネトウヨ(笑)の眷属」とか意味が分からないよ
秘密結社ネトウヨの首領()である安倍さんが
人口地震や災害が出る程の大雨を降らす事が出来るとか、そういう話？
自称・中道様による「ウヨサヨ関係なくー」系の煽りも飽きたなー
何で民の為の政治を目指さないの？日本人を何故おざなりにするの？
有りもしない民意を捏造して日本人同士で対立させたいの？ >>393
わからんね
東上は東急に付き合う義理はないけどスカツリは影響あるな ケコーンして終電まで飲み歩くことも無くなったからどうでもいいや >>341
運河から南の区間で同じこと言えるなら大したもんだよ >>371
長津田に鷺沼の5倍以上のキャパの車庫があることを忘れるなよ >>393
池袋0:20の志木行きが最終になるんじゃないの？ >>387
東横線、田園都市線、目黒線は、神奈川まで伸びてる路線、というよりは地下鉄に乗り入れて
都心(大手町)や副都心(新宿)に直結してる路線だろ。 京急は上りの終電が今も早すぎる
乗り過ごしたら戻れない
そして陸の孤島に投げ出され、タクシーすらいなかったりする >>392
いや、そういう意味だろ。JRの到着が遅れたら、接続の便を図るために待ちますとかな。
こっちは、それはやらないと言ったけどね。
ただ、ダイヤ設定としてJRとの乗り継ぎを考慮してるってだけで。
たとえば、現在0:35急行海老名行きと0:42各停かしわ台行きがあるけど、
これは東京発23:54の東海道線からの乗り継ぎ客がメインなのは明らかだが、
23:54の東海道線や23:50の横須賀線（ともに東京駅基準）がなくなれば、
動かしてもしかたない列車になるわけ。 >>341
野田線は優良路線なんだが？
東上と一緒に日光線を養ってるような存在 >>1
コロナのせいでこうなっているから当然だろ。下のはJRだが私鉄も似た状況だろうから。
在来線の値上げも!? 4180億円という民営化後最大の赤字に転落するJR東日本の惨状 (1/3) 2020年09月29日 13時51分 公開
https://www.excite.co.jp/news/article/Itmedia_business_20200929045/
＞新型コロナウイルスのまん延による旅客数の激減で、JR各社が巨額の赤字に陥っている。
＞東日本旅客鉄道（JR東日本）が9月16日に発表した2021年3月期の業績予想によると、
＞連結最終損益が4180億円の赤字（前期は1984億円の黒字）となる。
＞同日発表した西日本旅客鉄道（JR西日本）も2400億円赤字（前期は893億円の黒字）
＞に転落する見通しを明らかにした。 >>398
じゃ、なおさらだろ。
鷺沼〜長津田までの所要時間分さらに終電が繰り上げるんだから。
そもそも客がいないから打ち切りますって話だぞ。
客はたくさんいても自粛を求めるんじゃなく。 他社から客を奪えるとで、終電変更なしにはならないのか？
まあそれ位に夜遅くの利用が減少していて費用対効果も乏しいし、深夜バスを運行した
方が合理的なのかな？ 小田急はちょうどいい機会だから、上原ー新宿を廃線にするといいよ やっぱりマイカー最高だな
24時間いつでも自由に移動できる >>407
奪えるほどの客数がいないからなぁ。
コスト削減が大正義なんだよ。 東武野田線
3月に終電30分延長したばかりだぞ。
直後からコロナで恩恵受けた人いないと思うけどw >>406
さらに繰り上がるって意味わかんないね
保守のためには、ほぼ同時に長津田と鷺沼で電車が終わってくれるのがいいんだわ >>376
公共交通機関を使わないで済む生活への変化が求められるんだろう >>286
相直で直接関係ある路線を挙げてみろ。
それと終車接続を行う路線もな。
関係ない会社かどうかはそれで判断できるよ。 こういう記事を読むと実はアベは経団連や竹中平蔵たちに解任されたんだってわかるよね。
スガさんなら外国人をもっと増やして保線の人手不足なんかあっという間に解消だ。 不便さ、貧乏を許容しろよ。
それができないから息苦しくなる。 >>44
俺は24時間営業のスーパーで働いてる。
しかし元日は店は休みで大晦日は23時閉店。それだと閉店作業をして店を出るのが日付が変わる間際になるから終電に間に合わない。神奈川県なんて田舎は終夜運転してないがな。 >>419
１日ぐらいタクシーで帰れ。または休め。 >>142
そうすると綱島が限界だな
鶴見川以南は無理ゲーw >>415
それは無理。
その分を自動車や自転車にシフトして受け入れられる道路網がない。
完全テレワークで、自動車や自転車すら必要なく
行動範囲が極めて狭く済む人ってのは出てくるだろうけど。
豊洲から一歩も出来ずに人生を完結できるとかね。 >>266
TXは６割程度しか乗客が戻ってなくてやばいんだってさ。
つくばから東京へ通勤してた人の多くがテレワークに移行したのではないか？という推測もある。 >>394
東急云々より東京メトロ次第なんだろうな
田園都市線とかスカツリ各駅停車とかはメトロ線との一体性が著しく高いから
メトロが繰り上げようって言えば話は一気に進む
24時台にぽつんと1本だけある押上から東武方面に行くやつなんかはさくっと削りそうだがな
1本前とは30分以上空いてるからそれを終電と認識してるやつなんか元々いない 23区内在住だがここ数年は電車をほとんど使っていない
月1回使っていたら多いほう >>425
その半蔵門線の車庫が田園都市線にあるからなぁ >>420
請求すればタクシー代もらえるけどな。
従業員のことを考えて元日休みにするのなら大晦日は22時には閉店にして終電に間に合うようにして欲しいってだけ。
会社に提出する年末の営業報告書に俺は毎年そのことを書いてるがな。 >>420
ニートあるいは
ブラック会社関係者の発想だな
タクシー自腹で帰れとか >>421
元町中華街の先に引き込み線ができるから
終電どうなるだろうな 確か小田急は1時半に小田原到着の最終急行があったと思うけど、こういうのをなくすんでしょ？
京王なんて1時台なんか桜上水止まりなのに、小田急はすげえなって思ってたな！
ちなみに京王は世田谷プロ市民に屈服していて終電が元から早めなんだろ？ JRが動いてないとそこからの乗り継ぎ客が減るだろうから
JRに歩調合わせるしかないよな >>44 >>419
これに合わせて夜間の営業も早仕舞いになっていくのかもな >>435
感じとしては昔に戻っていくよなみんな生まれた地元で一生終える
それも肯定的に生きられる >>70
外注にしても本社直営だろうが事故やるときはやる。 >>95
客のサービスというより会社の都合だよ。特急だと所要時間が短いから終着駅に遅く出ても早く着くのでその分乗務員も早上がりできるし、保線も早く取りかかれる。そもそも走らせなくてもいいんじゃないかという場合もあるけど、車庫に戻すついでに人を乗せたらいいんじゃね？と言うケースもある。 それでいいだろ。コロナで大損してるのにいまのままでやれとかいう方が頭おかしい
まぁこれやったところで焼石に水なんだけど >>431
元町・中華街から元住吉への深夜上り、朝の元住吉からの元町・中華街行きが減りそう >>284
紀州鉄道って不動産屋がローカル線を買収したんだよなw うちの地元の西部支線はまた午前0時迄に運転終了しちゃうのかな？ >>444
豊橋はJRの都合で早上がりさせられてるだけ >>443
割り切ってる割に紀州鉄道も山万も真面目に鉄道経営してるよなぁ >>441
緊急事態宣言が解除された現在でも
私鉄は70%ぐらいの乗客らしいですね？
見た目では朝夕のラッシュ時には
150%ぐらいは乗車している様ですが >>449
1日全部合わせての利用率だからね。
朝の30分くらいが満員電車だらけでも他の時間帯で減ってる。 人口が減って労働者が減っているので時間短縮でいいじゃないか。
店はよる8時で閉めていいし、終電もそれくらいでいい。 >>449
通勤は普通に戻ったが、出張とかが激減してるので 今まで乗車率200％で異常だから解消しろだの言っててコロナで人が減りやっとストレス軽減した乗車率になったら減便だからな
もっと早めろ言ってるのは工作レスだろ?w 西武線、ただでさえ飯能行きは終電早いのに終電早くなったらこまる
繰り上げるなら小手指行きだけにしてくれ
飯能行きはそのままにしてくれ 23時過ぎに制服姿で乗ってくるJKって何なの？援交？ >>1
遠方からの通勤を抑制するためと 休止時間は保線
には絶対必要なんだから運行時間の短縮は必要。 >>455
池袋からの出発時刻だけはそのままにしつつ
急行に格上げしてそれ以外の駅からは早まるって事してきそう >>459
いや、普通に鈍行のまま小手指より先を切り捨てると思う
そのまま車庫にしまいたい都合もあるし この流れでファミレスもマクドも牛丼屋も夜10時に閉まる時代の到来として
令和は記憶されるのだろう
夜通しジュリアナで踊っていた時代が
昭和末期として日本史に記憶されてるように >>463
むしろそのへんは鉄道利用状況に左右されることなく24時間集客の見込めるロードサイド路線に転換するかも知れない
テイクアウトも提供しやすいし、徒歩客相手はウーバーイーツ使えばいいし >>1
終電繰り上げの検討をしている私鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
終電繰り上げの検討をしている私鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>454
乗車率200%は朝のラッシュ時間帯のみで、終電近辺はそこまで混まないからなぁ。 >>284
これからはならないんじゃないかなあ
むしろ株主に疎まれるよ鉄道とか これ、単にJRの終電に合わせて私鉄各線も終電を繰り上げるって話だよな。そりゃターミナル駅でJRが終電終わってるのに、JRと接続のない私鉄各線が電車走らせても乗客がらがらが想定されるので当たり前。 正月の終夜運転も儲からないから見直しの方向だしね
みんな終電で帰ろうとするから
終電繰り上げたら乗り切れないんじゃないかな >>442
4編成が元住吉から元町中華街車庫に移動かな
結構変えないと難しそう
単に菊名終電前の武蔵小杉行きを2編成程度元町中華街まで行けば解決するけど >>470
JRが1時頃に終着駅に着く路線を30分一律で繰り上げるって言ってるから
それに合わせて30分繰り上がるだけだな >>444豊橋行は25年前から終車の時間がほとんど変わらない22:40で終了 >>444
代わりに東海道上りは首都圏並みに遅いがな
ながら非定期化で代わりに快速が設定されたが
ながら時代より30分繰り下がってる ほんと電車やバス使ったりしなきゃ帰れない人って大変だよな
都内だと電動自転車あればかなり行動範囲広がる
都内は狭いからね >>371
鷺沼の車庫を使うってことは宮前平止まりになるのか？ JR30分も繰り上げるの？
横浜線とか今でさえ相当早いのに >>478
今テレワーク浸透してるから、電車需要が低いだけ
あとトンキンは危険地帯だから近寄りたくない >>478
酒飲んだら乗れないから自転車、特に電動はあり得ない >>480
八王子への最終はそのまま
橋本へはどうなるか 羽田空港行き便は減らされるのかな？
インバウンドがないなら蒲田乗り換えで充分だよね 金曜日だけは終電遅くしてもいいんじゃね？
景気対策で。 >>486
プレミアムフライデーが不発なのにやるわけない >>1
他社より終電が30分早い、
京成と同じになるのか？ >>487
路線にもよるけど。大半が昼間動かすことによって利益は出るよ ここんとこ涼しくなってきたから池袋から練馬まで歩いて帰ってるわ 終電繰り上げも不便だが
それよりも午後7時〜9時辺りをもっと増やせよ
午後3時〜5時よりも絶対に利用者多いのに少なくなるのが理不尽 >>462
それな、ありそう
車庫にそのまま持っていきたいってのはあると思う
だから飯能行きはもっと早くされるんだろうな⋯ >>493
それだと朝出庫朝入庫のあとは車庫で遊ばせるしかない列車が激増するから、ひどく不経済なんだわ。
その列車を置いておくための土地が必要になるが、もはやそれだけの余裕はどこの車庫にもないよ。 >>471
今の状況のまま、有名寺社に初詣行くなんて自殺行為だろ。
賽銭だけがたよりで広く浅くしか収益の上げられない寺社は受難だが
Withコロナで仕方ないだろう。
なんなら、神様、仏様の力でコロナ吹き飛ばしてもいいんだけど。 >>481
自転車じゃ親とか子供を送り迎えできんから結構車になるよなそういう意味でも
東京は独身のまま人生終えやすくて危険だわ 夜中に飲み歩くなよ
大人でも夜10時までには家に帰れ 京急終電早くすると羽田着の飛行機遅いと間に合わなくなるかな >>500
関西は関東と違って堅気の車を強奪して帰っても許される地域柄というから
終電を気にしなくてよさそうだね。 >>448
鉄道が走ってることによって沿線の不動産の価値が上がってるからな 山陽電車とか3両でも経営維持出来ているのに、コロナの一時的なもんだからって減らすのは納得出来ない。JRの真似する事も無かろう 【人権侵害弾圧魔・生活安全部解体、防犯協会解散しよう】
やりすぎ防パトが各都道府県の警察本部生活安全部と防犯協会、創価学会の仕業である事は明白です。
例の防犯協力の要請依頼をして回る警部補らの正体は、生活安全部の生活安全総務課の課付き警部補であると考えられています。
問題はそれだけではありません。
この生活安全警察はとんでもないところで、重度の人権侵害行為を繰り返し、不正やミスがあっても隠蔽し、冤罪事件まで起こしまくっているという、究極の腐敗部門なのです。
昨年、警察署の幹部（警部補）が、リサイクルショップの女性店員を恫喝し、ＰＴＳＤを発症させて、仕事のできない身体にするというとんでもない弾圧行為を働きましたよね？
あの警部補が属していたのが、生活安全警察です（正確には丸亀警察署所属の生活安全課幹部）。
生活安全部は業務として、例えば警視庁であれば、生活安全総務課の防犯営業第2係が質屋・古物商営業の許可を担当しています。
恫喝事件が報道された際、ネットでは、古物を担当する警察幹部の中には、同じ手口でリサイクルショップを恫喝し、本来なら買い取れないゴミ商品を買い取らせて、
小遣い稼ぎをしている者がいる、という噂が立ちました。
問題は他にもあります。
生活安全部には保安課があり、風俗営業係（風俗営業許可）、査察係（風俗営業査察）、風紀第1係（風俗事犯捜査）、風紀第2係（売春関係捜査）等の係がありますが、
一部の警察官が風俗店と癒着し、情報を流す見返りに、店のフリーパスを受け取っているなどという、ろくでもない話もあるのです。
その上、更に、ですよ。
ストーカー事件も生活安全部が担当しているのですが、幹部が、第三者からの働き掛けで、警察署が拒否したり、突っぱねるような被害届を受理させて、
ストーカーでっち上げ行為を働き、冤罪事件を起こしているとの噂も立っていて、被害を受ける人達が何人も出ています。
生活安全警察の実態は、人権侵害、人権蹂躙が横行する国民弾圧機関なのです。
防犯協会の実態は生活安全警察の外部拡張機関です。
※末端の防犯協会――役員に学会員が多い
※防犯協会連合会――警察ＯＢが役員として天下り
※市や区の防犯協会――警察署生活安全課と同じフロアに事務所があり、金庫の鍵を同署員が保管
生活安全部を解体、防犯協会を解散し、幹部らの罪を問い、可能であれば人道に対する罪で死刑とすべきです。
防犯ネットワークは、都道府県庁、市区町村、防犯協力覚書を交わした企業・団体、消防署、防犯ボランティア、協力要請を受けた住民、創価学会からなる。
これを見て何か気付きませんか？
この防犯ネットワークは、地域に存在する全ての人、団体、組織が動員されているのです。
地域に存在する全ての機関、団体、人間を使い、特定個人を監視し、嫌がらせを働き、弾圧する。
つまり、警察が、地域の機関、団体、人間を警察の構成員として警察組織に組み込み、警察の手足として自由自在に動かして、国民を弾圧しているわけです。
全体主義そのものです。
こんな馬鹿な事をやっているのは、今時、中国共産党くらいしかありません。
その他に過去に行われていた国としては、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国くらいです。
ナチスドイツでさえ、ここまで極端な監視機構、弾圧機関を保有していた時期は恐らくないでしょう。
しかもこんな大掛かりで、異様な全体主義システムを採用して監視や尾行、嫌がらせを働き、弾圧している相手は、過激派でもなければテロリストでもない、ただの国民ですよ？
防犯活動だと言って、市民まで抱き込んで行われているのに、殺人事件や傷害致死事件、強盗殺人事件が発生するような、
危険な犯罪者が相手ではなく、防ごうとしている犯罪は、精々、窃盗類です。
どこの世界にそんな軽微な犯罪の予防阻止の為に、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国のような体制を築く馬鹿げた国があるのですか？
その馬鹿な事をやっているのが、日本の生活安全警察なのです。
非合理的であり、非効率的であり、ナンセンス以外の何ものでもない。
このシステムを作った人間が何を考えていたのかは知りませんが、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国の弾圧システムに傾倒し、好んで崇拝していたような、
冷血で危険な全体主義者だった事は明白です。
つまり、防犯ネットワーク自体を解体し、完全に破壊しなければならない、という事です。
生活安全警察はただの人権侵害・人権蹂躙を実行する国民弾圧機関に過ぎない。cv. >>448
山万未だに非冷房車で車両更新する資金無い >>501
そういうのは都議会や区議会で決めろよ。
なんで高々鉄道会社が市民の生活の仕方に口を出してくるんだ。
身の程を弁えろよ。 小田急の新宿からの終電て、昔は1:00過ぎても最後の一本の相模大野行きが
あったが、すでに繰り上げてるんだな。相模大野行きは0:38で終わっちゃうんだ。 >>513
議会なんて自粛要請しかできないよ
東京都議会がキャバクラやホストに出入り禁止決めたか？ 電車三大楽しみ
女性専用車両のブスに、キミ大丈夫だよって念波送信
終電間際折返し駅の熟睡マンに無言のエールを送る
大人しそうなJCKにチンコ押し当てる >>510
山陽電車なんて元から終電早いだろ。
勘違いしてるヤツがいるけど、今回の最大の目的は保守の効率化だからな。
深夜の利用者が少ないから減便するというより、
たまたま絶好のタイミングでコロナ禍がやってきて、終電繰り上げに理解を得られるようになったということ。 遅くなればなるほど感染リスクは高い
終電間際の酒臭さは異常 >>266
てか神奈川、千葉、埼玉だと
JRも私鉄も大赤字の路線はそんな沢山はない
地方は黒字の路線のが少ないがな >>341
野田線は大宮春日部間とか柏船橋間とかおおたかの森とかは優秀なんじゃなかった？
東武東上と東武伊勢崎線や東武野田線が、東武日光線とかのマイナスを補填してるはず >524
京王新宿発の終電で最後尾車両を女性専用車にしたのが話題になったが、
あれから20年くらいか >>513
ダイヤ決めるのは鉄道事業者だ。
運転士の経験もない素人はひっこんでろ。 >>509
紀州鉄道は沿線に自社物件持ってないよ
沿線どころか和歌山県内でホテル業してないｗ >>532
おまえんとこはもっと減りすぎて線路ごと剥がしたろw >>500
人口はともかく鉄道が活躍出来そうな面積が
関西に比べて狭いような気がするんだが
東京圏の周りの車の普及率はかなり高いし
（かなりの車社会）
https://i.imgur.com/53v4Hzu.png >>534
北関東3県や埼玉北部は完全なマイカー社会 てかコロナで特に終電早くても問題ないってわかってしまったしな。
長いだけの飲み会は要らないから食事とか一次会だけとかにしよう。 >>37
ライナーは全部なくなってもいいよ
複々線化もしてないのにあんなの走らせてるせいで追い越しの待ち合わせが増えて不便極まりない 五輪後の日本の経済に合わせたダイヤ変更が
五輪前にやってきた
コロナがなくても五輪後はこうなっていたかと >>540
逆
コロナ前は24時間運行させようと言ってたんだよ 東急はわざと改札閉める嫌がらせをする駅員をクビにするべき >>542
そんなリスクあることわざわざやらんよ。
自改を不正通行しようとしてハネられた逆恨みか？ >>544
そんなことしねえよ
あなたはしないだろうがするやつはいる 京急は最高速度を200km/hにすれば終電今のままでも30分早く営業終わらせられるじゃん。 >>1
激安旅館の需要が高まればそれはそれで良いこと >>279
それらが必要ないようにするには普段の生活で幸福感を得るようにする事だな >>502
外食高いしね。台湾みたいな価格なら毎日外食でもいいけど >>549
日本も世界的に見れば外食は相当に安い方だが？ 終電が8時くらいだと、無駄な残業や飲み会がなくなっていい社会になるだろう。 >>553
品川0:23発の金沢文庫行き特急がなくなる
京浜東北線の磯子行き最終が早まるから無理するのやめるんだよ >>456
アルバイトとか
東京都内の進学塾とか
習い事もあるんでしょう 大学生の頃@町田でキャバやっていた時は、0:19発経堂行きのお世話になった日は…良かったのか悪かったのか分からなくなってきた。
でもいい思い出。 たった30分かよ
線路沿いに住んでるけど深夜なのに電車うるせーんだよ 私鉄は終電が早いから
他の私鉄から
別の私鉄の終電に乗るのに
22時ぐらい迄には出ないといけないけど
終電が早くなると
21時ぐらい迄には出ないといけないね？ 東武があって西武がある
しかし、東急があるのになんで西急がないのか？
因みに昔は南武と北武もあった 東急は今年ずっと赤字経営だな
交通系はコスト削減しないとやっていけないんだろう 昔、終電乗り過ごした会社の新人の子と
ラブホに泊まった事を思い出した
兼ねてから目を付けていた子だったので、迷わず抱いた。
でも、フェラさせたら超下手くそなので、俺が手本みせてやった。 今だと新宿を0：50に出ても家までフツーに帰れるな。
どのくらい繰り上げるんだろ？ >>561
ホームドアを全駅に設置したからな
これからは維持費に苦しむだろう どんどん日本から活気が失われて行くな
90年代までは終電がなくなってからが本番みたいな感じで5次会くらいまで普通だったのにな >>560
東武と西武は由来はあれどそれで語自体が完結してるけど
東急はあくまで東京急行の略称（今は正式社名になってしまったが）
西○急行電鉄があれば西急になるだろ
西鉄の社名に急行が入ってればせいきゅうだったかも 東横線は仮に30分繰り上げだと渋谷0:17発元住吉行きが最終になるのか
中目黒での日比谷線からの乗り換え、自由が丘での大井町線からの乗り換えも早めなきゃ従来の終電間際の電車だと間に合わなくなるな
渋谷0:30まで待ってくれれば個人的に助かるんだが >>560
西は日が沈むからでないかな更に急つくと縁起悪そうだし 4時台の始発っていらないな
羽田の6時の飛行機載る時ぐらいしか使い道無い そんなことよりもJRの最終待ちやめて定時運行することから始めてくれ >>568
それな。
まあ始発で帰ってたから終電は何時でもよかったけど。 アル中の駅員暴行が捗り女性客へのお触り抱きつきや車内嘔吐が増えるでしょうw 終電は延長される一方だったから
ここに来て一気に流れが変わった >>583
大昔は23時台が最終列車だった
地方だと21時台が最終列車だったりしていた
首都圏でも22時台が最終列車の地域だった場合もあった >>584
ところが戦前になると今と変わらないか今よりも遅くまで走ってたりする >>584
地方でも本線だと大体夜行普通列車が走ってたね。 >>555
浅草線の車両か。
相互乗り入れしてるところは車両運用を各社で分担してるからそうなる。 >>553 >>554
文庫、川崎、羽田の3本なくなって
その前の久里浜行きが文庫行、新町行きが川崎行き
等々で20分繰り上げだろうね >>560
北武は今の秩父鉄道で南武はそのまま 南武線か。 とりあえず西武線以外の路線にも
「お前らテレワークしないの？」
を貼ってほしい。 鉄道会社は朝ラッシュ減れば昼寝してる車両数削減できるし、都合がいいよな。 >>591
それはそうなんだけど、折り合いをつけないとそのうち「昼間寝てる線路も無駄」という議論にも発展すると思うよ ラッシュ時しか使わない車両のために
ラッシュ時を値上げするのが正しい判断 >>592
そこまで無駄と言ったらラッシュ時の軌道、信通、き電はどうすんだって話になるな… >>593
問題になっているのは朝ラッシュと深夜
どちらも定期券利用者が主体の時間帯なので
定期運賃を値上げすればよい >>1
始発も深夜に繰り上げればいいよ
朝2時ぐらいに なんで関東の私鉄って昔からすぐJRに
追随するのかなぁ
もっと関西の私鉄のように独自性を持って
欲しい >>604
京王(´･ω･`)
東急(´･ω･`) >>606
東急って最初から鉄道だよ
規格は糞だけど >>604
標準軌で建設するために路面電車を装っただkですが。
法の網をかいくぐるのが得意な人間の発想だったのか、
国土交通省の前身が入れ知恵したのかは不明だが。。。 >>608
いや官鉄とほぼ並行してるから鉄道では許可が出なかっただけかと。 >>607
昔、軌道持ってなかったっけ？
記憶違いならスマソ >>610
今でもやっているけどな
駅ビル用地手に入れる際のおまけでついてきた路線の成れの果てを 人口も減るし、通勤なんて非効率なことをやってる時代じゃない電車
なんてバスと同じで22時ぐらい終電でいいよ 終電繰り上げもいいけど鉄道はもっと値上げしてもいいと思う 今までは
満員通勤電車前提の運賃だったんがこれからの時代テレワークが進むと
乗客減って立ち行かなくなるからな 今の3倍ぐらいになっていくだろう ・よっぽどテレワーク環境に恵まれた中流以上
・出勤の必要の無いニート
・鉄道会社側の工作員
ばかりがこのスレにいるのか？
電車は今でも、十分に混んでいる。
この上終電を早められたら･･･。 ラッシュ時の大幅な値上げ
客数の少ない昼間は少し値下げして乗ってもらう回数を増やす
終電はJRも私鉄も20分は繰り上げ
これはやっていいかもな 資本主義は滅びるしかないが他になんにも思い付かないから、これはもう俺が滅びるしかない >>614
家族持ちだと、上司に飲み会に誘われた時に断る理由や
飲み会を早く脱出するメリットがある
仕事終わった後にまで上司や同僚と飲みたくない奴はかなり多いとデータに出てたはず >>1
良いけどなんで今更？
5月ころからやるべきだったんじゃないの？
今GOTOとか必死にやってる中逆向きじゃないのか？ >>603
JRと相直したり終車接続してる事業者が多いから
連係しないと確実に駅が乗客で溢れ返りパニックになる。
その点、関西はいいよな。
「駅の外で特売やってますよ！」と嘘アナウンスすれば
乗客は進んで出場するから駅が溢れ返らない。 >>619
飲み会を断る理由ができるのは歓迎。
だけど、今のご時勢では飲み会自体が無いので
わざわざ、終電を理由に飲み会を断る機会も幸いにして無い。 >>609
どちらも法の網をかいくぐったことには違いない。
問題は発案者がどちらかだがな。
法律の網をかいくぐった性風俗産業の発祥の地は。。。 >>625
だからさ、こんなご時世でも
居酒屋の酒の出る店に行きたがる上司はいるんだよ
上司は、自分の49歳という年齢と高血圧のメタボという現実を受け入れてない なんや、東京ってどこが便利なんだよ
田舎は、どんな時間だろうがドコにでも行けるぞ >>633
田舎はコンビニくらいしか深夜営業してないだろ 終電なんて酔っぱらいの汚いジジイしか乗ってないから乗らないことに限る >>341
昔から東上線伊勢崎線に次いで営業係数90前後の優良路線
https://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4
単線区間がある=儲かっていないって考えならば大間違い >>46
意外と繁盛しそうだな、目的地付近のステーションで乗り捨てOKの貸し自転車。乗車中に雨に降られると厳しいが。 >>637
野田線のように、他社線連絡の役割が強い路線は短区間利用が多い＝効率よく売り上げが上がって儲かるんだよな。
同じ理由で横浜線とか南武線もJR屈指の高収益路線。 >>46
【東京】東京都23区で利用できるシェアサイクルサービス4社を比較してみた！ - TABIRIN（たびりん）
https://tabi-rin.com/archives/article/23512 >>54
ニューヨーク市営地下鉄は、複々線区間や三線区間が主体だから、夜間〜早朝は複線運行にして、空いた線路の保線に充当できるらしい。
日本の地下鉄は全線複線区間だから、保線を考えると24時間運行は無理みたい。 >>124
複々線や三線がメインのニューヨーク市営地下鉄とは異なり、日本の鉄道は複線がメインなのに、保線はどうするつもりだったんだろう。 小田急はそのまえにロマンスカー減らせ。
10分ごとに走らせてるから通勤電車にしわ寄せ出まくりじゃないか >>636
東京とか、所々汚いじゃん
田舎は何もかも新しい環境だけで生活可能 >>642
国によっては見かけは複線でも双単線方式と言って片方だけ単線で運行し、
もう片方を保線することが可能。
それ相当の信号や線路設備が必要。 >>614
乗客が減ってるから終電繰り上げが可能になったんだがな。
おまえ、本当に使っているのか? 都営はどうすんだ？
もともとそれほど終電遅くないが 今はいいけど、コロナ終わって世界が戻ったら、
終電ももどしてよ。 >>63
東急の深夜バス廃止、地味に痛いんだよねｗ
つい先日、深夜バス期待して最寄駅行ったら無くなっててワロタ。。。
別ルート残ってたからそっち使ったけど。 >>604
首都圏と関西圏の鉄道の歴史を勉強しとけ 終電繰り上げで文句抜かすやつはキングオブ深夜バスに乗ってりゃいいんだ (1) お前ら日本にいるジャップの主張によると、2000年代、2010年代に比べ、アフリカ系米国人の立場は悪化しているわけだ。最近は特にトランプのせいで悪化しているわけだ。
(2) ところで、お前ら日本にいるジャップは、2000年代から2010年代中まで、ガングロとかヤマンバギャルとかブラザーフッドとか、アフリカ系米国人のファッションとかやっていたわけだけど、今は完全にやめているよね。
(3) つまり、アフリカ系米国人の立場が改善しないどころか悪化しているのに、お前ら日本にいるジャップはアフリカ系米国人の方々を一方的に悪用して捨てたわけだよね。
お前ら日本にいるジャップこそがレイシストのナチのクズのカスのゴミ。
「俺がお前ら日本人と同じ民族だ」と、俺はアフリカ系米国人の99%に思われたくない。俺はアフリカ系米国人の99%の一人になりたい。
いますぐ、白人至上主義者が全員死にますように。
いますぐ、「名誉白人を名乗っている奴ら」が全員死にますように。
お前らがナショナリズムをあおろうとして欧米を悪用してきただけだろ。
自分に都合の良い意見を押し通す時に「欧米が言っていた」とか嘘とデマを流したんだろ。あるいは、批判されると「欧米が言っていた」と責任を擦り付けてきたんだろ。
日本にいるジャップこそが元凶。日本およびドイツを滅ぼさないと地球は平和にならない。日本およびドイツはファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
トランプのせいでヘイトが増えたのだからトランプを落選させるべきだ。ところでお前ら日本にいるジャップはトランプを支持している。 >>528
鉄道運転士なんてさっさと無くせよ。
日本以外はどんどん自動運転になってるのに。
自動運転化して24時間動かせ。 >>619
普通の同窓会とかも21時終わりってか？
アホなのお前。 >>664
自動運手にしたら点検項目が増えるので、ますます運行時間が短くなる。 もっと早めても良いだろ
ついでにコンビニもテレビラジオも早めに終わらせるようにしろよ
資源の無駄遣いだろ まあこうなるな
働いてない奴は知らんけど働き方も今は欧米に追い付こうとしてるよ
伊藤忠商事なんか基本残業禁止だからな
代わりに必要なら朝早く来て早朝残業しろってスタンス
日本の高度成長期の働き方が異常だった
日本が生きていくためには必要だったけど成長した今はもう普通の働き方に戻すべき時期なんだよ >>664
ATO化するのはいいけど、ダイヤが乱れたとき固まっちまうんだよな。
日本って輸送密度が高いから朝ラッシュ時だと1分ヘッドとか普通だけど、
これで多客くらったり主回路や戸閉回路が不具合を起こしたとき、
ATO運転ってものすごく弱いんだよね。
海外みたいにしたいなら15分ヘッドで乗降客数が現在の1/3になってからだな。
それができないからATO化しても運転士を乗せるんだよ。
どうしても手動運転すべき状況になるからな。 >>664
そもそも24時間運転だと保線、信通、き電の点検や修繕やる時間がなくなるだろボケ。 >>671
そもそも欧米のやり方が 正しいかどうかなんて コロナ騒動で わかったろ
欧米=正しいとは限らないんだぜ >>673
単線区間は知らないが、複線区間なら双単線方式という方法があるがな。 終電が終わった後、電車の倍の料金で夜行バスが運行するとかやりようはあると思う。消費者も一定の負担が必要 私鉄の終電が繰り上げられると、終電の終着駅で白タク業者が待ち構えていて、
相乗りで人を乗せていくから、密になって新型コロナの感染が広がると思う。 >>676
深夜急行バスはコロナを期にドライバー不足も相まって一気に消えましたが >>639
大宮・春日部・柏・船橋とほぼ等間隔に拠点駅があって需要の偏りが少ないのも強みだな
最近の野田線の充実ぶりは、3000系がノロノロ走っていた時代を知る者には隔世の感がある 終電を8時くらいにすると、残業はないし、エネルギー消費も大幅に減る社会になる。 路線バスを24時間走らせるとか気の利いたことしろや >>648
24時間運行しなくても、日本も双単線方式を導入すればいいのに。事故、故障などのときも、運行本数を減らせば単線のみで運行継続でき、上下線が同時に不通になるのを回避できそう。 >>664
横浜シーサイドラインが暴走して事故を起こしたばかりだろ >>675
それやるには信通からき電まで全部引き直さないとダメになるぞ。
しかも担当線区なのに線見のハンドル訓練を最初からやらなきゃいけなくなる。
ATOを導入してる路線だとATOのソフト改修やその試験をやらなきゃいけない。
言うは簡単だけど、実際はものすごくハードルが高い。 >>603
つながってるからだろ。常磐とメトロを介して小田急と。 通はタイムズレンタカーのナイトパックで一夜を過ごす >>639
一方で有料特急のアーバンパークライナーを走らせ始めたって事は、
大宮・柏からそれなりに長い区間を乗り続ける乗客もいるって事だよな >>72
終電需要自体がなくなっての繰上げなんだが
東京も地方都市みたいに23時過ぎたら真っ暗になる時代が来る >>102
飛行機も需要減で飛ばなくなるから構わない >>34
携帯とは訳が違うだろ
JRが時短したら当然乗り換え乗り入れが減るだろうから利益率が落ちる >>692
それでも全ての企業で
「どんだけ忙しくても終電終わるまでに帰らないと絶対許さん」
とはならないだろうから一定の利用者は見込めるだろう
まあ中には会社内に宿泊スペース作るとこも出てきそうだがな >>687
見本は既にあって、その通り動作するかの試験だけだがな。
旧国鉄が国際的にまずいことをやっていて、
情報提供が受けられなければ話は別だが。 >>665
それが新しい生活習慣ってもんだろ。
そもそも同窓会も廃止しとけ。
卒業式とか結婚式とかと同じく。 >>698
それね、簡単にできないんだよ。
見本があっても路線ごとの癖というか特性があって
アナログな話だけどデバイスやシステムの相性がすごく関係するのよ。
既存システムのマイナーチェンジするだけでも2年越しとかザラ。
地上と車上のマッチングもやらなきゃいかんからね。
それを技連とるわ終車後に線閉して試運転して
バグ出しするだけでも凄い手間とストレスがかかる。
（現場で地獄を見た者より） 渋谷のタクシーの行列が全く動いてない
金曜日終電時刻のタクシー乗り場にも殆ど客が待たないで乗れる
これは終電繰り上げもあまり意味がないかもね 夜の客の負担が今まで無く
昼間の客にしわ寄せしてたのがおかしかった。 コロナで飲み会が危ないってことになれば、深夜の需要が減るのは必然だわな >>422
日本の大都市がいかに公共交通に依存していたかよく分かるよな
コロナで公共交通頼りの町づくりは間違いだったことが分かったようなもの まあ「新しい生活様式」にマイカーが絡んでくるのは間違いないだろうね 東京駅や新宿駅の鉄道は23時台が終電で別にいい
働き方改革の一環だ
電車賃を値上げして、売り上げを上げる方がいい >>700
数年前に南海で橋が支障したときに数日で単線運転始めてるけど。
問題なのは踏切ぐらいじゃないの。 これで仕事が楽になれば良いが
そうはいかんだろうな… 始発 私鉄は遅いがJRは早い
終電 私鉄は早いがJRは遅い
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