ホンダ、窮地のF1撤退 稼ぐ力はリーマン時以下に ★3 [ばーど★]
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ホンダが自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）からの4度目の撤退を決めた。2日、2021年のシーズンを最後に参戦を終えると発表した。次世代の環境対応車に経営資源を集中する――。撤退の理由はリーマン・ショックが引き金となった08年の3度目の撤退表明とうり二つ。だが足元の状況は当時よりも厳しいといえる。四輪事業の稼ぐ力が大幅に低下しているためだ。
「燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）などの研…
2020/10/3 12:25日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64584230T01C20A0000000/
★1が立った時間 2020/10/03(土) 18:53:11.85
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601732952/ はっきりいってＰＵ技術なんか過渡期のもので
時代は電動カーだから市販車に搭載されたとしても10年で廃れる。 >>19
ホンダの内装は、何かチープなんだよね。安い車ならどこも大差ないけど、そこそこ高い車になると、他社よりもかなり見劣りする。 以前より街中で見かけるホンダ車少なくなってる
マツダは最近よく見る
Ｃセグ以上はマツダの方が売れてる気がする >>83
NBOXとアルヴェルはマイルドヤンキー層が被ってる
NBOXからの買い替え需要はホンダではなくトヨタが浚っていくw >>105
利幅の多いオデッセイやステップワゴンがサッパリ売れなくなり、利益の出ない軽をひたすら売り捌く無間地獄だからな。ディーラーは大丈夫なんだろうか。 あと二十年もしないうちに、ヨーロッパ、カリフォルニア、中国ですらガソリン車販売禁止になるんだから、とっととガソリン車なんてやめなきゃならないのに遅いよ。 >>110
そんな支配者はいない。決めるのは客と国民だ。 >>110
その独裁者は不具合の全責任を取るのか？おかしいことに気づけよ。 ホンダが生き残るには、EVで先行していて、かつ政府がいくらでも援助してくれる
日産陣営と組むしか道は残されていないことをホンダ経営陣もそろそろわかって
きている感じだ >>44
時価総額ならいまでもアメ公から大差の二位
中国が上海深セン香港合計なら多分三位だが
バブル絶頂期は世界一位今のアメ公並だったがね（更に遠い目） 業績落ちても給料は下がらないので
会社としては増々傾いていく。 ホンダの軽自動車とスズキの軽自動車を試乗したら鈴木の圧勝だもん
ホンダはブランドと下請けに丸投げの社員しか残っていない >>106
フェラーリの高いカスタマーエンジン、だろうな。
ホンダエンジンを自社で改良しながら…という話もあるようだが。
技術的に無理だろう。 >>115
元々スズキのクルマはチープだと皆が思ってる
対してホンダはCMで小洒落た感を漂わしてるのに安っぽいからマイナスイメージ トヨタ傘下に入ったらよかろう
そもそも本田宗一郎からしてトヨタ子会社の持ち株役員だったろ
株売った金で本田技研作ったわけだし 来年で、ちょうどセナが最後のチャンピオンになってから30年
この節目でF1から完全撤退でも悪くない
今のつまらないF1よりも、他の事にお金使った方がいいよ ホンダなんてペラペラのシビックに高性能エンジン乗っけただけの特攻機みたいなのが評価されたのに
トヨタと同格みたいな勘違いして鈍重な車作りまくるから
ニッチと貧乏人向けのメーカーだときちんと意識しろよ
>>16
途上国で勝負するのには必要なんだろう >>123
メルセデスベンツとフェラーリとレッドブルとマクラーレン >>123
個人はハミルトン、ボッタス、フェルスタッペンとノリス >>47
今のHONDAはなぜかバイクもクソ高いw ホンダは欧州を捨てきれない癖に、欧州で売れる車を造らないからな・・・
Bセグは日本ベースのフィットだし、Cセグのシビックは北米を意識してゴルフとやり合うの避けてあんなデザインとボディサイズ
Aセグのブリオは完全に新興国向け 昔みたいにエンジンは無限に引き継いでみたいなこともできないからなあ お前ら、本田に何期待してんだよｗ
昔 F１のホンダ
↓
少し前 ミニバンのホンダ
↓
今 軽自動車のホンダ
今のホンダは、ドアとかフレームとかペラペラにして、
軽自動車の室内空間広げる才能しかないんだからさｗ 度重なる消費税増税で日本経済はガタガタだからね。
自動車なんか買う余裕ないだろ。
消費税導入後の消費低迷、経済界はこのあたり考えないとダメだろうね。 >>123
ハミルトンマックス
ルクレールリカルドかな
来年衰えてなければアロンソが入る 消費税増税で消費者心理に水をかけるのを繰り返せばなあ えらい撤退４回強調されてるけど、実質は３回でしょ？２回目撤退してから無限が
引き継いでたから。で、撤退しても結果は出してたからね(１回目後、世界初
環境エンジンcvcc) 。リーマン後は３種類のストロングハイブリッド。 トヨタとトヨタ以外の日本メーカー全部合わせた
売り上げだか販売台数だかが同じぐらいなんだろ >>122
何度も言うが貧乏人はホンダ車は買わんよ！
お高くとまってるのか知らんが、競合他車より価格が高い！ 北米市場も冷え込んだまま戻らんな
バイク屋に戻って細々やるしか無いわな
もう四輪でどこかに行く時代は終わった 中国インド
「ガソリン車は
もうつくらない」
完全オワコンw 価格と品質が合っていない
300万の大衆車を買ったが、SOHCエンジンでガクガク
まさか今時SOHCなんて使ってると思わなかったわ
もうすぐ買い替え時期だけど、本田だけはない ホンダはデザインが終わってる
特に変な形のテールライトとガンダム顔 そりゃN-BOXの販売にF1の成績は何ら関係ないもんな >>141
そのくらい購入前にちょっと調べたら分かることだろう
無能すぎw >>47
世界の先進国の一人あたりGDPが上がる中、デフレを喜んだ日本だけ上がらずランキングも先進国の中で限りなく最下位。
世界がインフレでモノの値段を上げて行った中で、日本だけデフレで相対的に購買力を落としていったのだから至って当然だね >>54
軽のレースも行われている。なかなか面白かったらしい。 >>74
あの時見に行ってた
セナ足を聞けてよかった >>141
何故に新型フィットハイブリットを買わなかった？ 普通車の維持費が安けりゃ田舎でバカ売れするのに軽だけ税金特別扱いにしてるからこうなる
特別扱いは軽トラで十分なんだよ自民党よ 総一朗の心を捨てて不良品しか作れないクズ企業に成り下がったから仕方無い ここの車は
信者が
ソーイチロウ
ソーイチロウ
言うのがキモくて
受け付けないｗ そもそもF1なんてマーケティング効果無いだろ。特に日本。
ベンツ乗ってる奴で今F1で強いチームどこか知ってる奴おらんやろ >>66 やっぱり、中嶋悟だね
世界に挑む、寡黙な武士のようでカッコよかった 車は単なる移動手段であってどこまで速くとか求めてない デザインをもっと剛性感のあるものにしてごらん、売れるから
せっかくSWGがミニバンで乗り心地1番と言われているんだから >>156
どこまでも速くを追求する過程から
高燃費のエンジンや快適なサスペンションを生産する技術が生まれる >>54
軽のエンジン積んだスズキ=フォーミュラKってのがあったんだぜ？
動画やタイムを見る限り、サーキットでは吊しの300馬力クラスの速さ 【人権侵害弾圧魔・生活安全部解体、防犯協会解散しよう】
やりすぎ防パトが各都道府県の警察本部生活安全部と防犯協会、創価学会の仕業である事は明白です。
例の防犯協力の要請依頼をして回る警部補らの正体は、生活安全部の生活安全総務課の課付き警部補であると考えられています。
問題はそれだけではありません。
この生活安全警察はとんでもないところで、重度の人権侵害行為を繰り返し、不正やミスがあっても隠蔽し、冤罪事件まで起こしまくっているという、究極の腐敗部門なのです。
昨年、警察署の幹部（警部補）が、リサイクルショップの女性店員を恫喝し、ＰＴＳＤを発症させて、仕事のできない身体にするというとんでもない弾圧行為を働きましたよね？
あの警部補が属していたのが、生活安全警察です（正確には丸亀警察署所属の生活安全課幹部）。
生活安全部は業務として、例えば警視庁であれば、生活安全総務課の防犯営業第2係が質屋・古物商営業の許可を担当しています。
恫喝事件が報道された際、ネットでは、古物を担当する警察幹部の中には、同じ手口でリサイクルショップを恫喝し、本来なら買い取れないゴミ商品を買い取らせて、
小遣い稼ぎをしている者がいる、という噂が立ちました。
問題は他にもあります。
生活安全部には保安課があり、風俗営業係（風俗営業許可）、査察係（風俗営業査察）、風紀第1係（風俗事犯捜査）、風紀第2係（売春関係捜査）等の係がありますが、
一部の警察官が風俗店と癒着し、情報を流す見返りに、店のフリーパスを受け取っているなどという、ろくでもない話もあるのです。
その上、更に、ですよ。
ストーカー事件も生活安全部が担当しているのですが、幹部が、第三者からの働き掛けで、警察署が拒否したり、突っぱねるような被害届を受理させて、
ストーカーでっち上げ行為を働き、冤罪事件を起こしているとの噂も立っていて、被害を受ける人達が何人も出ています。
生活安全警察の実態は、人権侵害、人権蹂躙が横行する国民弾圧機関なのです。
防犯協会の実態は生活安全警察の外部拡張機関です。
※末端の防犯協会――役員に学会員が多い
※防犯協会連合会――警察ＯＢが役員として天下り
※市や区の防犯協会――警察署生活安全課と同じフロアに事務所があり、金庫の鍵を同署員が保管
生活安全部を解体、防犯協会を解散し、幹部らの罪を問い、可能であれば人道に対する罪で死刑とすべきです。
防犯ネットワークは、都道府県庁、市区町村、防犯協力覚書を交わした企業・団体、消防署、防犯ボランティア、協力要請を受けた住民、創価学会からなる。
これを見て何か気付きませんか？
この防犯ネットワークは、地域に存在する全ての人、団体、組織が動員されているのです。
地域に存在する全ての機関、団体、人間を使い、特定個人を監視し、嫌がらせを働き、弾圧する。
つまり、警察が、地域の機関、団体、人間を警察の構成員として警察組織に組み込み、警察の手足として自由自在に動かして、国民を弾圧しているわけです。
全体主義そのものです。
こんな馬鹿な事をやっているのは、今時、中国共産党くらいしかありません。
その他に過去に行われていた国としては、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国くらいです。
ナチスドイツでさえ、ここまで極端な監視機構、弾圧機関を保有していた時期は恐らくないでしょう。
しかもこんな大掛かりで、異様な全体主義システムを採用して監視や尾行、嫌がらせを働き、弾圧している相手は、過激派でもなければテロリストでもない、ただの国民ですよ？
防犯活動だと言って、市民まで抱き込んで行われているのに、殺人事件や傷害致死事件、強盗殺人事件が発生するような、
危険な犯罪者が相手ではなく、防ごうとしている犯罪は、精々、窃盗類です。
どこの世界にそんな軽微な犯罪の予防阻止の為に、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国のような体制を築く馬鹿げた国があるのですか？
その馬鹿な事をやっているのが、日本の生活安全警察なのです。
非合理的であり、非効率的であり、ナンセンス以外の何ものでもない。
このシステムを作った人間が何を考えていたのかは知りませんが、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国の弾圧システムに傾倒し、好んで崇拝していたような、
冷血で危険な全体主義者だった事は明白です。
つまり、防犯ネットワーク自体を解体し、完全に破壊しなければならない、という事です。
生活安全警察はただの人権侵害・人権蹂躙を実行する国民弾圧機関に過ぎない。cx 2020年9月販売台数
ヤリス 22,066
Ｎ-ＢＯＸ 18,630 お金ないんです(´・ω・｀)
ファンの皆様ごめんね >>166
日本ではなｗ
アメリカや中国、東南アジアではだいぶイメージ違う まあでも実際のところ、F1なんて宣伝効果以外なんの役にも立たなさそうだもんな
トヨタが参戦してるラリーは市販車ベースで実際の市販車開発に役立ってるそうだが >>169
それは確かにそう
レギュレーションでガチガチのガラパゴス規格なんで
市販車に活かしにくい ホンダが撤退したら鈴鹿サーキットどうなるんだろな？ ん、何でだ？
市販車のようにリフトアップしたらフレームが曲がったのか？ nboxが売れてもホンダも他メーカーも得しない
日本国内だけで済んだけど、限られた需要を潰していく焦土作戦みたいな車だったな >>173
いや、利幅が普通車より小さいってだけで、売れりゃそら某かの得はするだろう
もともと量産車は軽トラから参入したメーカーだ 幾らかの得はしてもそれが利益率の定家の原因であることには変わらないだろ
かといって今軽辞めたら国内販社が死んでまうし
まさに軽は毒まんじゅうだったな ホンダ車・・・これが諸悪の根源じゃあねえ ?
↓
>エクステリアデザインを担当したのはベク・ジョングク（白鍾國）氏。
>新型『アコード』の初期開発に参画したのに続き、新型フィットのエクステリアPL＝プロジェクトリーダーに抜擢された。
>韓国出身だが「どうしてもホンダのデザイナーになりたい」と日本に留学し、その志を実現した熱血漢だ。 >>173
そのN-BOXですら、もう日単デイズに大差をつけられ始めている・・・ ホンダ車
フィットやN-BOXしか売れていない
現実
↓
フィットに大差 トヨタヤリス販売台数国内一位
日産デイズ N-BOXと比較して機能、性能、全て上 ダッセェ安車しか作ってないもんな。
あんな生活感丸出しの車を買うのも乗るのもみじめだよな。 >>31
ドイツ御三家も前から見たら区別つかないから問題ない >>169
昔ならマッドガードからしても
トヨタは目立たないとこも、考えてた感じ（錆びにくい
ホンダは見えないとこは雑な気が（よくチェックしておかないと
買ったときのスペックには現れないけど、何か年数たつと朽ち度が違う感じ…
例えば年数経ったFITとVITZを見て
ラリーとF1の違いかね？
最近のはちゃんとしてると思いたい ホンダだけ収益が下がってる訳ではなく
エンジンの車全体が急激に収益が悪くなってる
今大儲けできるのは電気、モーター自動車
テスラの利益率がエンジンより高いのが証明してる F1の費用対効果は前々から疑問だわ 欧州じゃF1出ないと売れないとか聞いたけど
撤退は正解だと思う が二度と復帰するなよ >>185
ホンダアコードを買ってた人がモデル3に流れているのでは Formula carのレースは全て逝ってしまいそうな気配、Formula-Eもパッとしないし・・・・ F1でヨーロッパ勢以外で勝てるのはホンダしかいない
ホンダが勝つと厳格なはずのレギュレーションのほうが変えられた
それでも勝った
これぞサムライ
また復帰してくれると信じてる
クルマはトヨタ買うけど NBOXしか取り柄のないNBOX屋がモータースポーツ？
笑わせんな。NBOXだけ作ってろ >>60
グループ企業にダイハツがいるし資本提携したスズキからも調達できるのに自社で作るわけ無いな
まあ一応軽自動車が欲しい人向けにダイハツからOEMで供給してもらっている ホンダが赤字なのは奨励金ばらまきが原因だろ、スバルは利益率二桁台だし、ホンダ、日産は安売りしすぎ インドなんかはトヨタよりスズキブランドのほうが大きいというか強いくらいだから足りないとこは提携もするわな 自動運転をモノにしてほしい
研究所の皆さん頑張ってね(´・ω・`) アイサイトにも劣るゴミみたいなホンダセンシング(笑)じゃ無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
