【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定!N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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>>488
そうか。
小郡駅(山口市)→新山口駅なんて、地元民も噴飯ものだったがな。
そのくせ、徳山駅(周南市)、厚狭駅(山陽小野田市)は放置だし。 >>480
そういうことだと思うよ
>>495
長崎ー武雄温泉じゃなきゃそれ見れないなんてウリにできるよね >>494
そう説明されているけど、
運行系統が一体化している新青森、新函館北斗間を
JR北海道が管轄しているんだから、
小倉博多間も、JR九州に移管できたんだよ。 >>501
それやったら、東海道新幹線をJR東日本、東海、西日本に
分割せざるを得なくなるからなぁ。 とりあえず既成事実を作ればなんとかなるだろうの精神
見事に失敗 >>501
JR北海道は新函館北斗に車両整備工場用意したがな >>470
そういう意味でなくて今作ってる部分の事だぞ
今更狭軌で新線作るとでも? >>501
北陸新幹線の会社境は上越妙高だけど、乗務員は全ての新幹線が停車する長野で交代。
あと、複数の会社にまたがると、割引きっぷが無いんだわ。 >>501
国鉄分割民営化時に山陽新幹線の小倉〜博多をJR九州としたら、
東海道新幹線は熱海と米原で、東日本・東海・西日本と分割
しないと筋が通らないということになる。
それは非現実的だから、山陽新幹線の九州部分のみJR九州と
いう分割もしなかったんだろう。 氷河期世代のおっさんが知るかもめとはコレだろう
ttps://youtu.be/-3k0R4I-ilY >>481
1回乗換になった富山から京都、大阪は高速バスに逃げられてないし
名古屋行きのしらさぎだって米原でほとんど降りるから
石川や福井から名古屋に行く客も乗換は抵抗無いんだろ。
敦賀と米原の2回乗換になった後は知らんけど。 >>497
小郡は当時は山口市ではなかったにしても、山口市の玄関口なのは間違いないし
駅は地元民だけのものじゃないって言い分はごもっともだと思うが
鹿児島だって鹿児島駅も名前変えとけよとすら思う >>133
目から鱗の逆転発想。
これ、埼玉は賭けに近い大決断だったろうな。
結果オーライだから良かったけど。 >>507
その強欲が乗り換え一回に変換されたわけだが >>509
全国の新幹線は、JR新幹線に集約すべき >>509
正直、東京〜熱海はJR東海でいいけど、
他はやっぱり在来線の境界に合わせたほうがよかったんだろうね。
北陸新幹線の迷走を見ても。 >>514
さいたま(大宮)は、元々、北陸と東北方面の分岐点だから発展した。 長崎まで新幹線が伸びなかった理由は戦争に負けて大陸との往来のニーズが消えたから
https://tanken.com/dangan2.jpg 特急の名前どうなるの?
そもそも特急は無くなるとか? >>470
いや、長崎から諫早間も狭軌じゃなかったか? じゃないとフリーゲージトレインは新鳥栖と諫早で2回作業する事になるだろ? >>509
激しくスレチだが。
東海道線と山陽線の境界は神戸なのに、
東海道新幹線と山陽新幹線の境界が新神戸ではなく、
新大阪なのは少々違和感あり。 >>520
特急かもめは博多〜武雄温泉間を往復します 長崎県には入りません リンガーハットのと本場の長崎ちゃんぽん、どっちが美味しいの
リンガーハットのけっこう美味しいんだけど >>523
しょうがないだろ
明治時代は神戸が日本一の貿易港だったんだから >>518
県庁所在地(浦和)と鉄道の街(大宮)その他が合併してさいたま市(政令指定都市)になったんだよな >>287
ゲージ幅は1435ミリだし、軸距も2500ミリで同じだけれど >>525
比較にならないレベルで本場が美味い
一旦本場で食ってからそれまでたまに食ってたリンガーハットも中央軒も食えなくなった >>531
長崎南部から在来線特急は無くなるな。
が、佐賀県内からはなくならない。 >>532そうなんだ、食ってみたいな
しかし長崎は遠い >>532
本場w つーてもピンキリだよ。
リンガーハットは、最上位ではないが上位にいる。 >>520
今までの在来線特急はなくなる
肥前鹿島−諫早間は電化設備も撤去の予定
>>532
比較にならないレベルで旨いものはあるが値段も違うしな
ガキの頃長崎に住んでたが地元でもリンガーハットが好きって奴はけっこういた >>534
値段3倍だけど味もまあ3倍と言えるんじゃないかな >>532
長崎人はリンガーハットのチャンポンを食う
時点で井出ちゃんぽん リンガーハットのサイトを見たら長崎市内に10店舗もあるんだな >>525
長崎の人に旨いちゃんぽんを聞いたらリンガーハットを勧められたよ
中華街のちゃんぽんは観光客向けの味付けでおいしくないんだと もう30年ぐらい前になるけど、佐世保駅の地下街(だったと思う)に
あったチャンポン屋のチャンポンは旨かったなあ。
店の名前はわからないけど、今でもあるのだろうか。 >>439
実際、鹿児島新幹線は山陽線に乗りたくない位快適なんよね。
自由席でも贅沢な気分に浸れる。 >>542
香蘭かな。
佐世保駅の地下街は再開発で無くなってしまったけど、
駅ビル南側で継続営業中です。
今からの時期、牡蠣が入ってさらに美味しい。 好みの問題はあるだろうが、個人的な推しは平和公園の近くの中華料理屋かな >>519
もうひとつは古代からの港博多港の価値が改めて見直されたから >>150
計画がどの程度煮詰まっているかしれないが、用地買収、権利関係調整してと0からだもんね。最低でもそのくらいかな。その頃、長崎市は20万人くらいの
都市になってる可能性大だな。冗談抜きで、3セクとか上下分離新幹線とかでないと運行存続できないんじゃなかろうか。 >>547
そんなのいくらでも調整できるだろ
西の700系なんか500系の台車履いてた世界だ >>308
水戸岡さんこれだけゆちゃいや懇意にしてるんだから、特急みとおかを走らせるべき。 >>547
東のは台車に脱線防止用の爪がある程度だけれど >>532
長崎では外でちゃんぽん食うときは普通にリンガーハット行くよ
そもそもちゃんぽんは元々は貧乏学生が安い値段で野菜沢山食べられるようにと
野菜くず入れて作った食べ物だから
高級な味は期待しないこと
それと長崎とよそのリンガーハットでは味違うって聞いたことあるな >>5
武雄温泉で一泊するくらいの余裕のある旅にしてみたらいかがでしょう? >>497
厚狭駅は駅名云々以前に、新幹線駅として存在してること自体が謎 九州の筑後犬小屋とどっちが駅として価値があるんだろうか >>552
ちゃんぽんのルーツを考えると、リンガーハットが本来のあり方なのかもな >>62
>なんで欧州で成功しているフリーゲージが失敗したのか
スペインで採用されているのは、主電動機を床下装荷にし、シャフトを介して動力を伝達する方式。
これに対し、日本では主電動機を台車装荷にし、さらに軽量化も施したことで、価格面と耐久面でムリが来てしまった感じ。
https://response.jp/article/2014/04/24/221942.html
http://europe-train-lab.jp/www/portfolio/europe/spain/train/alvia/s120.html ちゃんぽんスレになってるな
長崎中華街のいかにも観光客特化で美味い所は会楽園だと思う >>562
軌間の違いがでかい。
欧州では広軌と標準軌の変換だからかなり余裕がある。 確かに長崎の地元民はリンガー食ってる。
てか、リンガーしか食ったことなくて、他のちゃんぽん食ったことない奴も多いからリンガー最強言われても説得力ない。 >>562
つまり日本で言うなら気動車みたいなノリでエンジンの部分にモーターがあるわけか
あれはあれでドライブシャフト外れると高飛び事故になるから気をつけないとな >>554
待避駅として非常に優秀。
あれで、東京〜博多間の高速化が可能になった。
山口県内に5つの待避駅があるんだから、
ダイヤも柔軟に組める。
東京〜博多、新大阪〜鹿児島中央の
のぞみ、みずほ、両速達便が高速かつ柔軟にダイヤが組めるのは、
厚狭駅のお陰といってよい。 新八代でのリレーつばめとつばめの乗り換えは本当に楽で負担を感じさせない秀逸なものだった。
あんな感じになるのかな? >>566
特に郊外に住んでてそこで生活が完結してる人だとそうなりそうだよな
ガキの頃長崎に住んでた、てちょっと前に書いたのは俺だが、当時割と近くにあったリンガーハットが実は1号店だった、というのを知ったのはだいぶ後になってからのことだった >>569
総理がいっぱい出てるからとうがった見方をしていたけど、そんな理由があったのか。 >>563
いいんじゃない。
新幹線に乗る目的の一つが長崎観光だから、
長崎は市内だけでなく観光地が多いからね。
博多への所要時間しか興味がない農民県とは違うね。 県民ならちゃんぽんは家で作って食ってるのでは
スーパーで麺もスープも売ってるし >>566
これは本当にそう思う
都民が東京タワーに行かないのと同じ
とりあえずリンガーと言っておけばいい感じ >>567
ここ10年で値上がりしすぎだろ、とは思うが
大きさが2倍以上ある551のが10円上がる間に30円上がってないか? >>578
そりゃ長崎だから。
九州一、物価も賃料も高いんじゃない?
こんな住みにくい街は無いけどね。
地元人の地元愛は凄いけど。 >>519
東京がトンキンじゃなくナンキンになってる 長崎の大企業をリスペクトして
新幹線「たかた」
は、どう? >>585
当然なるけどそれで良い
大都市圏以外の在来線は全部廃止だと考えた方が良い
その上で新幹線がある方が良いか無い方が良いかって話しだな
無いとそんなところには人は住まなくなるだろう 国土交通省、長崎県、JR九州が、フリーゲージというネタをエサにして、
佐賀県を騙してフル規格の長崎新幹線という方向に持ってきたとしか言いようがない。
列車の名称も「かもめ」という清々しい名称ではなく、「鷺(さぎ)」=詐欺
くらいが似合っているのではないか。 >>587
今から考えるとそうだな
フリーゲージなんて実現の可能性あったのかな? >>588
技術的にはどうだったか知らんけど、政治的には
実現することになっていたw >>588
日本での運行実績がなく、当初から実現の可能性は極めて乏しかったと思う。
誰かが茶番劇のシナリオを書いたのだと思う。 いやぁー感激ですよ!
長崎駅に最新鋭バッテリー走行可能のN-700Sが乗入れるとか。 長崎から武雄までが最新鋭の新幹線でその先が酔うことで有名な狭軌振り子電車とか格差が半端ないことになるな
まさにはくたか+上越新幹線状態 >>585
どこもお客さん多いからJRが維持する。
佐賀はこれからの話し合い次第だけど、久保田−鳥栖くらいはJRが維持するんじゃないかね
快速や普通列車もそれなりに走ってるし 佐賀は三セク化回避のために徹底的にやりそうだな
というか今後もし東九州新幹線が出来たりした時も沿線自治体はそうなるかも知れん
おれんじ鉄道の前例があまりにも酷かった
あれは誰が見ても廃線にしたくなければもう永遠に補助金を注入するしかないだろ
東北新幹線あたりの三セクはJRのほうが切り捨てるにしてもちょっとは手加減してるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています