【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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>>951
それは佐賀猿の願望だろ
しかも仮にわずかだったとしても客が増えることはメリットでしかない
ほんと佐賀猿は意味不明だな >>944
ワイもそう思うんだけどな。
4連に出来るのなら、閉じ込め期間中は4連で良かったのにな。 どんなに早くても、長崎新幹線(フル)が博多までつながるのは30年先。
もしかしたら、永久に来ない。
今から乗り入れ車両の話をしてもしょうがない。
その頃には、リニアも北陸新幹線も新大阪に乗り入れているだろうし、
北海道新幹線も札幌まで延びているだろうから、誰も長崎に行くことなんか、
考えていないと思う。 コストが増えるのに僅かな客しかいないならデメリットだろ
IDなし君は社会に出たことないからわからないだろうけど 原野と山林と田んぼしかない用地買収にそんなに時間かかるかよ
新幹線かもめなんてJRの並々ならぬ自信の表れだろ 僅かな客てのがどういう基準で言ってるのか分かんないんだよ
1時間程の距離にそれなりに住んでるだろ >>955
「コスト」とは具体的に何のコストだ？
客が増えるのはデメリットサガ！のゴネ佐賀よ >>916
Qは散々佐世保市を怒らせているし、佐世保ー有田手前までの
高速化工事費も長崎県と佐世保市が費用負担した。
よって、佐世保行「みどりの武雄止まり」なんて設定しないよ。
ハウテンと併結しない時間帯のみどりは、885系にしたりするから
延長運転の可能性はあるよ。
夜間のリレーかもめも早岐止まりにして、乗務員基地で乗務員を
寝さすんじゃないか。 むしろJR西日本にはメリットしかないね
自分はなんにもしなくて、JR九州が勝手にこれまでより多くの客を運んで来てくれるんだから >>948
謎も何もお前のいう遠隔操作の連結やってる東北・山形新幹線とかの実績だろ。
実際の連結作業にどれくらい時間かかってるのかも知らないのか…。 >>954
30年掛かるのは、計画を一から始めた場合＋不測の余裕期間込み。
ここは15年で完成させられる。
今回のN-700Sでの新大阪乗り入れは、さすがに間に合わないだろうけど。 >>950
博多より先は座席に余裕のあるのぞみがある。
そちらに乗ってくれないと採算悪くなるだろ。 >>961
ほう、どれぐらいかかってるんだ？
これなんてほとんど一瞬で連結してるようだが
https://www.fukushimatrip.com/8787 >>963
それは今と変わらんぞ
連結したからといって変化が起こるわけじゃない 青しか走っていない東海道新幹線に、赤いN700Sを東京まで走らせたいな。
「さくら」の名前、何で鹿児島ルートに使ったんだよ！！
つーか、「はやぶさ」を泥棒したJR東がなぁ。 twitterにも佐賀新幹線反対の基地外がいて鉄ヲタに嫌われてるな
同一人物かもしれんがw 東京まで一本で行けるなら便利なんだけどねぇ
現状じゃ役に立たん >>962
既存路線の改軌強化ならもっと早くなるらしい
まぁそれはJRが嫌がってるが >>966
博多16蓮ののぞみはJR西が走らせざるを得ない奴。
東海道新幹線区間に西の車両乗り入れるときの車両使用料と相殺するために
東海の車両を山陽区間で同じだけ走らせるため。
西区間だけなら16両も要らなくても、東海の車両を走らせる以上16両になってしまう。
実は同じことが九州新幹線でも起きてて、それがさくらやみずほが8両編成な理由。
西九州ルートは6両分のホームしかないからどうすんだか知らないけどねw >>971
よくわかんない理由だな
東京新大阪で使えば東海は保有車両減らせるでしょ >>964
山形新幹線では先行して入るやまびこが停車時間だけでも6分取ってるだろうが。
そして新鳥栖で停車するための加速と減速時間をN700Sの最大性能で設定したとしても100秒ずつかかる。
実際はもっと余裕持たせるはずだからさらに時間のロスが発生するなw
おまえはこういう情報を組み合わせて見積もりをだす話がすごく苦手みたいだなw >>964
そりゃ、連結それ自体に要する時間は僅かだろwww 車両数なんてどうとでもなるしそもそもユーザが考えることじゃないだろw なんのことかと思ったら減速待ち合わせ一切考慮せずに連結時間だけで一瞬だと言ってたのか
前から思ってたが明らかにアスペの傾向あるな、コイツ
工作員として暴れていてくれた方がまだマシだった >>972
保有車両減らして西の車両使うと、東海は西にリース料を払わないといけない。
実際に金銭のやり取り発生させると税務上の取り扱いも面倒だし、
ダイヤ乱れたりしたときや大幅に乗車率が変わった時なんかも面倒になる。
しかしお互いのリース料を相殺しておけばその辺を回避できる。 >>973
まるで鳥栖は通過予定かのような言い草だな
10分からだいぶトーンダウンしてるしな
これだから佐賀猿のいうことには検証がいるんだよ >>977
西も同じなんだけど無駄な車両を抱える必要無いでしょ
走らせると整備も必要だし
博多まで走らせてるのを東京新大阪で往復させてれば効率良いでしょ >>974
最初は手作業でやらなきゃならんのと適当なことほざいてたんだぞ、ウソつき佐賀猿は >>981
コストが増えるなんて佐賀猿のデタラメだったという話だよ >>980
東海道・山陽・九州新幹線の連結器は東日本のように
遠隔操作できないから、解結をするなら手作業だよ。 >>978
併結相手のさくらは半数は新鳥栖通過みたいだぞw
それに通常の停車時間は30秒〜1分程度だ。そこを6分止まって待ってるわけだなw
さくらが待ってるとすると鹿児島ルート側の乗客に10分のロスが発生
かもめが待ってるとすると西九州ルート側で10分のロスが発生
時短効果の小さい西九州ルートで10分のロスなんて、佐賀に約束してた所要時間守れなくなるぞw >>981
需要があれば良いけど山陽で16両は過剰でしょ >>980
東と同じ連結器を装備した独自の新幹線車両を開発しなきゃいけなくなるぞw
東の新幹線はそのままでは東海道・山陽では走行できないからなw 6連は九州かつ長崎限定化
これによりリース料なし
あとは8連で西とリース料のやり取り
最も長崎発着のフル規格編成が博多駅に乗り入れるのはもはや幻だが >>983
いやさすがにその時期が来れば開発するだろ。 >>988
西でも断念するくらい独自車両開発は手間と金がかかるんだがな。
さらに経営体質が脆弱な九州がやれると思うのか？数も出ないから量産効果も期待できない。 連結したら都合の悪い佐賀猿は勝手な願望しか述べないからな >>990
連結解結やると、誰かが約束してた佐賀〜博多の所要時間守れなくなるぞw >>991
博多でやればいい。そこまで線路容量は逼迫してないはず。 >>991
全然説得力ないな
最初どう言ってたか忘れたのかよ、ホラ吹き佐賀猿
765 ニューノーマルの名無しさん 2020/10/29(木) 09:40:56.09 ID:kJwXhkqX0
>>755
そうだよ。
営業運転中の駅停車の時間ではとても無理な時間と手間がかかるだけで
車両基地に回送してからなら自在にできるぞ。 九州が開発しても東海と西日本が乗り入れ許可しないだろ 東海がどうしても16両で山陽区間を走らせたいならしようがないけど
出来れば止めたいんだったら空きができるよね >>993
営業運転中の解結と、固定編成の編成長変更の違いはわかるか？ このスレッドは１０００を超えました。
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