【関東】東急電鉄、西武鉄道、小田急電鉄、京浜急行、が終電を繰り上げる検討 [首都圏の虎★]
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東急電鉄は1日、最終電車の出発時刻の繰り上げを検討することを明らかにした。JR東日本は来年春のダイヤ改正で終電を繰り上げる方針を決めており、首都圏の私鉄各社でも検討の動きが広がっている。
東急電鉄は「終電繰り上げについて、輸送需要の動向を注視しながら検討・判断していく」という。時期や繰り上げ幅は決まっていない。
深夜帯の利用者数は新型コロナウイルスの流行前から減少していた。終電後の保守・点検作業の担い手不足が懸念され、終電繰り上げで作業時間を確保して労働環境改善につなげる狙いがあるとみられる。
JR東日本はダイヤ改正で東京駅から100キロメートル圏内のほぼ全ての路線で終電を30分ほど繰り上げる方針を決めている。私鉄でも西武鉄道が主力路線で終電を20〜30分繰り上げる検討を始めた。小田急電鉄や京浜急行電鉄も検討している
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64503360R01C20A0916M00/?n_cid=SNSTW005 (1) お前ら日本にいるジャップの主張によると、2000年代、2010年代に比べ、アフリカ系米国人の立場は悪化しているわけだ。最近は特にトランプのせいで悪化しているわけだ。
(2) ところで、お前ら日本にいるジャップは、2000年代から2010年代中まで、ガングロとかヤマンバギャルとかブラザーフッドとか、アフリカ系米国人のファッションとかやっていたわけだけど、今は完全にやめているよね。
(3) つまり、アフリカ系米国人の立場が改善しないどころか悪化しているのに、お前ら日本にいるジャップはアフリカ系米国人の方々を一方的に悪用して捨てたわけだよね。
お前ら日本にいるジャップこそがレイシストのナチのクズのカスのゴミ。
「俺がお前ら日本人と同じ民族だ」と、俺はアフリカ系米国人の99%に思われたくない。俺はアフリカ系米国人の99%の一人になりたい。
いますぐ、白人至上主義者が全員死にますように。
いますぐ、「名誉白人を名乗っている奴ら」が全員死にますように。
お前らがナショナリズムをあおろうとして欧米を悪用してきただけだろ。
自分に都合の良い意見を押し通す時に「欧米が言っていた」とか嘘とデマを流したんだろ。あるいは、批判されると「欧米が言っていた」と責任を擦り付けてきたんだろ。
日本にいるジャップこそが元凶。日本およびドイツを滅ぼさないと地球は平和にならない。日本およびドイツはファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
トランプのせいでヘイトが増えたのだからトランプを落選させるべきだ。ところでお前ら日本にいるジャップはトランプを支持している。 >>528
鉄道運転士なんてさっさと無くせよ。
日本以外はどんどん自動運転になってるのに。
自動運転化して24時間動かせ。 >>619
普通の同窓会とかも21時終わりってか？
アホなのお前。 >>664
自動運手にしたら点検項目が増えるので、ますます運行時間が短くなる。 もっと早めても良いだろ
ついでにコンビニもテレビラジオも早めに終わらせるようにしろよ
資源の無駄遣いだろ まあこうなるな
働いてない奴は知らんけど働き方も今は欧米に追い付こうとしてるよ
伊藤忠商事なんか基本残業禁止だからな
代わりに必要なら朝早く来て早朝残業しろってスタンス
日本の高度成長期の働き方が異常だった
日本が生きていくためには必要だったけど成長した今はもう普通の働き方に戻すべき時期なんだよ >>664
ATO化するのはいいけど、ダイヤが乱れたとき固まっちまうんだよな。
日本って輸送密度が高いから朝ラッシュ時だと1分ヘッドとか普通だけど、
これで多客くらったり主回路や戸閉回路が不具合を起こしたとき、
ATO運転ってものすごく弱いんだよね。
海外みたいにしたいなら15分ヘッドで乗降客数が現在の1/3になってからだな。
それができないからATO化しても運転士を乗せるんだよ。
どうしても手動運転すべき状況になるからな。 >>664
そもそも24時間運転だと保線、信通、き電の点検や修繕やる時間がなくなるだろボケ。 >>671
そもそも欧米のやり方が 正しいかどうかなんて コロナ騒動で わかったろ
欧米=正しいとは限らないんだぜ >>673
単線区間は知らないが、複線区間なら双単線方式という方法があるがな。 終電が終わった後、電車の倍の料金で夜行バスが運行するとかやりようはあると思う。消費者も一定の負担が必要 私鉄の終電が繰り上げられると、終電の終着駅で白タク業者が待ち構えていて、
相乗りで人を乗せていくから、密になって新型コロナの感染が広がると思う。 >>676
深夜急行バスはコロナを期にドライバー不足も相まって一気に消えましたが >>639
大宮・春日部・柏・船橋とほぼ等間隔に拠点駅があって需要の偏りが少ないのも強みだな
最近の野田線の充実ぶりは、3000系がノロノロ走っていた時代を知る者には隔世の感がある 終電を8時くらいにすると、残業はないし、エネルギー消費も大幅に減る社会になる。 路線バスを24時間走らせるとか気の利いたことしろや >>648
24時間運行しなくても、日本も双単線方式を導入すればいいのに。事故、故障などのときも、運行本数を減らせば単線のみで運行継続でき、上下線が同時に不通になるのを回避できそう。 >>664
横浜シーサイドラインが暴走して事故を起こしたばかりだろ >>675
それやるには信通からき電まで全部引き直さないとダメになるぞ。
しかも担当線区なのに線見のハンドル訓練を最初からやらなきゃいけなくなる。
ATOを導入してる路線だとATOのソフト改修やその試験をやらなきゃいけない。
言うは簡単だけど、実際はものすごくハードルが高い。 >>603
つながってるからだろ。常磐とメトロを介して小田急と。 通はタイムズレンタカーのナイトパックで一夜を過ごす >>639
一方で有料特急のアーバンパークライナーを走らせ始めたって事は、
大宮・柏からそれなりに長い区間を乗り続ける乗客もいるって事だよな >>72
終電需要自体がなくなっての繰上げなんだが
東京も地方都市みたいに23時過ぎたら真っ暗になる時代が来る >>102
飛行機も需要減で飛ばなくなるから構わない >>34
携帯とは訳が違うだろ
JRが時短したら当然乗り換え乗り入れが減るだろうから利益率が落ちる >>692
それでも全ての企業で
「どんだけ忙しくても終電終わるまでに帰らないと絶対許さん」
とはならないだろうから一定の利用者は見込めるだろう
まあ中には会社内に宿泊スペース作るとこも出てきそうだがな >>687
見本は既にあって、その通り動作するかの試験だけだがな。
旧国鉄が国際的にまずいことをやっていて、
情報提供が受けられなければ話は別だが。 >>665
それが新しい生活習慣ってもんだろ。
そもそも同窓会も廃止しとけ。
卒業式とか結婚式とかと同じく。 >>698
それね、簡単にできないんだよ。
見本があっても路線ごとの癖というか特性があって
アナログな話だけどデバイスやシステムの相性がすごく関係するのよ。
既存システムのマイナーチェンジするだけでも2年越しとかザラ。
地上と車上のマッチングもやらなきゃいかんからね。
それを技連とるわ終車後に線閉して試運転して
バグ出しするだけでも凄い手間とストレスがかかる。
（現場で地獄を見た者より） 渋谷のタクシーの行列が全く動いてない
金曜日終電時刻のタクシー乗り場にも殆ど客が待たないで乗れる
これは終電繰り上げもあまり意味がないかもね 夜の客の負担が今まで無く
昼間の客にしわ寄せしてたのがおかしかった。 コロナで飲み会が危ないってことになれば、深夜の需要が減るのは必然だわな >>422
日本の大都市がいかに公共交通に依存していたかよく分かるよな
コロナで公共交通頼りの町づくりは間違いだったことが分かったようなもの まあ「新しい生活様式」にマイカーが絡んでくるのは間違いないだろうね 東京駅や新宿駅の鉄道は23時台が終電で別にいい
働き方改革の一環だ
電車賃を値上げして、売り上げを上げる方がいい >>700
数年前に南海で橋が支障したときに数日で単線運転始めてるけど。
問題なのは踏切ぐらいじゃないの。 これで仕事が楽になれば良いが
そうはいかんだろうな… 始発 私鉄は遅いがJRは早い
終電 私鉄は早いがJRは遅い
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