【京都】列車が非常ブレーキ中に走り出し、1km走行 ブレーキシリンダーが破損 京都丹後鉄道@KTR802 [雷★]
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ブレーキ利かず走りだす 京都丹後鉄道
2020.10.5 19:45産経WEST
国土交通省は５日、京都府宮津市の京都丹後鉄道宮津線丹後由良－栗田間で緊急停止した西舞鶴発豊岡行きの列車のブレーキが利かず、走りだすトラブルが４日夜にあったと発表した。国交省は事故につながりかねない重大インシデントに認定。運輸安全委員会は鉄道事故調査官２人を現地に派遣した。
国交省によると、列車はワンマン運転の１両編成。乗客乗員５人にけがはなかった。同鉄道の運行会社「ＷＩＬＬＥＲ ＴＲＡＩＮＳ」は５日、ブレーキシリンダーの破損による空気漏れが見つかったと明らかにした。
トラブルは４日午後９時５分ごろ発生。栗田駅の手前で異常音を聞いた運転士が非常ブレーキをかけ、点検のため降車しようとした際に列車が動き始めた。その後もブレーキが利かず、栗田駅を約２４２メートル通り過ぎて停止した。
https://www.sankei.com/west/news/201005/wst2010050024-n1.html
関連
【京都】列車がブレーキ利かず１キロ超走行 京都丹後鉄道KTR700形
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601905302/ >>79
スーツ交通氏の「自動空気ブレーキ編」で、そのような事を流しているよな。
彼のつべ動画は誤認が時々あるのが難点。 >>92
あったかな?
キハ66か67どちらかの10番が、推進軸脱落したのは記憶にあるが。
今は改造して110番国鉄色になった。 言われてみれば、故障でブレーキが解除できなくなって立ち往生という話のほうを
よく聞くな。
フェイルセーフになってないのは別のブレーキ手段があるからとかじゃないのか。 >>54
2基あっても1系統だから穴空いたとこから全部抜けるよ >>101
降車しようとした時に動き出したとあるから無理じゃないかな 詳しい方々に伺いたいのですが
こういうワンマン車両って、壊れてなければ運転士が座って何か踏んでないと
止まるタイプの運転席ですか？ >>117
鉄道車両は、踏むのは警笛くらいかな？
ツーハンドルなら右手がブレーキ、
ワンハンドルなら手前に引けば加速、前に倒せばブレーキかな？ >>119
EBなら、マスコンかブレーキを一定時間内に操作すれば働かないと聞いています。 空気がなくなったらブレーキ利かなくなるってことは
長期間止めといて空気溜めの圧力がなくなったら勝手に動き出す構造なのか 通常は常用と非常は別系統に分けられてセーフティしっかりされているはずなんだけどな
ブレーキが壊れても油圧で止める仕組みとか、エアーが抜けたらロックしてブレーキ掛かる仕組みとか、いろいろされているはずなんだが、車輪を抑えて止める非常用の手動ブレーキもあるし。 EF63は更に線路への電磁吸着ブレーキがあったんだっけか >>122
終着駅で車内点検中におなか痛くなって輪留め忘れたまま寝ちゃうやつ >>120
てことは運転手がいきなり意識失ったらしばらくそのままってこと？
あぶねーなあ
なにもないバスよりマシだけどバスはバスで乗客が異変に気づけば横から手を出せるって面もあるし >>122
そうなる車両もある。
だから夜間とか長期停車時には車止め付ける。 >>127
信号盲進したら普通はATSで自動でブレーキがかかる。
そういう意味ではバスよりは安全。 >>113
ウィラーは運行してるだけの会社
路線や車両の保有・整備の責任は、北近畿タンゴ鉄道（京都府と兵庫県の三セク） >>130
ウィラーは第二種鉄道事業者だから、車両整備の責任は
ウィラーにあるよ。 壊れて捨てられるブレーキシリンダーに「ありがとぉぉぉーー」 >>110
彼は車両技術面はあまり詳しくないよ
一般人よりは詳しいけど
基本乗り鉄だからそんなもん >>110
制御用の空気圧が無くなると、車両の補助空気溜からの空気でシリンダを押し出すタイプと、バネでブレーキを掛けるタイプがある。
前者だとシリンダが破損して空気が漏れると、他のシリンダを駆動する空気圧がなくなるのでブレーキが効かなくなる。
複数両編成だと他の車両のブレーキは生きてるから問題ないけど、1両編成だとアウト。 >>81
近鉄だと「止まりません、覚悟してください」だったんだが、二回目はどうだったんだろう
今回はケモグモだから近鉄や京福とは原因が違うが。 2009年に三重県の名松線で、無人の列車が３駅、8.5km
走ってしまったというのがあるから、それに比べたら
たいしたことないな。 >>131
国交省の資料読んでみ
http://www.mlit.go.jp/common/001082205.pdf
（２）鉄道事業再構築実施計画について 本計画においては、北近畿タンゴ鉄道㈱が線路や車両等の鉄道施設等を保有し、WILLER TRAINS㈱が有償で同施設等を借り受けて運行を行う｢上下分離方式｣による
事業構造の変更、沿線自治体による鉄道施設等の維持・修繕等に要する費用の負担、
地域の関係者が連携して行う利用促進策が柱となっている。 >>139
保有は下だけど整備して運行するのは上なんじゃないの？ >>139
>>140
3セクである北近畿丹後鉄道株式会社が第三種鉄道事業者として
線路等の地上施設を保有し、その上で第二種鉄道事業者である
ウィラーが宮津線として営業する。地上施設の維持管理責任は
北近畿丹後鉄道が負う。
また、これとは別に、車両も北近畿丹後鉄道が保有し、ウィラーに
有償で貸与するが、鉄道事業法上、車両の維持整備の責任は第二種
鉄道事業者であるウィラーが負っている。
宮津線の再構築計画では、北近畿丹後鉄道の行う地上施設の維持
整備やウィラーが行う車両の維持整備の費用につき、沿線自治体が
負担することとしている。
鉄道事業法上の維持整備責任と、そのための費用の分担は別の話。 >>144
ブレーキシリンダーが駄目になったから機能しないのだが >>126
あれ腹痛で失念じゃなくて、故意に付けてないからタチが悪い。 >>1
結局その非常ブレーキ要因のほうはどうだったのよ。 戦後すぐの花園追突事故になりかねなかったんだな
ウィラーなんぞに任せていたんじゃだめだ >>117
鉄道ブレーキは「踏む」のではなく「手元のレバーを所定の位置に動かしてセットする」 >>117
今は足踏み式のデッドマン装置はなくなったんでは
ただ、今回は放置して暴走じゃなく、ブレーキ自体が動物跳ねて壊れたから、これじゃ止まらない 過去レス読んでいて驚いた
平成元年車でもエア１系統なんだ？
走行中にMR圧力ゼロになったら止まらないんだ！？
するとどこだっけ、鉄棒を地面に差し込んで止める訓練しているとこあったよね
そこもブレーキが効かなくて・・・どこだっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
