【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★5 [生玉子★]
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トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
https://kuruma-news.jp/post/300178
前スレ
【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601790930/ このスレトヨタ信者の巣だな
トヨタハイブリッドなんて日本とアメリカでは人気あっても欧州では滅茶苦茶嫌われてるのに 日本車は壊れにくいけど10年で修理部品が無くなる
外車は壊れやすいけど修理部品が20〜30年供給される
あなたどちら？ レクサスはトヨタの1部門 そんなんでベンツを抜けるはずがない
トヨタが作った車をカスタムしてるだけ こんなスレが伸びてるのが笑える
高級車どこかもはや誰も車に興味無いのに車の種類で揉めるとか馬鹿すぎるやろ >>7
そりゃヨーロッパはガソリン車廃止の動きだからな。
ハイブリッドも同じ。 レクサスはコンパクトのCTとISがモデル末期で
今の売れ筋はRX、UX
それにしては売れてる方じゃね トヨタ博物館 世界初のガソリン自動車〜ベンツ パテント モトールヴァーゲン
https://youtu.be/IhJ9-HxG-KU ベンツに勝てないのはただ単にブランド力の差だわ
「トヨタ」を下位ブランドにしちゃったのが最大の失敗
「トヨタ」をそのまま高級路線に切り替えて、普及車をディフュージョンブランド化すべきだった
そうでないと、どちらもトヨタが作ってるんだから「レクサス＝安物車を作ってる会社が作ってるなんちゃって高級車」になっちゃった
逆にすれば今のトヨタブランド車は「高級車メーカーが作ってる普及車」ってなったのに
ベンツAクラスとか大した車でもないのに高級車と勘違いされてるのはそのため セルシオがデビューした時のメルセデスの
偉い人のコメントを思い出す。
「トヨタは値付けが下手。
ウチがあれ作ったら1200万で売る」
価格が決めるブランド価値もあるのだろう。 >>7
ヨーロッパみたいな貧しい後進地域がどうかしたか？ m5ブラックエディション
3年落ち半額
レクサスGSF
d3年落ち6割
レクサスの方がうえじゃないの？ ベンツの低価格路線もどうかと思うが
昔と比べたら隔世の感があるな >>7
日本は欧州車に関税をかけてないけど、欧州は日本車に関税を掛けてる
対等な勝負じゃ日本車に勝てないのよ これが日本が作る最高級レベルの高級車
富裕層が高級外車からの乗り換えも考えるという車
欧州車とも違う方向性
北米の西海岸とかで特に似合いそうだな
レクサス LC500 コンバーチブル
https://youtu.be/J4LNdoaA4s8
https://youtu.be/O2HX9azAXiE ブランドが出来ちゃったからどうしようもないだろうな
日本一の大学といえば東大みたいなもんで、
早稲田とかがどんだけ実績上げても１番は東大の固定観念が取れないだろ
高級車の代名詞がベンツになっちゃったんだよ >>7
欧州？
クリーンディーゼル(笑)が全然クリーンじゃないことがバレて仕方なく中国のEV規制に便乗した負け犬集団がどうしたの？ セダンが酷いよね
廃止かモデルチェンジ無しだもん
何周遅れなのかと ガソリン車がやがて無くなる運命だからテスラ凌ぐような電気自動車作ればワンチャンあるんじゃないの？ ねえわ、布張りの屋根だし
車のこと知らねえのに愛国だけで余計な真似すんなよ 金があれば俺もレクサスのパトカー寄付してもいいんだけどな 内装がショボいもんな
エンジンもフラッグシップでも非力だし セダンでいうとクラウンが結構いいかからねぇ
SUV系はRX以外はカッコ悪いし
LCはカッコいいけど、そこまでいくと競合も結構いいしね そもそもたった15年そこらで大昔から高級車の代名詞だったところに勝てるはずないだろw
俺が仮に（自称）超高級ブランド「タゴサク・ヤマダ」を作ってネットストア開設してバッグやら香水を高級ブランド価格で売り出したとして、製品の品質が互角だったとしてもそう簡単にシャネルやエルメスと同等だと認められるはずがない SUVはカッコいいと思うけど
セダンは高くてダサくてどういう層に需要があるのかわからない
当然トヨタ車とはエンジンが違うんだよね？ >>37
コンバーチブルは金持ちがガレージ付きで買うもんだよ。
あんなの貧乏人が買うモノじゃないので、君の指摘は間違ってる。
金持ちになってから文句言おう。 敗戦国ばかり熱心に車
戦勝国はその間に航空機
ワザと近視眼な展望を作り出されているのでは？ 最近のセダン結構安くなるな
昔はなかなか下がらなかったのに >>7
だからヨーロッパの都市は大気汚染がひどくて空気が汚いし、道路も汚い。
今時先進国でセダンやＳＵＶでディ―ぜルエンジンの車乗っているのは
地球に対する国賊もの。 >>23
流石に最近の車に乗ってみたら色々便利になってると思うよ
大きさとか形だけ気にするなら関係ないだろうけど 昔、セルシオで駐車場で四苦八苦した記憶。
今のLSはさらに幅広なのか。 まちがえた、クラウンだった
リセール安くなってる気がする 正直、メルセデスもBMWもデザインの観点から見ると、
レクサスと大差ないんだよね。無駄な線が多すぎ。
ただそれなりの価格で尖った車も作ってるのはレクサスも見習うべき点だよね。 中身が古いんだよ。
ハリアー、NX、UXを比較したけど新しいハリアーにした。 それはね、我が日本には真の金持ちは居ないから真の高級とか贅沢とはどういうものか知らない。当然高級車は作れない。作ってもモノ真似。中国を見れば分かるだろ？成金には高級とか言うものは１００年理解できない。 >>30
ホンダNSXの評価が、「素晴らしい車ですがホンダに二千万出しますか？」
低価格帯で壊れない評価は高いけど、高級ブランドとしては通じない
企業ブランド以前に日本のブランド価値を上げないとこんな評価をされてしまうわけ >>53
NXは来年フルモデルチェンジだし、UXは年末にEV出るよ？
ハリアーなんて買ってどうすんのよ。 カタカナの「レ」をエンブレムにするなんて
ダサい。 LC500のオープンは金持ち向けじゃないだろ
アストンマーチンとか買うんじゃないのか
世界に誇るとか言ってるの恥ずかしいからやめろよ ベンツを賞賛しているのは「ベンツ神話」を信じている人々かな？
まるで、ロールスロイスを信奉してきた世代と同じ。
今、ベンツにしろボルボにしろ、中国企業が筆頭株主だと言う事を知らないようだ。
英国のジャグア、レンジローバーはインドのタタ自動車の系列。
ロールスロイスはドイツのBMW社の系列。
しかも、もはや、ガソリン車の時代でもない。電池技術は日本が世界を圧倒しているし
ハイブリッドモーターも日本が圧倒している。欧米が優っているのは自動運転のシステムぐらい。
今後、10年以内に、ベンツは過去の遺物に成り果てるだろうね。 型落ちベンツをディスる勢力はトヨタの仕業だと思ってる >>64
アストンを新車で買えるのは、年収5000万円オーバーとかの方々。
本当に少ない。
ぶっちゃけ年収2000万円超えれば金持ちだから、ここら辺のクラスはレクサスLC500コンバーチブルはぴったりな自動車。 へッドライトのギザギザ何とかならんのかアホトヨタ。 >>20
なるほど実現性には乏しいがブランディング戦略としては為になる話だな 手ごろで庶民的なものを売ってた会社が高級なもの出しても
なかなか浸透したイメージは変わらんて >>55
NSXはデザインがイマイチな上、内装が酷いからな。
あれは評価されなくて当然かと。 >>7
このインバータ技術を見れば
トヨタハイブリッド技術に
そうそう追い付けないのが解る
欧州メーカーは電装関係が苦手というイメージだし
https://youtu.be/4lcE3oz_SB8 >>22
当時のベンツはまだヤナセ頼みの販売体制だったけどな 地元ではベンツよりレクサスの方をよく見る気がするけど >>20
なるほど、確かにトヨタはいつまでたってもカローラの会社だわ レクサスオーナーズクラブとか、
聞いただけでヘドが出るわ。 型落ちベンツの哀愁はすさまじいものがあるよね
みんな買い換えるんだろうけど良いカモですね ドイツ車の工場の動画見ると従業員も笑顔で作ってるけど日本の工場では期間工に応募してきた人が無表情で作ってるイメージ。 ところでお前らはレクサスやベンツ買える（維持）くらいの金を稼いでいるのか？
わしは無い！ >>65
電池で世界を圧倒？？？
15年前にパネル、液晶は世界一とか言ってたアホの部類か >>65
こういうのって10年以上同じ事言ってそう 良し悪しではなく欧米は馬車の文化、日本は駕籠の文化なんですよ。馬車に近づきたいとしてもまだ少し年月を要するのではないかと。根っこの部分が違うんだから仕方がない。 そもそも、レクサスとベンツって比較対象じゃないだろ。
一番普及してるのがCクラスで
トヨタ車との比較対象はクラウンなんだが。 デザインがダサい
エンブレムがダサい
ベンツより剛性感が劣る これまでのトヨタが積み重ねてきたイメージの結果じゃないの
トヨタってクルマはただの道具的な作り方、売り方してきた企業だから
これだけ大きくて歴史のあるのにドラマになるような話がひとつもない、だからトヨタといえばこれというクルマがない レクサスはデザインが悪いよね
高級感が無い
スタイルが悪い イメージアップしたいなら足立区や川崎で売らなきゃ良いじゃん 高級車(高額車)には押し出し感も必要だからね
初期のレクサスにはそれが足りなかった
ロールスロイスも偏見持たずに見たらオラオラ系だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
