【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
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まぁ唯一接する県が魅力なし県、一生行かない県、九州ヒラエルキー最下位の三冠王だからな
これだけのハンディキャップ背負ってよくやってるよ >>611
長崎市の主要産業は造船だったけど三菱が撤退しちゃったからな
若者が働ける企業もなく人口流出日本一という 佐世保〜新鳥栖を3線軌にしようや
武雄で分割して佐世保にも新幹線走らせてや もともと長崎本線の線形が悪いから
速度をあげられなかった。
新線なら、在来線車両でも
相当速度をあげられ時短になる。
フル化したがってる佐賀区間は
平野で線形が良いのでもともと速く、
フル化してもそれほど時短にはならない。 佐賀って福岡の奴隷なのにふくおかフィナンシャルグループに声かかってないんだな
福岡、熊本、長崎の連合って完全な佐賀外しだ
奴隷は奴隷でパートナーにはなれないってことか てか、新幹線かもめ誕生！のスレなのになんで早々と佐賀猿がわいてるんだ？
こっち見んな >>603
FGTの最高速度が270kmということは最初から判っていたはずなのに、いまになって
フル規格で山陽新幹線に乗り入れて新大阪までの時短が必須とか言い出している。 >>618
そりゃ佐賀はゴネるからな
投資対象にも乏しいから百害あって一利もない もし全線フル規格頓挫したら新鳥栖自体要らなかったな。
久留米との距離感近過ぎ >>622
持ち株会社、いわゆるホールディングスだろ
佐賀はガン無視だったけどな 佐賀ってフリーゲージが頓挫することが分かってたら、武雄温泉−県境の金も出さなかったと言ってる？ >>626
パートナーというのは九州フィナンシャルの肥後銀行と鹿児島銀行のようにお互い対等な関係だから
福岡フィナンシャルは福岡銀行とその子会社 >>613
その県に首根っこ押さえられた挙句
博打で逆転狙ってあっさり門前払いでは世話ないな >>630
ホールディングスの仕組み分かってないだろ？
これが子会社なら福岡銀行も子会社になるぞ
ハブられたからって八つ当たりするなよ >>632
ここにわいてる時点で悔しさがにじみ出てるぞ、佐賀猿 >>634
恥ずかしいよな、奴隷奉公してるのにハブられた佐賀は >>633
福岡銀行と対等だと思ってるか？
実態は福岡銀行が主導権を握る福岡フィナンシャルに吸収されただけだ >>629
分かってたかは当初は県は知らんだろ
流れでそういう約束だったからきちんとそこは守った
だが、それ以上は約束もしてないから知らん >>637
自らグループと名乗ってるのに
ハブられたのがそんなに悔しいのかよ FGT断念が正式に確定されれば、
佐賀のフル区間は速攻工事中止だろうね。
ちょっともったいないけど
在来線にするのは問題なし。 >>639
福岡銀行が主導権を握る福岡フィナンシャルに株式買われて子会社化吸収が事実だ
パートナーという関係性ではない >>640
そう、フリゲを正式断念されて一番困るのはせっせと嬉野駅作ってる佐賀
だから必死でゴネ続けてる 今年になって長崎県の銀行は第一地銀と第二地銀が合併して1つになった
福岡フィナンシャルの意向によってな >>605
なんだこのアホ
特定区間だけ料金値上げ出来るとか思い込んでんのか
佐賀区間値上げするために全地域巻き添えにしとけよw >>642
やっぱりホールディングスを分かってない
共同で持ち株会社に出資した持ち株会社がグループを統括する
出資比率による発言力の差はあっても銀行間に主従関係はない
佐賀はガン無視されたけどな >>647
いい観光列車
長崎空港に降り立ち、長崎観光をして、武雄か嬉野温泉に泊まる
これをほぼ新幹線で行えるようになるわけだ 嬉野温泉駅は工事中止したほうがいいんじゃないの？佐賀県がいらないと言ってるのになんで作るの？？ >>652
会社法とかなに、そんな話してないんだけど
恥ずかしい奴だなぁ >>651
まず福岡銀行と対等な力を十八銀行が持ってたか？主従関係でしかないよ
長崎県民は地銀の選択肢が無くなったことを嘆いたほうがいい
46都道府県で地銀を選べないのは長崎だけだ 長崎〜福岡間は新幹線乗ったら今までより何時間早く着くの >>656
まだアホをさらすのか
主従関係のあるような株式買収による子会社化を銀行がしたら独占禁止法違反だ
現に公取委の調査が入ってる
ホールディングスと認められてグループ化が承認されたけどな >>660
表向きはね
じゃあ十八銀行役員の意見と福岡銀行役員の意見はどっちが通ると思う？
パートナーという関係性じゃないから >>662
長崎武雄温泉間の長崎新幹線で整備新幹線は終わりか >>663
ハブられた腹いせに妄想したいのなら勝手にすればいい
公取委のお墨付きだけどな 佐賀通らないようにするために有明海を走るんだってマジ？ 十八銀行に力があれば良かったんだよ
福岡フィナンシャルには既に長崎の第二地銀である親和銀行が取り込まれてたんだから普通は拒否する >>36
実家あの近くで農家
水は別のところに流れていくから心配なし 九州フィナンシャルみたいに本社は熊本で本店は鹿児島という完全に対等な立場ならわかるが
福岡フィナンシャルは本店も本社も福岡で完全に福岡の企業だ
パートナー？笑わせる >>672
佐賀だけハブられて福岡、熊本、長崎連合つくられたのが悔しいらしい
そもそも新幹線かもめスレにわいてる原動力がJRにガン無視された悔しさだから
行動原理は同じといえる >>673
熊本は圧倒的シェア誇る第一地銀肥後銀行が九州フィナンシャルだから
福岡フィナンシャルの影響力はほぼ無い
だが長崎は第一第二地銀とも子会社になってしまったから福岡企業である福岡フィナンシャルの匙加減で簡単に座右される コロナ支援で九州フィナンシャル内で肥後銀行は鹿児島県に鹿児島銀行は熊本県にそれぞれ１億円寄附した
こういうのが対等なパートナー関係 >>620
それ以前に山陽区間に乗り入れるには8両編成必須なのに
西九州ルートの駅のホーム長は6両で工事してるんだよな。
フルのB/C上乗せのために乗り入れとは言ってるけど、
実は乗り入れすら本気かどうか疑わしい。 >>661
スカイライナーをフル規格の新幹線にして、新宿まで延伸してくれよ。 >>674
まだ負け惜しみ言ってる
トラストじゃないことは公取委が判断済み >>676
鳥栖で連結するだけだ
鹿児島ルートは困らんしむしろ直通便が増える可能性すらある
これぞまさしく「九州」新幹線だな >>614
三菱長崎が造船から撤退？
香焼工場を売却するってだけだろ。 >>679
不可能
.連結器が常用を想定してない(カバー開閉すら手動)
.山陽ホームドアの位置ズレが発生 >>627
そうなんだよね。
地元の利便性とか言っても、
大半が自家用車で、ＪＲを利用しない。
博多へのアクセスなら、
それこそ、在来線を西鉄にでも運営してもらえばよい。
開業後、武雄温泉駅を見てうらやましくなった自治体が、
佐賀県の西側から新幹線誘致で陥落していくだろうね。
意固地になっているのは佐賀市周辺だけ。 >>681
新型車両なのになんで見てきたように断言できるんだよ >>675
隣県同士助け合いは素晴らしいな
本来なら佐賀と長崎もこういう関係であるべきなのに一方的に約束を破棄し対話することなく無断でフル規格を進めるとか仲良くできるわけない 博多〜武雄温泉 リレーかもめ
武雄温泉〜長崎 新幹線かもめ
てか、これで十分じゃね？ >>684
新型車両がデビュー前に周知となるのか
さすが佐賀猿脳だな
少なくとも、客車部分は確実に連結できるはずだけどな 新幹線開通したら、かえって乗り換え回数が増えちゃうの？ >>685
散々ワガママ放題に口出したあげくちゃぶ台返したのは佐賀
そんなことだから三県連合からハブられる N700S買って、内装は800系から流用か。
やる気があるんだか無いんだかわからん。 とっくに東海道でN700S運行中なんやから構造なんて知れ渡っとりますがな >>681
知ったか乙
具体的に、山陽新幹線でホームドアのある駅はどこよ？
山陽新幹線は贅沢なつくりだから、
開業後の新設駅をのぞけば通過線と停車線が分離していて、
ホームドアなんて不要なんだが。
それに、新幹線のホームドアって通勤電車のホームドアと違い、
車両に密着せず、ひとが一人通れるぐらいの空間はある。多少ずれても大丈夫。
東北新幹線に乗ればわかる。 （１）長崎駅から武雄温泉駅まで新幹線路で約67キロ。東京ー小田原間の約83キロ35分より16キロ短く、予想25分？位か。
（２）武雄温泉駅で特急に乗り換えて約82キロ1時間3分先の福岡市博多駅まで行く。そこから東京大阪行きの新幹線に乗る。
（３）それか武雄温泉ー新鳥栖まで約５０キロを特急36分で行って、新鳥栖で新幹線に乗り換える。新鳥栖ー博多駅約31キロ12分で着ける。
つまり1回か2回は乗り換えが有ると言う事だ。
（４）在来線で言えば長崎駅ー博多駅は約154キロ特急2時間４分
乗り換え10分と仮定。(1)+(2)なら25+10+63=1時間38分 (1)+(3)なら25+10+36+10+12=1時間33分
乗り換えなしで東京大阪直行できるなら、時間的メリットは有るかも。 長崎発の元かもめ25本のうち14本は肥前鹿島発に変わることが確定してる
新幹線かもめが1日11本って事はないだろうから、みどりもリレー役になるのか >>681
ホームドアはともかく、連結器云々で否定するのは無理だぞ。
全通するの数十年先だから、その頃にはN700Sの次の車輌が出来てるだろ。 未だに連結するとか言ってる馬鹿がいるのか
輸送量過剰になるのとホームドア諸々の関係で出来るわけないじゃん
JR西日本にまるでメリットがない
というかJR東海がお断りだろそんなもの なんかよっぽど連結されたら困る佐賀猿がいるようだな
九州全体のこと考える視点なんて最初からないんだよな、佐賀猿には
だから鉄オタじゃなくても思いつくことに考えが及ばない >>698
客車車両を切り離してつなげんのか？佐賀猿
鳥栖で切り離して鹿児島ルートに任せ、逆に下り車両から一部分の客車を引っ張って長崎に帰ってくれば済むことだろ >>683
東海道・山陽仕様に合わせないといけないが、併結運用できる車両はないし、
九州が独自に開発保有できるほど体力持ってない。
それも鹿児島ルート未満の需要の西九州ルートのために鹿児島ルートの車両も総取替にちかいことをする必要がある。 >>696
もし新幹線が全部フルで建設されたら、博多発佐世保行きの特急みどりもなくなるか、武雄温泉〜佐世保に短縮される？
佐世保市は新幹線についてなんか反対とかはしてないのかな。同じ長崎県だけど。 連結も長崎分の本数純増も山陽新幹線ではこんなに必要ないから無理です
のぞみの16両編成だって山陽新幹線でh本来過剰だけど東海道新幹線に直通するほうがメリットあるからやってるわけで >>702
みどりは少なくとも部分開業時はそのまま
というか高速化するって話もあったけど、続報がないな
あと肥前山口〜大町を単線で残すとかやめろ >>706
別記事にあった。
長崎県としては、新鳥栖〜武雄温泉間の並行在来線は引き続きJR九州が運行し、博多発佐世保行き特急みどりも継続して引き続きJR九州が運行すべきであるという考え、ということらしい。
2019年の記事だから今はどうなってるか知らないが、このままだとするなら長崎県は随分厚かましいな。 >>699
熊本鹿児島の利用者が迷惑だろ
連結で余計な時間がかかるようになるから
アホか >>700
新大阪方面へ行ったり新大阪方面からやってくる鹿児島ルートの乗客が新鳥栖で待たされるわけだなw
新鳥栖の停車のための加減速の時間も考慮すると、鹿児島ルートの所要時間が10分は増えることになるぞw >>709
今時最初から想定してれば遠隔でもできるそうじゃないか
それに直行便が増えるというメリットがあるしな
どうあっても佐賀猿は九州全体の利益にはつなげたくないようだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
