【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定!N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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利益が出ない理由を、ことあるごとに佐賀のせいにしてくるぞ
めんどくせ >>371
片道66kmとか需要を考えたら単線でもダイヤが成立しそうだ。 観光客呼び込みたいならお座敷列車とかSLみたいな乗ってみたいと思わせる車両を走らせた方が良いんと違うか
新幹線みたいな日常生活の足に影響及ぼすようなのより >>373
単線スタフ閉塞で暫定開業とか有り得そうw ハッキリ言ってリレー使わすよりどうやって長崎まで飛行機で来た客に使わせるかに力入れた方がいい
対面も博多行きじゃなく佐世保行きにしてみるとかw 武雄温泉と長崎のあんな短いところだけフルで走らすの?
バカみたいw
いったい何やってんのこの国w >>14
東日本で余った185系を交流化改造してリレー号カムバックさせろ なんでもいいが、乗り心地は改善されるんだろうな
白いかもめのシートすっごい滑るんだよ むしろかもめ以外だったら驚いた
でもさくらは取られたからあかつきでも良かったかも FGTが頓挫して以降、メディアはフルフル連呼して
佐賀に強要してるもんな、在来線ありきだったのに
同意しない佐賀が足を引っ張ってる構図になってる。 長崎より佐世保の方が需要ありそうに思うんだがそうでもないのか >>373
そもそも"博多迄でも新幹線適応距離に足りない"からね >>387
佐世保を蹴落とさないと長崎の立ち位置が無くなるから(=面子の問題)
山陽直通希望も"長崎の面子(鹿児島以下は嫌だ)の現れ"だから 逆だろ
武雄温泉ー博多がかもめで
長崎ー武雄温泉がリレーかもめだろ普通に考えて >>380
もっと短い新鳥栖-武雄だけ在来線走らせる方が馬鹿だよな? >>392
40キロくらいだっけ。やろうと思えばわりと簡単に新線引けると思う >>392
元々は"長崎-博多をスーパー特急"だったけれどね…
出来もしない(出来ても利便性落ちる)山陽直通を目論んだ長崎の失政の結果が現状 >>393
着工してしまえば確かにそんなに時間はかからないだろうけど、
ルート選定、環境アセスメント、都市計画との調整、用地買収など、
着工までの手続きには十年単位の時間がかかるんじゃね? >>396
明日合意しても開通まで30年とは前々から言われてるね かもめと言えば白いソニックの黄色バージョンだよな。 長崎にも福岡にも住んでたことあるけど本当に特急でいいよ 長崎人は
長崎〜武雄温泉は新幹線で
それから先は高速バスでいいだろ もうなんだよ。長崎から北に上って佐世保の横っちょ (新佐世保作って) から唐津経由で博多までつないじゃいなよ。全額長崎県持ちで。武雄温泉までは廃線だ!w >>45
特急「ゆうとく」博多ー肥前鹿島、783系4連 7往復/日 >>410
Qが在来線現状維持を確約しても30年… >>391
佐世保線、武雄温泉以西は線路容量がありませんから
「みどりリレー」号は運行されません。 >>411
基本15年。工期は努力で短縮出来るけど、それでも13年は掛るな。 >>413
コロナで大変なのに
JR九州は
あと10年以上維持できんのか
この新幹線 >>1
しかし、えらいカッコイイデザインにするんだな。
新幹線に赤色とか初めてじゃないか?
こんなの走らせたら、反対派も賛成に寝返るだろうよwwwww 普通に考えると800系置き換えでも使える車両を投入する
おそらく2次車で鹿児島ルート用の8両編成が出てくる
ただ、JR九州は国交省へ「本当に開業できるのか」というメッセージを示している
座席が2+2と2+3の2タイプあるということ
長崎ルート用なら2+2の1タイプだけでよいからね >>251
地元でもないところの在来線がどうなったかなんて一般人は知らんよ 泣けば かもめが邪魔をして
あなたよんでる 港町♪ もうリレー方式でいいやん
というかフル規格は無理やろ
面倒だからみんな高速バスに流れると
思うが >>284
佐賀人全般、長崎民、佐世保民が『嬉野遊郭』に遊びに行くのに乗るんだよ。 佐賀区間は在来線が前提だったので
新線引くなら全くのゼロから始めなきゃならん。
普通に30年、急いでも20年はかかるだろうよ。 >>417
見ようによっては中学生の上履きみたいだぞ!w >>422
萌える赤色入った車体の新幹線を、新大阪に乗入れさせないのかよ・・・ カモメカモメかちんかちん、から「か」を抜いて言ってみろ! >>427
佐賀に新幹線負担費なしで在来線残すなら反対しないよ。静岡の場合は知事が狂ってるから静岡県廃止した方がいいね。 しかし、東で時速380キロだ400キロだ言ってる時に、カーブだらけの200キロ少々の新幹線で悲喜こもごもとは・・・ なんだよ、鹿児島新幹線の様に自由席も4列じゃねえんか。 >>424
東日本旅客鉄道は、全くけしからん会社やな。
「はやぶさ」はパクるし、Qのコーポレートカラーの赤を新幹線に使うとか・・・ かもめはかもめ
つばめやさくら
ましてやのぞみにはなれない >>436
閉じ込め運行期間は、独立3列シートでも良いんだけどなw >>433
狭軌前提のを無理して標準軌にしたから今回開業する区間は260km/h出すのも厳しい有り様 >>427
あの件とは原因が異なるけどな。元々この区間はフリーゲージトレインで狭軌を使ったスーパー特急ランクだったのだが、フリーゲージトレインが頓挫して博多乗り入れが怪しくなったので、長崎側がフル規格で建設を開始してしまったのがことの始まりじゃないかね。 佐賀がOKしたとしてもそっからルート選定して候補地絞って用地買収という手順があるw
下手すれば完成まで半世紀かかるんじゃね >>400
新幹線車体の赤色部分を、黄色にしてもいいよね。 内装も在来線のカモメに似ているような
座席が黒から白になっただけでは
鉄オタとかじゃないけど、あの車両に初めて乗った時は感動した >>441
合意どおりに工事してリレー開業するだけだよ。 武雄温泉の楼門の設計には東京駅を設計した辰野金吾氏が関わっているが、
そこに書かれた4つの干支は東京駅にある8つの干支とは異なるものであり、
両方合わせると十二支が完成する。これ豆知識な。 しかしQも強気だね。
運賃上げて強制乗換だったら、博多ー長崎客は
高速バスに大流出する可能性あるのにな。 >>409
特急むつごろうとか特急わらすぼの方が地域色が出る >>445
そうだよね。スーパー特急から新鳥栖で乗り換えて … てか、そのまま博多経由で大分まで走らせた方が利便性が高いね。 新八代のはまだ時間
食う所が新幹線で
時短効果有ったが
武雄温泉乗り換えって
今のかもめと所要時間
どれだけ変わるの? >>442
昭和の時代にある程度調査はやってるらしい
佐賀が新幹線誘致してたからな カモメカモメカチンカチン
「カ」を抜くと何て読む?(´・ω・`) >>451
肥前山口〜長崎:現行70分、リレーで45分 >>447
北陸新幹線開業で鉄道が1回乗換になった富山から京都、大阪は
鉄道と高速バスのシェアはほとんど変わってない。
鉄道の最速が2回乗換になった富山から愛知は高速バスがシェアを伸ばしてる。
1回乗換はそこまで流出の原因にはならないだろう。 >>1 武雄温泉〜長崎間(西九州ルート)の名称について、「かもめ」に決定したことを発表
紛らわしいな
特急かもめと新幹線かもめ
特急の方を止めるならわかるけど
ああ、もしかして黄黒ラインが『かもめ』のはずなのに
特急かもめを名乗って同型で青黒ラインのソニックを走らせてるのはそういう意味か
知らんけど >>451
>>456
鹿児島ルートの暫定開業時には、八代〜西鹿児島が
2時間半から45分と大幅短縮されたからなぁ。 >>458
博多〜武雄温泉の特急を「リレーかもめ」にするんだろ。
佐世保系統は「みどり」のままで、肥前鹿島行きは
なにか適当な新しい名称で、と。 用地買収って途方も無い時間掛かるんじゃないか?
反対勢力にはどうするんだ?強制執行? >>147
九州内の新幹線は博多に人を集めるツール
全国の新幹線の中で唯一東京関係ない >>461
成田空港のような政治的な反対運動が起こる可能性はないから、
もしフル規格建設に佐賀県が合意したら、強制執行に至ることは
ないと思うよ。
それにしても、沿線は田舎とはいえ住んでる人や建物があるから、
買収立ち退きにはそれなりの時間がかかるのは確実だね。 >>456
おのぼり長崎人感涙やん。イオン系のザ・ビッグで買い物に行けるって >>461
用地収用の主体は都道府県ね
だけど佐賀県は事業そのものに反対…
となると用地確保の目処すらない >>464
基本田舎だから割とすんなり行くよ。佐賀市街地を除けば田んぼしかない >>465
佐賀平野は地盤が緩い
一部は昭和の頃から地盤沈下が問題視されている >>455
それは正しくないんです
最初から標準軌として計画されたのは長崎〜諫早だけ
それ以外は元々狭軌のスーパー特急として計画されたルートだった >>470
スーパー特急ってのは最終的にはフルにするまでの暫定策だぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています