【車】観音開きドアをもつマツダの異色SUV「MX-30」発売 意外に安い！242万円〜 [ばーど★]
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ほぼCX-30とボディサイズが共通の、異色のマツダ車
2020年10月8日、マツダの新型コンパクトSUV「MX-30」が発売されました。昨年の東京モーターショーでは電気自動車でしたが、夏の事前発表で2.0Lガソリンエンジン×マイルドハイブリッド版が日本のメイングレードであることが明らかになっています。
ボディサイズは全長4395×全幅1795×全高1550mm、ホイールベース2655mm。全高が10mm高いほかは、ファミリー向けコンパクトSUVの「CX-30」と同じで、ラゲッジ容量はCX-30より30L少ない400L。ちなみにマイルドハイブリッドは付かないものの、CX-30にも同じ2.0Lガソリンエンジンを積むグレードがあるのでした。
MX-30の最大の特徴は観音開きドア。センターピラーが存在しないため、後席のアプローチが楽で、チャイルドシートも使いやすそう。一方、前ドアを開けないと後ろドアが開かない独特な構造のため、送迎など頻繁に後席を使う場合は少々不便かもしれません。
一長一短のドアに対して、デザインのこだわりはこの車の魅力です。従来の魂動デザインとは趣を変えたエクステリアは、特にルーフが別色だと目立つ存在になりそう。また、コルクやリサイクル生地を使ったインテリアも、ライフスタイル寄りの北欧製品のような雰囲気が漂います。ちなみに今後のマツダ車の方向性を先取りしたというよりは、あくまで従来とは違うユーザー層へのアピールを狙った、アンテナ的な存在のモデルなんだとか。
凝った内外装を考えると価格設定はリーズナブル
意外なのは価格です。
MX-30（FF）……242万円
MX-30（4WD）……265万6500円
※100周年特別記念車は315万7000円（FF）、339万3500円（4WD）
CX-30のガソリンモデル（20S プロアクティブ、FFで261万2500円）と比べても安いぐらいで、CX-30には付かないメーター中央部の大型液晶や液晶タッチパネル式のエアコン操作部も標準装備するなど、お得感もあります。ただ、本革巻ステアリングやシフトノブ、外装のアクセントでもあるDピラーのメッキ＆マツダロゴといった"いい感じ"の装備はパッケージオプションとなっているものも多いので、装備を追加していくと200万円台後半〜300万円ぐらいに落ち着きそう。
2021年1月にEVモデルも発売されますが、こちらはフリート販売が中心で、価格もバッテリーの分かなり上がると思われます。
・・・普通にファミリーで使うならオーソドックスな5ドアのCX-30が無難とはいえ、北欧のお洒落オーディオあたりを彷彿させるような内外装や、台数的な希少性で選ぶのも悪くないかも。ちなみに月販目標は1000台/月です。
マツダが新しい商品イメージを模索するテスト商品として、リーズナブルなお試し価格に設定されたと考えると、マッチするユーザー層は一定数あるのかもしれません。
スペック例
【MX-30 2WD（FF）】
全長×全幅×全高＝4395×1795×1550mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量=1460kg
駆動方式＝FF
エンジン＝2.0L 直列4気筒DOHC直噴
エンジン最高出力＝115kW（156ps）/6000rpm
エンジン最大トルク＝199Nm（20.3kg-m）/4000rpm
モーター最高出力＝5.1kW（6.9ps）/1800rpm
モーター最大トルク49Nm（5.0kg-m）/100rpm
トランスミッション＝6速AT
バッテリー＝リチウムイオン（10Ah）
使用燃料＝レギュラーガソリン
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：215/55R18
WLTCモード燃費＝15.6km/L
車両本体価格＝242万円
2020/10/08 10:58 carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/684bfb989eaa1908d5afc51386c19fb005d2ead6/
■他ソース
【マツダ MX-30】気になるポイント…価格、EV、ロータリーレンジエクステンダー、ターゲット
https://response.jp/article/2020/10/08/339183.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1567305.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566829.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566823.jpg
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566827.jpg >>339
日本でも子連れ主婦の乗る車だろ
DQNも乗ってはいるが しかしなぜ観音開きにした
観音開きじゃなきゃ買う奴も多いだろうに マツダは固すぎという批判にたのむから迎合すんなよ。つか前に比べて柔らかくしたろ。やめろ 走行性能だけがなぁ
外装や内装も良いし、値段も安いけど >>326
そのまま乗って運転するのならいいが、荷物の出し入れだけしたいときはドアの開け閉めが増えるんじゃね いいとこ取りは悪いとこ取りでもある
RX-8で学ばなかったか…
CH-Rみてウズウズしちゃったんかな >>343
むかーし代車できたけど走り心地良かったよ。もう売ってないから大事に乗ってるってやつ多いね >>348
クーペSUVだからねこれ
俺は後頭部絶壁車はデザイン的にナシなんでこのスタイルは好きだけどな
てかラゲッジ後方スレスレにそんな背のもの積むのかって話
3列シート車でシート起こしたら積載スペース死ぬような車ならまだしもさ >>315
あれやっぱり真上に開くんだそんな動きしそうだなとは思ってた
古いアコードやEクラスも傾斜してたよね
デザイン的にも好きなんだよなあ >>343
ベリーサは女性受けが良かったからな。適度な空間・容量と扱いやすいサイズ感、
そしてオシャレな内装デザインと可愛らしいエクステリア。
後継がCX-30という扱いになり、男性受けするデザインとなってしまったが、
MX-30はまさにベリーサからの乗り換え需要を獲れるだろう。 観音開きって危なくね？
両方開けてて、後ろに乗る人が先に締めるとドアに殴られそうだけど
逆もまた然り トヨタみたいなオプション商法にしたから見かけの安さはあるな 顔が他のと違い過ぎる
これじゃマツダって分からんだろ >>344
なんか起きたらドアと一緒に外れるんだから窓枠だよ トヨタのサスペンションが良いとか言ってる車音痴が多くてびっくりだわ
車はちゃんと曲がってちゃんと止まるのが最も重要だろ…
トヨタのサスが良いとか冗談にしても酷すぎる >>364
デザイン的にはステーションワゴンの一部をセダン風にしただけで
SUVって定義はわからん（笑） >>357
後席だけにアクセスするのは不便だな。
やはりこれは実質的な2ドア車だわ。 >>376
トヨタは昔からそうだよな
レクサスも一緒
走る棺桶 観音開きは結構昔からあり、現代でも時々使われている方法だね
リアの乗り降りのしやすさもあるけれど、荷物の積み下ろしがしやすいというのもある
S20・S30系の初代クラウンがこれ使っていたし、今ではミニのクラブマンなんかが観音開き >>343
ベリーサ良かったよ
ベリーサ残して欲しかったな
内装もこだわってたし >>377
それはメーカーがSUV言いたいだけちゃうんかと俺は思うw >>351
今のトヨタのTNGAプラットフォーム車は、
堅い乗り味だが、MAZDA車の粗悪なサスと違い
段差などでの突き上げやバタツキがほぼない
MAZDA車は自動車評論家達が言うように、
サスの設定が一般受けしない >>98
マツダなんか乗ってるのは選民意識の強い自称車好きじゃん(´･ω･`) 荷物はともかく後部座席せますぎんか？
Fitはその点は評価できる 車重が１４６０kgもあるから
乗り心地は重厚なんじゃないの？ >>379
それは7.8年前までの話、先代のハリアーとか >>375
タントなんかも構造材としてドアに組み込まれてるよ。
問題になるとすれば強度よりシートベルトの取り付け位置かな。 >>284
悪路走破はセダンよりよく
室内のプライベート感はミニバンよい高く
周囲の車からの圧迫感はクーペよりも穏やか
という点で納得のいく方が購入されるかと。
２by２の気持ちよさは全員から同意の得られるものではないが、食わず嫌いで試してもらいたいな。 リヤサストーションビームにしたお陰で安い車も出せる
DWBにしろとか言うクルマヲタはマツダからリストラ 上にスライドするドア作ってくれよ
あとスライドあとに雨除けになるような仕組みでさ
とかなんで思いつかないんだろ？馬鹿ばっかり センターピラーがない意味がわからん
剛性確保の面で絶対的に不利なのに観音開きじゃなきゃいけなかった理由ってなんだよ
なんのためにワンボックス市場から撤退したんだ >>263
車の値段は上がったけど国民の所得が同じように上がっていない
政府は政府で携帯料金下げろみたいに民間企業に負担させて国民全体の所得上げる政策やる気ないみたいだし
自動車の値段も下げさせるって言ったら支持率爆上げするかもw MAZDA CX-3（1.5Lガソリン車）
価格：189万2000〜222万1200円
https://www.goo-net.com/magazine/111636.html
買うとしたらこっちだな 前の席めいっぱい後ろにしてるから狭くみえてるんだろ これ後部座席の荷物だけ取りたい時とかどうやって開けるんだ？ レクサスやBMWも今やSUVばっかだもんな
そういう時代だよ でもランクルについてるＫＤＳＳは凄いと思うわ
１００系であったロールが２００系になったら見事に解消した
トヨタは高い車買わないとだめなんじゃなかろか？ MAZDAの400万台のSUVより半額以下で買える
トヨタのヤリスの方が乗り心地やサスの設定は良い >>373
200万超えのダイハツ車よりは我慢できる >>2000年代には中国への好意的な見方の方が多かったが、その後逆転しており
接してしまったからだろな
ド田舎であろうが、どこでもいるし >>404
どう考えてもお買い得なのはCX-30
CX-3は車高を上げたデミオ そりゃトヨタの競合車には勝てないだろうけど、どのメーカーも低価格帯は無難な車しかださないからな
こういう変態的な車に一矢報いてほしいとは思う セダンだと信号待ちで周囲がSUVやらミニバンに囲まれて視野がなくなる
しょうがなくSUVにして高い視野を確保
しかし更に高い車にはばまれるw コルク屋から数えて100年目記念なんだそうだ＞内装コルク >>366
車検でVWにいった際にアルテオンのハッチみて衝動買いしそうになったわ
上に開くのは便利なんだよな またボンネット長いじゃんか！マツダはいい加減にクソ長くて重たいボンネット縮めろよ >>406
剥がれるのを楽しむ、
ボディー剛性が落ちるのはご愛嬌 観音開きじゃなければ買ったかもしれないのになあ
後ろのドア開けるには前のドアを開けないとダメとか不便すぎる >>34
全然ちゃうやろ
構造上の問題だ
ピラーがないから前ドア被せて噛み合い作って
側面衝突に対する強度を保ってるはず アメリカ市場向けかな
２ドア＋前席のみだと保険料バカ高くなるから
無理に４ドア＋後席付けてやった、みたいな マツダは内装をもっとどうにかしてくれたらいいのに
使いにくいったらありゃしねえ
それに関してはトヨタ日産は素晴らしいと思う >>1
前後同時に乗り降りしたらぶつかるんじゃね？
雨降ってたらスブ濡れだな >>409
だからメーカーはにやにやしながら作るんだよな
庶民レベルだと5年もすると
タイヤの交換が高いから乗り換えしようかとかなる
ポルシェ買ったラブカーズTVのおっさんのMX-30動画だと込々３００万ゆうに超えるから
マツダは値引きしないしｗ >>414
DAIHATSUはトヨタのOEMだからMAZDAより
品質良いだろ >>419
そんなこと感じたことないがw
ただ最近は光軸高い目潰しビーム車が多いから（特にトヨタとダイハツ）座席の高いSUVに惹かれることはある どうせならハードトップデザインにして欲しかった
窓全開で肘掛けて走るのに良い季節なのに >>431
そういう問題ではなくてなw
それならトヨタでいいのだよ ヤリスと値段ほとんど変わらないな
こっちの方が高級感あるな >>397
トラックならかなり前からあるけどなガルウィングのやつ
横開きのガルウィングは隣にかなり余裕ないと乗り降りできないぜ馬鹿？ >>437
MAZDAはあのサスとマツコネでは陽の目をみないよ >>435
ハードトップを出してくれると、オープンモデル来る？くる？と期待もしてしまうんだがなぁ
マツダにそんな体力ないか マツダのＳＵＶのエクステリアデザインはかっこいいよね
いつも「お！」ってなる 普通はノーマルの4ドアだけど2ドアにこだわった見せかけ至上の阿呆が乗る車としてはまあまあいいかもよ。 万一ジジババを乗せるときも普通に可能であるから現実を考えた賢い仕様であると言えるだろう。 HPの最低グレード・最低限備品の見積もりで315万円か 店舗に行ったら330万円こえるな マツダはいいな
次から次と新車をだせて
スバルなんて年１車種だもの... >>443
マツコネはマジクソだしな
カロやケンウッドのナビAVに全ての点で劣っている
7インチのマツコネなんて1万程度の中華アンドロイドナビにすら劣るレベルだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
