【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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>>133
なに言ってんの
上越東北と整備新幹線は話しが違うじゃん 戦略とかないでしょ
新幹線の工事業者に地元国会議員の会社が絡んでるんだから
工事のための工事がしたいだけ
干拓の時と同じよ >>163
700系列の編成番号はもう限界だから九州は800使えよって言われると思う ゲロ遅いイメージ
ゆりかめもっていう亀みたいな乗り物あるやろ これは長崎まで飛行機で飛んで長崎から使うのが基本
博多からリレー使う馬鹿はやめておけ >>166
確かに運用都合なら8連がベストだけど
編成1本で6億余分に予算が掛かるのとG車需要が
そこまであるのか？って言うのもある >>163
車両の種類は少ない方がメンテしやすいからそうなるんだろうな >>170
編成番号？番台番号の間違いじゃね？
それなら禁断の10000番台でw 戦略はあったろ
長崎水害復旧工事が終わってしまう
そや、諫早湾干拓事業がある
諫早湾干拓事業が終わってしまう
そや、長崎新幹線工事がある
長崎新幹線工事が終わってしまう
そや、フル規格直通運転になれば観光客バク上げや 「むつ」で良かったんじゃない？
長崎新幹線なんだから これまた佐賀県を刺激しただろ
さらに泥沼化が進みそう >>184
広軌と標準軌は成功しているが標準軌と狭軌はまだだしスペインでも最高速度は260km/h程度 >>179
番台は900使えないし1000はあるから10000か むしろ 0から再スタートか
編成番号はアルファベット1文字＋数字3桁ぐらいの編成を湿す番号
A〜Zまで使われてて使い回してるけど足りない
九州は800系専用に「U」を割り当てているんだからそれ使えよって話 フリーゲージでもポイントとかつかわない各駅停車路線なら使えそうだけどね この車両が博多駅に来ることはたぶん無い
仮に線路繋ごうとしても30年以上かかるので車両の寿命の方が早い >>62
一見便利そうだけど専用の設備とか色々面倒くさいらしい
つべで解説してるヤツがあったから探してみるのも一興かと 今の特急かもめを特急出島として存続させてくれよ
1時間に1本でいいから >>188
なんで山形新幹線みたいな三線軌条にしなかったのかね。車両だって700系のATCにリミッターを設定して、京成スカイライナーと同等の160km運用 (あれも一部区間だけだが) を目指せば費用対効果が高そうなもんだけど。 フリーゲージ車両が車軸幅変える時間 ＞ 乗客が乗り換える時間 だからな
海外だと客扱いしたまま車体をつり上げて 台車ごと交換するところもあるけどさぁ >>192
新幹線はただでさえ台車が割れたりするんだから300kmの高速運転って難しい技術なんだな >>195
ゲージ変換後の走行区間が長きゃ意味があると思うが、博多長崎間でも150km足らずだからねぇ … >>197
JR西も東海も受け付けないし車両も設備も対応していない
この車両は片道66kmの区間を生涯往復するだけ 23年継続する博多-肥前鹿島間の特急は何になるんだ？ >>194
なんか違和感あると思ったら 山形新幹線って三線軌条じゃなくね？秋田と北海道は三線軌条だけど >>201
なんで6両なのかと思って
先頭車両は長そうだし16両だとホームが足りないのかと >>196
中国では400km/hが出来たらしいが難しいんだろうな 佐賀県は福岡のおこぼれで景気がいいんだろ
通せんぼしてないで長崎県にも回せよ >>194
奥羽本線秋田以南は列車本数が少なく狭軌ネットワークから捨てても問題が小さいのに対して
長崎本線はそうはいかないからな 下手にやったら唐津線の佐賀乗り入れ廃止って問題が生じる(これ以外にももちろん弊害あり) >>62
構造が凄く特殊
マイクロバス何台も繋げてますみたいな短い車両になる 新幹線が6両じゃ新幹線っぽくないじゃん(泣)
JR東日本エリアで新幹線同士が連結して走る姿を昔から見てる、乗ってる環境の人と九州地区では別だとしても6両？・・ >>218
6両でも輸送力過剰 4両が適正って有り様なんだぞ >>161
何で天領の長崎が鍋島ごときに支配されなきゃならんのだよ
鍋島ごとき長崎奉行所の番犬に過ぎない >>221
×天領
○御領
ここからして大間違いだな 長崎市市民、絶対に新幹線使えよ。高速バスなんて使うなよ。 でも在来線特急がなくなったら博多から佐賀まで西鉄バスだな
長崎行くにも飛行機使うし
結局、１番不便になるのは佐世保じゃないのか 赤いかもめや黒いかもめ、白いかもめがあったんだから、早いかもめで良いだろもう >>204
秋田新幹線だったかも。山形新幹線も一部は三線軌条で運用している区間の記憶があったが … さいとう製菓がカモメの玉子を売りに来たら面白いな
ゆりかもめの玉子は既にあるけど >>231
部分開通でまさに「かもめの玉子」だからなw 長崎県民へのアンケートで、新幹線開業に伴い、既存かもめが廃止されることを
知らない人間が過半数だったな。
新幹線が「かもめ」となりゃ、さすがに既存かもめと併存しないだろう、廃止されるんだろう
ってことを認識するかな？ >>230
蔵王駅での貨物扱いがあったから当初は蔵王〜山形が三線軌条だった どうせネットで現状と同じくらいの値段の切符売るんだろう
対面乗り換えがちょっと面倒だが歩道橋登らないといけなかった旧はくたかに比べたらマシか >>227
そもそも長崎新幹線って、原子力船むつの佐世保受け入れとの交換条件じゃなかった？
長崎=長崎市みたいになってるけど。 >>1 カモメとかピントこない
かものはしにすればよかったのに 福岡〜長崎は高速バスで十分なんだよね。
特急でさえ使う事なかった。 佐賀県との折れ合い点がなければ永久に乗り継ぎですな．
新幹線車両の乗り入れを佐賀県に認めて貰うには，
長崎県の費用で，武雄-新鳥栖間を3本レールにさせて貰うしか有りませんね． 佐賀は佐世保を巻き込んでうまくやればいいと思うよ
なんで佐世保の犠牲でできた新幹線がこんな中途半端になってんのか >>241
東海道新幹線が昭和16年に着工した当初の目的地が長崎だったからってまだ騒いでるんだよ >>237
なんで在来線｢かもめ｣が残ると思ったんだろうな。
鹿児島ルートの新八代暫定開業時のJRQの対応見たら、どうなるか容易にわかりそうな
もんだろ。 >>251
長崎がそれだけの街だと勘違いしているんだよ 佐賀は早くあきらめて新幹線通せよ、所詮福岡の植民地なんだから 絶対にありえないけど、仮にかもめが残ったとして、新幹線とどっちを利用するの？
時短効果もほとんどないだろうし、乗り換えもある新幹線なんて使う人間いないだろ >>209
>>239
貨物線だったのね。てっきり在来線併用で旅客輸送していたと思っていた。 >>218
山陽新幹線は4両も6両もあったじゃない 一編成6両、んで全部で五編成だってさ。
少ないなぁ。 >>257
米沢〜山形を複線三線軌条にできればよかったのだけど
新潟への需要はバスで代替できるレベルだったのでやらなかった >>260
管理が面倒だから山陽完結用ならびに九州直通対応は8両で揃えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
