【自動車】新型「スバル・レヴォーグ」デビュー 運転支援システムも大幅進化 [自治郎★]
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スバルは2020年10月15日、スポーツワゴン「レヴォーグ」の新型を発表した。
■全方位的に進化
2014年6月の誕生以来、初のフルモデルチェンジを迎えたレヴォーグ。2代目となる新型は、「新世代の運転支援システムによるすぐれた安全性」と「低重心と新開発のドライブモードが実現するスポーティーな走り」、そして「SUVに負けないワゴンとしての価値」をキーワードに開発された。
先代に続き国内での使い勝手を意識したというボディーのサイズは全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mm。先代と比べた場合、65mm長く、15mm幅広くなっている（高さは同一）。エクステリアデザインは「BOLDER」というスバルの新コンセプトを量産車として初めて取り入れたもので、ワイドなヘキサゴングリルや鋭いヘッドランプ、大きく張り出したリアフェンダーなどが特徴とされている。
車両との一体感が得られるというスポーティーなインテリアは、ホイールベースの延長（2650mm→2670mm）がもたらす快適性も自慢。タブレットを思わせる11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイや、そこにスマートフォンのアプリを表示できるインフォテインメントシステム（Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応）、運転に必要な情報をグラフィカルに表示する12.3インチのフル液晶メーターなど、ヒューマン・マシン・インターフェイスの充実もセリングポイントとなっている。
ハンズフリーでバックドアを開けられる荷室の容量は、5人乗車時で561リッター（フロアボード上部492リッター＋サブトランク69リッター）。先代比で39リッター増しとされた。
■パワートレインも一新
新世代のスバルグローバルプラットフォームをベースとするボディーは、主要骨格を強固に結合したうえでパネルを張り合わせる「フルインナーフレーム構造」によるもの。さらに構造用接着剤の適用範囲を拡大することで、ねじり剛性は44％アップした。2ピニオン式の電動パワーステアリングの採用や、サスペンションのロングストローク化、空力パーツの適切な配置なども、走りのよさにつながる要素として挙げられる。
パワーユニットはスバル伝統の水平対向エンジン。現時点では、従来の1.6リッター4気筒ターボの後継と位置付けられる新開発の1.8リッター4気筒ターボ（最高出力177PS、最大トルク300N・m）のみとなる。同じくリニューアルしたCVT「リニアトロニック」と相まって、先代の1.6リッターモデルを上回る16.6km/リッター（JC08モード。WLTCモードでは13.7km/リッター）の燃費を実現した。
駆動方式は全車4WD。ベーシックな「GT」に装備充実の「GT-H」、スポーティーな「STI Sport」と大きく分けて3種のグレードが用意されるうち、STI Sportグレードはスバル初のドライブモードセレクトを装備。パワーステアリングや電子制御ダンパー、4WDシステム、運転支援システム、そしてエアコンの特性を、走行シーンに合わせて変更できる。
■「アイサイト」は機能が充実
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下の通り。初年度の計画販売台数は月間2200台となっている。
・GT：310万2000円
・GT EX：348万7000円
・GT-H：332万2000円
・GT-H EX：370万7000円
・STI Sport：370万7000円
・STI Sport EX：409万2000円
（webCG）
2020.10.15
https://www.webcg.net/articles/-/43478
レヴォーグ
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今度のレヴォーグは少し格好良くなったからいいけど
どうも見た目がチープなんだよなスバル
マツダのデザインに中身がスバルだといいんだけど レヴォーグってなんでE-BOXER付が出ないんだろ？
300万超えから始まるなら付けてもいいんじゃないかな？
インプも一部モデルでついたわけでしょ？ アイサイト付けたルーミークラスの車出せよ
なんでねーんだよ >>368
現行ジャスティに組み込めるといいんだなねえ YouTuberにも試乗させてたね
売れるといいね マツダスレでは陰湿に叩くのにスバルスレはそういうの少ないのな
なんだこの違い >>348
なんかテーマがわからんが w
なんでカローラツーリング入ってないの？ >>363
今ステージア作ったら相当高い車になりそうだな
一部の層にはささるだろうけど >>373
たぶん影が薄いんだと思う
都道府県でいえば佐賀とか島根とか 予約してきた納車12月だって
最終型レガシィツーリングワゴンが10年経つタイミングでちょうど同じサイズの新型ワゴンに乗り換えられるのありがたい >>348
このクルマはこのラインナップの中に入れられるようなものなのか？
要は昭和生まれで成長しなかった子供っぽいオジサンが好むクルマって事だろ？ >>352
どこがレヴォーグなんだよBMWだろ！ｗ >>376
なんかネトウヨとかオタ趣味に生きてきた奴がシンパシーを感じるものがあるんだろうなとは思うけど
同じマイナー車でもマツダとの違いは興味深い 今日駐車場で変な外車見たわ
アルファロメオかなあのマークは
でさ、後ろに数字のエンブレム貼ってあるんだけど
V6 24V、なんやねこれww
V6なのかV24どっやねんw
V24て厨二病か！エンジン50000ccぐらいあるんか！ >>354
幅より全長だって初代の時に言ってたような 画面でかいのはいいけど何でもかんでもタッチパネル操作は嫌だな
いずれそうなっていくんだろうけど絶対押しにくい >>386
押しにくいんじゃなく、押せない、だろ物理スイッチじゃ無いｗ
ブラインドタッチが出来ない、だな >>389
この車のウリはディスプレイだよね。
スバルは当初はそのつもりじゃなかったようだが。 >>375
元BP乗りだが本当はRB26ステージアが欲しかった
でも2代目ステージアのSUVっぷりを見て興味は薄れた。ボルボの70や850、初代ステージアみたいなのが出たらすぐ乗り換える 完全にアメリカ向けのインテリアだな
クライスラーかと思ったぜ 中途半端な感じはした
これならインプレッサでいいやって
1.6乗った感想だけど >>384
V型6気筒の各気筒吸排バルブ2つずつの24valveで問題なかろ
アルファには12valveのエンジンもあったから区別のために オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶【インタビュー全文：その①】
http://drue.vomny.net/h202010/news/Xat5Q5A9W8.html
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://drue.vomny.net/202010/news/lC1We6IaNx 全く新車感が無いと感じる、先代のがカッコいいし見分けつかんわ 車の液晶パネルはハンドルボタン一発で画面のオンオフできるようにしてくれ
パネルって輝度最低にしても夜間運転のときはけっこう明るくて邪魔
パネルを消すと一気に室内が暗くなって運転に集中できるようになるわ アメ公の為にレガシィを大きくしたから日本向けにレヴォーグを出したのに
またサイズアップしたら同じだろ >>403
液晶画面、夜間モードとかあるんじゃないの？なかったらタコだが。 点検ついでにチラッと見てきた
オールドタイプのオッサンにゃあのデカい液晶きついで。あまりにやることが多い
半分はアイサイトと内装料金だな。タイミングが合うならマイナーチェンジまで待った方が良さげ。おそらくSTIターボもパワー上がるだろうし
>>405
多分ある。もう色んなのありすぎてわけわからん 今どきワゴン車なんて売れないだろ
Q3スポーツバックみたいなの出さないと >>405
夜間モードはうちの車にもあるが６時くらいになると輝度が低くなるだけのタイプ
完全消灯するのとは運転のし易さが全く異なるんでいつもパネルをわざわざ３回くらいタッチして消してる 独身なら買ってたな
子供いるとスライドドアじゃないとなかなか辛い >>410
アルファードは世界一ダサいクルマだと思ってる 世界戦略車なのに車幅を1800オーバーにしないとかわけわからん 燃費16?ぐらい、今どきポスト付きでCVT。
物好きだねぇ。 >>336
それ、現状の排ガスや燃費規制クリアできるの？ >>412
世界戦略車なの？
基本的に先代は日本用小型レガシーみたいな位置づけだったはず
なんかの雑誌でも今回も日本向けにこだわって1800以下にしてると開発者談で書いてあった
日本のスバオタ向け車種だと思うよ >>415
どういう戦略にしろ何か色々矛盾してんだよね
先代も、だったらインプワゴン意味ある？てな感じだったし
俺はようやくレガシィツーリングワゴンに戻ったなと勝手に思ってる。ただエンジンがね それよりアウトバック2020を早く出せよ(´・ω・`) >>416
こないだ発表された北米仕様の新型もツーリングワゴンの設定無し。アウトバックのみ
なので海外でもレヴォーグになると言われてる >>397
どうせ有っても色々難癖付けて買わないだろ。
もっとも選択肢として選べるに越した事はないがな。
GF8初代インプワゴンSTiからBR9レガシィに乗り換えたけど、CVT言われている程悪く無いと思うけどな。
2.5NAの性格に合ったミッションに仕上がってると感じた。 >>397
内製はCVTのみ
他所から買わないと不可能 >>421
WRXのMTは余所から買ってるってこと？ >>422
WRX STIに搭載されている6MTは富士機械製 なんでモニターあんな六角形の枠にしちゃったんだろう
普通に四角く作ればまぁまぁなのに
子供向けみたいじゃないの
デザイナーの脳みそが致命的に硬直化してるのか
わざとマーケティングリサーチに基づいて狙ってやってるデザインなのか
たぶん後者なんだろうなぁ
本当に営業的にこれが正解なのかなぁ レヴォーグってレガシィが北米で
売れるからそっちに合わせたサイズ
にするから日本向けに日本の道路事情に
合わせたサイズで開発されたはずなのに
結局デカくしたのか アイサイトX、あれいいな・・・・
仕事で高速使うからあの位の支援システムがあると本当に楽だろうな。 最近のスバルは高いな。
一番下のグレードでも乗り出し400万近くいくんじゃないか。
XV検討してるけどOPの割引すら渋いし。 >>426
基本的にはスバルはニッチ戦略だから絞ったターゲットの満足度を高める方向性で動いてる
この車種て言えば主に日本のスバオタをターゲットにしてるってところなのでどことなく洗練されていない、もっさい感じのほうがウケがいい
ボルボのように洗練された感じを出してけば万人受けはするんだろうけどスバオタが離れるリスクがあるからね
会社の戦略が意匠にも出てるということ レヴォーグにしてはパワーないし
パワーあったところでCVTだから遊ぶとすぐ熱ダレするし
じゃあインプでいいやってなる
なのでインプにアイサイトX搭載はよ ちなみにスバルのCVT、パドルシフトモードで使えばフィーリングは悪くないぞ
問題は熱ダレで回転数リミットがかかる症状がすぐ出ることだ >>426
グリル六角形なのは突っ込まないのかｗ
現在のスバルのデザインアイデンティティだよ 相変わらずウルトラ警備隊みたいなデザインしてるよな 日本人はどんどん貧乏人が増えてるのに価格は上がる一方だな
この値段じゃ買う気せんわ
燃費もクソだろこれ こういうデケェ車って地方都市の古い住宅街の路地裏に適合しないよな
うちの地元も江戸の昔から将軍家に献上する調味料を作ってた
ご当地企業の企業城下町だから狭い裏道でゴチャゴチャしてんのに
何故かランドクルーザープラドとか買うやつが居る 全幅1800mm未満なんだからデカい部類には入らない これをでかいっていう人って軽とかリッターカー辺りと比較してんの？ >>440
今や3ナンバーで車幅1．8m以下車は小さい部類だよ爺ちゃん >>435
インプにCVTじゃないモデルってあったっけ？ あまり売れなさそうだな
カローラツーリングの方が魅力的まである >>447
高過ぎて中長期的には売れない気がする。 写真四枚目はメーターのとこに地図が表示されるってこと？ >>127
六連星じゃなくスリーポインテッドスターな >>443
5ナンバーサイズの方が多かった
バブルあたりをリアルタイムで知ってる
年代から見たらデカイ車の範疇なんだろうね >>440
昔の道では大きすぎるが、たぶんワゴンのプレミアム的な存在としたかったのだろう。
高めのプライスタグを付けたければ、相応の大きさにということだろう。 日本って車は大きくなったけど、道路や駐車場はバブル期辺りの
5ナンバーサイズ基準で作られてる地域が多いのが問題
1695mmが大半で1800mm越えはセンチュリーやプレジデントぐらい
だったのが昔の日本 >>448
120系の開発時に名前を無くすことが
検討されたけど、「歴史があるから」で
残すことになった。
トヨタ的には高度経済成長期の時代の
屋台骨って感じがあるから名を消しにくい
らしい 「ヴ」 ← メーカーは何でこれ多用すんの
レボーグじゃ間抜けなのはわかるけど >>459
イメージ的には昔のボルボのワゴンあたりを狙ってるんじゃないの？
乗用車のような使い方でちょっと高級だけど、大きい荷物も積みたい人向け。
商用車ではない、おしゃれと堅実を兼ね備えているイメージ。 というけど、対SUVをうたうならもうちょっと背高くても良かったんじゃないかな？ 相変わらずスバル車は燃費悪いなぁ
今までスバル車3台乗り継いだけど、
リッター10km越えたことない >>459
ツーリングワゴンというくらいだから旅行
ミニバンに取って代わられたからこのカテゴリーは壊滅状態だけど、ミニバンよりは加減速やハンドリングとかはいいし、長距離ドライブを伴う旅行はミニバンよりは楽しい。そういうのを求める今やニッチな層にターゲットを絞った特殊なクルマだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
