【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定!N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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かもめはかもめ
つばめやさくら
ましてやのぞみにはなれない >>436
閉じ込め運行期間は、独立3列シートでも良いんだけどなw >>433
狭軌前提のを無理して標準軌にしたから今回開業する区間は260km/h出すのも厳しい有り様 >>427
あの件とは原因が異なるけどな。元々この区間はフリーゲージトレインで狭軌を使ったスーパー特急ランクだったのだが、フリーゲージトレインが頓挫して博多乗り入れが怪しくなったので、長崎側がフル規格で建設を開始してしまったのがことの始まりじゃないかね。 佐賀がOKしたとしてもそっからルート選定して候補地絞って用地買収という手順があるw
下手すれば完成まで半世紀かかるんじゃね >>400
新幹線車体の赤色部分を、黄色にしてもいいよね。 内装も在来線のカモメに似ているような
座席が黒から白になっただけでは
鉄オタとかじゃないけど、あの車両に初めて乗った時は感動した >>441
合意どおりに工事してリレー開業するだけだよ。 武雄温泉の楼門の設計には東京駅を設計した辰野金吾氏が関わっているが、
そこに書かれた4つの干支は東京駅にある8つの干支とは異なるものであり、
両方合わせると十二支が完成する。これ豆知識な。 しかしQも強気だね。
運賃上げて強制乗換だったら、博多ー長崎客は
高速バスに大流出する可能性あるのにな。 >>409
特急むつごろうとか特急わらすぼの方が地域色が出る >>445
そうだよね。スーパー特急から新鳥栖で乗り換えて … てか、そのまま博多経由で大分まで走らせた方が利便性が高いね。 新八代のはまだ時間
食う所が新幹線で
時短効果有ったが
武雄温泉乗り換えって
今のかもめと所要時間
どれだけ変わるの? >>442
昭和の時代にある程度調査はやってるらしい
佐賀が新幹線誘致してたからな カモメカモメカチンカチン
「カ」を抜くと何て読む?(´・ω・`) >>451
肥前山口〜長崎:現行70分、リレーで45分 >>447
北陸新幹線開業で鉄道が1回乗換になった富山から京都、大阪は
鉄道と高速バスのシェアはほとんど変わってない。
鉄道の最速が2回乗換になった富山から愛知は高速バスがシェアを伸ばしてる。
1回乗換はそこまで流出の原因にはならないだろう。 >>1 武雄温泉〜長崎間(西九州ルート)の名称について、「かもめ」に決定したことを発表
紛らわしいな
特急かもめと新幹線かもめ
特急の方を止めるならわかるけど
ああ、もしかして黄黒ラインが『かもめ』のはずなのに
特急かもめを名乗って同型で青黒ラインのソニックを走らせてるのはそういう意味か
知らんけど >>451
>>456
鹿児島ルートの暫定開業時には、八代〜西鹿児島が
2時間半から45分と大幅短縮されたからなぁ。 >>458
博多〜武雄温泉の特急を「リレーかもめ」にするんだろ。
佐世保系統は「みどり」のままで、肥前鹿島行きは
なにか適当な新しい名称で、と。 用地買収って途方も無い時間掛かるんじゃないか?
反対勢力にはどうするんだ?強制執行? >>147
九州内の新幹線は博多に人を集めるツール
全国の新幹線の中で唯一東京関係ない >>461
成田空港のような政治的な反対運動が起こる可能性はないから、
もしフル規格建設に佐賀県が合意したら、強制執行に至ることは
ないと思うよ。
それにしても、沿線は田舎とはいえ住んでる人や建物があるから、
買収立ち退きにはそれなりの時間がかかるのは確実だね。 >>456
おのぼり長崎人感涙やん。イオン系のザ・ビッグで買い物に行けるって >>461
用地収用の主体は都道府県ね
だけど佐賀県は事業そのものに反対…
となると用地確保の目処すらない >>464
基本田舎だから割とすんなり行くよ。佐賀市街地を除けば田んぼしかない >>465
佐賀平野は地盤が緩い
一部は昭和の頃から地盤沈下が問題視されている >>455
それは正しくないんです
最初から標準軌として計画されたのは長崎〜諫早だけ
それ以外は元々狭軌のスーパー特急として計画されたルートだった >>470
スーパー特急ってのは最終的にはフルにするまでの暫定策だぞ。 >>461
前に市街地にバイパス道路作ろうとして用地買収し始めたけど
途中で資金が尽きて計画が頓挫した事があった 早い話が新幹線としては悲しいくらい細く蛇行してるんです
最高速、何キロ出るのやら 佐賀が通してくれないならいっそのことそのまま朝鮮半島に繋いでみたらどうかな? >>477
武雄温泉〜新大村間の一部なら可能かもw >>458
何もややこしくないよ。
「リレーかもめ」と「かもめ」。
要するに『かもめ』と言う列車に乗れば、長崎ー博多移動できる。
今までと何も変わらない。
博多駅表記は「リレーかもめ」、長崎駅表記は「かもめ」のみなんだし。
「リレーみどり」とか設定すると、博多駅で慣れない人らが大混乱する。 在来線特急の長崎行き廃止してわざわざ分断するぐらいなら在来線特急残すほうが利便性良くね?わざわざ不便にしてマイカーかバスに客逃げられるに1万ペリカかけるわけ。
絶対JRじゃないと移動出来ないっていう独占地域じゃないんだし競合の乗物に逃げられるだけ。 >>481
もう作っちゃったんですよw
車両も発注する気、満々だしなw >>413
佐賀が同意してから[ルート選定.アセスメント実施.計画確定]迄で数年は必要だから、頑張っても20年は必要かと >>481
福岡市への移動は高速バスのシェアがますます伸びる模様 >>459
なんで、西明石が許されて、
西鹿児島が許されなかったんだろうな。
鹿児島中央なんて、風情はないわ、
字数が多くて、電光掲示板でフォントが崩れるし。 >>486
許されなかったというか、鹿児島があるのに西鹿児島ってのが県外から受け入れるに当たってネックになったんだよ >>486
鹿児島市側が改称を長年求め続けて来たからだよ >>462
小倉博多間をJR西にしたのは大きな失敗。
あそこがJR九州なら、大分方面の扱いも変わった。 >>427
在来線活用前提での整備計画だった(元々はスーパー特急で整備)
フリゲの話が出て[長崎.佐賀.Qの三者]が"フリゲ導入を前提に、導入迄はリレー運用"で合意した
フリゲ導入頓挫したので、本来なら"合意の前提である在来線活用"を進める為にスーパー特急計画に戻すところを[何故かフル規格整備をごり押し]してるのが現状 >>481
賛成派としてはリレー化で佐賀を悪者に仕立て上げたいんでしょ
佐賀が応じないから不便になったんだぞって
長崎県民は「在来かもめの廃止」すら知らないおバカさんだからたぶん信じる まあでも、早岐ルートご破算になったから、早岐の駅名は残って
その点は良かったな。「新佐世保」に変えられるところだったよ。 >>489
そもそもそれは無理な相談
車両整備工場の配置なんかもあって新幹線は途中で分けない事になっていた カモメカモメカモメー
カモメーをー食べるーとー
あたまあたまあたまー
あたまーがー良くーなるー >>488
そうか。
小郡駅(山口市)→新山口駅なんて、地元民も噴飯ものだったがな。
そのくせ、徳山駅(周南市)、厚狭駅(山陽小野田市)は放置だし。 >>480
そういうことだと思うよ
>>495
長崎ー武雄温泉じゃなきゃそれ見れないなんてウリにできるよね >>494
そう説明されているけど、
運行系統が一体化している新青森、新函館北斗間を
JR北海道が管轄しているんだから、
小倉博多間も、JR九州に移管できたんだよ。 >>501
それやったら、東海道新幹線をJR東日本、東海、西日本に
分割せざるを得なくなるからなぁ。 とりあえず既成事実を作ればなんとかなるだろうの精神
見事に失敗 >>501
JR北海道は新函館北斗に車両整備工場用意したがな >>470
そういう意味でなくて今作ってる部分の事だぞ
今更狭軌で新線作るとでも? >>501
北陸新幹線の会社境は上越妙高だけど、乗務員は全ての新幹線が停車する長野で交代。
あと、複数の会社にまたがると、割引きっぷが無いんだわ。 >>501
国鉄分割民営化時に山陽新幹線の小倉〜博多をJR九州としたら、
東海道新幹線は熱海と米原で、東日本・東海・西日本と分割
しないと筋が通らないということになる。
それは非現実的だから、山陽新幹線の九州部分のみJR九州と
いう分割もしなかったんだろう。 氷河期世代のおっさんが知るかもめとはコレだろう
ttps://youtu.be/-3k0R4I-ilY >>481
1回乗換になった富山から京都、大阪は高速バスに逃げられてないし
名古屋行きのしらさぎだって米原でほとんど降りるから
石川や福井から名古屋に行く客も乗換は抵抗無いんだろ。
敦賀と米原の2回乗換になった後は知らんけど。 >>497
小郡は当時は山口市ではなかったにしても、山口市の玄関口なのは間違いないし
駅は地元民だけのものじゃないって言い分はごもっともだと思うが
鹿児島だって鹿児島駅も名前変えとけよとすら思う >>133
目から鱗の逆転発想。
これ、埼玉は賭けに近い大決断だったろうな。
結果オーライだから良かったけど。 >>507
その強欲が乗り換え一回に変換されたわけだが >>509
全国の新幹線は、JR新幹線に集約すべき >>509
正直、東京〜熱海はJR東海でいいけど、
他はやっぱり在来線の境界に合わせたほうがよかったんだろうね。
北陸新幹線の迷走を見ても。 >>514
さいたま(大宮)は、元々、北陸と東北方面の分岐点だから発展した。 長崎まで新幹線が伸びなかった理由は戦争に負けて大陸との往来のニーズが消えたから
https://tanken.com/dangan2.jpg 特急の名前どうなるの?
そもそも特急は無くなるとか? >>470
いや、長崎から諫早間も狭軌じゃなかったか? じゃないとフリーゲージトレインは新鳥栖と諫早で2回作業する事になるだろ? >>509
激しくスレチだが。
東海道線と山陽線の境界は神戸なのに、
東海道新幹線と山陽新幹線の境界が新神戸ではなく、
新大阪なのは少々違和感あり。 >>520
特急かもめは博多〜武雄温泉間を往復します 長崎県には入りません リンガーハットのと本場の長崎ちゃんぽん、どっちが美味しいの
リンガーハットのけっこう美味しいんだけど >>523
しょうがないだろ
明治時代は神戸が日本一の貿易港だったんだから >>518
県庁所在地(浦和)と鉄道の街(大宮)その他が合併してさいたま市(政令指定都市)になったんだよな >>287
ゲージ幅は1435ミリだし、軸距も2500ミリで同じだけれど >>525
比較にならないレベルで本場が美味い
一旦本場で食ってからそれまでたまに食ってたリンガーハットも中央軒も食えなくなった >>531
長崎南部から在来線特急は無くなるな。
が、佐賀県内からはなくならない。 >>532そうなんだ、食ってみたいな
しかし長崎は遠い >>532
本場w つーてもピンキリだよ。
リンガーハットは、最上位ではないが上位にいる。 >>520
今までの在来線特急はなくなる
肥前鹿島−諫早間は電化設備も撤去の予定
>>532
比較にならないレベルで旨いものはあるが値段も違うしな
ガキの頃長崎に住んでたが地元でもリンガーハットが好きって奴はけっこういた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています